teanima的个人资料

英国站最终排名车手车队时间 +/- 1 哈里-马蒂拉特瓦拉 (FIN) Ford WRT 3:03:40.3 2 塞巴斯蒂安勒布 (FRA) Citroën WRT 3:04:08.1 +27.8 3 佩特索尔博格 (NOR) Ford WRT 3:04:09.0 +28.7 4 马德斯奥斯特博格 (NOR) Adapta WRT 3:04:50.9 +01:10.6 5 米克哈文宁 (FIN) Citroën WRT 3:05:09.8 +01:29.5 6 叶甫根尼诺维科夫 (RUS) Ford Stobart 3:07:17.3 +03:37.0 7 蒂埃里纽维尔 (BEL) Citroen Junior World Rally Team 3:07:52.2 +04:11.9 8 马修威尔森 (GBR) Ford Stobart 3:09:40.7 +06:00.4 9 马丁普罗科普 (CZE) Czech Ford Rally Team 3:10:39.2 +06:58.9 10 Nasser Al-Attiyah (QAT) Qatar World Rally Team 3:13:12.4 +09:32.1 11 克里斯阿特金森 (AUS) WRC Team Mini Portugal 3:13:17.3 +09:37.0 12 塞巴斯蒂安奥吉尔 (FRA) Volkswagen Motorsport 3:13:24.3 +09:44.0

【独家转播】WRC英国站皮叔车载（本视频转自官网，不妥请删除）

SS13排名车手车队时间 +/- 1 哈里-马蒂拉特瓦拉 (FIN) Ford WRT 1:46.9 2 塞巴斯蒂安勒布 (FRA) Citroën WRT 1:48.8 +01.9 3 叶甫根尼诺维科夫 (RUS) Ford Stobart 1:49.2 +02.3 4 佩特索尔博格 (NOR) Ford WRT 1:49.7 +02.8 5 蒂埃里纽维尔 (BEL) Citroen Junior World Rally Team 1:50.7 +03.8 6 马德斯奥斯特博格 (NOR) Adapta WRT 1:51.2 +04.3 7 Ott Tänak (EST) Ford Stobart 1:52.0 +05.1 8 Nasser Al-Attiyah (QAT) Qatar World Rally Team 1:52.2 +05.3 9 米克哈文宁 (FIN) Citroën WRT 1:52.4 +05.5 10 克里斯阿特金森 (AUS) WRC Team Mini Portugal 1:53.1 +06.2 11 马丁普罗科普 (CZE) Czech Ford Rally Team 1:54.7 +07.8 12 塞巴斯蒂安奥吉尔 (FRA) Volkswagen Motorsport 1:55.3 +08.4 13 马修威尔森 (GBR) Ford Stobart 1:56.1 +09.2 14 佩古纳安德森 (SWE) Proton Motorsports 1:56.1 +09.2

DAY 2排名，都没咋变 1 哈里-马蒂拉特瓦拉 (FIN) Ford WRT 2:18:05.3 2 佩特索尔博格 (NOR) Ford WRT 2:18:29.8 +24.5 3 塞巴斯蒂安勒布 (FRA) Citroën WRT 2:18:36.2 +30.9 4 马德斯奥斯特博格 (NOR) Adapta WRT 2:18:55.2 +49.9 5 米克哈文宁 (FIN) Citroën WRT 2:19:27.7 +01:22.4 6 Ott Tänak (EST) Ford Stobart 2:19:39.7 +01:34.4 7 叶甫根尼诺维科夫 (RUS) Ford Stobart 2:19:56.2 +01:50.9 8 蒂埃里纽维尔 (BEL) Citroen Junior World Rally Team 2:21:31.2 +03:25.9 9 马修威尔森 (GBR) Ford Stobart 2:22:45.1 +04:39.8 10 马丁普罗科普 (CZE) Czech Ford Rally Team 2:23:34.5 +05:29.2 11 克里斯阿特金森 (AUS) WRC Team Mini Portugal 2:24:30.1 +06:24.8 12 塞巴斯蒂安奥吉尔 (FRA) Volkswagen Motorsport 2:24:57.5 +06:52.2

有木有脚得皮叔老了？我看恐怕看不到结束冠军荒了，看着只比皮叔小3岁的路霸，不知皮叔怎么想~

SS9排名车手车队时间 +/- 1 哈里-马蒂拉特瓦拉 (FIN) Ford WRT 10:33.7 2 塞巴斯蒂安勒布 (FRA) Citroën WRT 10:36.7 +03.0 3 马德斯奥斯特博格 (NOR) Adapta WRT 10:39.5 +05.8 4 佩特索尔博格 (NOR) Ford WRT 10:40.7 +07.0 5 米克哈文宁 (FIN) Citroën WRT 10:40.9 +07.2 6 Ott Tänak (EST) Ford Stobart 10:41.8 +08.1 7 叶甫根尼诺维科夫 (RUS) Ford Stobart 10:44.8 +11.1 8 蒂埃里纽维尔 (BEL) Citroen Junior World Rally Team 10:53.2 +19.5 9 马修威尔森 (GBR) Ford Stobart 10:53.6 +19.9 10 马丁普罗科普 (CZE) Czech Ford Rally Team 11:02.2 +28.5 11 克里斯阿特金森 (AUS) WRC Team Mini Portugal 11:04.2 +30.5 12 塞巴斯蒂安奥吉尔 (FRA) Volkswagen Motorsport 11:05.7 +32.0

阶段一排名 1 哈里-马蒂拉特瓦拉 (FIN) Ford WRT 1:25:05.7 2 佩特索尔博格 (NOR) Ford WRT 1:25:17.8 +12.1 3 塞巴斯蒂安勒布 (FRA) Citroën WRT 1:25:27.0 +21.3 4 马德斯奥斯特博格 (NOR) Adapta WRT 1:25:38.3 +32.6 5 米克哈文宁 (FIN) Citroën WRT 1:25:59.5 +53.8 6 坦纳克 (EST) Ford Stobart 1:26:24.9 +01:19.2 7 叶甫根尼诺维科夫 (RUS) Ford Stobart 1:26:38.5 +01:32.8 8 蒂埃里纽维尔 (BEL) Citroen Junior World Rally Team 1:27:33.6 +02:27.9 9 马修威尔森 (GBR) Ford Stobart 1:28:22.7 +03:17.0 10 马丁普罗科普 (CZE) Czech Ford Rally Team 1:28:42.5 +03:36.8 11 克里斯阿特金森 (AUS) WRC Team Mini Portugal 1:29:17.3 +04:11.6 12 塞巴斯蒂安奥吉尔 (FRA) Volkswagen Motorsport 1:29:24.7 +04:19.0 13 阿尔阿提亚 (QAT) Qatar World Rally Team 1:30:15.4 +05:09.7 14 克雷格布林 (IRL) Craig Breen 1:30:36.9 +05:31.2

