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近日,由天潼路山西北路往新疆路乌镇路的便民短驳公交上线试运行 此前,静安区北站街道顺庆居民区多位居民反映,由于家门口缺少东西向的公交线路,想去附近的菜场、小学和社区医院,需步行20多分钟,即便乘坐1站地铁,下车后还要再走1公里。对需要接送孩子上学的家长和常去菜场的老人来说,这段路程尤为漫长。 居民希望,相关部门能采取有效措施,增设公交站点,优化公交线路,让出行更加便捷。 了解居民诉求后,人大北站街道工委组织区人大代表组成调研小组,在早晚高峰时段驻守居民区出入口记录具体需求,将居民建议整理后提交至区人代会。同时,借助市、区人大代表联系制度的联动优势,将相关诉求进一步转化为市级建议,并在市人代会上提交,推动市人大代表、市交通委、市公交集团召开推进会,共同探讨解决方案。 为让线路更贴合民心,街道通过北站街道公众号上线定制巴士问卷调查,邀请居民投票选择站点位置和班次安排。此外,还成立专项监督小组,同步向市、区人大代表和居民反馈进展。 近日,由天潼路山西北路开往新疆路乌镇路方向的便民短驳公交已上线试运行,共设四个站,总长约1.5公里,把菜场、小学、医院等居民常去的点位串联起来,后续将由巴士公司依据实际客流情况开展评估。 个人见解:大概率到后面看客流量再决定是否调整现有公交线路。
公众号报道上海松江站凌晨期间公共交通配套不完善 滞留的这批旅客需要几班地铁才能消化完,会不会影响早高峰?记者跟着铁路客流进入9号线“上海松江站”站了解情况。清晨5时35分,站台上等候的一班地铁里早没了位置,站立的区域不仅有乘客,还有大包小包的行李,已略显拥挤。5时37分,车辆鸣笛关门,驶离站台,随后5时40分发车的首班车则明显空闲。工作人员告诉记者,在5时40分首班车前加班一班车,这叫“双头班”,两班车足够将铁路积压的客流全部疏散走。 松江站位置偏僻,打车前往市区花费较多,公共交通的配套则显得更为重要。如果夜间有客流抵达是常态,相比坐等两个小时,松江站如何提供更多、更及时的公共交通疏散渠道,减少旅客的等待时间? 不少旅客通过上海市民服务热线建议地铁9号线提早运营。可行吗?申通地铁给了否定的答复。原因在于9号线停车场的接轨站处于线路中部,列车出场后需要开行一段距离,才能到达始发站载客。目前,9号线的早班列车实际出场时间已是凌晨4时40分,若要进一步提前,则需要缩短夜间检修作业的时间,现阶段难以实施。 另外,目前松江站夜宵线有2条,分别是开往上海南站的“上松线”和开往松江枢纽的“1807路”,但这两条线路的运营时间均止步于凌晨1时前。能不能让夜宵车服务覆盖凌晨时段?据松江区交通委介绍,今年春运返程期间,在调研的基础上,区交通委曾尝试于凌晨0时30分至5时期间开设过开往上海南站、九亭和人民广场(徐家汇)的定制公交松江DZ5、DZ7、DZ8线,疏散夜间到站客流。但实际运营下来客流寥寥,少的时候一趟车上仅有乘客一两名,3条定制公交春节期间总客流也仅277人次,与开线前的设想有着巨大的差距。这一结果不佳的尝试,暂时打消了区交通委常态化延长夜宵线服务的念头。 早高峰时段存在着相似的现象。据记者了解,早上6时前后,通常会有九江、长沙等地来上海的3趟列车,带来大量的旅客。这些旅客进入9号线后,会加剧9号线早高峰的拥挤程度,令9号线服务饱受诟病。为了分流客流,记者看到在松江站看到,旅客休息区的“温馨提示”提醒旅客可以购买早上6时许的D2928和C500等火车车次的车票,乘坐火车前往上海虹桥站和上海南站。相比坐9号线,乘坐火车到市区仅10多分钟,舒适度也更高,但记者了解得知,这些火车线路同样客座率较低。 为何松江站夜间的到站旅客宁可坐着等,也不愿坐夜间定制公交?早高峰也宁可挤9号线,不愿意坐前往市区的火车?松江区交通委分析认为,原因在于相关列车车次多为普速列车,在消费习惯上,旅客们对于时间不敏感,反而对于价格比较敏感。与其买票坐公交、火车到市区再换乘轨交,他们更愿意直接乘坐轨交线路,能节约一些费用。 过度依赖轨道交通来疏散铁路客流,而轨交线路暂时又只有9号线一条,是上海松江站这个交通枢纽面临的客观现状。旅客们的倾向性选择又反过来影响了松江站公共交通配套的完善,使得松江站的公交配套差强人意。一个佐证是松江站配套的公交枢纽里,除上松夜宵线外,竟找不到一条通往市区的公交线路。 今年7月,“K80”等原本停靠上海南站的10对列车转移到停靠上海松江站,给松江站带来了更多的客流。如何创新思维,向旅客们提供适配的公共交通,也缓解9号线的客流压力?松江区交通委表示会在节假日等时段继续尝试开通定制公交。“不能说前面开得不好就不开了,旅客的习惯培养有个过程,口碑的积累也有个过程。我们还是希望让旅客出行有更多的选择,从管理上也不希望他们滞留在车站”,同时,“针对线路、车票价格和服务等,也会同相关单位进一步开展调研,如何提供多样化的票制形式和个性化的服务体验都会纳入考虑”,松江区交通委负责人表示。 此外,不少深受9号线拥挤之苦的沿线居民也通过各种渠道,对铁路部门在列车车次的安排上提出了建议。市民们指出,松江站距离市中心太远,公共交通配套上先天不足,在这种客观条件下,将大量列车协调到松江站到站,且到站时间安排在客流疏散更难的半夜和早高峰,本就不尽合理。铁路部门在车次时刻安排上,理应考虑到上述情况,与属地政府做好协调,共同来提升来沪旅客的出行体验。对于这些建议,上海铁路局已回复“建议收悉并向有关部门反映”,希望这句回复不是空话。
23号线放鹤路TOD公示,公交枢纽和道路部分如下 23号线 放鹤路站TOD控规公示 上海市闵行区吴泾社区02单元(MHP0-0702)控制性详细规划16A、17A街坊和上海市闵行区紫竹科学园区04单元(MHP0-1004)控制性详细规划07A街坊局部调整公示。 本次公示主要围绕放鹤路站周边打造居住社区。车站周边布局吴泾文体中心、公交枢纽、社区商业和一处科研教育用地。原本规划的大块商业商办用地已更改为住宅。 本次规划调整对象为吴泾社区02单元16A、17A街坊及紫竹科学园区04单元07A街坊,北至申嘉湖高速、东至黄浦江、南至铁路、西至宝秀路,总面积约175.36公顷。 健全服务配套体系,加强基础设施保障 规划着力补足教育、养老、体育等短板并优化各类服务设施布局,新增1处初级中学用地、1处幼托用地及多处老年活动室、运动场等,实现15分钟社区配套服务全覆盖。派出所用地调整至16A街坊16A-10A地块;将公交首末站用地于轨交站点周边布置, 提升站点周边公共交通换乘水平;结合水务部门要求,将泵站管理用房用地于吴泾公园北侧布置,水闸用地不独立划示;其它公共设施地调整至07A街坊07A-21A地块;优化箱涵线位,调整箱涵部分管位减少地区建设影响;优化道路路网体系,将原规划泾畔路向北平移并向西延伸与龙吴路连通,同时新增广场用地优化区域慢行系统联系。
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