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合资车这种模式,是不是会被淘汰了。 最早我们中国一穷二白,用市场换技术,那时候的汽车,纺织机,车床等都是国外的技术。也出现了很多父辈们口口相传的那些日本,德国专家修机器的故事。 80年代初,中汽总公司提出用市场换技术,然而多年后事实证明这个想法一厢情愿了。西方筑起的技术壁垒把我们死死挡在外面。车是造出来了,市场是交出去了,一辆普桑就要二十多万啊。 现在看看后果吧,第一,人们对大众两田比较信赖,这种口碑是多年建立起来的,国产车企早年狼狈的样子刚好当了绿叶衬托,甚至有的人对合资信赖带着盲目。现在合资依然霸占销量榜首。多年来从中国赚取了巨大利润。 第二,对国产车企产生巨大压力,在市场被合资占领,技术被垄断的情况下。国产车企想要翻身确实太难了,一汽,东风,北汽那些国企们绑着国外汽车巨头分钱,没心思搞技术。国内的奇瑞,比亚迪,吉利等企业从仿制起家,艰难地开疆拓土,大浪淘沙发展到现在。对比韩国日本,中国汽车工业发展是最艰辛的,面对有色眼镜不被认可,还被各路围追堵截。这都是合资模式的功劳。 今天我要说的是,合资也是时候被反噬了。我们都对合资的中方国企表示无可奈何,扶不上墙。同样,面对严峻的成本压力,越发激烈的竞争下,国外品牌也对合资的中方车企并不满意。前日产总裁卡洛斯-戈恩在东京车展上所说的:“合资企业中方合作伙伴,除了提供低成本的劳动力和销售渠道外,对实际经营和管理的贡献几乎为零。” 然而现在中国劳动力不再低廉了,网络发达了,销售渠道也变得多元化。这时候,这些国企老爷就成了国外车企的包袱,但你又甩不掉,必须给我分钱!这会导致合资车的成本终究没法和国产车比拼。如果合资车失去了品牌溢价,那也就活不下去了。现在合资还在通过各种努力维持天平平衡,但过了那个零界点,合资车会一泻千里,合资模式被瓦解。现在国产车跟打了鸡血似的穷追猛打,遍地开花,合资车只能指望国外技术显得力不从心了,中国已经不是那个一个车型卖十年的年代了。特斯拉不合资,独资工厂,才敢和上海签对赌协议。以后应该是国产品牌和国外品牌的直接对抗,就像汉和毛豆3一样的讨论。红旗的发展就不错,有技术腰板就硬,劝那些国企也要耗子尾汁,不要,再犯同样的错误。
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