热火焚身 REHUOFENSHEN
长白山下桃花源
关注数: 46 粉丝数: 382 发帖数: 16,942 关注贴吧数: 7
一般情况下不准新建500米以上建筑,如果确有必要,需要上报中央部委复核。 250米以上建筑要严控,如果确有必要,需由省级住建部审查,并向住建部报备。 100米以上建筑要充分论证,与城市规模、空间尺度相适宜。 中小城市要严格控制新建超高层建筑,县城住宅要以多层为主。 这是一个非常非常重磅的文件,将给我国房地产行业带来深远的影响。 先说500米以上建筑,这类建筑极少,每个城市有一栋就不错了,例如北京的中国尊,上海的上海中心大厦、广州的东塔、深圳的平安金融中心,都是所在城市唯一超过500米的建筑。 这类建筑虽然稀少,但影响力巨大,很多城市将其视为城市形象的核心组成部分, 现在国家出这样一个文件,这意味着之前很多雄心勃勃的摩天大楼计划将成为泡影。 例如,去年中国新闻周刊就报道称,原规划636米的武汉绿地中心最后缩水到475米,而且一度因为资金链问题停工。 据中国新闻周刊报道,包括武汉绿地中心在内,国内已有近10座原本规划建设超过500米甚至600米的摩天大楼,把高度下调到了500米以下。 而截止2019年,国内真正交付、高度超500米的大楼只有四栋,北上广深各一栋。这意味着500米是一条极为关键的红线,它很可能会成为一线城市、直辖市的专属。 这对一些城市的打击还是蛮大的,比如武汉绿地中心的高度缩水之后,原本签约的丽思卡尔顿可能就要取消入驻计划了,因为酒店方觉得高度减少之后,这座大楼的价值大大降低了。 再来看250米,这个基本上是各大城市CBD的起步高度,现在国家要求严控这类建筑,需要省级住建厅审查,并报备住建部备案,这意味着审批难度会明显提高,从而影响到CBD的地均产出。 影响更大的可能是旧改,以广深为例,这两年出现了很多高度达到200米的超高层住宅,这种高度的住宅一般都是旧改项目才会有,道理很简单,旧改拆建成本高,不拉高容积率,开发商没钱赚。 而且超高层住宅也有景观价值的溢价,符合一些都市新贵的审美需求。目前全球最高的住宅是位于纽约曼哈顿的Central Park Town (中央公园一号),高达472米。 现在国家要求250米以上建筑要严控,意味着旧改继续拉升容积率的空间大幅缩小,250米就是旧改项目的极限值了。 当然,影响最大的还是县城住宅,两部委这次明确要求县城住宅要以多层为主。要知道,这两年很多县城的新建住宅都是百米高度(约30层)了,而“多层住宅”一般是指6层及以下住宅,这个影响不可谓不大。 要知道,住宅高度和容积率密切相关,高度降低,意味着地块的计容面积很可能也要降低。比如,同样一块地,原来可以盖100万平米的房子,现在可能只能盖60万平米的的房子,这会直接影响县城的卖地收入。 对超高层建筑进行严控,短期内会影响到地方的形象工程和财政收入,但长远来看,合理的控制是很有必要的。要知道,超高层建筑其实有很多问题: 一是安全问题,特别是消防安全不容忽视。二是成本问题,因为施工技术复杂、建设成本高,超高层建筑烂尾的例子不胜枚举,对城市土地资源带来极大的浪费。 而且超高层建筑的保养维护成本也很高,只有租金高昂的超大城市,才能养得起这种昂贵的房子,一般城市即使建得起,也养不起。这类房子如果得不到好的保养维护,若干年后就是建筑垃圾,因为容积率高、拆迁价值低,很难找到开发商愿意去拆。 三是会影响到城市风貌,如果没有高水平的规划,超高层建筑建设如果泛滥,对城市风貌和舒适性都会带来巨大破坏,而且纠偏难度极高。 所以,对超高层建筑,中央考虑得更为周全和长远,算的不仅仅是短期的经济账,还有安全、人文、生态、城市风貌等各种长远问题。
航空航天飞行程序设计是根据机场提供的跑道基本信息、风向和风速 航空航天飞行程序设计是根据机场提供的跑道基本信息、风向和风速等气象资料、机场地形资料和机场附近人工障碍物资料等信息,以及相关的运行限制,对机场的进离场航线进行设计,并绘制相应的保护区,对障碍物进行评估,确定机场运行最低标准,从而保证航空器在机场区域内按规定程序安全而有秩序地飞行,避免在起飞离场和进近着陆的过程中,航空器与相邻航线或空域的航空器发生冲突,或与地面障碍物相撞,从而保证飞行安全。制定仪表飞行程序要遵循一系列步骤,从数据的初始处理到设计阶段,直至程序的最终公布和用于机载导航数据库对其进行的后续编码,每一步骤都应该有质量控制程序,以确保达到必要的精度和完整性要求。飞行程序设计的标准化过程对程序的质量和航空运行的安全起着重要作用,因此,对飞行程序设计的每个阶段都需要制定严格的设计流程,并对每个阶段的重点工作内容进行明确和重点关注,以保证设计产品的质量。飞行程序设计的各阶段运输机场工程建设程序一般包括:新建机场选址、项目建议书、可行性研究、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等阶段,一般也习惯归纳为选址、预可行性研究、可行性研究、总体规划、初步设计和正式设计六个阶段。民航局最新颁布的 CCAR97《民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定》将飞行程序设计和运行最低标准的拟定分为四个步骤:飞行程序预先研究、飞行程序方案研究、飞行程序初步设计和飞行程序正式设计。由于机场工程建设还是按选址到正式设计六个阶段进行和报批,因此,飞行程序设计目前还是按六个阶段来开展工作、上报及评审。虽然每个阶段飞行程序设计的核心工作内容都是设计进行业曲线link industryDOI:10.3969/j.issn.1001- 8972.2018.20.011可替代度影响力可实现度行业关联度真实度离场飞行程序方案和确定运行最低标准,但每个阶段需要重点关注的内容却不尽相同。飞行程序设计的相关方和设计的一般流程飞行程序设计的过程需要各利益相关方的参与,相关方包括:局方、空管、军方、航空运营人、机场机构、地方政府以及程序设计人员等,各相关方可以在飞行程序设计的过程中提出任何修改飞行程序的建议,相关方的建议对飞行程序设计质量有重要作用。若各方提出不一致的意见,可由委托方(机场机构或地方政府)或飞行程序设计单位召集所有相关方进行讨论,最终尽可能在各方之间达成一致意见。飞行程序设计的一般流程包括:接受任务、启动项目、获取数据、收集各项要求和限制、飞行程序设计、征求各...
首页 1 2 3 下一页