Thomas 汤姆森半成年
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勞斯萊斯RB211(Rolls-Royce RB211)是一個由 勞斯萊斯 生产、推力介于37,400至60,600磅(166-270 千牛頓 )之间的高涵道比 涡轮风扇发动机 家族。最初发展的目的是做 洛克希德 公司 L-1011 (三星飞机)的动力装置,从1972年开始随着三星飞机的投入使用而开始服务,并且是该型飞机唯一的动力来源。研究RB211所花去的巨额资金使得勞斯萊斯有限公司在1971年破产,而之后被英国政府国有化使得公司能够生存下来。RB211是第一款三转子涡轮发动机,这也使得勞斯萊斯在航空器发动机领域才能够一个小玩家变成世界级竞争者。 RB211在1990年代被其概念的继承者遄达系列发动机(Trent)所取代。 在1966年,美国航空宣布他们需要一种座英里成本更低的新型双发中短程客机。而飞机制造商们希望能再有至少一家航空公司赞同这种主意,他们才进行开发。恰好 美国东方航空 对此也有兴趣,不过他们希望这种新飞机拥有更长的航程,而在那个时代,对于这种长航程客机的必须使用三发来满足冗余度的需求。其他航空公司也还是对三发的客机感兴趣。洛克希德公司和道格拉斯公司各自推出了自己的新型飞机:L-1011三星飞机和 DC-10 。这两款飞机都是300座级三发宽体双通道,能横跨美洲大陆的中远程客机。安装在L-1011上的RB211这些新型飞机都需要新发动机。而这个时期发动机技术取得了极大的进步,即从低涵道改为高涵道。这使得发动机可以提供更大的推力,并且更加省油,更加安静。勞斯萊斯曾经想发展一种推力为45000磅(200千牛)的新型发动机来用在升级版的三叉戟飞机上,即RB178,不过失败了。这项计划在后来又发展为为空客A300提供动力的,推力为47500磅(211千牛)RB207,不过后来取消了。于是勞斯萊斯就专心进行它的RB211研发计划。于此同时,勞斯萊斯还在进行它的三转子涡轮发动机的研究。这种发动机被认为可以提供更高的工作效率。这种配置下,涡轮发动机中有三组不同的涡轮,分别驱动三组不同的压气机,以不同的速度旋转。这种情况下,不同的压气机都可以工作在最佳转速。不过三转子的设计虽然更加紧凑和坚固,但是其复杂的结构也增加了制造维护的难度。这时有好几种三转子的设计正在进行,包括用来取代斯贝发动机(英语:Rolls-Royce Spey)、设计推力在10,000磅(44千牛)的RB203。
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