【华体网】勒布在放水么拉特瓦拉领跑英国站首日　　　英国当地时间9月14日(周五)下午，世界汽车拉力锦标赛(WRC)第十站的比赛在威尔士结束了第一天的比赛。福特车队的拉特瓦拉和皮特索伯格技惊四座，包揽了全天六个赛段的最快时间。拉特瓦拉领跑全场，皮特索伯格落后12.1秒位居第二，雪铁龙车队勒布落后拉特瓦拉21.3秒位居第三。　　周五的比赛共有六个赛段(SS1至SS6)，赛段距离146.46公里。在赛前的排位赛中，雪铁龙车队勒布获胜优先选择发车位置。考虑到九月的英国天气比较干燥但又有可能下雨，勒布选择第三个出发，皮特索伯格和拉特瓦拉分别选择第四、第五个发车，希沃宁选择第二个发车。　　周四夜间的阵雨使赛道状况很复杂，有些路段比较泥泞湿滑，有些路段又比较干燥。两位福特车手今天有如神助，发挥非常出色，皮特索伯格率先发力，拿下第一、第二赛段的全场最快成绩开始领跑全场。拉特瓦拉今天稍微有点慢热，在第一赛段获得赛段第三，第二赛段由于一个小的失误轮胎轻轻碰到路边堆放的原木，也影响了他的信心，只获得赛段第五，总成绩排名全场第四。　　但在第三赛段(SS3)，拉特瓦拉忽然找到感觉，轻松拿下赛段最快成绩，领先赛段第二的勒布5.4秒，总成绩也跃居榜首。在下午的三个重复赛段中，拉特瓦拉没有再给对手任何机会，一人包揽了三个赛段的全场最快成绩，总成绩牢牢占据着全场第一的位置。队友皮特索伯格的表现也毫不逊色，下午的三个赛段成绩都在全场前三之列，最终落后拉特瓦拉12.1秒占据全场第二的位置。　　在赛后的采访中两位福特车手对今天的表现非常满意，拉特瓦拉说：“我们的目标就是要和雪铁龙拉开差距，前两个赛段我没有找到感觉，后面的赛段感觉非常好，赛车的调教也非常好，我已经很久很久没有这种感觉了。” 　　也许是福特的两位车手的表现过于出色，雪铁龙车队勒布今天的表现有一些平淡，全天没有拿下一个赛段最快成绩，最终落后拉特瓦拉21.3秒位居全场第三的位置。但在车手积分榜遥遥领先的勒布并不担心福特车手的出色表现，他对自己的表现也比较满意：“我已经尽全力了，但还是赶不上福特他们。但我并不担心什么，因为我不需要去赢得比赛。” 　　挪威Adapta车队奥斯特伯格今天的表现相当出色，赛段成绩多次位居全场前三名。除了第二赛段因为担心爆胎而放慢速度影响了成绩，第三赛段因为使用去年的路书而影响了一些自信心，其他赛段成绩都是非常出色，最终总成绩落后拉特瓦拉32.6秒(落后勒布11.3秒)位居全场第四的位置。　　雪铁龙车手希沃宁今天的的表现有一些差强人意，不知道是发车位置的原因还是车辆调教的原因，希沃宁今天始终找不到感觉，赛段成绩没有一次进入全场前三，最终落后拉特瓦拉53.8秒(落后奥斯特伯格21.2秒)位居全场第五的位置。　　M-Sport福特车队的塔纳克和诺维科夫今天的发挥也十分稳定，虽然塔纳克遇到方向助力的故障，但他还是设法顺利完赛并占据全场第六的位置，只落后希沃宁25.4秒，队友诺维科夫紧随其后落后塔纳克13.6秒位居全场第七。雪铁龙青年队的比利时车手诺伊维尔今天第一个发车，由于赛道湿滑他损失了不少时间，最终只位居全场第八。　　今年参加蒙特卡洛站后一直缺席比赛的威尔森本站主场作战，目前位居全场第九。捷克车手普罗科普暂居全场第十的位置，澳大利亚车手阿特金森位居全场第十一位。驾驶法比亚S2000赛车的大众车手奥吉尔位居全场第十二位，卡塔尔车手阿提亚位居全场第十三位。　　9月15日(周六)将进行七个赛段(SS7至SS13)，赛段距离95.8公里。按照目前的态势，只要两位福特车手不出现大的失误就可以守住前两位，雪铁龙车手勒布不会冒险去追赶他们，顺利完赛是勒布的首要目标。

大家来预测~ 大家说路霸能破一年拿最多冠军的记录么，不知路霸后面会不会防水 P叔今年能破冠军荒么，觉得除非路霸退赛

红牛集团继承人驾法拉利撞死警察逃逸后被捕中国日报网援引美国媒体9月3日报道，泰国警方3日说，红牛功能饮料创始人许书标（Chaleo Yoovidhya）的孙子、现年27岁的沃拉育（Vorayuth Yoovidhya）涉嫌当天凌晨驾驶法拉利跑车在曼谷街头撞死一名**后逃逸，泰国警方已介入调查。(证券时报网快讯中心kuaixun.stcn.com) 泰国媒体称该车在撞倒**后，还将他和他的巡逻摩托车拽了几十米远，然后飞速开离居民区。(证券时报网快讯中心kuaixun.stcn.com) **追踪汽车痕迹，在曼谷富人区的一处宅邸将沃拉育抓获，并指控他鲁莽驾驶引致死亡并逃逸。不过沃拉育在交了50万泰铢（约合1.59万美元）保释金后获释。(证券时报网快讯中心kuaixun.stcn.com) 有**称，**的摩托车是突然冲到沃拉育的车前导致被撞，但曼谷高级**官康诺韦（Comronwit Toopgrajank）说，有下层的官员故意包庇罪犯，他将要亲自调查此案。“我们有一个**死了，我不能让事情就这么过去了。我不管他们多有权势，如果我不能让真正的凶手落网，我便辞职。”(证券时报网快讯中心kuaixun.stcn.com) 根据《福布斯》发布的排行榜，许书标家族是泰国第四富有的家族，拥有净资产达54亿美元。Vorayuth没有向媒体透露任何消息，但他的律师称他们会对造成的伤害负责本文来自: 证券时报网(http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.stcn.com&urlrefer=4ede7be55cce9324047cc3607d6ee67b) 详细出处参考：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fkuaixun.stcn.com%2F2012%2F0904%2F10105832.shtml&urlrefer=1392bb7a754d6eca016f19ae2938dbd4 想发扬赛车精神么？

不出所料，路霸银了~ 加分赛段路霸拿走3分，米口俩分，最后这位SWRC的大众车手米克尔森拿走一分！有前途啊~皮叔不幸再次悲剧~ 这素最终排名车手车队时间 +/- 1 塞巴斯蒂安勒布 (FRA) Citroën WRT 3:41:52.0 2 哈里-马蒂拉特瓦拉 (FIN) Ford WRT 3:43:52.0 +02:00.0 3 米克哈文宁 (FIN) Citroën WRT 3:44:23.3 +02:31.3 4 马德斯奥斯特博格 (NOR) Adapta WRT 3:45:16.3 +03:24.3 5 克里斯阿特金森 (AUS) WRC Team Mini Portugal 3:51:02.4 +09:10.4 6 塞巴斯蒂安奥吉尔 (FRA) Volkswagen Motorsport 3:51:42.5 +09:50.5 7 安德烈斯米克尔森 (NOR) Volkswagen Motorsport 3:54:14.5 +12:22.5 8 Nasser Al-Attiyah (QAT) Qatar World Rally Team 3:54:42.1 +12:50.1 9 丹尼尔索尔多 (ESP) Prodrive WRC Team 3:56:08.9 +14:16.9 10 Mathieu Arzeno (FRA) Mathieu Arzeno 3:57:12.1 +15:20.1 11 佩特索尔博格 (NOR) Ford WRT 4:02:58.6 +21:06.6

SS13排名，除非路霸车上被福特装了遥控器~ 车手车队时间 +/- 1 塞巴斯蒂安勒布 (FRA) Citroën WRT 19:45.6 2 哈里-马蒂拉特瓦拉 (FIN) Ford WRT 19:55.3 +09.7 3 米克哈文宁 (FIN) Citroën WRT 19:58.2 +12.6 4 Ott Tänak (EST) Ford Stobart 19:59.3 +13.7 5 马德斯奥斯特博格 (NOR) Adapta WRT 20:01.1 +15.5 6 丹尼尔索尔多 (ESP) Prodrive WRC Team 20:01.4 +15.8 7 蒂埃里纽维尔 (BEL) Citroen Junior World Rally Team 20:04.4 +18.8 8 佩特索尔博格 (NOR) Ford WRT 20:12.2 +26.6 9 塞巴斯蒂安奥吉尔 (FRA) Volkswagen Motorsport 20:43.7 +58.1 10 安德烈斯米克尔森 (NOR) Volkswagen Motorsport 20:44.6 +59.0

