贴吧用户_00abK3J的个人资料

关于车吧天天争论ESP我小科普一下，顺便发表一下我自己的看法现在贴吧天天对这个问题天天争论不休。我也冒个泡出来说下我的看法这本来就是见仁见智的东西，必备？可有可无？？现在各大车企都已经普遍装配只是各家有不同的叫法ESP和VSC VSA等等具体那个好请自行百度。这东西本身也不是万能的也不像各大车厂宣传的那么神奇，至于对于一些商家“紧急躲避有ESP安然无恙无ESP撞车刮擦”的说法仅仅是商业宣传而已不要过分听信。这里暂时只说ESP---首先要了解ESP的工作原理和作用------当车有比较强的大G值转向时行车电脑对车辆行驶状体进行大体的判断，当判断车辆有转向不足或者转向过度的趋势时将一侧的单个车轮进行制动，如果单独制动某个车轮已经达不到要求车辆行车电脑将控制发动机扭矩输出防止出现上述两种情况从而提高车辆行驶安全性，不同的车辆稳定程序控制原理略有不同但是目的是一样的。当然ESP要在合理的条件下发挥作用如果车辆偏转比较猛烈时ESP也就有心无力了，车辆误操作或者轮胎附着力突然发生较大变化造成轮胎突破抓地甩尾或者横向侧滑这种情况下已经超出ESP的作用范围所以几乎也就没有用处了尤其是在车辆高速行驶甚至超速的情况下。安全驾驶与一幅好的轮胎和合格的悬挂对车辆安全也是非常重要的，一些车辆配置ESP 但是对轮胎和悬挂缩水减配车辆抓地和行驶性能已经出现下降丢了西瓜拣芝麻！这简直就是顾此失彼自相矛盾的做法。 ESP固然好但是ESP也不是判断车辆好坏的唯一标准，一辆车在合理的价位能满足自己的使用要求合理考量各方面的因素可靠使用成本低合适的才是最好的！现在一些人一副职业公关嘴脸选择性失明差异化对比---不看价格定位，无视---- 价格配置空间可靠性尺寸级别等等一切因素。一棒子打死 “有ESP就是好没ESP就是垃圾” 对其他因素视而不见甚至反而对某些品牌没有配置ESP的车型绝口不提对其他品牌一些配置了“ESP”的配置型号或车型视而不见。这又让我想起了以前一些“车评节目”对车门和防撞梁的对比评测

新入的公7前轮拢轮毂有问题 5月26日买的第二天发现前轮有点拢有一点左右摆。去过3家车店看都说是新的外胎骑骑就好。这几天严重了能轻微感觉到弹跳感跑去车店调车。技师说出场就有问题有的辐条很紧有的很松.而且不光横拢（水平）而且有些立拢（垂直）就是。。。不光左右摆动而且轮毂不是正圆。。。。。是不是应该要求他换新的轮毂

求问 14款公爵700前叉左那个带+ -的旋钮的作用 14款的前叉好像是三托SR XCT-HLO 有人说是调节前叉弹性软硬有人说是回弹速度有人说是预压锁什么的。。。。。。别人让我自己试着调调。。拧了几圈没发现有什么作用往+或-拧到底有什么作用呢？高手求姿势

求问公爵700前叉那个+ -旋钮的作用前叉貌似是三托SR XCT-HLO 可锁死前叉右侧是锁死旋钮左侧有个带 + -的旋钮有人说是前叉弹性有人说前叉回弹速度有人说预压缩什么的问过车店车店也说不清有人叫我自己调调试试。。。拧了几圈没发现什么特别的往+或-拧到底有何作用？高手求姿势

求问美利达2014款公爵600X和700差别如题都是14款的月内入手还有朋友推荐ucc德曼特2.0 说配置高。。。。。

电源纠结：康舒FSA034和台达dps-600mb 康舒FSA034和台达dps-600mb 选哪个合适呢。。。功率几乎相同。dps-600mb 貌似比较老了，一个DC-DC 一个双路磁放大。正在纠结大眼货

