惜澈今生_七星的个人资料

§惜澈今生§**感谢**[070710]或许能说的也只有这些现在我还不知道冲顶有没有结束，但是却已经对惜澈今生这个ID产生感情了,有些不想换下来的感觉.哪怕或许是最后一次用这个格式发贴。在这个贴吧里,我们一起用“惜澈今生”的ID打出来的“惜澈今生”的帖子。这样说或许都有些搅和了吧。不知道怎样表达自己的心情。只是感觉自己改变了很多，因为大家，和一个叫“金希澈”的人。昨晚上爸爸11点多的时候要用电脑，没能一直和大家在一起，澈吧的你们，还有庚吧的大家。一点钟看到排名的时候就睡不着觉了，尽管之前等排名是死撑着眼皮的。今天早上看见大家的话反而更想哭了。以前总是在选秀节目的听到的一句话：“结果已经不重要了。”现在才真正体会了这句话，从预热期开始和大家一起度过的半个月，感受到了很多东西。发贴群和点击率的群也许也要解散，有些失落，但是因此看见了不少人，虽然彼此并不认识，但在一起努力的感觉却很好。以前常常喜欢有点阴暗的东西，像是黑色，重金属之类的。喜欢上澈以后，都觉得心里越来越阳光了呢。或许这样说很好笑，但是经过这次冲顶，看见大家努力的样子，参与进来过后连自己的性格都变了很多。随和了很多，开朗了很多……不喜欢交朋友现在却希望和每一位真挚的花瓣还有庚饭成为朋友。不去管未来怎么样,一直走下去就好.一直想说的谢谢有你,还有,谢谢一直有你们!谢谢

§惜澈今生§**冲顶**[070708]随想当我仰望夜空的时候,我觉得充实.因为夜给了我无数的遐想.莫论漫天璀璨的繁星,单说微风拂过路边的野花,幽香带着白昼的余温,渐渐升腾那是种动中带静的美态这样的夜总会令人浮想联翩想那洁白的羽翼是否能指引天使找到梦想已久的幸福想那寂寞花园里几朵鲜花不曾枯萎遐想属于心里有梦的人有梦才会向前冲即使人茫茫,路也茫茫

§惜澈今生§**冲顶**[070708]沿途不惊人生像是一道漫无止境的路有些时候蓦然,有些时候脉脉而我们可以做到的不过是安静的守候守候幸福也守候眼泪最後期待可以微笑著对自己最为重视的人说对不起沿途笑忘，宠辱不惊

§惜澈今生§**冲顶**[070708]有时候,心也会动摇吧看各种各样的评论,觉得那些人怎么可以这么不负责任呢.事实也好,猜测也好,只用相信自己眼前看到的虽然这么想着,却常常真的有动摇的时候,记得以前听别人在耳边絮絮叨叨的时候还一本正经地劝她现在却连自己的心都动摇了而且并不是一次而已,这样会很对不起一些人吧.可是心这样想的时候也没有办法.许多事情或许是连自己也很难控制的.有时候拼命地听歌想要挽回些什么,可是心里还是很乱那些一直没有遵守的诺言我却想现在遵守下去,不去管未来怎么样,一直走下去就好.一直想说的谢谢有你,还有,谢谢一直有你们!谢谢

§惜澈今生§**冲顶**[070708]名著之基督山伯爵11 “莫雷尔先生，”腾格拉尔说，“你听说我们所遭到的不幸了吧？” “唉，是的！可怜的莱克勒船长！他的确是一个勇敢而又诚实的人！” “而且也是一名一流的海员，是在大海与蓝天之间度过一生的——是负责莫雷尔父子公司这种重要的公司的最合适的人才。”腾格拉尔回答。

§惜澈今生§**冲顶**[070708]名著之基督山伯爵10 船主没再说什么便立即抓住了唐太斯抛给他的一条绳子，以水手般敏捷的动作爬上船边的弦梯，那青年去执行他的任务了，把船王和那个他称为腾格拉尔的人留在了一起。腾格拉尔现在正向船主走来。他约莫有二十五六岁，天生一副对上谄媚对下轻视无礼，不讨人喜欢的面孔。他在船上担任押运员，本来就惹水手们讨厌，他个人的一些作派也是惹人讨厌的一个因素，船员都憎恶他，却很爱戴爱德蒙·唐太斯。