DAY2的排名，P叔和多哥杯具了~ 车手车队时间 +/- 1 塞巴斯蒂安勒布 (FRA) Citroën WRT 2:58:51.8 2 哈里-马蒂拉特瓦拉 (FIN) Ford WRT 3:00:34.7 +01:42.9 3 米克哈文宁 (FIN) Citroën WRT 3:01:04.5 +02:12.7 4 马德斯奥斯特博格 (NOR) Adapta WRT 3:01:59.6 +03:07.8 5 克里斯阿特金森 (AUS) WRC Team Mini Portugal 3:05:50.8 +06:59.0 6 塞巴斯蒂安奥吉尔 (FRA) Volkswagen Motorsport 3:07:02.4 +08:10.6 7 安德烈斯米克尔森 (NOR) Volkswagen Motorsport 3:09:12.2 +10:20.4 8 Nasser Al-Attiyah (QAT) Qatar World Rally Team 3:09:43.8 +10:52.0 9 Ott Tänak (EST) Ford Stobart 3:11:34.9 +12:43.1 10 Mathieu Arzeno (FRA) Mathieu Arzeno 3:11:55.3 +13:03.5 11 泽普魏甘德 (GER) Volkswagen Motorsport 3:12:23.1 +13:31.3 12 丹尼尔索尔多 (ESP) Prodrive WRC Team 3:12:49.1 +13:57.3 13 Peter van Merksteijn (NED) Ford van Merkesteijn 3:16:40.2 +17:48.4 14 佩特索尔博格 (NOR) Ford WRT 3:19:27.8 +20:36.0

皮叔的车载 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fvideos.wrc.com%2Fwrc%2Findex.html%3Fvideo_id%3D9349&urlrefer=8c7f9d591d0d0bc6799af15e107bf5e5

【WRC之家】德国站第一天战报勒布轻松领跑全场　　　当地时间8月24日(周五)下午，世界汽车拉力锦标赛(WRC)第九站的比赛在德国特里尔(Trier)结束了第一天的比赛。雪铁龙车队勒布轻松领跑全场，福特车队皮特索伯格落后20.4秒位居全场第二，队友拉特瓦拉落后勒布29.4秒位居全场第三。　　今天的比赛共有六个赛段(SS1至SS6)，赛段距离137.84公里。虽然昨天整夜的雷雨对使赛段个别地方有一些潮湿，但赛段大部分比较干燥，这也降低了车队对于轮胎的选择难度。在上午的三个赛段中，八届德国站冠军、雪铁龙车队勒布全部拿下全场最快成绩。在下午的三个重复赛段中，虽然福特车队拉特瓦拉击败勒布拿下第四赛段和第六赛段的最快成绩，但勒布凭借全天四个赛段的全场最快成绩，毫无悬念的拿下今天的全场第一。　　福特车队的皮特索伯格今天表现非常出色，虽然赛段成绩无法与勒布抗衡，但也相差不多，最终落后勒布20.4秒位居全场第二。福特车队的另一名车手拉特瓦拉今天的表现稍微有一点起伏，上午第一个赛段拉特瓦拉轮胎选择错误，损失了10秒的时间。随后拉特瓦拉更换轮胎并逐渐找回一些感觉，在第四赛段还战胜勒布(领先1.8秒)，但在第五赛段拉特瓦拉又谨慎过度损失了13秒的时间，虽然在第六赛段再次击败勒布(领先0.3秒)，但最终还是落后勒布29.4秒(落后皮特索伯格9秒)位居全场第三的位置。　　雪铁龙青年队的比利时人诺伊维尔今天表现非常出色，全天六个赛段后只落后拉特瓦拉5.1秒位居全场第四的位置。代表Prodrive车队驾驶MINI赛车的西班牙人索尔多今天表现也比较出色，虽然上午的三个赛段表现不佳，一度位居全场第七。但在下午的三个赛段索尔多强劲反弹，最终超越希沃宁占据全场第五的位置(落后勒布46.7秒，落后诺伊维尔12.2秒)。　　雪铁龙车队的希沃宁今天表现有点疲软，上午三个赛段一直找不到感觉和自信心，损失了很多时间，落后诺伊维尔位居全场第五。经过午间维修找到一些感觉，但由于上午损失的时间太多，加上诺伊维尔和索尔多表现非常出色，希沃宁最终落后索尔多2.2秒(落后勒布48.9秒)位居全场第六。　　M-Sport福特车队的塔纳克落后希沃宁29秒位居全场第七，挪威Adapta车队的奥斯特伯格落后塔纳克10.8秒位居全场第八，代表葡萄牙MINI车队的澳大利亚车手阿特金森占据全场第九的位置，2011年德国站冠军、驾驶法比亚S2000赛车代表大众车队参赛的法国人奥吉尔占据全场第十的位置。　　8月25日(周六)将进行六个赛段(SS7至SS12)，赛段距离162.9公里，其中有本次赛事最长的两个赛段(46公里)。按照目前的状况，法国人勒布的领先优势已经非常明显，福特车队的两位车手不会再去冒险攻击，守住自己的位置才是最重要的任务。而位居第四位到第六位的诺伊维尔、索尔多和希沃宁明天将有一场恶战。到底战况如何发展，我们将为您带来最新战报皮叔稳住！ 1 塞巴斯蒂安勒布 (FRA) Citroën WRT 1:22:18.0 2 佩特索尔博格 (NOR) Ford WRT 1:22:38.4 +20.4 3 哈里-马蒂拉特瓦拉 (FIN) Ford WRT 1:22:47.4 +29.4 4 蒂埃里纽维尔 (BEL) Citroen Junior World Rally Team 1:22:52.5 +34.5 5 丹尼尔索尔多 (ESP) Prodrive WRC Team 1:23:04.7 +46.7 6 米克哈文宁 (FIN) Citroën WRT 1:23:06.9 +48.9 7 Ott Tänak (EST) Ford Stobart 1:23:35.9 +01:17.9 8 马德斯奥斯特博格 (NOR) Adapta WRT 1:23:46.7 +01:28.7 9 克里斯阿特金森 (AUS) WRC Team Mini Portugal 1:24:52.8 +02:34.8 10 塞巴斯蒂安奥吉尔 (FRA) Volkswagen Motorsport 1:26:01.3 +03:43.3 诺维科夫貌似悲剧了

【水】咱吧有多少单肾人士？单肾人士不用减肥啊~还有单肾人士能卖IP啊~

探秘柏油路【WRC之家】探秘柏油路　　在经历了前半赛季的砂石路竞争之后，世界汽车拉力锦标赛将于下周迎来全柏油路赛事——全德汽车俱乐部杯德国拉力赛。我们也就此采访了福特世界拉力车队工程师保罗·墨菲（Paul Murphy，图中左侧人物），一探柏油路赛车的究竟。　　我们在柏油路赛事中，对赛车做出的最显著的调整就是轮胎以及更低的车身高度。降低高度是因为柏油路上并不需要很高的离地间隙。（译注：怎么看都是句废话）更低的车身重心能提升赛车的性能，这突出表现在侧向加速度也就是抵抗离心力的能力上。　　如果你仔细观察，还会发现刹车盘变得更大了。柏油路赛事使用的是直径355毫米的刹车碟，而砂石路上只有直径300毫米。由于柏油路上轮胎会承担更大的刹车压力，所以相比于砂石路比赛，柏油路赛车需要在减速时提升车辆的冷却效率。（译注：柏油路需要更多的刹车才能在高抓地力的路面减速并实现转向，所以刹车系统负荷较大）　　砂石路轮胎装配的是15英寸轮圈，而柏油路上则是18英寸。同时柏油路赛事中轮圈和轮胎的总重也比砂石路更轻。（译注：更轻的轮圈能够提升转向的反应速度）　　一部柏油路赛车还需要更硬的悬挂（不仅是弹簧，还有强化的防倾杆），以及相比于砂石路赛车更短的悬挂行程。（译注：砂石路赛事需要应对更多的弹跳，所以悬挂行程普遍较长）柏油路会提供更多的抓地力，所以赛车调校将主要集中在底盘的平衡性上。　　对车手而言，他们则需要采用更平稳、干净的跑法。比赛的要点则是尽量留在柏油路上跑，而不是将注意力放在切弯上，那是砂石路上才需要做的事。轮胎则有一个工作窗口温度，所以为了让橡胶发挥最大性能，你在过弯时应该尽量依靠轮胎的侧向抓地力，而非让赛车横着过弯从而加剧轮胎的磨损，这样才能跑出不错的赛段成绩。切弯也会降低轮胎的温度。　　其它细节调校则体现在前后差速器、变速箱、引擎调校以及悬挂角度上。（译注：柏油路上前后差速器锁止值更高；变速箱和引擎都更接近于场地赛车的调校，也就是着重于线性加速能力上；悬挂则由于需要承担更多的侧向压力，所以比起砂石路会更加倾斜。）

