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法拉利在紧急改侧箱........... 在经历了数年来最为艰难的冬季试车后,显然激进设计的F2012没有达到车队的希望,目前有流言称法拉利正在紧急研发一套升级套件,以便在1周后的澳大利亚大奖赛上使用B型赛车,流言将升级指向了侧箱区域。 Omnicourse的消息源称,巴塞罗那显示的数据证明法拉利肥大的侧箱后缘无碍为后车身提供优质气流,产生必要的下压力。Tombazis已经重新了设计了侧箱,该则侧箱更加流线型更加紧凑,有消息称这可能是类似于迈凯轮或红牛的排气管设计。 但这将触发对侧面撞击可塌缩结构的修改,也就是说新设计必须通过FIA的侧面防撞击测试。但BBC从法拉利那边得到的确认是,在澳大利亚所做的修改将不涉及任何需要重新通过撞击测试的大升级。 今年FIA放松了底盘同质化的规则要求,车队现在获得了在赛季中修改底盘设计的权利。如果在去年的规则下,一次电脑故障就可能葬送一个赛季。 Piola在米兰体育上透露,法拉利不会更改其创新的拉杆式前悬挂设计,事实上这降低了法拉利前车身的重心。 Joseluisf1的消息也指向法拉利正在研发一套新的侧箱设计,包括新的排气管位置,但并不确定是否能在澳大利亚准备好,但在中国大奖赛时,法拉利的设计师必须拿出大升级解决方案。但他也强调法拉利需要经过新的撞击测试。 我们依然将紧密关注法拉利的升级,不过正如马克-赫内告诉西班牙媒体的:“我们今年的新车太过激进了,我需要回归到一些更为传统的方式上。”
【新闻】法迈排气管合法了。 现在大家都要来研制自己的版本了。 据Sky Sports的记者报道,法拉利和迈凯轮的排气管,已被国际汽联技术总监查理-怀汀(Charlie Whiting)认定为合法设计。  从今年开始,FIA不准车队再使用废气扩散器设计,并对排气管的出口位置进行了严格限制。按照2012年的F1技术规则规定,排气管管口必须设在参考面以上25~60厘米,赛车中轴线外20~50厘米以及后轴前50~120厘米之间的是三维空间内。管口的最后10厘米必须是正圆,内径不能大于7.5厘米。  FIA同时对管口的倾角进行了严格规定,要求从上向下俯视,管口与车中心线形成的夹角不能大于10度;侧视,管口与赛车参考面形成的角度必须在10~30度间。如此严格的规则限定,目的只有一个,禁止车队再借用引擎废气为空气动力学服务,但即便如此,现在依旧有车队在这方面做文章。  如图,法拉利F2012的排气管外,便刻意设计有整流罩将排气管排出的引擎废气引向后轮内测的轮上空套。无独有偶,迈凯轮车队同样对管口排出的废气进行了改道疏引,虽然设计和法拉利有别,但目的相似。“红银”两大车队这种挑战规则极限的设计,已经引起了对手车队的关注,特别是红牛。  但是据Sky Sports的记者报道,FIA技术总监查理-怀汀上周在前往赫雷兹试车现场,对迈凯轮和法拉利的排气管设计进行了实地考察后,最终认定其为合法设计。  “根据我从围场得知的信息,FIA赛事总监查理-怀汀已经告诉其他车队,他认为法拉利和迈凯轮的排气管设计是合法的。”Sky Sports的记者Ted Kravitz说道,  “尽管这两支车队包装排气管出口的方式,拥有将引擎废气引导向赛车特定区域的通道,所以明显拥有空气动力学效果——这一点是和新规则相冲突的,(但)看起来查理认为他们(指迈凯轮和法拉利的排气管设计)是充分满足规则的字面规定和精神的。”   Ted Kravitz还报道说查理-怀汀的意见已经被其他车队所接受,并预计这些之前设计保守的车队,可能会很快跟进。  “这已经被其他那些发布时排气管设计相对保守的车队接受,这意味着现在他们可以放手发展自己的版本了;预计我们将看到更加奇异的排气管设计。我们可以期待在巴塞罗那的第三次试车中看到,如果第二轮看不到的话。”
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