snryfree的个人资料

感觉这么多年了，讲个最有效的指标吧。晶体管数量买显卡，CPU，只要有运算能力要求的。晶体管数量约等于性能，制程越小，面积越小，发热相应减小。晶体管数量除以价格，基本可以最为最有效的判定。

求助小米万兆路由器，无法实现SMB3.0多路叠加(不是链路) 以前买的TP AX6000 archer 网件RX40 夜莺，LAN口都是1G ，由于主板是双2.5G，群晖是双2.5G 为了提升内网速度，此次购买了万兆路由器就是看到了4个 2.5G网口，希望通过2对2 实现多路叠加SMB3.0(不是链路聚合)，实现内网5G带宽。今年3月电脑对群晖双2.5G对联测试成功过。跑出580MB/S 的内网速度。看网卡负荷，双网卡均衡负荷。有视频无法上传，上传个附图原本的TP 网件路由器，双1G 对联，内网速度220-230MB/S 也是正常使用。现在买了万兆，检查了电脑的SMB3.0 群晖的SMB3.0 均正常的情况下，小米万兆路由无法实现SMB3.0 多路叠加。这是现在的暂时的问题，还是有那个大神知道怎么解决

建立服务陪审团，行为记录仪手段，争议就近 5名路人集体评判为避免过度卑微，商家，配备类似于执法记录仪(监控，行车记录仪等等，收银处监控设备普及)类设备。记录存在争议以及相关发生的整过过程，为诚信友善的淄博人穿上一身铠甲。发生争议，就近五名路人，集体评判决策，基于决策处理执行。警察负责维护整体秩序。允许后面申诉。避免耍横耍无赖。淄博人打造城市，大家一起建设，更需要大家一起维护。

难道现在最有效的不是搞个APP 吗？政府主导。 1.有监管，有准入。有标准。 2.烧烤地图，剩余餐桌数量，营业时间等。 3.困难投诉登记，处理跟踪。 4.交通互助。 5.等。

双十一Z6II 的赠品兔笼有谁收到了吗 11月5日注册的，一点消息也没有，有没有收到的大神，说说是多久收到的？

海鲜市场的6800XT 海鲜市场的6800XT 性价比比较高，矿渣对于坦克世界之类的也是丝毫没有压力。不知道是否可以入 2500左右。

突然想到的一个吸引税收增加财政的好办法发展本市注册个人法人以及财务服务，对个人法人纳税进行相应减免，以及创造以退休职工人份为主体的合法避税流程。吸引在外创收人员，在我淄把收入以较低的成本合法避税转入个人名下收入。提早布局国家无现金社会，以及数字货币后整体国家税务系统避税空间缩小的一个大的预期。

转自腾讯网最新全国高铁网规划图（2020年终版）近日，2020年终版全国铁路建设规划出炉。与10月初的国庆版全国铁路建设规划相比，在不到3个月的时间里，有13条新的高铁线路通车，有13条线路进入施工招标阶段或开工，此外新规划了10条线路。四季度通车的高铁线路包括潍莱高铁、广清城际铁路、连镇客专淮安至丹徒段、郑太高铁、合安高铁、银西高铁、福平铁路、京雄城际铁路、盐通高铁等，其中盐通高铁将于12月30日通车。新规划铁路包括沿江高铁重庆北经江北机场至涪陵北段；南阳至信阳至合肥高铁；呼南高铁通道荆门至常德段东线方案荆州至常德；鲁中高铁通道青岛-五莲-莱芜-泰安-聊城段以及滨州至淄博至莱芜高铁；武汉（黄冈）经罗田、英山至岳西（安庆）城际铁路；宿松至望江至宣城城际铁路；兰州至定西至平凉铁路；兰州至白银城际铁路；银川至太原高铁银川至绥德段等。

转贴：最新全国高铁网规划图（2020年终版）转自腾讯新闻。青岛至莱芜以及滨州淄博临沂算是进入国家十四五规划了吗？

又来一个堪比环保的严重内伤，社保交由税务局，山东实施 2020年11月1日开始，山东省社保缴纳由税务局核定征收。你开多少的收入，需要足额缴纳社保的时代来了。不交社保，少交社保，属于偷税漏税行为，涉及刑事责任了。预计企业人力成本整体上上20%~30%。让子弹飞一会儿吧。唉！！！！！！！！

