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【自翻】Lotus Evora GTE Lotus在2010年秋天宣布了一个雄心勃勃的未来计划。赛车运动是这些计划的重要元素之一,并且计划使这家英国车厂的实力大幅增长成为像保时捷和法拉利这写车厂的竞争对手。当新的量产车型被设计出来时,Lotus将会首先将它在赛道上进行测试。 最强的Evora赛车是“GTE”,他将会在像勒芒24小时耐力赛这样的比赛中直接去挑战公司未来的对手。从90年代晚期的Lotus Elise GT1开始负责开发Lotus的顶级GT赛车的是由意大利工程师Nicola Scimeca领导的Lotus Motorsport Team Evora GTE轻量并非常坚固的铝合金底盘来自公路版Evora.开发团队在规则允许的范围内对悬挂进行了修改以满足绕圈赛的特殊需要。Evora GTE赛车安装了一个全部由碳纤维材料制造的更富有进攻性的车身。 引擎专家Cosworth被请来调校丰田引擎。这台V6引擎的排量扩大到了4.0L并配备了干油底壳式润滑系统。通过强制性进气节流器的吸气这台发动机被压榨出了大约470匹马力。搭配有XTrac六速顺序式换挡拨片,修改后的发动机被横向安装在铝质底盘上。 在2011年1月,奥地利的JetAliance Racing车队被宣布将作为Lotus Evora GTE处女赛季的官方合作伙伴。两台赛车将会参加包括像Sebring 12 hours和Le Mans 24 hours的主要耐力赛事的International Le Mans Cup。 不幸的是,Evora GTE赛车在Sebring揭幕战时没有准备好但他们在4月份已经成功完成了Le Mans的官方测试。在他们首次公开亮相之前,这些车仅仅只完成了1000km的测试。考虑到Evora仍然在早期的开发阶段,这两台赛车至今也没有在排行榜上取得犀利的成绩并不使人感到意外
[自翻]Lotus Evora Type 124 Lotus Evora Type 124耐力赛车(下文简称为Type124)是Evora的进一步进化,这台赛车将会在充满挑战的ADAC纽博格林24小时耐力赛中初次登场。Type124的核心由基础的赛车元素组成:中置引擎布局,高科技超刚性挤压铝质底盘和高性能轻质锻造的铝质叉形骨轮毂。所有这些元素意味着Type124是由Evora进化而来的富有竞争力的耐力赛车。 从一开始设计团队就打算让Evora参加比赛,底盘就是考虑到这点而设计的。耐力赛将是展现作为Evora基本理念的效率,操控性和耐久性的完美舞台。 Type124耐力赛车有着一台马力超过400匹<取决于规则>经过竞赛调校的中置丰田V6引擎。 整车质量预计最多可减少200Kg,带来少于1200Kg<取决于规则>的车重。 相比于Evora公路车,Type124更大的改变是它装配了一个六速顺序式换挡拨片的赛车变速箱,FIA全规格的防滚架,符合FIA标准的120升ATL燃油系统,FIA灭火系统,竞赛型碳纤维尾翼,扩散器和前置分流装置。这台赛车前后配有APracing六活塞卡钳,一个竞赛调校的博世ABS,4向可调阻尼器和可调式防倾杆。 这台赛车装备有配有倍耐力光头胎的18吋轮圈并且前后轮宽度相比公路车增加到了9.5J和11J。 Type124耐力赛车的空气动力学效率设计与公路车相比没有太大变化,由轻质复合材料和碳纤维面板组成。唯一的修改就是更低的前后蚌式车壳和侧踏板。 Lotus汽车公司的主管Luke·Ben说:“赛车运动从我们的创始人ColinChapman先生在1948年制造了第一台Lotus开始就融入了我们的血液之中。我们对取得过世界范围内的F1,勒芒,房车赛,拉力赛和运动车赛的赛车史感到自豪。最近,我们用Exige赢得了2006 British GT3锦标赛。Type124耐力赛车同样独特和可靠。我们期待明年当我们参加各种耐力赛事时,它将是一台有力的赛车。” Lotus公司的车辆工程主管Roger·Becker说:“Lotus汽车为公路和赛道设计,Evora也是如此。最初的设计就是作为日常的工程车,Evora轻盈并且坚固的结构,它的空气动力学和性能意味着它完全能征服全世界的赛道。我们期待在2010赛季新的Type124耐力赛车将会在起点整装待发。” 这台赛车预计将会参加一些耐力赛事作为车厂支持的赛车项目的组成部分。这些赛事是:2010年5月的2010ADAC纽博格林24小时耐力赛(纽博格林北环,德国),2010年10月份的Britcar24小时耐力赛(银石赛道,英国)和2011年一月份的迪拜24小时耐力赛(Dubai Autodrome,阿联酋)
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