索尔多渴望在德国站突破【WRC之家】索尔多渴望在德国站突破　　曾经带领迷你首次回到领奖台的丹尼·索尔多（Dani Sordo），期待时隔一年之后在德国站上能够驾驶迷你赛车更进一步。西班牙人索尔多上赛季在此取得分站第三的成绩。这次他仍将驾驶由Prodrive制造的迷你赛车征战特里尔，其领航员则是老搭档卡洛斯·德尔·巴里奥（Carlos del Barrio）。　　而本月早些时候，他们在完成了于Prodrive英国沃里克郡的御用赛道的测试之后，转战摩泽尔河谷进行为期两天的测试活动。　　现年29岁的索尔多说道：“测试进行的非常非常顺利。我们对底盘进行了很多项改进，赛车给我的感觉非常棒，让我能够跑出更好的状态。这自然让我对即将开始的比赛满怀信心。不过其他车队也并非原地踏步，而直到比赛开始之前我们谁都不知道自己会处于什么样的位置，但我相信我们会比去年更快的。” 　　Prodrive车队领队戴夫·威尔考克（Dave Wilcock）则补充道：“去年我们在德国的表现非常棒，索尔多取得了分站第三，之后又在法国站上有望染指胜利。测试进行得非常顺利，你也能从索尔多高兴的精神那儿看出端倪。一旦他认为自己能行，那么在柏油路上就谁都阻止不了他。随着赛车在三月份经历了升级，我们在德国站会有比去年更快的速度。如果一切顺利，我想我们在领奖台更进一步甚至登上最高领奖台都并非奢望。” BMW给多点钱吧~ 　　Prodrive已经表示将参加本赛季剩余的三场柏油路赛事，包括德国站、法国站以及西班牙站。而早先机会参加的英国站则被取消，这样车队就能专心提升赛车在柏油路上的实力。

【WRC之家】阿特金森加盟MINI 　在本赛季剩下的五场比赛中，克里斯·阿特金森（Chris Atkinson）将顶替迷你葡萄牙车队（WRC Team MINI Portugal）车手阿明多·阿劳约（Armindo Araujo）征战赛场。　　作为两届量产车组别年度冠军的阿劳约，原计划参加本赛季的全部13场赛事，同时将在下周举行的德国站上驾驶最新款的迷你赛车。不过他的车队却表示他将不再参加今年的比赛，这就给了阿特金森一个梦幻般的机会，近几个赛季零星参赛的他终于获得了稳定的参赛席位。　　“我们从本赛季一开始就承受了巨大的压力。蒙特卡洛站之后我们获得了以厂商车队身份运营两部赛车并参加全部13场赛事的机会。最初的计划是让阿明多以私人车手的身份参加七场比赛。由于我们和阿劳约之间长期且成功的合作关系，我们希望他能够留在车队参加全部比赛，而他也乐意接受这一任务。不过，他身上承担的压力真得太大了。”迷你葡萄牙车队经历布鲁诺·德皮安托（Bruno De Pianto）说道，“在总结了芬兰站的比赛并和阿劳约就未来谈判之后，我们决定他现在需要的是休息，这样才能重新将注意力集中在比赛之上。我们已经共同创造了一段历史，公平地说他此前一直表现得非常进取、非常自信。但是你总会到遇到一个一时过不去的坎。做出决定并不容易，也是充分基于比赛形势做出的。这不是个人决定，车队中的每个人都希望阿劳约能够在未来有更出色的表现。” 　　阿特金森今后则将成为车队的一号车手，并驾驶有着厂队支持的迷你赛车征战下周开幕的德国站。本赛季，他已经驾驶福特赛车在墨西哥站亮相过，而在结束不久的芬兰站上他也驾驶雪铁龙DS3赛车出征过。　　“迷你像我提供了一个非常棒的回归赛场的机会，我也为能够作为一号车手代表一家传奇厂商征战本赛季余下的比赛而感到兴奋。”澳洲人在采访中说道，“我很喜欢柏油路赛事，而剩下的五场比赛中又有三场是柏油路，所以我希望能够在剩下的比赛中充分展现自己的实力。”

[WRC之家]虽说刚起步，不过鼓励鼓励！无人驾驶技术创新团队围绕无人系统信息与控制技术等相关基础理论和关键技术开展研究，承担了一大批国家项目，取得了一系列研究成果，为推动我国自主驾驶的发展做出了重要贡献。图为该学科著名专家贺汉根坐在无人驾驶车内。国防科大供图国防科技大学自主研制的无人车完成286公里无人驾驶实验，达到世界先进水平实验中，无人车自主超车67次，途遇复杂天气，部分路段有雾，在咸宁还遭逢降雨一辆高速行驶的汽车上，“司机”不扶方向盘还不时扭头跟车上其他人聊天，全然不看前方的路……当这样一辆车从你身边驶过，你肯定会大吃一惊，不敢相信自己眼睛。然而，这一幕本月14日从长沙到武汉的高速公路上已经真实上演。记者近日从国防科技大学获悉，由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，创造了我国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，标志着我国无人车在复杂环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了新的技术突破，达到世界先进水平。 286公里中自主超车67次 286公里的驾驶中，无人车一路遭遇了哪些状况？它的“车技”如何？记者采访了国防科大“自主驾驶技术”创新团队的贺汉根、戴斌两位教授。谈起此次“冒险”，戴斌兴奋不已，“从长沙无人驾驶到达武汉，是我们承担的国家自然科学基金重点项目合同的中期目标，我们提前实现了这一目标。”他告诉记者，无人驾驶实验是在白天完成的，当天9时多从京珠高速公路长沙杨梓冲收费站出发，286公里路程开了3小时22分钟。“踩油门、刹车、转向、变道和超车等，都是由计算机系统控制的。我们只是给系统设定了一个最高时速110公里，此后怎么开、开多快都由它控制，车上人全部当乘客。” “当天遭遇了复杂的天气情况，部分路段有雾，在咸宁还突遇了降雨。”戴斌说，无人车确实经受起了实际的考验，包括一些复杂的交通状况和路段车道线不清等情况。“车子没有GPS等导航设备，完全是利用自身的环境传感器对道路标线的识别，进而依靠车载的智能行为决策和控制系统，实现了正常汇入高速公路的密集车流中自主驾驶。”据悉，此次实验中，无人车自主超车67次，成功超越其他行车道上车辆116辆，被其他车辆超越148次，实测全程自主驾驶平均时速87公里。永远不会“追尾”的安全车 “遇到其他车子违规，无人车能应对自如么？”面对记者的疑问，戴斌教授表示，试验中确实出现过这种情况，“出现过几次车辆强行超车导致车距过近的，大部分都由无人驾驶系统成功处理了。”无人车具有主动安全的能力，也就是说，如果和前车距离过近，会立刻指挥松油门、启动刹车达到有效减速。“一般情况下，机器的反应速度可以达到40毫秒，而人类最快也要500毫秒。” 戴斌说：“但为了确保安全和不让人奇怪，当天实验过程中驾驶位置上还是由我们课题组的孙振平老师担当‘监督员’。”根据试验当天的数据统计，由于复杂的路况和交通状况，整个驾驶过程人工干预了10次，其中传感器误报3次，人工干预距离约180米；途中遇到修路4次，人工干预约510米；其他车辆违规行驶带来安全危险1次（被大客车超近距离抢道），人工干预至危险解除约150米；进入巴陵休息区和羊楼司收费站时，人工干预约1300米。“总的来说，人工干预里程占这次自主驾驶总里程不到百分之一。” 据悉，国际上无人车领域一般将人工干预所占比例3%以内的认定为全程无人驾驶，这意味着国防科大的这项无人车技术研究已经达到国际先进水平。曾被拒绝参加国际无人车共同研制据贺汉根介绍，国外也进行过长距离无人驾驶试验，一次是1995年美国卡耐基梅隆大学，那一次自主驾驶只控制方向，油门和刹车由人控制，也没有超车实验。相比之下，此次无人车驾驶实验的难度更大、技术含量更高。他表示，此次试验的无人车是针对国产红旗HQ3专门研发的无人驾驶系统，能根据复杂路况作出合理决策，实现方向和速度的完全自主控制。