【本地交流】理论分析海参问题，保卫山东名声。有句名言，抛开含量说含有，化学里都是耍流氓，每亩池子666平方，水深2米，1332吨水。加入2kg敌敌畏，浓度换算=2/1332000=1.5ppm。国家标准农药材料 DDT 农药残留 0.1ppm 香港植物药材 DDT 农药残留 1ppm 韩国 DDT 农药残留 1ppm 日本 DDT 农药残留 0.2ppm 欧盟 DDT 农药残留 1ppm 天然野生鱼 DDT残留 0.008ppm 左右养殖液，跟食材残留还有后续处理的差异。纯理论，不为单青岛，只为保护山东。吃的菜表面直接喷DDT大家没意见。我们希望了解的是老百姓吃到嘴里的海参，DDT是多少。

想咨询一个问题，淄博哪里还有能靠近看的蒸汽火车头蒸汽火车头，静态的就行，淄博还有吗？

我觉得这个GDP 我淄房地产还得猛涨…… 我觉得这个GDP 我淄房地产还得猛涨……

2.0t 轿箱式客货两用梯，20米 5停价格大概多少？公司厂房最近装电梯，2.0t 2米*2米轿箱式客货两用梯，大概多少钱，20米高，5停。包括验收啥的

姐姐-妹妹青岛胶东国际机场 1.形似 2.高铁，地铁下穿 3.

发个帖子，帮我淄企业提一些真诚的意见

只重建设不重维护的文化环境，正式开放就是坏的？建设经费有，维护经费呢？这是首次正式开放。以后的维护从何谈起，推广到高层的电梯，二次供水。各类小区道路，绿化，全都是虎头蛇尾，品质提升，这就是品质提升的一记耳光。

济青高铁，开工宽度。以跨线涵洞宽度为基准

济南西，济南，新济南东，未来可预见的车次换乘迷宫闲来无聊做了以下图片，请大家参考。将来换乘，一定看好了线路，否则。。。。。。

济青高铁个人见解。实事求是。闲来看看，各种350高大上的帖子目不暇接。仔细想从头来看看。几个问题 1.高铁的目的是解决出行。从A地到B地。大家订票从来第一关心的是到达时间，其次是里程时间，然后是价格。参考京沪高铁中，最早卖光车票的是GX 其次是GXX ，剩下的GXXX GXXXX就可以慢慢挑了。时间=A地市内交通+AB之间高铁交通+B地市内交通。所以，至于车速，在上面的因素之外都是浮云。济青高铁的成熟期估计需要在，济南淄博，潍坊，青岛的城市轨道交通完善后才会有发展，是因为城市内交通时间不被地面交通拖累。参考，沪宁高铁，京沪高铁江苏段情况，在苏州无锡等城市京沪高铁站未通轨交前，沪宁线车次光光，京沪高铁车次空座，因为京沪高铁的车站距离人口密集区公交时间在1小时左右。高铁才30分钟，公交1小时。 2.济青高铁+胶济客专建成后，媲美xxx，赶超完爆xxx。山东是半岛，全国还有一个就是辽宁。山东铁路(济青高铁，胶济客专)在全国总图上属于完全末端，因为南北侧为海洋，总体上趋向于支线。没有过路乘车人口，或者穿行乘车人口，直接导致乘客数量。山东省的乘车人口，在山东省人口以及外来人口没有增加的前提下，乘车人口基本是固定，甚至是下滑方向(人口老龄化)。（备注，京沪2线，不在此范围内）。所以，不论胶济客专，还是济青高铁，山东就是那些乘车人，外加生活改善后逐年增长的半体验式乘车人口。 3.说了这么多，个人对济青高铁的真实目的见解山东省的规划部门数据比我全，我能看到的问题，他们都更系统数据化的归纳整理，想出了对策，那么山东省为什么还要建设“入不敷出”的济青高铁？让我们来看济青高铁穿行区域， 1.济南东站+章丘（平原地区，适合进行产业开发，就业吸纳人口） 2.邹平+淄博北+临淄（平原地区，适合进行产业开发，吸纳就业人口） 3.潍坊北（临近滨海，适合进行产业开发，吸纳就业人口） 4.高密+青岛新机场(同样为适合进行产业开发的地带，外加类似小虹桥+小浦东+小虹桥站的入口端)。因为从京沪高铁济南西，转济南站，转济南东站的时间，基本持平350车速的优势，甚至会拉低许多。如果北下德州东进济南东，不用绕，但是德州到济南为250. 所以，济青高铁对承接北京方向车次，就时间上各种别扭，时间几乎没有节约。整条新的济青高铁穿行区域，是未来山东省经济增长点的沃土。这才是我感觉济青高铁的真正目的所在。省内产业交通线，打造山东半岛的产业集中区。而不是大家人为的京沪高350+济青高铁350 的A型血强迫症。

