儒家之道千古孔圣 落叶满长安N
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Bike fitting空气动力学 姿势变化 虽然我们这里关注的是姿势的变化,但是要注意衣服和头盔也非常重要。假设有两名车手,第一名车手具备非常符合空气动力学的姿势,但是身穿松垮的T恤和短裤;而第二名车手的姿势不那么符合空气动力学,但是身穿质量上乘的贴身骑行服和头盔。实际上第二名车手会骑得更快,因为衣服材料与周围气流的相互作用对空气阻力的影响很大。 我之所以提到头盔是因为它有助于消除头部后面的扰流,这个扰流是阻力的重要构成因素。通过在全身镜前调整姿势,确实可以减小正面迎风面积。如果你是从零开始,那么一般通过让肩膀变得更圆、手肘内收并压低身体就可以获得最大的收益。我之所以说“一般”,是因为对有些人来说,如果压低程度超过一定水平,他们的头部就会被迫用力抬起。压低身体的目的就是为了让头部藏在水平躯干的前面,让车手的整体轮廓更小。所以如果头部不得不用力抬起,那就达不到预期的效果。这通常是因为车手的胸椎和肩膀(背阔肌长度)柔韧性不足。肘部内收对于身材较矮的车手最有效,可以让空气顺畅地流过身体周围。而身材高大的车手有时候会得益于在铁三车把上使用相距更宽的肘垫,因为这样可以让空气从胸部流过,而不是从身体周边流过。 如果要在家完成姿势设定,你需要有大量长度不同的把立和前叉上管,或者是有一个 Look Ergo之类的可调节把立。这样就能轻便快捷地设定车前端,同样对于快速改变姿势和感受其中的区别具有重要的作用。你不应该低估感觉的作用。尽管它可能不够科学或客观,但人本身就是一种复杂的测量机器:你的身体反馈所包含的数据比任何计算机都要多,这些数据在评估新姿势的作用时也非常重要。克里斯对此有个很好的说法:“自行车运动以3个 P为基础:功率(Power)、心跳(Pulse)和感觉(Perception )。”在尝试一种新姿势时,他总是先要考虑自己是否能够按照这种姿势进行长时间可持续的骑行和训练。 “可持续性”是另一个关键词。空气动力学姿势通常让人感到不是很舒服,所以我们一般将舒适性的问题改为: 这个姿势是可持续的吗?如果一种姿势非常不舒服,以至于每20秒就得变化一下,那它就是不可持续的姿势,应该进行适当的调整。如果你的主要目标是身体压低、肘部内收和肩膀变圆,那么一对合适的空气动力学车把至关重要。不要花太多钱,买一对调节功能较好的车把。这样你就可以先尝试了解什么才是最有用的,以后再去关心外观或重量。为了缩小身体轮廓,许多人倾向于手臂外张或拉长身体,这看起来似乎更符合空气动力学,但实际上并没有减小正面迎风面积,而且和 90度的手肘角度相比,这种姿势的舒适性和效率更低。在计时赛中,手肘角度为90度的姿势是一个能够有效支撑上半身重量的姿势。
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