想想如果以后汽车都用电了那可多没劲啊~这就好比静音看一个赛车视频真的挺没劲的...... 不过还远着呢，谁知会不会以后用地沟油发动呢？那我们中国人就不必天天走路了haha ~

【WRC之家】比JM更悲催的人　　虽然车手们都已经在积极备战即将于下周打响的德国站，但马修·威尔森（Matthew Wilson）这位已经阔别拉力赛场半个赛季的英国车手，却在为9月份举行的英国站做着最后的努力。　　威尔森虽然参加了本赛季的揭幕战蒙特卡洛拉力赛，但却因为在随后进行的一次滑雪活动中不慎跌倒损伤脚踝，而被迫缺席了瑞典站。之后则因为赞助问题迟迟未能回到赛场。但是，这次在得到数家英格兰西北部当地企业的资金支持之后，他将驾驶自己家族也就是马尔科姆赛事公司（M-Sport）制造的嘉年华赛车回归。而赞助他的公司中就包括来自坎布里亚郡的英国零能海岸公司坎布里亚分公司（Energy Coast Cumbria）和坎布里亚投资公司（In-Cumbria）。同时，和他合作的仍是前领航员斯科特·马丁（Scott Martin）。　　“能回到赛场真的很棒。我等待这个机会已经等了很久了，而能够在主场回归更是让这场比赛更具意义。”现年25岁的威尔森在采访中表示，“当然为了取得好成绩，我们还有很多的工作要做。我本赛季还没有参加过砂石路上的比赛，我们需要好好对赛车进行调整才能找到节奏。但我真的非常期待这次回归，希望我们能够取得和上赛季一样的成绩，为英国的车迷奉献一场精彩的比赛。” 　　威尔森此前在比赛中的最好成绩是两次取得的分站第四，在88场比赛中总计拿下了192个车手积分。而在2006年正式征战世界汽车拉力锦标赛以来，他也已经拿下了三个赛段胜利。　　同时，威尔森也对来自坎布里亚郡的赞助表达了感谢：“我为坎布里亚郡的同胞们感到自豪，这次回归的每一笔资金都来自坎布里亚郡真的非常棒。这不仅仅是因为我和领航员斯科特都生在这里、长在这里，连我们的赛车也都是在这里制造的，所以能够这么多当地企业的支持让我倍受鼓舞。” 　　威尔森驾驶的嘉年华赛车将以鲜明的坎布里亚郡色彩亮相，同时车队表示还有多家当地企业都希望赞助这位本地车手。

格隆霍姆跑派克登山赛

精彩瞬间派克峰国际爬山赛那个日本人看上去有把年纪了啊，跑第二的车叫什么？

这简直就是米国的B组啊【WRC之家改成什么车都有啊！还有四环的quattro和沃尔特！太疯狂了！简直就是B组转世啊~不过今年全泊油路......我觉得拉力应该是充满灰尘的 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.wrchome.cn%2Fforum.php%3Fmod%3Dviewthread%26tid%3D4684&urlrefer=99badbbf25cfcd6b9f289a86ed6f3578

【WRC之家】菲利普-布加尔斯基（Philippe Bugalski）-收个为雪铁龙夺得世界拉力锦标赛分站冠军的车手于星期五在自己家中的一棵树上跌落，不幸身亡，年仅49岁。布加尔斯基作为测试车手参与了所有雪铁龙拉力赛车的研发，在他的协助下开发出的雪铁龙赛车取得了空前的巨大成功。他在1984年首次参加比赛，1998年正是代表雪铁龙参赛，在加泰罗尼亚站首次驾驶所向无敌的“方程式2”（2.0自然吸气，两轮驱动，车重极轻）规格的塞纳赛车，当年共参赛3站。布加尔斯基职业生涯中无可争议的巅峰是1999年，在领航员让-保罗-齐亚罗尼（Jean-Paul Chiaroni）的帮助下，他连续夺得加泰罗尼亚站和科西嘉站的全场冠军（击败了一众涡轮四驱的A8赛车），使得大腕们一致呼吁禁止这一组别。菲利普本可以再添一座圣雷莫冠军奖杯，但第二天路面变得湿滑，这对只有两驱的F2赛车是致命的打击，由于缺乏牵引力他掉到了11名。最后一天路面干了，他却因一名观众横穿赛道不幸撞车退赛。1998-2000年间他连续3年称霸法国柏油拉力赛，前两年是用他最爱的F2版塞纳，最后一年则是新款的T4版塞纳（接近完善的塞纳WRC）。在接下来的两三年，布加尔斯基驾驶雪铁龙WRC选择性的参加了部分分站，但他驾驶四驱赛车的表现并不是很抢眼。03赛季后，40岁的他选择退役，转为幕后测试工作，参与了C2 S1600、C2 R2、C4 WRC、DS3 R3、DS3 WRC等赛车的研制。虽然有点夸张，但布加尔斯基是一个真正的绅士，虽然身材矮小，却蕴含着无限的温暖和人格魅力，对拉力运动无比的热情总是令他乐于帮助晚辈们，使他们在这项运动中进步、成长。雪铁龙不仅把他当做一名极具价值的测试车手，更是一位形象大使。唉~又有人死去了，开2驱银4驱，真有点不可思议

B组拉力赛的兴衰这玩意儿来自汽车之家，作者武迪，如有不妥，请封杀我. 起源及发展 B组拉力赛的兴衰一分类：汽车生活作者：武迪2011-11-19 　1982年不仅发生了英阿马岛海战、第五次中东战争，还有一件大事就是FIA（国际汽车运动联合会）正式开启了B组拉力赛的魔盒。同时期的拉力赛分为N组（5000辆量产车）、A组（改装量产车）和B组（改装运动车型），在1982-1986年不算长的时间里，共有世界各地23个汽车品牌、45款赛车参加过FIA B组拉力赛。　　其中奥迪、标致、兰西亚、福特、雷诺都成为表现相当出色的车队，更吸引了包括宝马、法拉利、奔驰、保时捷、三菱、日产、丰田，甚至斯柯达、拉达、莫斯科人等东欧汽车品牌的参与。　　不过因为兰西亚首席芬兰车手Henri Toivonen（亨利-托沃宁）和来自美国的领航员Sergio Cresto（塞尔吉奥-科斯托），在1986年法国科西嘉站的意外丧生，使B组拉力赛被迫取消。按照FIA赛例规定，B组细分为四个组别。其中自然吸气发动机排气量为4000、3000、2500、2000cc四个级别，涡轮或机械增压发动机则要除以系数1.4，分别为2857、2142、1785、1428cc，最低车重分别为1100、960、890、820公斤，轮距分别可加宽24、22和20英寸。　　在传动布局、驱动形式、动力输出方面并没有任何限制，不过前置、中置发动机，四轮驱动，涡轮或机械增压发动机成为最具竞争力的设计。不过一味的提升动力，并不先进的纯机械式四轮驱动系统，使赛车越来越难以控制。虽然0-100公里/小时加速已经不到3秒，但过剩的动力性能却埋下了严重的安全隐患。　　早在1981年奥迪就以量产的Quattro（意大利语“4”的意思）为基础，开发出了Quattro 80 A1拉力赛车，其配备的2.1升直列五缸10气门涡轮增压发动机，由量产版的135马力提升至304马力。　　1983-1984年推出的Quattro A1、80 Quattro A2和Quattro A2，动力输出提升至350马力，不过基本源自于原厂车的底盘结构、比较简单的四驱系统，加上严重的涡轮迟滞，使Quattro A1赛车仅在1983年获得瑞典、葡萄牙站冠军，1984年A2系列赛车则获得了总计八站冠军。　　为了增强B组拉力赛的竞争力Sport Quattro赛车诞生，配备了来自量产奥迪RS2的2.1升顶置双凸轮轴五缸20气门涡轮增压发动机，动力输出由306马力提升至450马力，不过涡轮迟滞仍相当严重。为了提高行驶性能，不仅增加了9英寸的车宽，车体构件大量的采用了碳纤维、凯芙拉材料，轴距也缩短了320毫米。