大润发，马南路傅家镇菜市场招聘中。昨天爹妈告诉我的。

北京南站拍的，中长期铁路调整

地方债务应急机制推出ー政府投资基础设施是否会刹车按照国家推出的地方政府债务应急机制，债务偿息金额达到地方公共财政支出预算的10％，就要组织节支来源。换个能听懂的就是说按国债5％计算，地方负债率达到200％就已经要启动应急机制了。全国都想自己花钱将来等国家堵坑的思路，国家也不管了。这债务还不包括政府代偿债务(政府担保企业债务)，这也算在地方债务危机预案标准内。几家欢喜几家愁要开始了。

昨天某东的黑狗激素版，花屏，闪屏昨天收到黑狗的激素版，因为uefi没弄好系统，今天弄好系统，各种屏幕亮点乱闪，运行3dmarks.直接就横条纹花屏

(说就说点实在的)货运汽车新标准---带给淄博的一点点机会。近期，《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家标准颁布，公路货运价格会由此上升约20%,淄博市可以借此调研运费占比大的行业，利用好淄博室内密集的铁路网，依托低运费这个优势，吸纳制造业，物流业(原来公路直运，改为公路进站+铁路拼箱)。从而进一步促进人口就业，吸纳人口，以拓展城市规模。

爱尔威Z3 想升级电池，咨询一下。本人买了爱尔威的Z3 无奈 162.8WH的电池只能跑12公里左右，算上电池损耗，估计用不了多久就降到10以内即便原装电池更换要拔插5个借口，还得拆卸电池，各种脑残。而且，Z3 随电池电量消耗，车速会随之下降。最后也就8-10公里车速，想超车查询了半天，猜测爱尔威Z3电池为 LG 36V 4.4A左右电池，某宝上一大把，我能否把Z3 电池组拆开，从原配电池到主板的触点(+-)引出2根线，废掉USB借口，从USB穿出到车把包内LG36V 4.4A电池如此扩容，充电，使用等等都应该不影响原始操作吧？而且直接扩容一倍。行驶里程提升到20km。上述为构想，大家能否帮忙提提建议，有什么隐患等等。如果没问题，我就准备买电池组改造了。

发展货运物流，建设港口重载物资仓库贸易基地最近在山东吧看到的不论，潍坊，淄博，首先打通南北通道为当务之急。觉得着实合理。 “京沪二通道”这个话题让关系淄博发展的人们确实消沉了不少。但是我们应该看到后面更积极的东西。首先地理分析，以淄博为圆心，半径400公里的圆圈内，距离相似的海港有多少？ 1.天津，2.黄骅 3滨州 4东营 5潍坊大家洼 6烟台 7 威海 8 青岛 9 日照 10连云港。海运而来的重载物资（原油 -有机材料矿石-无机材料）优先选择运输方式 1.海运，2铁路，3公路由此构想，淄博打通南北向货运铁路以及必要的高速公路物资运输通道后，海港的物资集中运输到淄博仓储，贸易，然后通过铁路发送到北至北京，南至上海，西至太原郑州的一个重载物资贸易市场。淄博先天的优势， 1地理位置。距离上述海港距离近似。且距离华北主要工业城市距离近似，且靠近海港，贸易进货运输成本低，因为进口的原料最终要通过铁路运输到客户手里。如果一步到位直接确定货运终点海港靠近客户最好，但是仓库总要备货，这个合理的备货地点，淄博有优势。 2.完善的城市铁路运输网络。特等站的配货站场，以及百年来的密集城市铁路网，需要的就是打通南下，北上的货运通道。 3.近港加工企业无机的铝有山铝 +魏桥钢铁有莱钢有机有中国石化齐鲁分公司。让仓储在淄博的港运重载物资必要时可以拉长产业链生产，或者必要时有“处理销售”对象。基于上面的构思，把淄博能否建设成为港运重载物资的“义乌”？有了这么多的贸易，写字楼，外来人口都有可能实现了。