噩耗----对不起，我们没有下一代了：EVO神话正式宣告落幕其实很早之前三菱就已经从各方面表现出停产的意思，甚至有官方人员在接受媒体采访时就表示不会有后续车型，但是坊间一直存在各种猜测，包括传的最凶的EVO11将采用电力驱动等消息，这次三菱算是真正断掉了一切猜想。 3月28日，三菱汽车明确了曾在世界拉力赛上活跃过的运动轿车lancer evolution的生产只到当前这代为止的方案，每日新闻、NHK、日本经济新闻等主流媒体都在这两天集中发布了《致“lan evo”停产》的文章图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2F4cf227cf741c687b9ad27b529515e074ff04c5fe&urlrefer=8ad9f7a159ee686a3912fc325fc50028图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2F4cf227cf741c687b9ad27b529515e074ff04c5fe&urlrefer=8ad9f7a159ee686a3912fc325fc50028图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2F4cf227cf741c687b9ad27b529515e074ff04c5fe&urlrefer=8ad9f7a159ee686a3912fc325fc50028 就在3月27日，三菱汽车UK在官方twitter和facebook页面上已经宣布：Lancer Evolution X FQ-440 MR 限量40台于发售60分钟内就完售。作为三菱汽车进入英国40周年的纪念车，这批限量版车型应该是EVO系列最后一批也是历代最强的产品。2.0T直列4缸汽油引擎、HKS涡轮增压、专用ECU、Janspeed进排气并实施订单生产，结果引发了最大马力440ps/6800rpm、最大扭矩57kgm/3100rpm的压倒性实力。虽然当地发售价格为5万英镑，但40台车能在60分钟内完售充分证明EVO在英国的高人气，也为EVO系列的落幕添加了不少悲伤的色彩。

对不起，我们没有下一代了：三菱EVO正式宣告终结其实很早之前三菱就已经从各方面表现出停产的意思，甚至有官方人员在接受媒体采访时就表示不会有后续车型，但是坊间一直存在各种猜测，包括传的最凶的EVO11将采用电力驱动等消息，这次三菱算是真正断掉了一切猜想。 3月28日，三菱汽车明确了曾在世界拉力赛上活跃过的运动轿车lancer evolution的生产只到当前这代为止的方案，每日新闻、NHK、日本经济新闻等主流媒体都在这两天集中发布了《致“lan evo”停产》的文章而就在3月27日，三菱汽车UK在官方twitter和facebook页面上已经宣布：Lancer Evolution X FQ-440 MR 限量40台于发售60分钟内就完售。作为三菱汽车进入英国40周年的纪念车，这批限量版车型应该是EVO系列最后一批也是历代最强的产品。2.0T直列4缸汽油引擎、HKS涡轮增压、专用ECU、Janspeed进排气并实施订单生产，结果引发了最大马力440ps/6800rpm、最大扭矩57kgm/3100rpm的压倒性实力。虽然当地发售价格为5万英镑，但40台车能在60分钟内完售充分证明EVO在英国的高人气，也为EVO系列的落幕添加了不少悲伤的色彩