配乐配的好，视频也很好！观众依旧那么玩命

关于B组...... B组不是马力更大，更轻么......蛋是和现在比起来也没快多少啊（比赛上）那么这些马力加来干嘛，而且不是马力更大更难控制么...... @kaotedei

红牛准备称霸世界？在F1拥有两只车队的红牛，似乎已经做好准备随时接管运作WRC。由于赛事主管部门终止了同North One Sport的合同，今年早期，这项最高等级运动陷入一片混乱。体育投资公司，这家由俄国商人，弗拉基米尔－安东诺夫牵头的集团公司临时接手，但泰晤士报说，由于安东诺夫受到敲诈指控，该公司已经分崩离析。记者凯文－伊森说，国际汽联到目前为止一直在寻找新的推广人。他在英国报纸上写道，“看起来，国际汽联打算把该机会交给红牛运作，以期这项曾经同F1同等的赛车运动重新复兴。” 红牛目前已经赞助了拉力车手和雪铁龙车队。 “凭借红牛的市场推广能力，他可能会成为这项运动的救世主。”（红牛不是早上WRC么，还救世主呢，没个汽车品牌）

当年B组的野兽.......

用慢镜头带你领略赛车运动的魅力 WRC有点少啊，要是飞跃，漂移这些慢镜头一定超赞！

【wrc之家】芬兰视频 JM的车涂装咋换了？ 1、2天 3天

昨天签到人数创新高！21人你们别潜水啊，哪怕灌水也好嘛......天朝水会绝育滴！！！说好听就避孕......

话说，P叔结婚了么......

【介于牛A与牛C之间】阿莱克斯·扎纳尔迪备战2012奥运会本文来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.idong365.com%2Fread-htm-tid-90026.html&urlrefer=2140772ef1a4fc90f25e38593c055422 如有不妥，丫尽管封杀我吧！阿莱克斯·扎纳尔迪是个非常不同寻常的人。90年代，他是世界级赛车手，获得过两次CART锦标赛冠军，曾经服务于威廉姆斯一级方程式赛车车队。2001年发生的撞车事故，导致他的双腿截肢。但是，亚历山德罗并未退缩，两年之后，他驾驶着宝马旅游车重新回归。之后6年，他一直驾驶宝马旅游车。直至他的注意力转移到手动自行车运动上。目前，他正在为伦敦奥运会集训，个人意见，希望他能得冠军。图片:zanardi_001.jpg 8月30日，在温哥华举办的印地赛车排位资格赛上，亚历山德罗.扎纳尔德带头在笔直的赛道上飞速驾驶。亚历山德罗最终到达终点最高圈速达到了54.025秒，8月31日，此次比赛，扎纳尔德赢得了最佳驾驶员头衔，最终可能排名第6位或是更好。图片:zanardi_002.jpg 4月10日，意大利一级方程式赛车手亚历山德罗.扎纳尔德因车辆故障，坐在威廉姆斯队的赛车上，等待救援人员到来。该赛道位于圣保罗市，为连续赛道。该比赛是1999年国际汽车联合会一级方程式赛车季度赛的第二场比赛，4月11日这里将举办巴西大奖赛。图片:zanardi_003.jpg 伯明翰国展中心内，意大利F1赛车手亚历山德罗.扎纳尔德坐在威廉姆斯车队的赛车内。1月21日，意大利赛车手亚历山德罗.扎纳尔德和宝马-威廉姆斯一级方程式车队正式分道扬镳。该决定主要是由于1999年世界锦标赛上的成绩不理想，影响到了扎纳尔德和威廉姆斯车队合作关系，最终双方同意解约。扎纳尔德离开了车队，使以后的英国人简森.巴顿和巴西人布鲁诺.琼克伊拉顺利上位。图片:zanardi_004.jpg 2012年5月14日，在意大利的帕多瓦附近，集训期间，亚历山德罗.扎纳尔德正在把手动自行车搬到车上。扎纳尔德之所以从一级方程式驾驶转到了残疾人奥运会，是由于在一场可怕的赛车事故中，他的小妹妹惨死，而他则失去了他的双腿。但是，命运的安排没有击垮他参与竞赛的坚强意志，现在他正在积极备战伦敦奥运会，届时他将作为意大利手动自行车队队员参赛。路透社/Stefano Rellandini i 比他妹妹幸运！而且还能走出阴影！真的很NB！断腿之后他坐在特制赛车跑了12圈！衣服上还有BMW标志哦！宝马战车哈哈！

路霸又夺冠...... 排名 1 塞巴斯蒂安勒布 (FRA) Citroën WRT 2:12:53.0 2 米克哈文宁 (FIN) Citroën WRT 2:13:00.2 +07.2 3 哈里-马蒂拉特瓦拉 (FIN) Ford WRT 2:13:22.0 +29.0 4 佩特索尔博格 (NOR) Ford WRT 2:13:49.6 +56.6 5 马德斯奥斯特博格 (NOR) Adapta WRT 2:15:10.9 +02:17.9 6 Ott Tänak (EST) Ford Stobart 2:15:23.1 +02:30.1 7 Matti Rantanen (FIN) Matti Rantanen 2:17:23.0 +04:30.0 8 贾里科托玛 (FIN) Ketomaa WRT 2:18:17.9 +05:24.9 9 马丁普罗科普 (CZE) Czech Ford Rally Team 2:18:26.0 +05:33.0 10 塞巴斯蒂安奥吉尔 (FRA) Volkswagen Motorsport 2:20:57.0 +08:04.0

牛人！阿尔阿提亚！左手方向盘，右手是手枪，两手都倍儿强壮啊！

【WRC之家】米克尔森不以奥吉尔为目标安德里亚斯·米克尔森（Andreas Mikkelsen）近日表示自己不会再下周开幕的芬兰站上，向大众车队的头号车手塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）发起挑战。　　早在四月份举行的阿根廷站期间，米克尔森便因为一度领先奥吉尔而证明了自己今后称为世界冠军的潜质。但这位大众测试车手在芬兰站期间的主要任务并非角逐车队头名，而是要更好地适应该站高速砂石路的环境。　　“参加这场比赛非常重要，尤其是对未来而言更是如此，因为芬兰站就是那种需要参加过很多届比赛才能真正跑出速度的赛事。”米克尔森说道，届时他仍将驾驶斯柯达法比亚超级2000组别赛车参赛。“大众车队为我提供了参加这站比赛的机会，这对我积累经验而言意义非凡，我也很高兴能够参加芬兰站的比赛。奥吉尔当然是非常快的，去年他已经显示出了角逐分站冠军的实力。我也已经证明过自己的实力，但我还是需要好多年的积累才能了解每一站赛事的每一个赛段。我不会才去试图证明自己的速度了。” 　　现年23岁的挪威车手米克尔森，曾在2007年即18岁那年首次参加芬兰拉力赛。他也坦言这是一场属于狂人的赛事。“这是一场高难度的比赛，因为很多地方你没办法在路书中描述清楚，由于信息量巨大导致你根本不知道应该跑多快，而往往赛车起飞之后赛道还会收窄。”米克尔森谈到，“这会是一场困难的比赛，我已经迫不及待想要前往著名的Ouninpohja赛段了。在那里你需要无与伦比的勇气，需要一颗大心脏。” 有钱途！

