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中铁武汉电气化局重庆西站梨树湾机务折返段接触网第一杆组立 中铁武汉电气化局重庆西站梨树湾机务折返段接触网第一杆组立 收藏LCLCLC 发表于 2018-09-16 19:33 9月5日中铁武汉电气化局承建的重庆西站梨树湾机务折返段工程传来捷报，接触网第一杆组立。 为配合重庆北站南广场和北广场互通施工，重庆西站将接发原南广场的普速列车，界时梨树湾机务折返段将为重庆西站的旅客列车机车头提供整备维修和保养任务。所以梨树湾机务折返段按期建成意义重大。接触网第一杆的组立标志着重庆西站梨树湾机务折返段工程打响了头炮，为后续的按期建成增填了一份保障。
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中国工程科技发展战略重庆研究院召开重庆东站规划及选址情况了解 2018年6月22日下午，根据中国工程科技发展战略重庆研究院（简称重庆研究院）第一次理事会上提出的要求，重庆研究院在渝召开了重庆东站规划及选址情况了解会。会议由重庆市科协zx、中国工程院院士、重庆研究院院长潘复生主持。重庆市交委、重庆市科委、重庆市规划局、重庆经开区、重庆市规划院、中铁二院重庆公司、重庆市迎龙商务区管委会，以及作为重庆研究院第一共建单位的重庆大学的相关领导和专家出席了会议。 潘复生首先介绍了项目背景情况。6月21日在中国工程科技发展战略重庆研究院第一次理事会上，重庆市人民zf唐良智市长提出希望工程院进一步发挥决策咨询作用，围绕重大工程科技问题，深入开展战略研究与咨询服务，就重庆东站选址进行论证研究，为重庆市科学决策提供依据和支撑。 会议听取了重庆市交委副主任汪钦琳和重庆市规划局总规划师余颖对重庆东站规划及选址相关情况的介绍。 最后，重庆大学副校长、重庆研究院执行副院长刘汉龙就重庆东站规划及选址咨询项目推进工作进行了具体布置。并责成重庆研究院办公室副主任李华、重庆大学建筑城规学院教授胡纹、重庆研究院学术秘书王睿等收集整理相关资料，配合工程院院士团队进行咨询研究，一个月内形成咨询报告提交市zf。
渝湘高铁重庆主城至黔江段可研通过审查 华龙网7月30日17时05分讯（记者刘艳 实习生 陈维）今（30）日，记者从重庆市交委了解到，日前渝湘高铁重庆主城至黔江段可行性研究报告通过审查，力争年底开工。 7月24日至29日，铁路总公司在重庆组织召开了渝湘高铁重庆主城至黔江段可研审查会，专家组一致同意渝湘高铁重庆主城至黔江段可研通过审查，并在项目线路走向、技术标准、联络线建设、站场设置、运输组织等方面提出了科学、专业、合理的建议，为下一步继续推进项目前期工作提供了强有力的指导和支持。 据了解，渝湘高铁重庆主城至黔江段全长约276公里，线路走向为自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水，终点接入黔江北站，设计时速为350公里/小时。该线路是国家“八纵八横”高铁网中厦渝高铁通道的重要一段，也是我市“米”字型高铁网重要的组成部分，是一条以服务长途客流为主，同时兼顾城际和旅游客流的高速铁路。 下一步，市交委将按照市委市政府的要求，充分发挥好牵头协调作用，一是督促设计单位按照专家审查意见抓紧修改完善可行性研究报告，尽快完成可研报告修编，力争10月底前完成报批；二是会同市级相关部门、沿线区县政府，加快推进项目相关专项评估和论证工作；三是加快初步设计工作，争取铁路总公司支持，12月底前完成先期开工段设计批复工作，力争实现年底先期开工段开工。
重庆北站南北广场间修捷径 步行仅需10分钟 重庆北站南北广场间修捷径 步行仅需10分钟 发布时间：2016-07-19 发布：本站综合 共147人阅读 0重庆火车北站南北广场将建临时通道。 明年春运，市民来往重庆北站南北广场有望走捷径了。昨日，重庆渝高集团发布消息，重庆北站正在新建连接南北广场的临时通道和临时天桥，并计划在明年春运前建成投用。届时，乘客步行仅需约10分钟，就能从北广场走到南广场。 北广场建地下临时通道 连通南北广场 为什么要新建临时通道？按照规划，重庆北站南广场和北广场之间规划建设有一条城市通廊实现互联互通。但由于重庆北站站房及相关工程建设期间，重庆铁路枢纽整体建设时序调整，城市通廊目前无法贯通。 