海五抱抱胖橘橘💯的个人资料

突然想起来很久之前构想过的1东快车方案不用越行线，前一辆车双桥河-东沽路-国展-洪泥河-李楼，后一辆车双桥河-国瑞路-高庄子-李楼，正好快追上前车的时候后车停站前车飞站，并且运行图彻底砍掉不开通的站，仅在早晚高峰运行并替代小交路，怎么样🤔正好1东这种没有域内通行客流，反方向类似一个道理

在北京睡城区和负责人聊了聊 1.小交路不占用的那条轨道现在不考虑用车拉风箱衔接小交路，因为西站非乘车侧要放热备车（根据我今天个人观测小交路虽然脱网但是北辰河北域内通行客流还是有一点的，存在的意义算不上过分的低）初期拉风箱十分钟一趟运力不必过分担心 2.折返问题确实死等东北角，河北大街不单独开，河北大街站后存车线连同上下行正线大直径盾构一同出来 3.泰达地块问题复杂，正打官司呢，反正流程肯定是在走的，规避占用泰达地块明挖所以盾构解决存车线 4.西河到现在下穿居民楼问题还没摆平我要是还想起来啥就在下面补充

大伙还知道哪条线上还有剑猫想去抢救性体验

关于11的一些见解，欢迎讨论鉴于本人是陈塘站首位乘客进站拍的第一张图镇楼个人认为11现阶段属于加密线，现阶段作用为优化线网部分走向（以6南-3市中心方向为甚），新增覆盖相对而言不会有7.8号线那么显著，客流来源包含很大一部分从既有线路上剃下来的。和老牌骨干线相比较而言，11撑死是擦着最核心区域的边走的，沿线综合开发程度稍落后，但具备潜力。走向从某些特定角度而言具备环线性质，待骨干线全部开通后可以发挥相当的联络作用，11也是一条要依托于换乘而充分实现作用的线路，但自身相较于10这种线而言更符合主流客流走向，因此个人不认为这一属性有10那么显著。没有全程按主干道路走确实对初期客流不利，但我始终认为按部就班沿主干道路走是增加客流的充分不必要条件，不用仅因此过分否认11的作用，最主要要看符合客流走向的程度与沿线需求程度，11针对于这两个条件而言即使算不上优等生但也更算不上差生。在开到文洁路乃至更以后的海泰南站后，我认为综合覆盖与走向而言称11为骨干线是合理的，现阶段在市中心断头的处境类似于4南，撑死是半条线的水平，如果文化中心换5和东江道的狗食联程优惠若能得到改善个人看好追平4南初期。每一次新线通车对于线网格局以及客流而言都是洗牌，比如11西弱化了6南市区方向的绕路，带来新的交通优势进而在此基础上培养客流，因此个人不认同11西对于6号线因二者在天拖-尖山存在平行走向而导致6客流在账面上有显著下降，况且二者很大一部分区段距离根本不近，即使有从既有线上剃下来也是为下一步的培养客流奠定基础。客流培养稳定需要时间，主要在于沿线地铁乘坐习惯的培养与交通便利受众的培养，前者相对而言更加容易且短期内更易实现，若加强宣传可以加快培养进程。总之，初期不要过分乐观，远期不要过分看扁，属于潜力股

臭尖山之前的6、10（7）换乘方案论文图放楼下，仅做分享，希望别吵架

塘沽现在有啥比较好的看花的地方 8u速速推荐，明天有空立马去

还有啥可以看实时公交位置或者发车时间发车间隔的app或小程序 rt，高德看不了了，随便在这问问

随便问一嘴复.兴路这站会再添出.入口吗，西青道南面，规.自🍊网站翻半.天没翻到[表情]

滴答入驻小红书 rt

这个路口的烂尾楼是咋回事每礼拜都路过，路过了三年了都没啥变化，有没有老哥细🔒一下

昨天从滨海回来走的天津大道天津大道跨迎宾大道考不考虑修个立交晚上六七点的时候在那里堵了一刻钟二十分钟差不多，等了好几波红绿灯，从中央大道拐上天津大道直到目的地就那里堵的走不动道，随便问问

我学校被他搬运视频了… 晦气

某人问z左江道没有实施条件，地下管线复杂

这个提前关站是啥情况，真没太懂

内江路过街通道今天有空且心情不错来看开通第一天的内江路过街通道，从6医大二院下车（从607车下正好赶上对面608出站）第一天人也不少

不懂就问（跟澧水道有关系）现在解放南路西侧在弄过街出入口，如果只是出入口的话为啥一弄弄这么长一块场地？还是说本来就该这么长？有没有可能和8的车站有关？还有就是这个口有没有过街功能，天天上下学这块是真挺堵的

不懂就问（也算是yy）感觉海教园这头到国展有点绕路，所以这个位置设一个人行天桥是否有必要，或者是否具有可行性？

标题五个字经三路

氵个yy贴 rt

发个yy贴这两条路打通是不是对1东客流有很大影响