全面解读RX-7 FD3S底盘许多人认识RX-7是因为那台另类的转子发动机，但是你要明白一个道理，只依靠一台255马力的转子发动机和众多高功率跑车飙直线，结果一定是非常悲催的。那么究竟RX-7凭借什么优势登上日系跑车四大天王的宝座，又为什么会在弯道表现的异常抢眼呢？看完这篇文章，您就会找到答案。这是一辆99款的第三代RX-7，车型编号FD3S。车主对轮圈、轮胎、避震器等部件进行了升级和改装，所以文中只针对原厂部件进行解读和评价。 ● 前悬挂及制动系统马自达第三代RX-7 FD3S（后文简称FD3S）的前悬挂为双叉臂形式。在那个时期，丰田Supra、三菱EVO、本田S2000等众多高性能车均采用这种形式的悬挂。当下，双叉臂独立悬挂也广泛应用于法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车，包括F1赛车也使用了双叉臂悬挂。双叉臂独立悬挂通过上下两个“A字形”控制臂将转向节与车身连接，其精准的定位可时刻保证车轮紧贴地面，同时较强的横向稳定性也提供了有力的侧向支撑，车辆转向时侧倾较小，使车辆具备了优越的操控性。上下摆臂均采用全铝材质，并且从造型上也做到了简化，尽可能的降低簧下质量，减小对车身震动的影响。另外由于转子发动机独特的结构和工作原理，使其相比往复式发动机具有更高的马力容积比，这也就意味着在相同功率的情况下，转子发动机的体积要小的多，重量也要轻许多。所以，FD3S只有不到1.4吨的整备质量，这是其具备优越操控性的一个很大的因素。值得说明的是，为了承受更多的横向力，提高横向稳定性，下摆臂旋转枢轴采用了与车身纵轴平行的设计形式。可能有人会提出疑问“这样一款性能车为什么不注重承受纵向力？”。因为日本地处丘陵地带，山路、弯道众多，255马力的最大功率如果跑直线加速后果可想而知，所以FD3S设计初并非定位为高速巡航的跑车，而是更注重操控的敏捷性和稳定性。防倾杆直接安装在下摆臂上，29.35mm的直径相比家用车的防倾杆要粗一些，在材料相同的情况下，必然会具有更大的抗扭刚度，也就更容易抑制转向时的车身侧倾，从而保证车辆操控性。上摆臂旋转枢轴也与车身纵轴平行，与下摆臂共同承担横向力。另外车主将FD3S的避震系统更换为台湾BC的绞牙避震器，可以手动调节车身四角的离地间隙。小贴士：绞牙减震器是可以手动调节高度的减震器，其最大的好处在于可以很方便的独立调节车身四角的离地间隙。例如：提高车身左后角离地高度，便可增加其对角线车轮（右前轮）的负载，同时另一条对角线上的车轮负载会降低。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights)，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。FD3S原厂配备SUMITOMO（住友）制动钳，采用前4活塞、后双活塞的形式，同时前后搭配通风式刹车盘。由于FD3S只生产了右舵版，所以在国内非常稀有，能找到的也基本都是车主改装过的，有的车主将制动钳更换为具有更大制动力的6活塞制动钳（前制动）和4活塞制动钳（后制动）。

全面解读本田S2000底盘在我眼中，本田是一个喜欢剑走偏锋的厂商，从发动机到变速器，从车身结构到四驱系统，这些犹如肉体一样的汽车技术往往是自家开发，弥漫着浓郁的本田气息。从二轮摩托车到一级方程式，本田也始终忠于一种竞技体育精神。然而当肉体与灵魂融合在一起时，往往就会诞生一些奇妙且令人不可思议的产物，被誉为东瀛法拉利的NSX如此，平民级跑车领域堪称登峰造极之作的S2000亦如此。● 山路是它最大的乐土不过遗憾的是，S2000从1999年下线至2009年谢幕的10年间从未被正式的引入国内市场，但是作为本田一款前无古车可能也会后无来者，甚至带有一丝孤独求败意味的车型，在岁月的流逝中，却也显得愈久弥香。文中是一辆左舵的美版S2000车型，如果用最简单的话去概括这款车，一是那台升功率过百且至今未被超越的2.0L自然吸气发动机，另一个则是通过对承载式车身的巧妙设计来达到非承载式车身结构强度的X-bone车架。除此之外还有那FMR（发动机前中置后驱）的布局以及悉心匹配和调校的悬架系统。S2000真正的魅力在于山路行驶中的如鱼得水，有人甚至戏称它为“山路魔王”，其实这款车在设计之初，就被本田谋划着要推向一个极端，一个追求纯粹驾驶乐趣的极端。当然，追求极端自然也要付出代价，什么燃油经济性、乘坐舒适性乃至豪华性都无法融合其中，如果你享受这份纯粹，那么它就是一辆至臻完美的车，否则它可能就一无是处。 ● 拥有非承载式车身强度的X-bone车架对于一辆车来说，连续的高速攻弯往往对车身结构、车辆的整体配重以及底盘悬架等提出了很高的要求，同时别忘了轻盈的车身也会起到至关重要的作用。如果用人类的一个体育项目去类比，我认为体操是最合适不过的，运动员除了要有矫健的身姿外，同时还得身轻如燕。在车身轻量化方面，S2000已经做得足够出色，不到1.3吨的整备质量要远远低于日产R32，甚至是同样堪称轻量化设计的马自达RX-7，但轻的同时如何保证出色的车身刚性，则是一道相对困难的课题。本田所给出的解决办法除了依靠材料本身的强度特性外，通过特殊设计的X-bone结构来提升车辆的整体刚性。S2000的车身结构在本质上还是承载式的，但是车身上却设计了类似非承载式车身的贯穿于整个车身的两道主纵梁，这是保证车架刚性很重要的一点。在车头和车尾处还有连接两根主纵梁的横梁，同时车身中部也需要这种横向梁，但是作为一款后驱车型，还要考虑为传动轴预留出空间，所以设计人员想到用一个“X”型结构来连接车身中部的两道主纵梁，当然这个“X”结构与主纵梁并不在同一水平面上，而是类似马鞍一样骑在主纵梁上，这样也给传动轴和排气系统挪出了位置。