§惜澈今生§**冲顶**[070708]名著之基督山伯爵9 “爱德蒙，你知道，”船主说道，他显得越来越放心了，“我们都是凡人，都免不了一死，老年人终究要让位给青年人。不然，你看，青年人就无法得到升迁的机会，而且你已向我保证货物——” “货物是完好无损的，莫雷尔先生，请相信我好了。我想这次航行你至少赚二万五千法郎呢。”

§惜澈今生§**冲顶**[070708]名著之基督山伯爵8 这时，船正在驶过圆塔，青年就喊道：“注意，准备收主帆，后帆和三角帆！” 他的命令立刻被执行了，犹如在一艘大战舰上一样。 “收帆！卷帆！”最后那个命令刚下达完，所有的帆就都收了下来，船在凭借惯性向前滑行，几乎觉不到是在向前移动了。 “现在请您上船来吧，莫雷尔先生，”唐太斯说，他看到船主已经有点着急便说道，“你的押运员腾格拉尔先生已走出船舱了，他会把详细情形告诉您的。我还得去照顾抛锚和给这只船挂丧的事。”

§惜澈今生§**冲顶**[070708]名著之基督山伯爵5 “货物未受任何损失，平安到达。不过，可怜的莱克勒船长他……”“他怎么了？出了什么事？”船主带着稍微放松一点的口气问。“那位可敬的船长怎么了？” “他死了。” “掉在海里了吗？” “不，先生，他是得脑膜炎死的，临终时痛苦极了。”说完他便转身对船员喊到：“全体注意！准备抛锚！”

§惜澈今生§**冲顶**[070708]名著之基督山伯爵5 “啊！是你呀，唐太斯？”小艇的人喊道。“出了什么事？为什么你们船上显得这样丧气？” “太不幸了，莫雷尔先生！”那个青年回答说，“太不幸了，尤其是对我！在契维塔韦基亚附近，我们失去了我们勇敢的莱克勒船长。” “货呢？”船主焦急地问。 “货都安全，莫雷尔先生，那方面我想你是可以满意的。但可怜的莱克勒船长——” “货物怎么样”？船主问道。

§惜澈今生§**冲顶**[070708]名著之基督山伯爵4 岸上看热闹的人中弥漫着一种焦躁不安的情绪。其中有一位忍耐不住了，他等不及帆船入港就跳进了一只小艇迎着大船驶去，那只小艇在大船到里瑟夫湾对面的地方时便靠拢了法老号。大船上的那个青年看见了来人，就摘下帽子，从领港员身旁离开并来到了船边。他是一个身材瘦长的青年，年龄约莫有十九岁左右的样子，有着一双黑色的眼睛和一头乌黑的头发；他的外表给人一种极其镇定和坚毅的感觉，那种镇定和坚毅的气质是只有从小就经过大风大浪，艰难险阻的人才具有的。

§惜澈今生§**冲顶**[070708]名著之基督山伯爵3 问船上究竟发生了什么不幸的事。不过那些航海行家们一眼就看出，假如的确发生了什么意外事情的话，那一定与船的本身无关。因为从各方面来看，它并无丝毫失去操纵的迹象。领港员正在驾驶着动作敏捷的法老号通过马赛港狭窄的甬道进口。在领港员的旁边，有一青年正在动作敏捷地打着手势，他那敏锐的眼光注视着船的每一个动作，并重复领港员的每一个命令。

§惜澈今生§**冲顶**[070708]名著之基督山伯爵1 圣·琪安海岛的平台上即刻挤满了看热闹的人。在马赛，一艘大船的进港终究是一件大事，尤其是象法老号这样的大船，船主是本地人，船又是在佛喜造船厂里建造装配的，因而就特别引人注目。法老号渐渐驶近了，它已顺利通过了卡拉沙林岛和杰罗斯岛之间由几次火山爆发所造成的海峡，绕过波米琪岛，驶近了港口。尽管船上扯起了三张主桅帆，一张大三角帆和一张后桅帆，但它驶得非常缓慢，一副无精打采的样子，以致岸上那些看热闹的人本能地预感到有什么不幸的事发生了，于是互相探

