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中兴销售总经理高飞:服务小众做中国的沃尔沃 http://www.sina.com.cn 2005年12月28日 10:54 中国汽车报   国产皮卡和SUV企业在不算长的时间里,经历了大起大落、大喜大悲。一番大浪淘沙之后,留下的不多企业面对的是有限的市场、越来越理性、成熟的消费者,以及越来越严峻的生存环境。又到了年底,河北中兴汽车制造有限公司销售公司总经理高飞没有谈及一年来还算说得过去的成绩,而是和记者聊起了有关生存的问题。  生存策略:做中国的沃而沃   《中国汽车报》:前一阵传闻中兴要与一汽合资,这个传闻从何而起,是否属实?  高飞:中兴与一汽的合作有三四年了,最开始是在外销环节上合作。一汽有进出口方面的人才、渠道优势,对国外的市场需求非常熟悉,“知道兔子在哪里”。而中兴的产品有优势,一直给一汽做OEM。  几年下来,双方都有了进一步的合作的想法。在管理、观念、团队作风上,中兴和一汽有很多相通的地方。一汽作为大集团,受到的保护比较多,但其产品系列中缺乏皮卡和SUV,而国产SUV从诞生之日起就面临惨死竞争,双方有互补的地方。一汽以后可能要成立一个轻型车集团,这可能是双方的合作点。  《中国汽车报》:不管与一汽的合作结果如何,从传闻的本身可以看出一种倾向,就是国内的皮卡和SUV企业要想很好地生存下去,要么有与外商合资或技术合作的背景要么背靠一个大集团,至少也要有相当大的规模,中国的生存策略是什么?  高飞:中兴是一个做“小众”产品的企业,必须先把自己做强,产品、市场、企业有了优势,才有可能融入大集团。中兴不缺产品、不缺技术、不缺管理团队,与一汽合作,首先要打造自己的竞争力,坚持自我,不丢失“中兴”的品牌和风格,这就是中兴的生存策略。中兴有一个目标,就是做成中国的沃尔沃。  《中国汽车报》:中兴为什么把沃尔沃当做自己的榜样?  高飞:中兴是一个小公司,但小公司不一定就不能存在,做品牌不在公司大小。你看沃尔沃,虽然被收到福特旗下,但是其品牌并没有被淹没。每个品牌都有自己独特的定位和优势,大企业也不可能什么都能做好。从这一点来看,福特收购沃尔沃这个品牌非常聪明。  中兴是国内第一个做皮卡的企业,对产品的理解非常深刻,这是中兴竞争力的体现。我们也像沃尔沃那样做品牌。如果有一天,人们从100米之外就能看出中兴的车,这个品牌就做成功了。  生存空间:面对小众化市场  《中国汽车报》:这几年,国内SUV生产企业经历过令人兴奋的快速增长,也有过令人彷徨的下滑。冷静下来思考一下,产生这种大起大落的原因是什么?  高飞:我记得最“热”的时候,国内皮卡企业有37家,SUV企业有87家。为什么会这样?以SUV为例,2003年的时候,市场忽略了“新新人类”的消费需求。这个群体有新的价值观,也消费,收入也不低,希望购买个性化产品。老产品无法满足他们的需求,这给了SUV一个机会。当时大企业普遍没有意识到这一点,长城、中兴抓住了这个机会。  到了2004年下半年,消费者开始理性了,对SUV有了清醒的认识,这个市场出现下滑。今年,SUV销量有所增长,但主要是进口车增长,以前所谓的经济型SUV基本被淘汰了。SUV开始面对细分市场,用户的小众化趋势越来越明显。  《中国汽车报》:国产皮卡和SUV的生存空间在哪里?中兴的优势在哪里?  高飞:国产SUV的市场优势有三块。一是行业用户,比如电力等行业把它作为工作用车;二是沿海地区特定的消费群体:这些消费者注重耐用、性能可靠、安全性;三是国外市场,:中兴的产品已经出口到42个国家和地区,今年皮卡和SUV共出口6000台以上。从这一点来看,出口的扩展空间比较大。  走国际化之路是中兴第二发展阶段的主题,而中兴无限这个产品很好的体现了中兴的国际化战略,即:市场全球化、开发全球化,配套体系国际化,品质保证国际化。