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传高层点头要继续发展透露 理由是消化钢铁等落后产能 接近中国铁路总公司的人士向‘21世纪经济’记者表示,近日,决策层在听取了铁总的工作汇报后表示,铁路还是要继续发展,理由是铁路建设能够消化部分落后产能,如钢铁、水泥等。 按照原铁道部今年年初制定的规划,2013年铁路计划完成固定投资6500亿元,其中基建投资5200亿元,计划开通新线5200公里。 上述铁总人士表示,按照目前的建设进度和融资能力,铁总年底能够完成5200亿元的基建任务,且有望小额超出。通车里程方面,预计年底可能通车5500公里以上。届时,全国铁路总通车里程将超过10.3万公里,开通的高铁将达到1万公里以上。截止目前,全国高铁通车里程为9700公里。 今年年初,原铁道部副部长陆东福曾在全国铁路规划工作会议上称,今年年内,将开通宁杭、杭甬、津秦、西宝线。其中,宁杭、杭甬高铁已于7月1日开通。 经过一段时间突飞猛进的发展,铁路建设在前铁道部部长刘志军落马以及温州动车事故后一度陷入发展低谷,铁路在建项目出现大面积缓建乃至停工。不过,进入2013年,在铁道部完成机构改革,国务院多次表态铁路项目要“保在建、保重点”之后,铁路投资有回调趋势。 按照“十二五”综合交通运输体系规划,到2015年,全国铁路的总里程要达到12万公里,也就是说,在今后三年内,每年将开通6600公里左右的新线,每年的投资量将在5000亿以上。 上述接近铁总的人士表示,目前的铁路建设步骤可能比上述今后更为激进——明后两年将开通7000-9000公里的新线。
【转】 中国首套大中型船舶先进电力推进系统研制成功 我国有了船舶电力推进强劲“心脏”----具有提升性能、优化船型、降低噪音等优势 科技日报讯(记者刘志伟通讯员方晓曾欣)国内首套具有自主知识产权的船舶中压3兆瓦级电力推进系统及核心设备研制成功。其主要技术指标达到国际先进水平,标志着我国已经具备了船舶大容量中压电力推进系统的设计和制造能力,实现了“零的突破”,成为世界上少数几个掌握此项技术的国家之一,具有重要的战略意义。 电力推进是船舶的新型推进动力方式。由中国船舶重工集团公司第七一二研究所研发的动力推进系统,与以柴油机和汽轮机直接推进的传统型船舶动力装置相比,具有提升性能、优化船型、降低噪音、节约维修保养费、增加船舱可利用空间、优越的灵活性等显著优势,能够为船舶提供更先进和更灵巧的“心脏”,并能按照客户的要求进行适当的定制,在船舶和海洋工程领域具有重大的应用前景。 据介绍,船用电力推进系统分为低压和中压两类,分别用于中小功率推进和中大型船舶的主推进。随着船舶推进系统功率需求的不断增大,由于低压设备的容量有限,中压系统日益成为电力推进的发展趋势。 据悉,长期以来,我国建造的电力推进船舶核心设备一直依赖进口。
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