§惜澈今生§**冲顶**[070708]名著之基督山伯爵1 第一章　船到马赛英文一八一五年二月二十四日，在避风堰了望塔上的了望员向人们发出了信号，告之三桅帆船法老号到了。它是从士麦拿出发经过的里雅斯特和那不勒斯来的。立刻一位领港员被派出去，绕过伊夫堡，在摩琴海岬和里翁岛之间登上了船。

§惜澈今生§**冲顶**[070708]你在天堂叫什么名字看看你在天堂叫什么名字先看你名字的前两个字母，例如：天使，那么就是TS。测出来就叫丝甜。好奇怪 a阿 b百 c璀 d黛 e娥 f菲 g格 h皇 j佳 k颗 l兰 m梦 n诺 p瓶 q情 r柔 s丝 t甜 w薇 x香 y依 z紫

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(25) 拟建的柏林一汉堡磁悬浮线设计商业运营速度为450km／h。能否实现还要看线路建成后的试验情况，因为Emsland试验线仅是一条单线，目前还没有进行450km／h的列车交会试验。磁悬浮运输真正能够实现的商业运营速度要取决于技术可行性、环保要求、乘坐舒适度、经济性等综合因素。轮轨高速铁路以300km／h速度进行商业运营已近20年，考虑到将来的发展，近几年建设的轮轨高速铁路普遍预留350km／h的发展余地，法国东部欧洲线预留400km／h的发展余地。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(24) 1．磁悬浮与轮轨高速铁路的最高试验速度基本相同到目前为止，日本超导型磁悬浮列车MLX—01(三辆编组)的最高试验速度为552km／h(1999年4月)，德国常导型磁悬浮列车TR 07(二辆编组)的最高试验速度为450km／h。而轮轨高速铁路最高试验速度为：法国515．3km／h、德国406．9km／h、日本443km／h(六辆编组)。无论是常导还是超导磁悬浮与轮轨高速铁路在最高试验速度上均处于同一量级。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(23) 二、磁悬浮运输没有明显的技术优势目前我国只对低速常导型磁悬浮技术进行过一些原理性研究，对高速磁悬浮技术的认识仅限于国外的资料，对高速磁悬浮的宣传也以德国提供的资料为主。对这些资料进行详细分析可以看到，与轮轨高速铁路相比，高速磁悬浮运输并无特别突出的技术优势，并非象有些资料所宣传的那样优秀，下面主要以德国常导型高速磁悬浮(以下简称磁悬浮)为例进行分析。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(22) 对于是否应发展高速磁悬浮运输，不妨在这里引用两位外国专家对磁悬浮的看法，一位日本专家说，如果在当时轮轨高速铁路达到了现在这样的程度，恐怕日本就不会有人去研究高速磁悬浮运输技术了。去年中国铁路代表团访问德国时，西门子公司的一位高层管理人员在介绍德国高速铁路发展情况时说，西门子公司20多年来既成功开发了ICE高速列车和高速铁路运营管理系统，又同时开发了高速磁悬浮列车和调度控制系统，也因为这个原因，使我们的高速铁路进展比法国晚了l0年。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(21) 高速磁悬浮运输是依靠在车辆和轨道间产生的电磁场的相互吸引(常导型)或排斥(超导型)作用力，使车辆悬浮和导向，并通过长定子同步直线电机推动车辆行走。日本和德国开发的是不同类型的高速磁悬浮技术，前者开发的是超导型(EDS)，后者开发的是常导型(EMS)。从原理上讲，超导型悬浮气隙(约100mm)，较常导型(约l0mm)大，运行速度较常导型高，但造价也高于常导型，两者各有优缺点。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(20) 基于轮轨高速铁路在商业上的开发成功以及其它方面的原因，到目前为止，除日本和德国仍在努力进行高速磁悬浮运输技术的应用开发外。其它国家基本上都放弃了磁悬浮的研究开发工作。另外，低速磁悬浮技术没有不可替代的技术优势，也是很多国家放弃低速磁悬浮研究开发的原因之一。因此，本文仅讨论高速磁悬浮问题。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(19) 在研究高速磁悬浮运输技术的同时，许多国家高速轮轨技术的研究也取得了飞速发展，通过应用轮轨关系研究的新成果、新材料、电力电子技术、计算机技术、空气动力学术等，使轮轨高速列车的商业运营速度达到了300km／h。法国还创造了试验速度515．3kg／h的世界记录。另外，滚动试验台试验还表明，在轮轨无污染的干燥状态即使超过400km／h的高速范围，轮轨粘着力基本上不受速度影响，粘者系数也相当高，可达约0．3以上〔1〕。