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科技新动态,千万级超跑百公里加速2.8秒:盐水当燃料,大家加油 提到超级跑车,人们以往总会首先想到下面三个特点:拉风的外观、风驰电掣的速度和惊人的油耗。不过,借助列支敦士登能源公司NanoFlowcell AG开发出一种盐水动力系统,超级跑车也能够在速度与环保两方面取得完美平衡。 英国《每日邮报》报道,NanoFlowcell AG公司曾在今年的日内瓦车展上公布了一款搭载盐水电力驱动系统的超级跑车Quant e-Sportlimousine,现在,这款车已经正式在欧盟获准上路。 别看Quant e-Sportlimousine的驱动能源全部来自盐水,但速度表现却一点也不比燃油车型逊色。其所搭载的四部电动机可提供高达960匹马力的动力,得益于此,这款跑车的百公里加速仅需2.8秒。 那么工程师是如何从盐水中榨出如此猛烈的能量呢? 原来这套盐水电力驱动系统的技术工作原理和氢燃料电池类似,不同之处在于,其利用盐水产生电能。该液流电池被薄膜分隔为两个部分,当盐水从一个部分渗透到另一个部分的过程中会产生电荷。电荷会被超级电容收集并为汽车提供动力。 目前,Quant e-Sportlimousine跑车内部可承载4人,并且藏有两个200升的水箱,储满盐水之后可维持600公里的续航。 遗憾的是,厂商还没有透露Quant e-Sportlimousine的具体上市时间和售价,但有消息指出这款车的生产成本就已超过100万英镑(约合人民币1000万元)。
大家先超越特拉斯电动车的概念再说你的发明吧 10年以前,A123系统公司意气风发,从未有一家汽车公司考虑过18650(钴酸锂)电池作为汽车动力电池,原因无它,安全性不满足要求。:office: 但是有一家行业外公司考虑了18650(钴酸锂)的电池方案,并在2008年推出了世界上首台续航里程达到400公里的量产车,它就是特斯拉,这个媒体的宠儿,美国市场呼风唤雨的NB公司。今年,它的新车 MODEL X 销量甚至成为美国市场大型豪华车销量冠军——超过了宝马7系。 特斯拉的钢铁是怎样炼成的?技术上来讲我认为它成功的最主要原因是选用了18650(钴酸锂)电池,所以这里就聊聊18650(钴酸锂)锂电池。这个电池应用很广泛——我们的笔记本电脑上用的就是它。 特斯拉所采用的,是松下的“18650(钴酸锂)”锂电池。松下官网显示,其型号为NCR18650的锂电池是一款高能量模型(HighCapacity)电池,该电池的名义伏特数为3.6伏,重量为45.5克,该电池容量在3100mAh,松下承诺该型号电池在充放电循环1500次之后,仍旧能够保持70%的电量存储能力。 如果用它来与中国市场上主流的磷酸铁锂电池做一个对比的话,某些方面18650(钴酸锂电池)完爆了磷酸铁锂。先比比18650(钴酸锂电池)的优点: 单体能量密度(瓦时/公斤) 电池包能量密度(瓦时/公斤) 电池包价格(元/千瓦时) 电池包密度(千克/升) 18650(钴酸锂)电池 250 170(上代118) 1500 2.5 磷酸铁锂电池 140 100(上代78) 3000 1 如果用MODEL X和E6做一个对比,或者说把E6的电池更换成的18650电池的话,那么我们可以发现: E6的65度电池总重量可以从745公斤(E6用的是3年前的电池了,能量密度只有87,新一代的秦达到101)下降到382公斤;电池重量减小,底盘和车身的用料也可以节省,这样降低的重量大概会有400公斤。按照E6 差不多2.3吨的体重,降低400公斤,首先可以降低近20%的能耗,也就是说,300公里的续航里程可以增加到360公里。 对于深圳的出租车师傅来说,每天可以少充电一个小时左右,多挣一个小时的钱(大概50块),同时电费也会下降20%,即从25度电左右下降到20度电左右,合每天电费减少25块钱。加起来就是每天多75块钱,厉害不? 重量降低还能带来加速性能的明显变化,目前的E6百公里加速大概在15秒,如果减重400公斤,百公里加速成绩会降低到12秒左右的家用车水平。