新手选哪国开始合适呢？新手选哪国开始合适呢？崭新的新手

经典发动机巡礼第12章--感性到理性的转变解析本田K20A发动机发动机暂时告一段落，后面转一些地盘知识的，话说好像汽车吧对技术贴都不感冒。痴狂、激进是我对本田技术研发团队的整体印象。当年为了向世人证明本田公司拥有制造汽车的能力，一众热血青年在本田宗一郎的带领下加入了那个原本只属于欧洲车厂的F1比赛，那也是本田筑梦的开始。在接下来的每个年代里，本田都能给我们带来特别的感动，K20A发动机就是其中之一，它是本田在进入21世纪后推出的主力发动机。注：在进入21世纪的头十年里，K20A共经过3次进化，而在每个阶段里，不同车型搭载的K20A发动机的调校又存在细微差异，因此，在文章中，我会尽可能的着重展示它们的共通之处，至于每款车的情况将穿插在相关段落之中。● K20A的衍变自从K20A发动机诞生至今日，这台发动机共经历过3次升级，它的每一次衍变都为其带来了新的生机。○ 第一阶段2002年，本田推出了第四代Integra，那也是最后一代Integra车型， DC5是这款车型的代号，为了实现其Type-R车型对上一代的超越，本田特意将原先的B系列发动机舍弃（B系列发动机在进排气方面采用传统布局，相比于反置发动机，这显然不利于发动机进气，这是为什么？），进而采用由F20C（搭载于S2000的那台升功率破百的自然进气发动机）改进而来的K20A发动机。 K20发动机是本田K系列的首台发动机（2000年10月，K20发动机搭载于第一代本田Stream正式面世）。和F20C相比，这台发动机所装配的i-VTEC（增加了连续可变气门正时技术，本田把这项技术称之为VTC）技术不仅可以对气门升程进行调整，还能通过液压机构实现进气门的开启和关闭时刻的控制，与气门升程技术相结合，使得气门的工作节奏可以迎合不同工况下发动机在进排气方面的需求。连续可变气门正时技术的运用也在一定程度上缓解了原先F20C在高功率输出过程中不够连续的问题。另外，在配气结构的细节方面，滚子轴承式的气门摇臂则省去了旧款需要定期调整气门间隙的工序。当然，F20C发动机的高转速特性还是被延续了下来，反置式的发动机布局，角度更小的气门重叠角等，在这些发动机信息中，有很多都是高转速发动机的印证。不过，在我们平常所关注的缸径和行程的参数中似乎就没有这么强的倾向性了，一般来说，短行程的气缸结构更适合高转速时的表现，但在低转速阶段的加速性能就会有所欠缺，反之则是善于加速而高转速的表现相对就不那么尽如人意，而K20A的气缸采用了相对中庸的86mm×86mm的结构，从结构上来说，你可以认为它能够让发动机兼顾到加速和极速状态下的表现，再加之较高的压缩比（11.5:1）设定，因此，K20A依旧是一台偏高转速的性能发动机，只不过是多了几分理性罢了。 11.5:1的压缩比对于一台汽油发动机来说并不低，如不加以控制，很容易导致气缸内出现燃烧异常（爆震）的问题，我们深知爆震对于一台发动机的影响，那么，K20A是如何避免此类问题的呢？解决问题的关键在于K20A的排气歧管，它采用了在赛车领域被广泛运用的4-2-1结构，在减少各气缸间排气干涉的同时，还能控制气缸工作温度，另外，更为通畅的排气也可以促使气缸在之后的进气行程吸入更多的空气。综合来看，4-2-1结构的排气歧管可谓是一举多得。这个阶段的K20A并非完美，由于冷却系统的工作效率问题，在发动机长期高转速运转时会出现水温偏高的情况，这无疑对性能造成了影响，稳定性也略显不足，在下一阶段的开发中，这个劣势将成为重点的攻克目标。○ 第二阶段在随后的改进中，工程师对冷却系统进行了调整，排除了之前所遇到的冷却问题。此外，为提高进气的顺畅度，还针对进气歧管部分做了进一步的完善工作。事实上，第二阶段的发动机较上一阶段的发动机仅有40%的部件可以通用，言下之意，除配气机构、活塞和连杆等主要部件外，已提升至第二阶段的K20A发动机做出的调整是十分全面的。 ○ 第三阶段2007年底，本田思域Type-R（FD2）面世，这款车所搭载的发动机便是已完成第三阶段调整的K20A发动机，这一阶段主要是以第二阶段为基础进行优化性的调整，其中变化最为显著的要属节气门部分，节气门的控制由原先的机械拉索改为电脑调整，口径由62mm增至64mm。此外，压缩比因燃烧室的细微调整也出现变化，11.7:1的数值相比之前则有所提升。在排气歧管部分，为更进一步改善排气效果，特此引用了排气管内壁打磨技术，这样的技术此前用于NSX的发动机，可见本田方面对于K20A的重视。在一系列优化之后，第三阶段的K20A发动机在8000rpm时可以释放225马力的动力，219N•m的最大扭矩出现在6100rpm时。