明年,中兴计划出口比今年增长一倍,把产品和服务一起卖出去。产品的国际化会越来越明显,这是中兴的优势所在。  生存态度:偷窃自若,专心致志  《中国汽车报》:国产SUV经历了几轮价格战,又遭遇了油价上涨的“寒流”,生存环境越来越严峻。中兴以怎样的生存态度面对这个生存环境?  高飞:对于你提到的价格战,我认为不会再打下去了。即使打,也不会像以前那么残酷。皮卡和SUV的用户越来越成熟,认的是品牌,不再只看价格了。中兴今年就没有动过价格。竞争对手比以胶前少了很多,打价格战已经没有什么意义了。  至于油价上涨对皮卡和SUV的影响,我认为是有点儿被夸大了。SUV是个小众化产品,喜欢它的客户对油耗有一定的心理准备和承受能力。从长远来看,油价对皮卡和SUV市场的影响不会很大。  说到中兴的生存态度,不知道你注意过没有,做无限这个产品中兴用了两年时间,这与许多皮卡企业求“快”的风格不同,说明中兴很塌实。饭得一口一口吃,日子得一天一天过。我们的态度就是从容自若、专心致志地面对小众化用户做产品、做品牌。中国汽车报记者:杨琳
河北十城市入围“全国百强” 河北十城市入围“全国百强” (2005-12-28 10:44:01) 本报北京电(记者程福俊)国家统计局“2005中国综合实力百强城市”信息发布会日前在北京人民大会堂隆重举行。包括上海、北京、深圳、广州、天津、大连、南京、杭州、沈阳、哈尔滨在内的全国100个城市荣登“2004年度中国城市综合实力百强”榜;一同发布的还有2004年我国投资环境50优城市的相关信息。在百强城市中,我省的石家庄、秦皇岛、保定、唐山、邯郸、廊坊、张家口、承德、沧州和邢台10城市城市榜上有名,其中,石家庄以63.8870 分名列第29位。■百强城市:三方面特点突出来自国家统计局的分析表明,百强城市在自身的发展过程中呈现出三个方面的突出特点:一是地域优势明显。在百强城市中,东部及沿海地区城市达到61个;中部地区22个;西部地区17个。特别是以长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区为中心的三大都市密集区领衔发展的东部省份优势明显,其中分布在东部地区的河北、江苏、浙江、山东、广东等省进入百强的城市最多,共53个城市,占百强城市的一半以上。二是规模优势明显。分析表明,城市规模大小依然是决定城市聚集效益、对外辐射能力和影响周边地区发展的重要因素之一,城市规模的适度扩张将对进一步加快城市化进程起重要的促进作用。在35个市辖区人口200万以上的地级及以上城市中,30个城市进入百强,约占85.7%。三是区域中心地位优势明显。百强城市大多数是全国、全省或地区的政治、经济和文化的中心,经济中心地位尤其突出,其中有4个直辖市、15个副省级市、13个省会城市和一些区域性的特色中心城市。2004年市辖区地区生产总值超过200亿元的百强城市达78个(比上年增加10个),超过1000亿元的达23个(比上年增加5个),分别是:北京、天津、沈阳、大连、长春、哈尔滨、大庆、上海、南京、无锡、苏州、杭州、宁波、济南、青岛、淄博、武汉、广州、深圳、佛山、东莞、重庆和成都。■河北4城市:经济发展得分为负数我省进入“2005中国综合实力百强城市”的10个城市中,石家庄位列第29,总得分63.8870 分;秦皇岛市第32位,54.7160 分;保定第51位,33.0432 分;唐山第62位,23.7132 分;邯郸第83位,11.4731 分;廊坊第88位,8.9718 分;张家口第91位,7.958 分;承德第93位,7.0595 分;沧州第94位,6.0695 分;邢台第95位,4.8532 分。根据评选标准,入选百强城市共分为总得分、人口与劳动力资源利用、经济发展、社会发展、基础设施、环境保护与循环经济六个方面。