济青高铁补偿的法律依据 1. 两种核心补偿标准《农村集体土地征收征用与安置补偿条例》第三条依法对农村集体土地实施征收或者征用的应依法给予补偿。切实维护农民的合法权益是征地工作中必须长期坚持的基本原则为了公共利益征收或者正用的适用于公平补偿原则，非公共利益征收的适用完全补偿原则公共利益包括 1、国防建设和军事用途；　　2、国家及省、自治区、直辖市人民政府投资的公路，铁路，港口，机场或经省、自治区、直辖市人民政府批准的交通项目；　　3、国家或省级重大水利项目，经省、自治区、直辖市人民政府批准的重大水利项目；　　4、重大能源项目；　　5、国家急需的新材料项目；　　6、公益性医疗公共场所，公共教育设施、公益体育场馆，国家设立的科研机构；　　7、政府，法院，检察院办公场所，关押犯罪嫌疑人的场所，罪犯服刑监狱，劳动教养，劳动改造，戒毒场所（办公场所前后广场，单位内道路除外）；　　8、公共事业的供电、供暖、供水用途，城市市政建设；　　9、对国民经济至关重要且经国务院，省、自治区、直辖市人民政府批准的重大经济发展项目；　　10、国家重点扶持并纳入规划的文化、环境和资源保护、文物保护、社会福利、公共事业的需要；政府投资的保障性安居项目；总结就是，国家处于公共利益的征地，只适用于公平补偿原则，就是我说要征就必须征，价钱按市价说了算，不适用于漫天要价。

淄博十三五方针以第二产业为方针中心完全正确大家都喜欢高楼，大家都喜欢综合体大家都喜欢轨道交通大家都喜欢大的气派的车站，机场大家都喜欢自己的房产稳固增值。这需要有一个最大的前提，有足够的人。有员工可用才会有企业来投资，企业来投资，雇佣大量人员，盈利，发薪水，从而推进当地消费，以及服务业三产的发展。有这些，才会有立派的写字楼，兴旺的综合体，便捷的轨道交通，气派的车站，机场，以及源源不断的房产刚需。但是，淄博现在没有人，第二水资源也不发达，电力也不富裕，企业不敢轻易投资，这3个窟窿需要用别的途径补偿给企业家。所以市里既然把工业产业升级放在核心，肯定油这一系列的准备，别再花钱修那个破新区了，省出财政，补贴实干企业，饭都吃不上了，还镶牙。

国家开发征地新办法（联想） 1国家是否可以执行这样一个办法，事先勘察好两条线路(相邻，并行，中间可以穿插)。 2然后划定好拆迁范围，让两条路沿线的拆迁部分自己自己竞标，费用低的得标。 3所有费用投标提交日期统一，然后把所有竞标费用收好了，然后其中综合考量择优选择(拆迁成本+线路建设规划总体)。从而真实反应各地对铁路支持的真实态度，让真心愿意修路致富的人得长利，避免鱼肉全民资产的人不得利。

