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陈德委员：建议将丹通高铁纳入《“十四五”铁路发展规划》 经济日报新闻客户端2020-05-21 19:39:39 辽宁省和吉林省积极响应国家“一带一路”倡议，加强与周边国家和地区互联互通。根据《辽宁“一带一路”综合试验区建设总体方案》，辽宁省谋划建设丹东港经珲春口岸连通俄罗斯符拉迪沃斯托克港“辽珲俄”铁路新通道；以丹东为门户，研究连接朝鲜半岛腹地、直达南部港口的丹东—平壤—首尔—釜山铁路。根据吉林省融入“一带一路”相关规划，吉林省将打造长白通（丹）通道，立足吉林省通化内陆港与辽宁丹东港特殊的区位特点打造南部出海通道。 全国政协委员、凤城市政协副主席陈德表示，丹东至通化通道作为辽宁省规划的“辽珲俄”铁路新通道、吉林省规划的长白通（丹）通道组成部分，未来客货运量必将快速增长，需谋划新建丹东至通化高铁，连接沈佳高铁，在东部沿边地区形成一条便捷舒适的快速客运通道。 陈德分析说，丹东至通化高铁建设是贯彻实施“一带一路”倡议，促进中朝、中俄经济走廊建设的需要，将推进东北地区新型城镇化进程，加快东北地区基础设施建设，促进东北东部经济带融合发展。同时，可完善东北东部地区纵向高速铁路主骨架，提升路网质量，满足人们高质量、便捷化的出行需求；并将支持丹东与通化、白山等市建立鸭绿江旅游联盟，深度开发边境旅游，拉动沿线地区经济发展；对促进民族团结、加强国防建设，构建绿色生态交通，实现可持续发展具有重要意义和作用。 丹东市委、市政府2016年开展了丹通高铁项目的前期调研工作，形成了《丹东至通化高铁引入丹东地区铁路配套工程方案研究报告》。初步估算，新建线路长度为229.16公里，投资总额为243.3亿元。 陈德建议，目前国家大力支持振兴东北经济，在相关文件中明确支持“白通丹”通道建设。建议国家铁路集团将丹通高铁纳入《“十四五”铁路发展规划》，尽快实施。
朝阳高铁站交通枢纽工程　计划10月末开通运营 本报讯 （记者 赵金华）4月16日， 记者在朝阳高铁站交通枢纽工程建设现场看到，换乘中心、地下车库、站前广场机器轰鸣，工人奋臂挥汗，构成一幅热火朝天的施工画卷。该工程预计10月末开通运营。朝阳高铁站交通枢纽工程项目分客运站、换乘中心、站前广场和地下停车场，总建筑面积7.9万平方米。工程采取框架结构建筑模式，2019年末，已基本完成主体框架工程的建设。今年施工队伍将对剩余的砌筑、抹灰、装饰装修、广场绿化等工程进行施工。 自今年3月23日复工入场以来，城发集团组织建设单位抢工期、抓质量，全力推进项目建设，至4月16日，已完成墙体砌筑3500立方米、混凝土浇筑300立方米、铺设钢筋80余吨。当日上午记者在现场看到，搅拌机、切断机、电焊机等机器轰鸣作响，施工人员挥汗如雨，用心建造每一个细节，分组进行砌筑、浇筑混凝土、支木模、绑扎钢筋、搭建脚手架等作业，全面掀起了复工后建设的热潮。据现场相关负责人介绍，该项目中客运站为地上3层，建筑面积9883平方米，换乘中心为地下一层，建筑面积24364平方米，乘客可从客运站乘电梯到负一层中心发车场换成公交。地下二层为停车场，建筑面积约44766平方米，共912个停车位。既有供接站使用的临时车位，又有供长时间停车的固定车位，站前有6个坡道，分不同车辆进出停车场和公交站，步行乘客从站前广场直接进出客运站，可实现人车分流，多种交通有序衔接功能。 截至目前，客运站、换乘中心、地下停车场主体框架工程施工完毕，墙体砌体已完成80%，预计在4月30日之前完成全部砌筑工程。下一步，钢结构网架、玻璃幕墙、通风空调等配套工程设施陆续进场，进入装修装饰施工阶段。据了解，目前城发集团将高铁站前枢纽项目列为集团“1号工程”。由主要负责人担任项目总指挥，倒排工期，挂图作战，以如期竣工为使命，进一步落实“项目为重、项目为大、项目为王”的理念，在对施工现场状况充分了解的基础上，科学谋划、精心部署，从人力、物力、财力等各方面给予重点倾斜，深入谋划运营模式，提前布局抓好顶层设计，保障如期开通运营。