我省入选的10个城市中,邯郸、廊坊、沧州、邢台的经济发展得分为负数,证明这些城市的经济发展指数很低,与发达城市相比,依然有很大差距。■唐山秦皇岛:部分环境得分优于北京记者了解到,国家统计局还评选出了50个最优投资环境的城市,考评标准包括区位及自然环境、经济环境、市场环境、人力资源环境、基础设施环境、社会服务环境和综合安全环境等方面。在获得中国投资环境50优的城市名单中,我省的唐山和秦皇岛再一次榜上有名,在区位及自然环境和综合安全环境评分中,秦皇岛市的两项得分分别是0.6825 和0.6062 ,超过了北京的0.6521 和0.4838 。专家证实,这个得分表明,秦皇岛市的区位及自然环境比北京更具有竞争力。我省另一个上榜城市唐山的区位及自然环境得分也高达0.6239 ,接近于北京、天津,而综合安全环境得分0.6141 ,超过了北京和天津。专家说,在河北的11个城市中,秦皇岛和唐山的投资环境是最好的。值得注意的是,在进入前50位的城市中,我省省会石家庄因为相关指数过低而榜上无名,这表明,改善投资环境,石家庄还得下大力气。今年9月27日全线通车的石家庄市槐安路斜拉桥。
中国的收费公路全球最多 公路何时才不再收费? 华大学法学博士李刚就上海市政工程管理局对外埠车辆收取“进沪费”行为,分两案向上海卢湾区法院提起行政诉讼,一要求保护公民的政府信息知情权和信息公开请求权,二要求认定上海市市政工程管理局的收费行为违法并退费。   据悉,这是李刚继状告“进津费”后,又一次提起“进沪费”涉嫌违法的公益诉讼。    两个月前,天津市第一中级法院一审裁定,李刚“进津费”的诉讼不属于行政诉讼受案范围,驳回原告李刚的起诉。现在人们担心:“进沪费”官司会不会和“进津费”官司一样的结果?笔者不想对此作什么预言,而是注意到两案都与收费公路有关。由此想到了一个有趣的问题:世界上,哪个国家的收费公路最多?    交通部曾经公布,2003年,全国允许设立的公路收费站(点)有3112个,其中经营收费站(点)705个,还贷公路收费站(点)2407个。有人统计过,目前全世界大约有14万公里收费公路,其中10万公里在中国。而在全美8.9万公里高速公路中,只有约8000公里是收费路段。也就是说,在世界上近200个国家中,中国的收费公路最多!    当然,我国的一些公路建设资金主要来自银行贷款。企业必须偿还贷款,所以必须收费。对此老百姓是理解的。问题是,所收取的费用到底有多大的比例用于还贷?这些贷款什么时候偿还完毕?此类问题从来没有对公众公开过。另外,除了贷款修的公路之外,还有些用公共财政修建的道路也在搭车收费,把原本应当由公共财政支付的免费道路建设费转嫁由消费者承担。作为贷款道路的付费者,老百姓有权知道所通行的道路,哪条是贷款修建的,哪条是用公共财政修建的,贷款道路的还款期限是多久。可是,有关方面对此保持沉默。    国家曾经大力整治过公路乱收费,现在那些公然上路乱收费的现象少了,可是披着合法外衣的公路乱收费,却有增无减。归根到底,这些问题的出现,是由信息不公开、政府与百姓争利所造成的。    打造阳光政府,先要政务公开。只有政务公开才能让公民的知情权、参与权以及民主监督等权利得到充分的实现,才能维护公民的合法权利。    中国成为世界上收费公路最多的国家,这一事实显示,我们的政府离阳光政府还有挺远的距离。(马国川)