淄博东部全景拼图有问题

淄博全景拼图为淄博拼了一张，大家看看吧。略有大城市气魄

闲聊鲁中地区建成铁路的运作意义，规划咱不谈，政府规划太不靠谱除了蓝色的黄大线没有建成，其余均为建成铁路本人一向支持政府挣钱的方法，所以相对客运铁路，更在意发展经济的货运铁路。毕竟货物==贸易==实体经济==就业==人民生活水平提高。现在淄博的铁路通道，高铁胶济客专客运铁路胶济线（东西向）（属于铁总）淄东线（北向）----货运为主----石油石化（属于铁总）辛泰线（南向）----货运为主钢铁----煤炭（属于铁总）瓦日线（东西向）----货运为主----煤炭（属于铁总）莱芜--新泰--平邑--临沂(新泰线南向延伸) 现在淄博铁路症结北上，南下铁路电气化改造没有完成所以，淄博现在是铁路框架有，但是跑车不方便的问题。当然，北上（淄东线正在改造电气化）南下（新泰线正在电气化改造）----铁总出钱完成电气化后，淄博货运已经可以避开满负荷的胶济铁路，自行运作。然后说说淄博北上的延伸(东营以北)。之所以北上延伸发展慢。应该是货运需求少。因为北面有黄骅港，上有天津港，山东与天津之间的物资贸易较少所导致。但是随着石油经济的发展，打通沿海炼油走廊的需求旺盛。黄大线才被真正提上日程。港口卸油，陆地加工，成品油陆地存储。但黄大线估计还是进展比较缓慢，之后是淄博南下的延伸（莱芜以南）。线路1 辛泰的南下通路才被打通（东平铁路），南下临沂。线路2 借助莱芜中转，可南下日照这个容易理解的多。东营加工的成品油，南下有了新的通路。莱芜的钢铁可以避开繁忙的京沪铁路（非京沪高铁）北上东营，远期天津，北京。等南北东西货运通路的电气化完成后，淄博可以借助铁路沿线，发展物资储备贸易服务业。储存成品油，原料油，钢材，铁矿石。（莱芜出钢，东营出油）同时，货运铁路是重工业发展的必要条件，这为淄博在将来吸纳大型重工业企业积攒优势条件。（本人不喜欢轻工业厂，因为人力成本上升后，关门的可能性太大。重工则一般由于投资条件苛刻花钱多，配套复杂，不会轻易关门）这为淄博的长久可持续经济发展能够提供帮助。

此次路桥建设估计土地补偿少的可怜此次高铁为全国首次地方集资修建铁路。 1.其中包括，国家（铁总）出资20% 2.地方政府通过提供土地安置补偿方式出资 30% 3.金融机关出资20% 4.企业投资20% 所以来说 1，3 问题不大，说白了就是国家国库的钱。问题在于关系大家利益的2. 事实是这样的：地方政府自掏地方财政腰包修路，（从政府福利工资奖金里往外掏）（知道行情的可以问问各地公务员的地方财政情况，不少地方工资都是贷款发的这次是修路，不是卖地盖楼，（盖楼征地左右买了右手接着卖给开发商变现）也就是火车站附近的能沾政府点光，其余的铁路怎么走，高架还是落地，个地方政府会找最廉价的土地方案（大家顺便可以调查一下铁路沿线的房价相对于城市其他地方的价格。）你让官老爷把自己的小金库给老百姓补偿？门儿也没有，这次要从自己腰包里掏钱给老百姓，不好办啊。政府正常路子： 1.确定车站位置。（周边地价升值）以及路线位置（周边地价贬值） 2.规划车站周边。 3.车站周边地块销售。 4.周边地块销售款项用来路线拆迁。但实际是。 1.确定车站位置。（周边地价升值）以及路线位置（周边地价贬值） 2.规划车站周边。 3.车站周边地块销售。(问题就出在这里，3-4线城市地产萧条，地块没人接盘) 4.没钱拆个头，或者钱少，铁路绕着拆。

山东的那个城市经济又要有点小波动？(转自人民网）人民网北京2月2日电(记者毕磊)　松下电器今天发布通知证实，其位于山东省山东松下电子信息有限公司(以下称为“PAVCSH”)已于1月30日停产，并将开始企业清算手续。消息人士表示，近300名员工也将被解雇。　　据了解，该工厂年产液晶电视20万台。松下方面表示，今后松下将开展委托生产等业务，继续销售松下电器品牌的超薄型电视机。　　此外，关于部分业务用显示器制品将移交至本公司集团企业之一的三洋电子(东莞)有限公司(广东省东莞市)进行生产。　　近两年，松下开始进行战略转型，从B2C领域向B2B领域拓展。松下在中国的业务也在转型和调整，其中汽车电子、住宅解决方案、商务解决方案等业务不断加强，而家电业务中的彩电和家用空调业务却没有增长

淄博的◆北上◆南下◆铁路◆会不会开通客运列车？东平铁路+黄大铁路的合力之下，贯通了北京，天津，滨州，东营，淄博，莱芜，临沂，新沂，淮安，盐城，南通的铁路线，打通了经淄博南下(辛泰线）北上(张东线)的断头铁路。客运没有，货运估计肯定有了。南通给给力，跨过长江，北京到上海就又多了一条铁路动脉了。东平铁路已经修通，黄大铁路已经开工。