这些试验，用事实说明了轮轨运输方式还有相当大的速度潜力可以开发利用。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(17) 本世纪60年代开始，轮轨接触方式的铁路运输形式的极限速度是多少?成为铁路专家们关心的问题。随着列车运行速度的增加，运行阻力明显增大，而轮轨能够提供的牵引力(粘着力)又在下降，针对这一实际情况，有人估计轮轨铁路的极限速度在270km／h左右，也有人估计还会更高些。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(16) 一、高速磁悬浮运输技术开发的历史背景自1825年英国首先建成世界上第一条轮轨式铁路以来，世界铁路总营业里程已达120多万公里，牵引动力也从蒸汽机发展到内燃机和电力牵引。1964年日本率先建成了电气化高速铁路，使铁路的商业运营速度首次达到210km／h。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(15) 严陆光承认，高速磁悬浮在投资上的确比高速轮轨铁路高１·２至１·５倍，但前者的速度比后者高出５０％至７０％，他认为这样比较下来其实是个优点。他相信，随着产业的发展与经验的积累，其降低投资的可能性与幅度可能远大于高速轮轨。　　他认为，抓住机遇，统一认识，积极推进国际合作，大力组织自主攻关队伍，发展高速磁悬浮列车体系已是当务之急。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(14) ３．　高速磁悬浮体系的发展将带动当前众多高新技术前沿的发展，这些高新技术本身又将为新兴产业的形成和经济发展起着重要的作用。　　与传统铁路不兼容一直是磁悬浮技术的软肋及引起争论的焦点之一。而严陆光认为，作为一种新型交通工具，高速磁悬浮和轮轨铁路只能像汽车、飞机、轮船一样通过换乘来兼容。对于由此导致的运量减少问题，严陆光指出，在运量方面，从目前日本高速磁悬浮线的运量目标看，单向１００００人／小时的运量确实还不大，但他认为这是任何一种新技术与传统技术比较时通常遇到的情况。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(11) 沈志云、钱清泉认为，比较现实的选择是采用两条腿走路的办法，一方面尽快修建京沪轮轨高速铁路，另一方面着手建立高速磁悬浮的研究基地，修建试验线，研究试制我国自己的磁悬浮列车，在达到工程应用的要求后，再来选择修建磁悬浮铁路的区间。中国幅员辽阔，人口众多，像这种区间还是很多的，绝不是只有京沪一线。　　西南交通大学是我国最早参与磁悬浮研究的单位之一，早在若干年前即已研制出能乘坐４人的低速磁悬浮车。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(10) 我国研究开发这项技术，即使是在引进技术（目前尚无成熟技术可以引进）的基础上研究开发，要达到工程和商业运营的要求，至少也需要１５年甚至２５年的时间。所以，在这期间，京沪间上轮轨技术的可行性论证也应不受将来是否上磁悬浮技术的影响。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(9) 从世界范围来说，高速磁悬浮技术尚未成熟，目前国外没有一条商业运营线可供参考，许多技术问题难以判断，各种看法差别很大。在这种背景下，我国京沪线能否采用高速磁悬浮技术也众说纷纭。比较一致的看法是，至少在１５年内，即在第一条商业化磁悬浮铁路成功运营一段时间以前，无法得出肯定的结论。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(8) 他们表示，京沪间上轮轨高速，并不影响将来磁悬浮技术成熟时在别的线路上上磁悬浮高速列车。我国必须重视高速磁悬浮技术的研究开发，但不能把在京沪线立刻上磁悬浮作为目标，否则就会欲速则不达。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(7) 拟议中的京沪高速铁路是上高速轮轨好，还是上磁悬浮好，针对这一问题，西南交通大学的沈志云、钱清泉院士提出了自己的观点。他们认为，不应把磁悬浮高速列车与轮轨高速列车在京沪线上对立起来。　　由于目前缺乏商业运营线的经验，达到工程实用尚需相当时日，而京沪客货分线及修建客运专线的任务迫在眉睫，因此在接受记者采访时，两位院士提出了上述观点。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(6) 不兼容　无法与既有铁路联网是磁悬浮的另一大劣势，这使它只能适用于点对点的直通客流。　　此外磁悬浮还有运量小、不便扩容、难于进入市中心等缺点。不应把两者对立起来

