疯哥哥的个人资料

汽车音响基础知识音响：学名为Hi-Fi Stereo 其正当功能是重播音乐。 Hi-Fi：定义是高传真、重播声音的功能，、且传递的传误越低，功能越好。音乐：若说音乐是美学，不如说是一种生活形式更贴切；若说是艺术，但它更像是科学。它存在于人们生活中的每一时刻及地点，属人文科学的一种。音乐借由空气传达，不拘任何时间、地点、语言、文字、色彩等形式，即可音响聆听者的情绪感受及环境气氛。日常生活中，电视上连续剧的主题曲，配乐、广告配乐（多为古典乐），来自收音机晨、电影中、逛街商店播放热闹的流行音乐及餐厅常播放的轻音乐，可以说音乐最贴近生活艺术。音乐的结构：音乐的构成（基本要素）比起其它的艺术，应该算是最具规矩、严谨，或可说是科学吧。音阶：音乐由音符（7个音符，好像还没发明第8个）构成不同音阶（即高低音），越高音阶会使聆听者感到明亮、清晰，但声音较薄，有时会刺耳；低音阶则沉稳，厚实，相同的也容易有浑浊的现象。节拍（即速度）：快板会有热闹、轻快感，慢板则是缓和、安定的效果。和弦：由音符构成无数变化的旋律。音色：即不同乐器声音特色和弦飘逸、管乐的嘹亮、键盘乐器的轻脆等。音响与交响乐性以欣赏聆听音乐角度来看音响器材，音响性是等于音乐性的。音质：声音与音乐本身就很抽象了，再加上坊间一般有着过度华丽和耸动的形容词，导致我们对音响与音乐的认知茫茫。音质其实就是声音的质感。音色：就是声的特色。动态：在极低与极大的音量中，其频率响应皆很平坦，其失真度在测试规格内。所以器材（扩大器及音源）测试标准若以20HZ-20KHZ为规范的一定比以1KHZ试来得贵，也更需要。因为在古典音乐中的协奏曲、交响乐、歌剧中会有独奏或独唱的曲段与全部乐器合奏之情况。故不能在独奏时，对其演奏细微间的抑扬顿挫交代不清，一合奏（音量大）又吵得要死，所以音响的动态是符合音乐动态的——如卡拉扬称之为动态处理大师。一般的室内乐及流行音乐是较难感受的。爆棚与暂态：音乐的爆棚指瞬间产生大音量且频率变化极大又充满力道，通常以低频的转变较为明显。一般而言，还是以歌剧、交响乐、协奏乐与大部份测试音响的发烧片会有这种结构。通常我们都主角有着凶猛力道、快速、大音量的低频效果谓之爆棚，这是错误认知，床头音响的低音量感就足够让邻居捉狂报警了。解析力：就是所有音响（Hi-Fi）最基本重要的要素。无论你喜欢何种类型的音乐，谁不希望自己的音响系统可以听到所有的录音细节而没有任何的遣漏？构成解析力的要至少来自失真率低、频宽越宽好（超高音20KHZ以上人耳虽听不到，但它会影响到中频泛音的细节及音场高度），且响应要够平坦。功率、电流在驱动喇叭上一定要够充实速度够快（暂态要好）、声音的密度要佳等，才会有好的解析力。定位、音场、层次、比例：这些无关乎音乐的艺术、美感意义，或声音本身的音质、音色之美。它们是另一类型的空间美感。一般只要上述说明的音响性能不要太差，其余的因素全不自录音本身、音响器材、空间的共鸣关系。如一般的录音都是分段录的（在一个小小空间内），录音师再把弹琴、打鼓、唱歌的声音混在一起，请问哪来定位感呢？再者，聆听音响的空间就这么12坪，你的音场怎么营造成国家音乐听那么大呢？透明感：这可以说是上述各种音响效果总合与完美的呈现，大意指如临现场。你可以感受到演奏者及歌者就在眼前，舞台的形状也很清楚，可说是发烧者的终极目标。何谓汽车隔音？汽车因车身皆为钢板架构组装或它种材质组装成一密闭家间及车厢，而每一种车种又因原厂设计理念之不同，如引擎之设计、避震系统、进排气方式、车门、车体之紧密度等，或静止、或不同路面行进状态下产生不等腰三角形值之噪音，经钢板、车体之共振共鸣、声音放大、过大之噪音令人不舒服，或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果等，因此即须作汽车之隔音处理。所以以原厂设计组装条件，加上各种消震、隔音吸音材料，将车厢内之不必要的环境噪音，排除到最小状态，即为汽车隔音。汽车隔音之原理：噪音种类主要可分为 1、引擎噪音 2、排气管声浪 3、输胎与路面之摩擦声 4、底盘因路面所产生之震动共鸣声 5、车外穿透入车厢内之外在环境噪音（如机车或公车会车时） 6、风切声 7、车厢内组件，因间隙或老化、挤压摩擦声 8、车子底盘零件因损毁、老化所产生之异音汽车隔音即针对这多种噪音，施加各种材料来作一加强改善措施，除第8种是因零件损坏须更换外，其余它种噪音以不破坏原厂之设计组装，而达到改善车厢内之环境噪音效果的工作方法，当然今天不秋任何一种改装，须绝对将安全因素考虑，排在前面，是故汽车隔音，所使用之材料皆须耐高温甚至防火，才符合工作需求。汽车隔音之工作方法与顺序： 1、经顶高器（或手压顶高器）顶高车身，先以空压机作车底盘之清洁，以求得最佳之材料附着效果。 2、以防火填充泡剂，填充于两侧护巴内，及寻找梁柱之原厂预留排除防锈液之孔洞，注入发泡剂，至空洞处填满为止（此为消除车身之共鸣现象）。 3、降下车身，拆除后行李厢内之地毯及取出备胎喷上喷胶，再贴上阻泥钢板消震垫于后厢底板上，补满，再贴上PU棉（一分厚或三分厚），贴满后组回原样（此为后厢之消震，拆除后椅背两侧，可贴上3分PU棉，可降后轮胎噪声音）。 4、顶起车身，喷上第一层声音杀手。 5、拆除车门内饰板，于外门皮钢板内侧喷上喷胶（可避免消震垫脱落），再贴上钢板消震垫，后贴回内门板之防水布，再贴上1分PU棉，组装回门饰板。 6、再顶起车身，喷上第二层声音杀手，待声音杀手表面固化后，再喷上橡胶阻泥（此为车底盘消震完成，并可降低溅水声及碎石弹击声，或为隔音加强工作法时，则于声音杀手表面固化后，于4个轮弧叶子板上及前盘下喷上AB发泡剂，再喷上橡胶阻泥）。 7、引擎盖内表清洁涂上强力胶，再加贴波浪型防火PU棉，于火墙上可贴上3分PU棉与玻璃纤维棉之组合，再于车厢内之仪表台下，填补波浪型吸音海绵（此为降低引擎噪音）。 8、检视车门与车体之关门时，气密条之分布，勿破坏原厂设计之隔音条气密性，找出空隙，加贴上气密条（此为降低车外噪声音及风切声）。 9、若为强化型汽车隔音工作法，则只限日系车种，或国产车，或与车主达成共识，做法除上述方法及项目6之加强法，尚须拆除车内之座椅及地毯，除加贴消震垫于车厢底板上，还尽可能加铺波浪吸音海绵，再组装回原样，施工之耗时非一般，但即已将效果拉至最大值。