经典视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNTExNTg3Mjg0.html&urlrefer=d0761620a1334ac08e00378390a321ff

经典发动机巡礼第7期--伴Evolution共成长解析三菱4G63发动机历经了十代的繁衍生息，三菱EVO已然进化的足够完美，无论是在WRC赛场上所取得过的辉煌战绩还是留在车迷乃至改装爱好者心中的神圣形象，都见证了它近20年的传奇历程。然而在一至九代的EVO演化史中，车身变了、尾翼变了、底盘变了、变速箱也变了……唯一不变的就是那台兢兢业业、不断自我完善的4G63发动机。● 4G63的命名三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机，到了二十世纪70年代，便开始采用“一位数字＋一位英文＋两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数；“G”代表汽油发动机，（D代表柴油发动机，B则表示是采用铝合金缸体的发动机，EVO十代的4B11就是全铝合金发动机）；“6”就是发动机的族号，而“3”则是家族内的编号。4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族，其前代是4G5系列，最早出现的4G6系列的发动机是4G62，而4G63则直到1984年才出现。 ● 4G63的来源1992年，三菱在LANCER民用车的基础上打造出一款最具三菱运动精神的车型，它就是第一代EVO。虽然4G63与EVO的年龄相差了8岁，但这并不妨碍二者最终“喜结连理”。当然，EVO上搭载的红头4G63绝不等同于民用版的4G63。这台红头4G63最初搭载于三菱的GALANT VR4车型上，其由民用版的SOHC变为DOHC双顶置凸轮轴设计。发动机的进气方式也不尽相同，民用版为自然吸气式，而EVO版则提供了涡轮增压器。由这两项改进所带来的外围设备和零部件的升级也有很大不同，其中牵涉到发动机管理系统、冷却系统、点火系统等。4G63的原始设计可谓与EVO车型的开发初衷不谋而合，因为4G63发动机采用了与众不同的行程（88mm）大于缸径（85mm）的长行程设计。三菱的技术人员认为高转速发动机的动力输出区间太过狭隘，这对驾驶员提出了更高的技术要求，同时这种设计也并不适合拉力比赛。然而长行程的设计有助于在中、低转速区间获得较大的扭矩输出，而且由于转速不高，所以发动机的耐用性也相对更高，这也使得三菱的拉力赛车在比赛中少有机械故障的发生。4G63发动机采用了那个年代较为普遍的铸铁缸体，配合涡轮增压器以及长行程的设计，奠定了它可以轻松超越400N·m的基础，而针对WRC赛事的特殊调校更是使其达到了550N·m峰值扭矩，同时机械上的耐用性也为改装爱好者提供了广阔的空间。源于4G63不错的基础结构，以致于在第一代的EVO上就可以达到250马力和315N·m的动力输出。历经了九代EVO车系的演化，4G63发动机也在与时俱进，某种程度上可以说EVO的进化是围绕着4G63进行的。但无论发动机外围的部件如何变动，4G63的基本结构则始终未变，特别是长行程的的设计得以保留。由此可见，一台经典发动机的产生，最初的设计思想有多么重要。

