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翠湖二路东延项目 机器轰鸣 赶进度 铜陵新闻网（记者 方文婷）6月3日上午，翠湖二路东延项目施工现场机器轰鸣，所有施工人员放弃节日休息，在做好疫情防控的基础上，抢抓晴好天气，加快施工进度。 市建投公司市政工程部工作人员胡鹏安告诉记者，除受征迁影响的340米路段外，该项目其余部分前期已经全部完成。征迁问题解决后，项目加紧推进。目前现场作业人员20多名、机械十余台，端午节期间完成了剩余路段沟塘土方回填工作，计划十月份完工。 据了解，翠湖二路东延项目总投资2.6亿元，全长约3.1公里，双向六车道，是连接市区与东部城区的主干道，也是我市东西向路网重要组成部分。
江北老洲镇G3拆迁开始啦
邱峰：大桥开工建设背后的故事 大桥开工建设背后的故事 2022年01月04日 作者:邱 峰 一转眼就进入到2022年，经过五年坚持不懈的前期研究和勘察设计工作，G3铜陵长江公铁大桥终于迎来了正式开工的这一历史时刻。作为项目总体设计负责人，参与培育和见证着这个项目生根、发芽、开花、结果的整个过程，如今往事历历在目，种种思绪浮上心头，在开工之日也写点关于开工背后前期设计工作方面的故事，以此纪念与大桥共同成长的岁月！ 一、定位布局 时光倒流，2016年下半年，中铁大桥院受铜陵市委托，开展了对G3铜陵长江公铁大桥的预可行性研究。预可研究需要解决的主要问题是：我们要建一座什么功能的桥？是建一座单纯的公路桥还是一座既有公路也走铁路的两用桥？ G3铜陵长江公铁大桥因公路而生。由于既有铜陵长江公路大桥是一座高速公路和国省道路混行的过江通道，制约了高速公路的通行能力，因此安徽省公路建设规划明确提出要新建一座替代桥，以承担老桥原有的高速公路功能。老桥继续保留作为城市桥梁使用。这是“刚性需求”，是大桥建设的必要条件。 接下来需要进一步思考，是建一座纯公路桥还是一座公铁两用桥？回答这个问题得看安徽省和铜陵市的铁路建设需求。有这个需求吗？答案是完全肯定的。2016年枞阳划归铜陵管辖，铜陵市未来面临的是跨江发展的大规划、大格局，规划之中交通为重，铜陵铁路地区总图规划明确提出要规划建设铜陵南站至江北港港区的货运铁路专用线以及远期由该线延伸至枞阳县城的市域铁路线，此外还有从合肥经庐江至铜陵再到九华山的城际铁路。这两条铁路意义不一般：货运和远期市域铁路混行的普速铁路是挑起铜陵市“铁水联运”大旗、服务江南江北市内轨道交通出行的关键线路，城际铁路是打造合铜发展带、实现长三角一体化战略的重要途径。这两条线从哪里过江，显而易见就是G3铜陵长江公铁大桥通道。这是“改善性需求”，是大桥建设的充分条件。 这里补充谈一点，公路和铁路分建还是合建，是个比较容易算清楚的账。其一，长江沿线的地质、河道、航道及两岸地形条件十分复杂，并非什么地方都适合建桥，桥位资源是有限的，合建可以节约桥位资源，避免重复建设造成浪费。其二，合建征地拆迁少，更符合绿色环保的发展理念。其三，合建相比分建可以降低20%以上的造价，经济性更好，节约投资。因此，安徽省发改委在2016年给铜陵市政府的回函中明确表示支持本项目按公铁合建模式建设。
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