朝凌高铁预计明年通车 锦州到北京1小时40分 辽沈晚报 2020-04-08 15:04:08 4月8日上午11时，经过现场近300名建设者的昼夜奋战，朝凌高铁姜家沟隧道顺利贯通，作为全线施工难度较大的隧道，这也是朝凌高铁复工复产后贯通的首座隧道，为后续的架梁施工赢得了宝贵时间。线路预计2021年建成通车，届时辽南进京时间将由目前的6个小时缩短至4个半小时左右。 隧道处于低山丘陵地区、多次穿越断层破碎带 施工难度极高 朝凌高铁穿越辽西北的丘陵地带，桥梁隧道占比达到70%以上。姜家沟隧道位于朝阳北票市巴图营乡，全长1903米，由于该隧道处于低山丘陵地区，浅埋、多次穿越断层破碎带，围岩软弱、裂隙水发育，因此施工难度非常高。针对姜家沟隧道地质条件差的自然条件，技术人员与现场施工人员利用超前地质预报，提前研判，经过反复试验和技术攻关，最终确定采用“弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工方案，采用台阶开挖、超前支护等先进的施工方法，对开挖尺寸、混凝土浇筑这些关键工序加强现场管控，保证了施工质量和工程进度。 设计时速350公里 目前已完成主体工程80%以上的建设 朝凌高铁自京沈高铁朝阳站引出，经辽宁朝阳、锦州市后接入京哈铁路的凌海南站，全长105公里，设计时速350公里。2017年10月开工建设以来，工程建设有序推进，目前已完成主体工程80%以上的建设任务，今年将进入铺设无砟轨道的关键阶段。受疫情影响，朝凌高铁工程建设于今年初停工。2月中旬，朝凌高铁紫荆山隧道、姜家沟隧道等12个控制性工程陆续复工建设。 据介绍，工程建设单位积极协调地方政府，对12个复工工点的安全生产、疫情防控进行逐个核查把关，做到合格一个、复工一个，同时确保工程施工的各种物资用料运输。施工现场实行封闭式管理，每天对全体施工人员测量体温，定时对生活区、食堂、卫生间等人员密集场所消毒杀菌，在确保工程进度的同时，保证施工人员的身体健康。 通车后 将实现京沈、秦沈和哈大高铁的互联互通 全长105公里的朝凌高铁，是我国东北地区高速铁路网的重要组成部分，是进一步延伸东北地区进出关的快速客运通道。建成通车后，将实现京沈、秦沈和哈大高铁的互联互通，并将东北开放城市大连与辽西欠发达地区有效连接。 据悉，朝凌高铁预计2021年建成通车，届时辽南进京时间将由目前的6个小时缩短至4个半小时左右，从锦州到北京将从现在的近4个小时缩短到1小时40分。 辽沈晚报记者 李娜
朝凌客专姜家沟隧道贯通
朝凌客专加紧复工 建设者正在什家河左线特大桥架梁 本报记者 李松娟摄 （记者李松娟）3月11日，记者在中铁十九局负责建设的朝凌客专TJ-1标一工区什家子左线特大桥施工现场看到，在巨大的架桥机下，排列整齐的桥墩墩柱之上，很多工人正在进行架梁作业。朝凌客专已经顺利复工。 据了解，目前，朝凌客专TJ-1标首批复工的工人已经达到1100多人，复工率达到90%以上。由于工期紧张，又受到疫情影响，该局从2月25日开始就组织施工人员陆续到工地，在实施严格的防疫措施同时，陆续进入施工状态。架梁、隧道、拌合站、钢筋厂等已经全面复工，桥梁、路基等陆续复工。什家河特大桥分为左线特大桥和右线特大桥，全长3.3公里，中间夹着已经开通运行的京沈高铁线路，与京沈高铁最近距离不足10米，同时左线还下穿京沈高铁，上跨热电厂80米简支拱梁，既要保证施工，又不能影响既有通车线路，因此施工难度特别大。铁路建设者们克服重重困难，科学排班，加紧施工，确保如期交工。 朝凌客专中铁十九局标段总投资19.999亿元，全长33.327正线公里。包含区间路基14段，涵洞17座，隧道4座，其中全线最长的高风险隧道巴图营隧道长6200延米，是全线控制性工程，燕都隧道下穿环城公路和天然气管线以及大跨变截面施工亦为高风险隧道，桥梁11座。项目于2017年10月1日开工，预计2021年9月30日竣工。 施工人员介绍，目前，朝凌客专中铁十九局标段路基、渗水盲沟、重力挡墙、桥梁下部结构、预制梁、涵洞已全部完成，填方、边坡防护、防护栅栏、架梁、隧道、仰拱、二衬等工程正在有序施工中。
朝凌高铁复工建设 新华网客户端 2020-02-18 16:36:44 新华社北京2月18日电（记者齐中熙）记者18日从中国铁路沈阳局集团有限公司获悉，位于辽宁锦州市太和区的朝凌高铁紫荆山隧道工程建设复工，标志着朝凌高铁工程建设全面复工。 作为东北地区高速铁路网的重要组成部分，朝凌高铁自京沈高铁朝阳站引出，经辽宁朝阳市、锦州市后接入京哈铁路秦沈段（秦沈客专）的凌海南站，建设里程105.6公里，设计时速350公里。自2017年10月11日开工建设以来，工程建设有序推进，目前已完成主体工程60%左右的建设任务，今年将进入铺设轨道板、铺设钢轨的关键阶段。 中国铁路沈阳局集团有限公司按照“一点一案一策”的原则，组织京沈客专辽宁公司对复工点的安全生产、疫情防控情况进行严格核查把关，做到合格一个、开工一个。同时，积极协调地方政府有关部门，加强工程建设物资用料运输。在施工现场建立疫情联防联控机构，实行封闭式管理，定时对生活区、办公区、食堂、卫生间等人员密集场所消毒杀菌。 据介绍，沈阳局集团公司目前正加强组织，积极准备，加快对管内铁路工程建设项目的开工复工，在建的敦白高铁、赤喀高铁都将于3月1日前开工复工。
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