车主丧心病狂。。。太可怕了

好多猜车标的。。。我也发两个不常见的经验什么的我一点也不羡慕。。。。。

某吧吧主已经放话了凡是汽车吧的还有替汽车吧说话一律封ID 既没有替汽车说话也没有爆粗口也更没有人身攻击结果直接删回复封ID 人家说了凡是汽车吧的还有替汽车吧说话一律封ID 此人是不是有心理障碍？？此后我就发私信问他为什么封我啊？给个理由吧那个吧我无意中看到一个@ID 骂人的帖子我觉着楼主“挺有意思” 我就回复讽刺了一下“请不要放弃治疗” 人家说：“我删的都是汉奸的骂街回复” 这帽子扣的我咋突然成汉奸了？

这小吧真有意思，随便乱删回复么？刚才有人提到Z4好看楼下评论人说Z4太娘不如科迈罗。。。我就回复了一句这价位3.6L的科迈罗也差不多，就是买个壳子都是冲外观去的我是说错了还是人身攻击了？回复随便乱删？这小吧当的。。。。。

求问：这是什么管道那个MOD里的？这是什么管道？？里面的应该是RC里的锅炉

573403039你是小学生心智么故意误导别人很开心么？？一直发一些无中生有和胡编故意误导的帖子。。。被人指出错误戳到痛处就马上删回复小学还没开学么？？？？还有前几天北美公路协会13款车小重叠测试根本也没有什么速腾何来优秀？你这不是无中生有么？

GTR漂移表演。。。

低难度猜车。。。看过《复联》都知道

好久没猜车了。。。来个稍微有点难度的一楼喂度熊

AMS要逆天了--AMS Performance Alpha 12 1600匹一楼祭百度

汽车吧那些专业发钓鱼贴的也太肆无忌惮了～～

“专注”和“元素伤害加成”给技能的最终伤害加成是如何计算的… “专注”和“元素伤害加成”给技能的最终伤害加成是如何计算的？？问过不同的几乎每个人的计算公式都不一样。请问高手这个应该如何计算？毒镖技能伤害4025 专注加成195% 元素伤害加成188% 那最终的伤害是多少？怎么计算？

关于毒镖的伤害加成问题。。求助衣服和武器上的 “增加XX%毒素伤害”或者“增加XX毒素伤害” 对毒镖有伤害加成么？ “元素超载”法术说明对元素伤害有百分比加成可是技能的伤害数值并没有变化啊？