当然,对于家用车来讲,续航里程从300增加到360绝对也是一个决定是否购买的关键因素。 如果按照同样重量的电池重量来配置松下18650电池,那么电池容量可以达到112度,按照E6的能耗标准,可以跑633公里;按出租车司机的跑法,也有507公里,完全实用化的续航里程了! 磷酸铁锂电池还很轻,这意味着E6的745公斤电池包要占据745升的庞大空间,我想这个应该是E6 是一台B级车而不是一台A级车的主要原因。如果E6换用同样容量的18650钴酸锂电池,那个电池包的体积是260升,比E6要少将近500升! 价格的优势更明显,按照E6的65度电,改用18650电池的话,光电池这一块节省下来就是9.75万元,电池重量降低带来的车身成本算0.25万元,总数可达到10万元!还没完,到达消费者手里面还要算17%的增值税,那就是超过11万元!想一想,如果出租版E6从30万降低到20万,再加上6-12万元的补贴是什么概念?即使是家用版E6,从36万降低到26万,再享受6-12万元的补贴,可就真到达普通家用车的价格区间了! 说完了优点再说缺点,我们都知道,18650电池有一个致命缺陷,是安全性差,另外一个不算太严重的缺点是循环寿命不高。 话说这个安全性问题,只要我们知道它的爆发原理,只要能有足够的利益,花一定的代价解决它,那就都不是问题。比如核电站,核辐射严重不?但核反应能带给我们清洁、廉价的电力,核电站因而发扬光大。18650电池同样如此,特斯拉解决的办法是用水把电池包包起来,看你怎么燃烧?这个安全方案是否真的可靠另说,起码美国人和花旗政府是认可的。花旗国那是什么地方,那是一个对安全吹毛求疵到变态的国家,既然美国人认为没问题,那可不可以认为,特斯拉的这种方案可以接受呢? 另一个循环寿命问题,一般说18650电池的循环寿命只有1000次,但最新的动力18650电池可以达到1500次,磷酸铁锂进步很快,18650电池进步也不算慢了。这个进步,从我们自己的笔记本电脑应该有体会,我06年买了一台IBM X60,每一年半左右要换一次电池,换了3次,因为待机时间会从2个小时左右下降到40分钟左右;但2011年我换了一台X220i,到现在两年了,电池的待机能力还没有明显变化。 能量密度方面进步更厉害,之前的电池容量是2750,现在是3100,马上有3400,松下已经承诺13年会有4000mAH/56g,4000是什么概念?单体电池容量达到260瓦时/千克,电池包超过220瓦时/千克不成问题! 对比一下:磷酸铁锂电池的能量密度理论极限也只有180瓦时/千克,不可能充当下一代动力电池的重任。假设能通过5-10年时间,投入很多时间、资金,把磷酸铁锂电池(包)能量密度提高到150瓦时/千克,成本1500元/千瓦时的终极水平,又怎么来应对空气电池乃至氢燃料电池超过1000瓦时/千克的颠覆呢? 根据最近的数据,第一代特斯拉在行驶16万公里,也就是大约400个循环后还可以剩下85%的续航里程。这个数据还包含了4-5年的使用时间,电池的损耗是包含循环也有时间两条曲线的。总的来说,不算惊喜,但也证明了特斯拉没有吹牛。还是回到E6上,如果改用新的18650电池,也足够跑50万公里了!不管是家用还是出租都能有很好的竞争力。 特斯拉之所以成功,是因为它无比精准的车型定位,这是所有车企应该学习的地方。所以,请正视这个现实:普通车主需要的不是能开10年/100万公里的昂贵、笨重的电动车,而是开5年/15万公里的廉价、轻巧的电动车。 再说回我们的毙外敌,毙外敌从来就是一个善于学习的公司,自己也能够生产18650电池。何不试一试18650电池呢?即使从头开始,毙外敌也会拥有明显的技术和成本优势。如果成功,那将是一个真正的电动车时代——不需要补贴。 我们的迪粉,也请不要因为特斯拉在与毙外敌竞争电动车标杆位置而否定它的一切,有容乃大,才是一种成熟的态度,没准明年毙外敌就会推18650的电池车呢?
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