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(5) 风险大　在工程应用中没有实例可供借鉴，所以风险很大。德国建成的３１ ·５公里长的试验线，原计划投资１·５亿马克，后来包括研究经费在内，竟追加至７·８亿马克。柏林—汉堡线１９９７年预算为８９亿马克，第二年就追加１０％，达到９８亿马克。１９９９年重新核算表明，起码还要增加３０亿马克。造价昂贵及没有经济效益是导致该工程下马的直接原因。１９９８年８月，在全程２７０公里的悉尼—堪培拉线竞标中，德国提出的磁悬浮方案，投标价格比法国的ＴＧＶ高速轮轨还要低，但澳大利亚出于对风险的考虑，最后还是选择了ＴＧＶ高速轮轨技术。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(4) 维修少　磁悬浮列车属于无磨损运行，要维修的主要是电气设备。随着电子工业的发展，器件可靠性将不断提高。　　无污染　采用电力驱动，无需燃油，无有害气体排放。此外还有噪音小（在速度较低时极明显）、乘坐舒适、爬坡能力强、通过的曲线半径小、加速减速快等优点。劣　势

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(3) 磁悬浮的优势与劣势优　势　　速度高　常导磁悬浮可达４００—５００公里／小时，超导磁悬浮可达５００—６００公里／小时。轮轨高速的最高运营速度一般认为不宜超过４００公里／小时。磁悬浮的高速度使其在１０００至１５００公里的距离范围可与航空竞争。　　能耗低　据德国资料，在３００公里／小时的速度下，磁悬浮比ＩＣＥ３高速轮轨能耗少２８％。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(2) 在肯佩尔的主持下，经过漫长的研究，德国于１９７１年造出了世界上第一台功能较强的磁悬浮列车。　　磁悬浮列车按悬浮方式又分为常导型及超导型两种。常导磁悬浮列车由车上常导电流产生电磁吸引力，吸引轨道下方的导磁体，使列车浮起。常导型技术比较简单，由于产生的电磁吸引力相对较小，列车悬浮高度只有８到１０毫米。这种车以德国的ＴＲ型磁悬浮列车为代表。　　超导磁悬浮列车由车上强大的超导电流产生极强的电磁场，可使列车悬浮高达１００毫米。超导技术相当复杂，并需屏蔽发散的强磁场。这种车以日本山梨线的ＭＬＸ型车为代表。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲磁悬浮列车(一) 磁悬浮的构想是由德国工程师赫尔曼·肯佩尔于１９２２年首先提出的。磁悬浮列车包含有两项基本技术，一项是使列车悬浮起来的电磁系统，另一项是用于牵引的直线电动机。　　直线电动机的原理早在１８世纪末就已经出现，形象地说，是把圆形旋转电机剖开并展成直线型的电机结构。它依靠铺在线路上的长定子线圈极性交错变化的电磁场，根据同极相斥异极相吸的原理进行牵引。

§惜澈今生§**冲顶**[070703]给澈讲文言文之黄生借书说黄生借书说译文年轻人黄允修来借书。随园主人我把书交给他并且告诉他说：黄生允修借书。随园主人授以书而告之曰：