关于漂泊者技能和属性分配的求助。。。力敏和敏智毒镖据说很厉害

猜车。。高难度

这车真心动。。。。呵呵36W买不起

猜车。。。这回高难度了

猜车喽～这回提高点难度

好吧再来猜～2辆哦

又来猜车了～

每日猜车～还是低难度的

来猜车了～难度比上次稍微高点

我也来个看图猜车～低难度的

在汽车吧里发一帖”IIHS年度最安全车型名单“然后被喷被删贴。百度

徘徊之森的那两个石头人 ,帮助不同的人,奖励有啥不同？？一个人是给了把剑另一个人教了什么草药学的秘密。没发现多物品或者新技能啊？？到底给了什么啊？？

小白求问：同样属性的部件效果能叠加么？ RT 例如装备同样两件增加远程攻击的部件它们的效果能叠加么？？？就如1+1=2的效果

反驳：广X总局和某砖家所谓《日漫是文化入侵、影响青少年健康发展

看来我一年半之前得知的结局没错哈哈～～～～～ http://tieba.baidu.com/f?kz=330085893 哈哈当还有好多人不信是这个结局。。。现在第二季出来了而且第二集中已经提到了“猎月之熊” 等第二季结束就知道是不是这个结局了，这个是小说的结局不知到动画会不会采用

贪婪这几天怎么了？？？无法搜索出任何资源贪婪已经无法搜索出任何资源了。。死神火影高达都是这个提示对不起，没有找到您所搜索的资料。建议您改变您的搜索关键词来进行精确的搜索资源发布页里所有资源都是 0种子 0资源？？？难道广电开始行动了？

那位大侠能给个<泽希尔风暴>的攻略啊~~? 那位大侠能给个<泽希尔风暴>的攻略啊~~? 很是感激.......

影驰的服务电话无语了...... 我是河北一用户 2006年中旬购买了2块(和朋友一起买的)影驰6600le AGP DDR3(采用半铜超频3散热器的那个版本),朋友的那块在08年初因为花屏返厂维修,当时我还笑他RP不好.....没想到的是就在10月1那天我的现卡出现了和他一样的问题--花屏,我打开机箱后发现显卡背面的那张不干胶帖纸早已经脱落不知去向(那上面有出厂流水号). 我第二天马上带上显卡来到电子城后却发现那家销售商已经蒸发,无奈只好找电子成的售后中心寻求帮助....(以下省略300字)最后终于找到影驰的400服务电话,本以为事情就这样解决了但是....只要是需要人工的服务的一律打不进去,最先是拨的"0"进入人工服务一进去就听见语音提示:"请等待" 然后电话中就想起一段非常弱智的音乐,这个音乐让我听了一个半小时.....无奈我又重新拨打影驰的服务电话,这回我拨"4"进入投诉台,同样又是将近一个多小时的音乐.拨"X"(望了是几了)查询各地代理商,同样也是无人接听........今天(5日)上午重新拨打也还是老样子......

《序》 DVD9 镜像（iso)下载 http://www.reicn.cn/bbs/viewthread.php?tid=380049

神隐的第7话要在DVD中发布～～！ RT 情报属实！！

中华北大街新修好的路怎么感觉不是很平整啊?? 新修好的路面跟麻子脸一样.....有好多小坑...有的地方高有的地方低我还看见工地的推土机和挖掘机直接在新修的路面上开,履带压的路面全是小沟......这路估计还没修好就烂了也不知道什么时候修好啊!? 上下班太不方便了!!

石家庄电信的宽带好用么?? 石家庄电信的宽带好用么??价格是多少啊 ~~~包年多少钱? 2m 和4m的分别是多少? 谢谢

求张图～～～谁有这张图的大图啊～～～谢谢啦

跪求一首EVA中的歌就是剧场版中那段实景拍摄的镜头，它的背景音乐（钢琴曲）很好听啊叫什么？那里有下载啊？？？tokyo3.cn 上网页的背景音乐也有它就是不知道叫什么

凉宫春日画集：《凉宫春日的公式》【4】 33

凉宫春日画集：《凉宫春日的公式》【3】 25

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