外国人看保定 保定更像德国的科隆 来自德国汉堡的工程师玛亚·尤尔根先生 , 受聘于保定凯莱先锋硅钙砖建筑新材料有限公司。谈起前几天过生日的场景 , 幸福的微笑写在脸上,“我的家人还有许多朋友都从德国赶过来为我庆祝生 日 , 能在保定度过我 70 岁的生日, 真的非常高兴 , 也很有意义 !” 玛亚先生虽已 70 岁 , 但精神矍铄。他去年 1I 月来到保定 , 只有短短几个月时间。可一谈到对保定的印象 , 似乎有说不完的话。 “保定的商场、店铺、超市很多, 买东西特别方便 , 这一点要比德国好很多。我非常喜欢这座城市 , 来之前 , 我对保定不了解 , 认为这里会是一个车少人稀的小城 , 来了之后才发觉 , 保定这么繁华, 人们的生活节奏很快 , 精神状态给人感觉是积极向上的。” “保定人热情、诚恳和友善。有一次 , 我在路边买东西 , 我不会说汉语 , 而卖东西的人又不懂英文, 很犯难。这时一位骑自行车 的人见状停下来 , 帮我翻译, 并询问我还需要他提供什么帮助, 我很受感动。有时候 , 早上到公园散步 , 晨练的人们总会热情地邀我加入。我过生日那天去蛋糕店订做生日蛋糕 , 工作人员热情周到的服务令我非常满意。”谈起热情好客的保定人 , 玛亚脸上洋溢 着笑容。 “保定这座城市更像德国的路易斯堡或科隆 , 繁华而不失闲静。在保定生活, 工作之余 , 我喜欢一个人骑着自行车穿行于各个自由市场之间, 晚上我会坐下来读读书 , 偶尔也会去酒吧喝上两 杯, 不过保定的酒吧晚上关门较早。在德国 , 闲暇之余, 我非常喜欢去歌舞剧院‘感受 ' 一下, 但保定似乎歌舞剧院少了一些。 再有就是感觉保定的空气质量不太好 , 灰尘较大 , 多栽些树或许会好些吧。” 谈到保定的投资环境 , 玛亚先生习惯性地耸耸肩,“对企业来说, 我感觉保定的投资环境相当不错。 城市改造力度很大 , 不过 , 我们厂区门前这条土路却不见整修, 我希望这条路能早日好起来。” “我很喜欢保定, 但也很想家。”最后, 玛亚说。毕竟, 老人的根在德国。(崔旭 王地)
未来曲阳将拥有两条高速公路网,呈十字交叉,高速公路网的建成将给曲 张石高速石家庄段即将动工 2005年9月5日,石家庄市交通局召开了张石高速公路征地拆迁工作动员会,首次公布了张石高速公路石家庄段的详细信息。作为省城高速公路外环网络重要组成部分的张石高速石家庄段,将于2005年10月28日动工,2008年10月建成通车。 据了解,张家口至石家庄高速公路是河北省2020年高速公路网布局规划中的一部分,全长550公里。其中,石家庄段包括主线和北绕城段,全长80.65公里。主线从保定市曲阳县东进入石家庄境内,经行唐西、灵寿东、正定西、鹿泉东,达到终点——石太高速公路申后立交,长65公里;北绕城段从曲阳桥村向东经吴兴镇,在拐角铺村连接京珠高速公路,长15.65公里。 张石高速石家庄段项目估算投资47.5亿元。全线按全立交、全封闭、双向6车道高速公路标准设计,行车时速为120公里/小时。 为有效带动沿线地区经济发展,交通部门将分别在鹿泉东、石闫公路、灵寿东、行唐南、行唐西和正定北设置高速公路入口;在石家庄北、灵寿、正定设置服务区,并为沿途各县修建一条高等级标准的连接线。同时,还将在正定北拐角铺、曲阳桥村和鹿泉申后村设置大型交通枢纽,以减少过境车辆对省城造成空气、噪音污染。 另据了解,张石高速公路张家口段一期工程(张北县——张家口市)已经开工,二期工程(张家口市——保定市)将于9月18日动工;保定段(保定市——石家庄市)将于12月动工。张石高速公路全线竣工后,从石市开车赴张家口将不用再绕行北京。 考虑到对沿线地区的经济带动作用,张石高速公路保定段并非“直南直北”,而是向东拐弯横穿曲阳县、涞源县、定兴县等7个贫困县。因此建成通车后,石市到张家口的行车时间与目前绕行京珠高速公路的行车时间不会有太大变化。 另外,张石高速公路保定(拐弯向南部分)至石家庄段,基本与现有京珠高速公路并行。作为京珠高速公路的“第二通道”,张石高速将大大缓解京珠高速的交通压力,并为日后京珠高速的拓宽改造奠定基础。
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