为方便南北广场间人流便捷换乘，重庆北站从上月起开始新建一条临时地下通道，连通南广场和北广场的既有通道。 这条新建的临时通道位于重庆北站北广场9站台下方，全长约126.64米；通道宽约5.7米；通道高约3.3米。 通道成都端连接既有南广场（渝怀场）出站地道，怀化端连接北广场的城市通廊。通过这条临时通道，实现了南广场的出站地道与北广场的城市通廊连通。 出站走地下通道进站走天桥 来往南北广场 因为是一条临时通道，因此通道将以通行功能为主、装修也将采用简装。临时通道建成后，出站持票旅客可通过城市通廊及临时通道，分别出站至南、北广场换乘离站。 除了新建临时通道外，在北广场9站台高架站房至南广场（渝怀场）11站台既有天桥间还将新建一座临时天桥。天桥长约11米、宽约8米。这座临时天桥建成后，将实现南北广场进站通道的连通。 届时，进站持票旅客可分别通过南、北广场及站房进站乘车。 目前，工程正进行土石方工程开挖工作，预计2017年1月底建成并投入使用。届时，南北广场将实现互联互通。乘客出站走地下通道、进站走天桥，来往南北广场，步行时间约为10分钟。（来源：重庆晨报）
张远副局长听取主城区轨道线网规划评估及优化工作汇报 来源：市交通院 时间：2016年06月22日 近日，市规划局副局长张远听取主城区轨道线网规划评估及优化工作汇报，充分肯定了交通院开展的前期评估工作，总体认同评估的思路、方法和结论。 按照市领导指示精神，为提前谋划2018年后的轨道建设项目，缓解主城区交通拥堵问题，同时也为主城区下一轮总规修编提前打好基础，我局开展了主城区轨道线网规划评估及优化工作。张远副局长要求交通院按会议精神尽快优化完善线网方案，重点包括稳定骨架线网，细化关于穿山、跨江等关键截面缺口的判断和技术可行性，进一步深化思考长大线路的解决方式和重庆东站的线网规划等。
加快推进重庆东站建设 加快推进重庆东站建设 我区与市交委、中铁二院共同研究重庆东站和铁路环线建设 3月11日，我区与市交委、中铁二院召开工作座谈会，专题研究了重庆东站和铁路东南环线相关事宜，区委书记刘宝亚出席会议并强调，要做好重庆东站和东南环线建设的相关预控问题，划好重庆东站、东港站、铁路线路的用地红线，不造成土地资源的无效浪费。 区委副书记、区长郑向东主持会议。市交委副主任汪钦林，中铁二院院长李正川，区领导叶和平、叶自玫、谭丹等出席会议。 据悉，根据重庆枢纽站“三主一辅”总体规划，未来重庆东站作为主站，将承担达渝城际、渝西、渝湘等线高速车以及渝怀、渝黔新线、沿江铁路等线普速车的始发终到作业。重庆东站选址在江南新城东侧，作为重庆枢纽规划的第四客站，分别由普速场、达渝城际场、渝西客专场、动车所共同组成。 刘宝亚指出，针对目前重庆东站建设的现状，各部门的工作推动要有力，主要做好三方面的统筹建设工作：一是统筹重庆东站整体建设及规划相关事宜，相关部门和单位要抓好工作的具体落实;二是认真总结全国十大枢纽站建设的成功得失教训，包括物力、台站、轨道规划、整体布局建设的合理性;三是东站建设不只考虑体量问题，要做精，要考虑场站建设的美观度、综合效益和整体规划布局。 刘宝亚表示，重庆东站的建设对都市现代农业园区的建设也是一次机遇，要紧紧把握机会，将其纳入城市规划建设来推动，考虑将其与湿地公园建设结合，做成集休闲、生态等特点于一体的高铁枢纽。但要有具体的合理规划，注意不影响通道建设，并预留好内部通道。 刘宝亚要求，对东站枢纽整体建设的前期工作、枢纽内部站区建设和对外接口建设等方面的工作，各部门要各负己责，加快推进。他强调，要做好重庆东站和东南环线建设的相关预控问题，划好重庆东站、东港站、铁路线路的用地红线，不造成土地资源的无效浪费。区发改委要注意做好业态功能定位的规划研究，做好相关考察工作，紧紧抓住机遇，将重庆东站和东南环线建设的工作做得更好、更精彩。 郑向东在会上指出，要进一步加快东站站场内部、东站周边区域、东港站货运枢纽及物流基地的建设规划，做好东港支线规划建设的前期工作，借助整体布局完善轨道覆盖。涉及到农业园区范围调整的工作，要注意保留农业园区的生态功能，缩小的园区范围，尽量集中到迎龙湖湿地公园周边。同时，相关单位要做好东站建设所涉及到的周边土地的预严预控，避免造成土地资源浪费。(记者 余欧 见习记者 薛益)
