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中国国有汽车企业为何不担心产能过剩 美国汽车新闻3月1日报道 海外观察人士经常会担心中国汽车业的产能过剩。但这一问题似乎只对跨国汽车公司或民营汽车公司构成困扰,但至少有三家国有汽车公司虽然受大量产能过剩的影响,却不急于减少产能。为什么? 因为国有汽车公司不担心产量与需求的匹配,他们依靠政府补贴和与跨国公司的合资企业的利润来生存。国有长安汽车(微博)集团公司是最糟糕的例子。公司旗下的两家子公司哈飞汽车集团公司和江西昌河汽车公司可年产70万辆小型轿车和微面,但去年因管理不善和产品质量欠佳,只销售了15000辆。奇瑞汽车公司是中国最大的汽车出口商,有4家总装厂,年产能超过90万辆,但去年的总销量也只有50万辆。其它国有汽车公司形势也不佳,一汽轿车公司可年产汽车40万辆,去年的销量只有20.5 万辆。如果这些汽车公司是民营的,没有哪家公司能够生存,但因为他们是国有企业,与地方政府关系密切,因而享受着大量的政府补贴。例如奇瑞汽车公司,运营销量远低于产能,自2007年起每年享受的政府补贴高达4亿元(6500万美元)。同样,哈飞和昌河也从黑龙江和江西省接受地方补贴,他们还因为隶属于长安集团,可获得中央政府的财政支持。国有汽车公司的另一生存之道是依靠与跨国汽车公司的合资企业。例如一汽轿车,过去几年一直处于大额亏损中,但集团母公司则依赖与大众和丰田的合资企业获得了较高的利润。除了大型国有企业长安或一汽,数十家小型国有企业生产的汽车数量很少,均依靠政府补贴来生存。让这些生产不饱和的汽车公司继续生存吞噬了纳税人的钱。但中国不是市场经济国家,只要政府愿意,就可以使用税收收入来让这些公司继续存活。
煮酒论英雄 铁道部与中石油偶遇,闲谈,设樽俎:盘置青梅,一樽煮酒,国窖1573,开怀畅饮。酒至半酣,忽阴云漠漠,聚雨将至。风已满楼,远处一国旗随风挣扎,铁道部与中石油凭栏观之。   铁道部曰:“兄台知国企之奥妙否?”   中石油曰:“未知其详。”   铁道部曰:“国企能大能小,能升能隐;大则覆盖天下,小则隐介衙门;赚则福利与自己,赔则伸手与国家。方今人傻,国企乘时变化,携无息之贷款,分红与国外。兄台久垄断一方,必知当世国企之英雄。请试指言之。”   中石油曰:“吾辈肉眼安识英雄?”   铁道部曰:“休得过谦。”   中石油曰:“吾叨恩庇,得益于发改委。天下英雄,实有未知。”   铁道部曰:“既不识其面,亦闻其名。”   中石油曰:“老大电业,独霸能源,国之脊梁,可为英雄?”   铁道部笑曰:“冢中枯骨,受制于煤炭,掌舵者氏家族,才疏学浅,草包一个,吾早晚必兼之!”   中石油曰:“龙王水衙门,民之命门,国之命脉;今虎踞各地,部下能事者极多,可为英雄“   铁道部笑曰:“水衙门长期亏损,好谋无断;奈何不了小民,涨小钱而听证:非英雄也。   中石油曰:“有一企业名称电信,威镇九州,流量乃别国三分之一,收费乃别国三倍,可为英雄?”   铁道部曰:“电信虚名无实,市场三分,竞争激烈,发小财而已。”   中石油曰:“有一人血气方刚,独霸空中,民航乃英雄也?”   铁道部曰:“吾之高铁足可对付之,看别人脸色,非英雄也。”   中石油曰:“高速公路,席卷全国,可为英雄乎?”铁道部曰:“高速虽系交通,然后劲不足,路多车少,坐吃山空,何足为英雄!”   中石油曰:“如钢厂、市政、电器等辈皆何如?”   铁道部抚掌大笑曰:“此等碌碌小人,何足挂齿!”   中石油曰:“舍此之外,实不知。”   铁道部曰:“夫英雄者,胸怀大志,腹有良谋,负债2万亿而不乱,事故死几十人而不惊,公检法自备。垄断与市场,涨价时给国际接轨,降价时搞中国特色。一本之万利,宰人与无形。”   中石油曰:“谁能当之?”   铁道部以手指中石油,后自指,曰:“还在装,今天下英雄,惟兄台与偶耳!
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