【WRC之家】福特双雄眼中的芬兰站随着2012赛季芬兰站将在下周拉开战幕，来自福特车队的芬兰飞车手贾里马蒂·拉特瓦拉，介绍了一些在遇到本站比赛中反复出现的高速飞跳时一些比赛心得。拉特瓦拉曾经在2010赛季赢得过这场在自己祖国举行的分站赛事，驾驶福特嘉年华赛车的他也是本届比赛的夺冠热门人选之一。如果他还想力争该站冠军的话，就需要拿出无与伦比的勇气，同时还需要一份非常完善的路书才行。　　“当你以时速180公里来到某处飞跳时，在起飞前略微降低些速度是非常必要的。如果速度太快的话，下压力将迫使赛车后部下落，而相对较轻的赛车前部则会翘起来。诀窍就是刹一下车，可能还要降一下档位，而在起飞之后则需要全油门加速。起飞时刹车会导致悬挂不能完全展开，随后落地一刹那就容易出事。”拉特瓦拉解释道。　　对于堪称经典的Ouninpohja赛段而言，飞跳正式其传奇所在，本赛季这个赛段也将以全场33.01公里的长度现身。拉特瓦拉的福特队友皮特·索伯格就认为这个赛段极有可能左右本站比赛的成绩。　　“那些才是决出胜负的赛段。比赛非常苦难苛刻。从传统意义上来讲这些赛道，尤其是那些宽阔的赛道都不是很考验技术。但是因为速度很快，所以如果你在飞跳时走线错误的话，很容易犯错并导致退赛。”索伯格说道。福特一定得银啊......不要整个赛季就只有一个冠军啊！

不好意思，为了延续中国爱贴小广告的优良传统. 我来贴个小广告，如有不妥，我恳请你们疯杀我...... 各位筒子，来WRC吧吧！虽然WRC没有F1那么有基情，虽然WRC上镜率也不高，虽然WRC只有一个世界冠军，虽然莱肿从工地回到了陆地...... 咳咳，总之，我在这儿等着你过来，等着你过来......看那菊花开

关于JM JM似乎想为维修站多创造几个就业岗位？HOHO，这是开玩笑的. JM特激进，他的速度也可以挑战路霸.可就是不稳定，而反观路霸，总是跑第一而少有什么翻车的，当然，你也可以说次次跑第一那是不思进取. 这样就看出差距来了......可TM竟然拉特瓦拉是目前可以挑战路霸的...... 我啥也不说了，等VW吧！

其实运动员挺不容易的你看我们有的全运会运动员都拿金牌去卖，有的还在街头卖艺. 要是那些没拿金牌的捏？运动员能赛到几岁？60、？70？万一在赛场上给你个马赛回旋踢，结果伤病了，得了，你不用等到65岁退休了. 车手也一样，有时花费一大堆金钱，有人卖房卖地卖汽车，去参加比赛，可能有的到老了都没进前十...... 不容易啊！！！！~~~~

【车车车车有一辆车】1981年冠军车塔尔伯特本文原文来自： http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.chewang.com.cn%2Fnews%2Fissues%2Fhistory%2F2010%2F04%2FYR3KWOK77_2.shtml&urlrefer=155a96153d95a3db4df1d85f646296e1 如有不妥，我恳请贴吧封杀我漂泊的心塔尔伯特这个商标名称起源于英国，是20世什鲁斯伯里（20th Earl of Shrewsbury）伯爵—Charles Chetwynd-Talbot于1903年资助建立的，为了对资助人表示敬意，公司取其名字中的Talbot作为自己的名称。与众多汽车公司一样，塔尔伯特的创立也是缘于对性能的热爱。为速度而生塔尔伯特一开始并不是一个独立的汽车品牌，汽车也不是它的主要业务。1905年，塔尔伯特开始代理进口到英国的法国汽车品牌Clement-Bayard，为了获得更大的市场认可，塔尔伯特将这个法国品牌重新命名为Clement Talbot，并开始在伦敦附近的North Kensington建立工厂，组装法国零配件，使用的名称均为Talbot。塔尔伯特是一个善于学习的公司，他们在1906年就推出了自己设计的汽车，到1910年，月产量达到50到60辆。1913年，塔尔伯特的一辆汽车创造了160公里/小时的世界纪录，轰动业界。第一次世界大战期间，塔尔伯特应政府要求改变生产规划，集中产能生产救护车。此时，公司法国和英国的业务独立运营，采用相同的生产和销售程序。1919年，总部在巴黎的英国公司—Darracq接管了塔尔伯特，之后推出的产品都冠以Talbot-Darracqs的名称。之后Darracq重组，成为Sunbeam-Talbot-Darracq（STD）企业联合体的一部分。 1916年，瑞士人Georges Roesch成为塔尔伯特的总工程师，他为塔尔伯特带来全新的设计理念，并帮助公司在20世纪20年代推出了多款非常成功的车型，包括1926年出产的塔尔伯特105（14/45 hp）。20世纪30年代，塔尔伯特涉足赛车领域，成立了Fox & Nicholl车队，赛车手包括Brian Lewis、Johnny Hindmarsh以及John Cobb。车队的成绩非常优秀，在赛道和拉力赛中都有不俗表现。几度易主 1935年，STD联合体解体，Rootes集团接管了Clement Talbot品牌。对于Rootes来说，赢利的重要性要远远高于对汽车本身的热爱，他们没有推出新车型，只是给已有的车型挂上新车标就上市销售了。法国方面的业务被Anthony Lago收购，他后来给自己的品牌冠以Talbot Lago的名称。在英国，Sunbeam和塔尔伯特品牌在1938年合并，组成Sunbeam Talbot。Sunbeam Talbot的汽车生产在第二次世界大战期间完全停滞，到1946年才恢复。1955年，Rootes不再在自己生产的汽车名称中使用Talbot，只使用Sunbeam。战后，与塔尔伯特有关的品牌只剩下法国的Talbot-Lago。1958年，另外一家传奇汽车公司西姆卡购买了塔尔伯特商标。 1967年，获得Rootes控制权的克莱斯勒将西姆卡与Rootes合并，组成克莱斯勒欧洲公司，塔尔伯特的商标名称被弃用，取而代之的是克莱斯勒的五角星标志。克莱斯勒与西姆卡开发出全新的Horizon/Omni之后，以Talbot Horizon的名称在芬兰的Uusikaupunki工厂生产，这个时期的热门车型还包括塔尔伯特1510和Solara，而塔尔伯特的顶级车型Solara VIP也在这个时期推向市场。 1978年末，标致接管了克莱斯勒欧洲的业务，取消了西姆卡和Rootes品牌，以往悬挂这两个品牌商标的车型全部改换塔尔伯特的标志，克莱斯勒时期开发的1510（在英国称为Alpine）以及Horizon车型的生产依然继续。

搞什么啊！WTF 本来我们吧签到有时可以进钱4的现在...... 唉，跟别的吧比，人气真的不足啊，一天刷不了半页...... 不过没比赛真没什么好发，我们没F1那么有基情，也没那么多人，悲催啊！

【预测】谁会获得芬兰站冠军

赛场上那些挂掉的被遗忘的前几天布林的领航员挂掉了.虽说赛车有着赛车手们的梦想，蛋也很残酷. 像徐浪啊，塞纳啊，都挂掉了. 这些都还是出名的，还会被人记住. 而像那些默默无名的，以前70、80年代的车手，有个刚刚进入正赛的新手，第一场比赛就挂掉了. 像徐浪，他还有个儿子，还有个老婆，不知今后的生活会怎么样呢？赛车很多时候只有冠军才被记住.你能记起几个第二、第三来？有时投入了很多，甚至倾家荡产，而现实却无比残酷，一年就只有一个冠军. 不论哪项事业，哪个梦想，别人不理解的很难去理解. 比如赛车，有人就说，丫开着个冒着黑烟破车到处跑，有毛意思. 而赛车手们就认为赛车有着很多魅力. 比如那些去支教的人，有人说，你丫在那么苦，灰一身，黑一身干啥子. 支教的人肯定有别人所不知道的理想. 那些挂掉的人，家庭生活还要继续的...... 而有些人估计连名字都没记住就挂掉了.