4年后重庆坐高铁8小时内到达京津冀核心城市 2月23日召开的“在渝全国人大代表会前集中视察座谈会”发布消息，4年后的重庆，高速铁路将达到910公里，实现8小时以内到达京津冀、长三角、珠三角等沿海经济区的核心城市。 座谈会上，代表们听取了市政府以及相关部门有关负责人的汇报，并进行了交流。副市长刘强说，重庆超前谋划，规划布局了九大对外辐射通道，今后东南西北各个方向的地区均能实现有效互通和连接。向东与主要海运通道相连接，沟通21世纪海上丝绸之路；向西实现与西南和西北地区、东盟地区、南亚和西亚以及欧洲地区快速通达；向南实现与黔中城市群、北部湾、珠三角地区的有效互通；向北实现与关中城市群、京津冀、环渤海地区有效连接。 在铁路方面，重庆以推进“米”字形高铁客运通道、国家级货运干线和重庆铁路枢纽建设为重点，建成国家级铁路中心枢纽。到2020年，全市铁路运营总里程达到2600公里，其中高铁达到910公里，实现8小时以内到达京津冀、长三角、珠三角等沿海经济区的核心城市。 市交委有关负责人建议人大代表呼吁国家加快渝昆高铁前期工作，确保2016年底开工建设，并按350公里/小时的标准建设。同时，将渝西高铁、渝怀高铁纳入国家高铁通道规划，并在“十三五”期间开建，使重庆与周边省会城市的高铁通道畅通。 渝昆高铁是北京—郑州—重庆—昆明斜向铁路大通道的组成部分，是我国重要的区际干线铁路，同时兼具沿线重庆至永川、泸州、宜宾之间以及昭通至昆明城际客运功能。重庆至昆明高速铁路初步确定的线路走向方案为：从重庆西站出发，经江津、永川、泸州、宜宾、昭通、东川至昆明。(来源：重庆晨报)
重庆]“十三五”期间大力建设国家级铁路中心枢纽 来源：重庆市 一是紧紧抓住国家加快中西部铁路建设的有利机遇，按照“构建高铁骨架、完善货运网络、强化区域互通、优化枢纽布局”的思路，续建铁路1200公里，新开工1000公里，新建成1000公里。到2020年，全市铁路运营总里程达到2600公里，提升我市在国家铁路网中的枢纽地位。二是重点推进高铁通道建设。针对我市高铁建设滞后等突出问题，尽快实现重庆同周边省市国家高铁网络的连接。在成渝高铁的基础上，建成渝万高铁，加快建设郑万高铁，全面加快渝昆、渝西、渝怀高铁前期工作，确保“十三五”初期开工建设；加快渝贵高铁的前期工作，适时推进兰渝、渝汉高铁前期工作，争取纳入国家规划。上述铁路建成后，我市将形成8个方向的“米”字型高铁通道。同时，继续推进渝黔、黔张常等在建快速铁路建设，成为全市高铁通道的重要补充。二是加快推进骨干货运铁路通道建设。针对铁路货运量与周转量在综合交通中的占比偏低等问题，续建并完工枢纽东环线、涪怀铁路二线，新开工成渝和达万铁路扩能改造等重点项目，积极争取国家将沿江货运铁路纳入“十三五”规划并尽快实施，启动实施“县县通铁路”和“千亿级工业园区、百万吨级货运量企业通铁路”工程。三是切实加强铁路客货枢纽建设。针对我市铁路枢纽布局不合理、枢纽内综合交通衔接换乘水平低等问题，加快建成重庆西站、沙坪坝站，继续推进北站扩建，启动重庆站改造，高标准规划建设重庆东站，最终形成“三主两辅”客运枢纽系统格局，提升城市对外窗口形象。结合枢纽东环线建设，在现有兴隆场编组站基础上，新增东环线东港区段站，形成“一主一辅”解编系统；建成龙盛、东港等货运站，基本建成“2+4+9”的全国-区域-地区三级物流节点网络货运系统。
陕西十三五规划的米字高铁图
陕西十三五规划的米字高铁图
陕西十三五规划的米字高铁图
重庆西的“三最” 重庆西站因设计领先，还聚集有全国“三最”：一是雨棚设计，全国第一个采用清水混凝土预应力结构，安全性能更高；二是商业平台，充分将旅客出站楼梯的上层空间和既有商业的夹层结合，扩大商业面积，这在全国也是唯一的；三是站房设计，率先采用182米大跨度组合拱结构支撑体系，既满足了立面的通透、采光要求，又解决了结构上的技术难题。 15个站台31条到发线 ---------------------------------- 网易新闻http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fnews.163.com%2F15%2F0101%2F02%2FAERCT6UK00014Q4P.html&urlrefer=1ccf57fa3d79266b12eae0dc8146fd65
五一节放假太狗血了 如题，超级狗血。不要上星期四晚自习嘛
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