沪汉蓉客专的个人资料

Z30新时刻注定还是离开扬州始发了

客观讨论一下丹阳北站的车次为什么这么少？京沪高铁已经通车11年了，为什么丹阳北站的车次每次调图都固定在23-24趟。已经沦为京沪高铁沿线倒数第一。返还其他车站相比较2011年开站起，都有很大程度的增长。我观察了，丹阳北站其实不缺客流，主要还是缺少车次。特别长沙、等很多地方回程都没车。甚至北京回丹阳，一天就2趟车。是不是太欺负丹阳了。我倒是觉得是不是跟镇江直属站打压有关啊？

【讨论】 “五大历史之最”陪丹阳北生日，强烈呼吁丹阳争取车次京沪高铁丹阳北站于2011年6月30日开通，7月1日正式满图运行，前两天，丹阳北站喜迎十周岁生日，这十年，丹阳北站成长十分“稳定”，6.25调图后以”五大历史之最”给她十岁生日献了厚礼，现汇报“成绩”如下： 1、京沪高铁办客车次全线倒数第一之最。丹阳北站仅仅23趟，与倒数第二定远站拉开高达50%以上的差距（定远站37趟，如图），与宁杭线乡镇级别的瓦屋山站一个档次（瓦屋山22趟，但北站车次质量并不如瓦屋山站，如下图），是丹阳北站运行十年来最低谷时刻，最难以置信的时刻！2、北京南往返最少之最。京沪高铁丹阳北站2011年7月1日正式满图运行时，往返北京南合计11趟，之后几年调图维持在10趟左右，近几年开始下滑，从10趟下降至9趟再下降至6.25调图前的8趟，6.25后继续下降至6趟，其中上行G120为高峰车次，平时仅仅3趟，下行仅为象征性的2趟，与句容西一个级别，但方便程度并不如句容西，而同在京沪高铁线县级定远站北京南往返高达16趟，宁杭线宜兴站16趟（含始发北京南G2578）,溧阳站13趟（含标杆G36）。别的站北京车次在大幅增加的同时，处在京沪高铁本线的丹阳北站居然大幅下滑，让人大跌眼镜，京沪高铁本线车次下滑，更有现实意义。 3、东北方向高铁消失历史之最。京沪高铁自从开通东北方向（沈阳、长春等方向）以来，北站至始至终均有一趟，甚至两趟，是为了解决丹阳旅客高铁快速直达东北方向之需要，而6.25后破天荒的直接取消G1232东北唯一车次！结束了丹阳高铁直达东北方向历史，是苏南唯一无法直达东北方向的站点，是近几年来从未发生的历史之最。 4、待避办客车次历史之最。待避是指原计划（或大多数）并不停靠该站点，由于让位于高等级列车等等排图需要，不得不停靠该站等待后续列车通过，否则运行图无法顺利制定，高铁在中间站停靠超过5分钟即认为是待避，北站待避列车高达10趟，近一半的待避办客列车，比如长沙南G1772丹阳北待避15分钟，长春回程的G1213丹阳北待避13分钟等，可谓再次创造历史记录，极可能是全线待避比率最高站点。待避车次特点：一旦运行图理顺，高概率取消停靠！待避车次比率如此之多，真给丹阳北站长了脸！ 5、办客列车十年最“稳”历史之最。丹阳北站十年发展就是一个字——“稳”，是整个京沪高铁最稳稳当当的站，十年前北站办客列车20趟(如图），十年后办客列车23趟，中间十年停靠车次始终“稳”在二十趟左右，办客车次沿途各站是唯一一个极其稳定的站点，是最不思进取、最停滞不前、发展得最稳的车站，像极了丹阳近五年的经济发展。十年的发展，上局对于丹阳北站态度十分明显：持之以恒地遵循严控车次数量（二十来趟）的规则，有待避车，得取消重复方向车次，不得大幅增加。本次调图，别看加了2趟，可谓“伤害不大，侮辱极强！”损失反而更大，通达范围缩小，不如原来的21趟，比如长沙南有去无回、一对西安北往返取消，唯一东北方向丹东车取消，北京南回丹更是整个下午没有任何车，黄山北自始至终停靠不了丹阳。别看北站增加了银川方向的长途高铁，实际上非专门增加，是原来G1802延伸，排图实在避不开丹阳北，下次调图，一旦有机会调整时间点，跨丹阳北妥妥的，类似的还有G1960。纵观沿线各站，除了丹阳北站外，均取得了快速发展，运能得到显著提升，北站十年了，十年被人诟病，十年原地踏步，根本原因是客流少？？非也，据了解，北站客流还是很不错的，经常超停靠三十几趟车的以中、短途客流为主的大港南，是宁杭线瓦屋山站客流的两倍以上，铁路部门排图，不要天真以为都是按照客流大数据排图，否则丹徒站怎么可能猛增一倍车次，句容西怎么可能增加4趟，调图前，这两个站日客发基本维持在两位数，也就是丹阳北站一两趟车的客流，溧阳站怎么可能开始发上海虹桥的G7357？停靠进京标杆车G36？宜兴始怎么会开始北京南G2578？宜兴站D、G车次（151趟）超丹阳站和丹阳北站两站D、G（合计141趟），但据了解，宜兴站发送客流反而少于丹阳至少千人，溧阳客流跟在丹阳就不在一个维度上。作为县级站，铁路上没有地方大力支持，是很难有所长进。比如丹阳北站下午七点多后就闭门谢客，真以为是客流原因？？丹阳有关部门是否知晓其原因？别说县级站了，苏州站，苏州北站够强大了，国内有几个地级市强过苏州？苏州是江苏经济最强城市，在全国排名前十，就这么超强大的苏大强，苏州为增加群众出行便捷，多次与上局沟通争取，最终苏州增加了G4、D1668等多趟始发列车和相当数量的车次停靠！(顺便提一下，苏州-太原南江苏沿途基本就你跨丹阳，但停靠大港南）作为曾经的苏南明星城市，拥有百年铁路历史的丹阳：你真的躺平了么？？作为经济超强的苏州都得积极向上局争取车次，作为县级市的丹阳，你还有什么理由坐视不管？没有铁路办，难道真的无人管吗？？在此，再次呼吁丹阳政府努力为群众办实事，拓展丹阳铁路通达范围，重视丹阳北站发展，跟铁路有点关联的领导，请在百忙之中关心百万丹阳市民出行！丹阳一网民叩谢！！！！以上如有不当之处，望批评指正！

1.20号镇江站，丹徒站，大港南站车次汇总丹徒站平峰10趟车每天，高峰图11趟。觉得太浪费钱了，修这么大的车站大港站超过预期，每天29趟车，而且这次元旦假期还加了10趟临客第一张是丹徒站的

镇江站城际场1.20后调图的车次每次调图始终都有得有失。这次连镇的车次，镇江全部停了。但是这次深圳方向的D2281/2，福建回来的D3142和D3136次取消镇江站。其实主要还是怪镇江地方政府不得力。完全没有利用好新建的丹徒站。完全可以把这个长途车或者本该停镇江站而没有站台停的车次，停丹徒去，并且12306网站上设置成同城站。培养丹徒站的客流

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