[WRChome]雪铁龙季中回顾视频以及福特众的季中欢乐小游戏雪铁龙滴：要是WRC赛场上也有这样的表现就好了，JM真是到哪里哪里“翻车”啊.不过这次是领航员

变身器召唤请问@Oo甩尾oO 是不是WRC之家里面的washington？问大神俩问题 1、大神的视频字幕是用哪个软件的？ 2、WRC赛车轮胎规格？如果大了或者小了有什么影响？

问个月X歹戋问题序列式换挡和手动档，如果我从5档挂入1档，是不是手动挡更好呢？序列式比传统手动，优势是什么？

关于中国的拉力赛车说几句话说中国目前成绩最好的就是越野和拉力了......可惜的是越野和拉力的领军人物，像徐浪啊，东东啊，一个个都挂掉了.貌似现在最NB的是韩寒了.韩寒嘛，其实他也是专业车手，场地赛也很NB，不过，他跟浪哥和东东估计还是有点距离的.有种青黄不接的感觉啊！前几年FCACA出钱去参赛，结果破产了......不管怎么说，我们汽车落后那么多年，更别提赛车运动了，还有很长久的路要走.

【WRC之家】......JM杯具满一茶几啊！　拉特瓦拉助力索伯格争夺总冠军贾里马蒂·拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala）近日表示，将从下个月举行的芬兰站开始帮助自己的队友皮特·索伯格（Petter Solberg）角逐年度车手总冠军。　　由于本赛季驾驶福特厂队一号嘉年华赛车的他，半程以来的成绩不尽如人意，因此他也等于提前退出了年度车手冠军的争夺。现在他所要做的就是帮助队友缩小和雪铁龙之间的差距，尤其是队友和目前车手积分榜领头羊塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）之间的差距。半程过后，后者已经领先索伯格多达55分。　　“我已经退出了年度车手冠军的角逐，这是事实。”拉特瓦拉在接受记者采访时表示，“当然，只要我们还有争夺年度车队冠军的一线希望，我们就会付诸努力。另外，如果索伯格有机会的话，我也将鼎力相助。不得不说，索伯格目前的形势要比我好得多，但我去年就是这样帮助赫沃宁的，所以今年我还是会尽自己所能去帮助索伯格。” 　　从雪铁龙那儿挣回的每一个积分，对于福特争夺年度车队冠军而言都是十分重要的。福特目前已经落后雪铁龙多达93分，所以形势依然非常严峻。 T有话说：索伯格估计打不赢路霸啊！JM才是路霸对手，蛋......唉不说了，坐等路霸9连冠

【WRC之家】芬兰拉力赛启程昨天 08:19 上传下载附件 (108.25 KB) 芬兰拉力赛启程　　包括17辆世界拉力赛车在内，总计85辆赛车将参加下个月举行的耐斯特石油杯芬兰拉力赛。　　厂商车手方面，则依然由雪铁龙车手塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）以及米克·赫沃宁（Mikko Hirvonen）领衔，当然还有来自福特阵营的贾里马蒂·拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala）和皮特·索伯格（Petter Solberg）两人。除此以外，澳大利亚车手克里斯·阿特金森（Chris Atkinson）将代替纳赛尔·阿尔·阿提亚（Nasser Al-Attiyah）而代表卡塔尔世界拉力车队参赛，美国漂移赛事明星车手肯·布洛克（Ken Block），芬兰车手马蒂·兰塔宁（Matti Rantanen）都将亮相。而芬兰老将塞巴斯蒂安·林霍尔姆（Sebastian Lindholm）将是继2007赛季驾驶铃木天语赛车征战威尔士拉力赛之后首度回归。　　超级2000组别也是风生水起。芬兰小将艾萨佩卡·拉皮（Esapekka Lappi）以及米克·帕尤宁（Mikko Pajunen）都将凭借外卡参赛，后者将驾驶有拉力名将托米·马基宁（Tommi Makinen）监制的富士翼豹R4组别赛车。七届芬兰国内拉力冠军尤哈·萨洛（Juha Salo）也将参加该组别比赛，届时他将效力于宝腾车队。　　此外还有总计11台赛车参加世界汽车拉力锦标赛学院杯赛事。　　耐斯特石油杯芬兰拉力赛将在8月2日至4日在芬兰城市于韦斯屈莱举行。如果还是雪铁龙赢我就从椅子上跳下去！

【WRC之家】阿特金森芬兰站转投雪铁龙克里斯·阿特金森（Chris Atkinson）将在下个月举行的芬兰站上短暂回归，届时他将顶替正参加伦敦奥运会的纳赛尔·阿尔·阿提亚（Nasser Al-Attiyah）驾驶卡塔尔世界拉力车队的雪铁龙DS3赛车参赛。　　作为一名澳大利亚籍车手的阿特金森，当年也能跻身世界一流车手行列，但在前东家富士车队于2008赛季闪电退出之后，他只在这个赛场上亮相过两次而已。其中一次便是在2009赛季爱尔兰站的比赛中驾驶雪铁龙世嘉赛车出场。　　他在那场比赛中出色的发挥也赢得了雪铁龙竞技技术总监贝诺特·诺吉尔（Benoit Nogier）的称赞。后者同时这样说道：“自从阿特金森参加过当年的爱尔兰站之后，我们一直保持着联系，有着非常好的私人关系。由于阿提亚的赛车在芬兰站期间是空闲的，所以我们为阿特金森提供了这次租用赛车的机会，也得以为卡塔尔车队效力。因此我们非常欢迎他的回归，欢迎来到我们的一直客户车队参加比赛。” 　　总计参加过68场分站赛事的阿特金森，上一次参加比赛还是三月份的墨西哥瓜纳华托拉力赛上，当时他代表蒙斯特世界拉力车队驾驶嘉年华赛车出战。　　阿特金森个人认为：“能够驾驶一辆世界顶尖的拉力赛车参加一场堪称世界顶级的拉力赛事实在是一个非常难得的机会，我已经迫不及待想要开始测试我的新赛车了，真想立刻和车队的同事一起分享我的试车经历。我们并不期待能有多大的成就，但是我们一定要对得起之前为此付出的各种努力，所以取得一个好成绩才是最棒的结果。” 　　比利时人斯蒂芬·普雷沃特（Stephane Prevot）将作为阿特金森本站比赛的领航员，而澳大利亚人在芬兰站上的最好成绩则是在2008赛季取得的分站季军。明年呢？明年我们能看到阿特金森吗？

【WRC之家】索尔多坚持留守迷你　　西班牙籍拉力车手丹尼·索尔多近日表示，自己不打算在2013赛季离开Prodrive而转投其它车队。　　2011赛季起，这位前世界汽车拉力锦标赛青年组冠军得主便效力于Prodrive车队，而本赛季他还将驾驶该车队研发的迷你赛车参加至少两场比赛。　　而坊间一直流传索尔多有可能重新回到雪铁龙阵营或者转投福特，毕竟他曾在阿根廷期间代替受伤的贾里马蒂·拉特瓦拉代表福特参加过比赛。　　“我的第一选择仍然是迷你。”索尔多在接受某赛车杂志采访时说道，“现在这是属于我的车队，我会关注迷你接下来的动作，而我也很喜爱和这群同事一起工作。Prodrive是一支经验丰富的团队，每个人都知道自己的职责。所有关于我下赛季转会的消息都属子虚乌有。每天我都能听说一大堆这样的传闻，但我还是想留在迷你。” 　　不过，鉴于近两个赛季都只能挑选有限的几站赛事参赛，索尔多非常希望下个赛季能够参加全部13站比赛。　　“如果我能做到最好，那什么都不是问题。我希望能够再次参加整个赛季的比赛。”索尔多说道。唉，MINI真是，怎么都觉得毁了人家钱途啊.

今年争冠形势看了下积分榜，发现第三竟然是奥兹伯格！蛋落后了路霸39分，RP爆发啊！取消成绩拿了冠军，P叔退赛拿了第四。疯头正劲啊！蛋毕竟不是主队.明年会取代JM吗？P叔RP来得快，去得也快，前几次RP爆发登上领奖台，结果这几次退赛撞车，看来P叔还木有回到巅峰状态......估计今年没戏了.JM落后太多，有74分之差，如果JM场场那第一，路霸场场退赛情况下也得要3场，可这几率太小了吧......而且JM不能百分百战胜路霸.米口就不用说了，作为2号车手，该让车时就让车啊~路霸夺冠之路最大的对手就是规则和自己了.