阜阳北常驻闲杂人员 我的世界大红枣
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鼠鼠中咯，问8u几个问题 宿舍环境如何， 上床下桌哪里有 限不限电
关于华为今年新机的购买求助 RT，谁知道nova11用的是啥传感器啊 目前考虑NOVA11 隔壁蓝厂的s17系和neo8系列 个人比较侧重影像 感谢各位解答
【中国铁路上海铁路局合肥客运段】黄山兰州G调整
【中国铁路上海铁路局合肥客运段】开行合肥呼和K一对
【中国铁路上海铁路局金温客运段】温州-齐齐哈尔K调整
上海铁路局：以时代之名，构筑复兴之路 序章 130年前，在长江的入海口，有这么一座城市。在那片土地上，诞生了中国最早的铁路公司。中国铁路的路局历史，就此开始。 时至今日，上海铁路局已成为全路第四大铁路局，管辖范围位居全路第三。北边以山东省黄河与北京局为界；西边以山东安徽与河南交界（含商丘）、鹰潭抚州吉安赣州一线与武汉局接壤；南端以赣闽两省与广东省交界地带毗邻广铁集团。动车组列车保有量位居全路第一，故又被称作“动局”。同时为应对北三局日渐扩张的势力，沪武广三局抱团取暖，人称“南山三剑客”，其中沪为大哥，广为老二，武为三弟。 沪武广还有北三局所不具备的一样东西，那便是自家各自的子公司：沪有威海地铁、颍州铁路、皖铁发、新长、金温、福龙客车；武有漯阜；广铁则包括了广深、广梅灿、三茂、海南铁路。 上海局在北三局崛起的几年里一直在潜心经营，也因此得以成为南山三剑客之首。沪武广地区不像北三局那样对动集这一物种的排斥，动集在这里，依托颍厂和株机的HXD1J和HXD1G为动力车、颍厂和浦镇及四方的BST-25T为拖车，成为了普速列车进高速线的重要方式，也因此获得了群众和车迷的口碑：既有线的普速没有停运，在高速线上的速度相较于普速具有一定的优势…… 在这一季故事里，你可以看到各路局间的恩爱情仇，包括但不限于沪武广与北三局的一群损友各种互坑；也可以看到时代的交替：新车的下线与老车的退役；新线的开通包括各种加车…… 这里是红枣，2028上海局局长，大号@CRH1A动车组 ，许久不见，回归之作 咕咕咕了三年的续文，从对颍铁单方面的描写到对上海局的整体规划，系统认知上升了一大截以后的文章就慢慢来吧，毕竟语文真的不咋滴（我自己都感觉序章写废了）
【中国中车颍州机车车辆厂】CR400DF-S型电力动车组 型号：CR400DF-S型分散动力卧铺动车组 设计、研发单位：中车颍州、中车浦镇、中车四方 动力配置：14M3T 车厢类型：商务/一等座、二等座、硬卧、软卧、餐车 客室布置：商务座1+2，一等座2+2，二等座2+3 持续运营速度：410Km/h 最高运营速度：460Km/h 适应轨距：1,435mm 适应站台高度：1,250mm 车体材质：中车颍州YZ40M1、YZ40T1、YZ40S1铝合金空心型材 气密性：车内压力自4kPa~1kPa时间＞180s 传动方式：交—直—交 头车长度：27,850mm 中间车长度：26,600mm 车辆宽度：3,370mm 车辆高度：4,160mm 转向架：中车颍州YZWM-480/YZWT-480 H型无摇枕、转臂式轴箱定位、空气弹簧转向架 一系悬挂：转臂式定位、液压减震器 二系悬挂：空气弹簧、橡胶堆 轴重：≤14t 轴距：2,700mm 牵引变流器：中车颍州YW11 IPM水冷VVVF 牵引电机：中车颍州电机YQ-400 400kW 牵引功率：25kW 轮周功率：24,576kW 受流电压：AC25kV,50Hz 制动方式：空气制动+直通式电空制动（辅助加馈电阻制动） 紧急制动距离≤9,000m 列车编组 SW/ZY：商务/一等座车 ZE：二等座车 WY(E)：硬卧车（二等卧车） WR(Y)：软卧车（一等卧车） CA：餐车 1车：SW/ZY SW/ZY6xxx01 2车：ZE ZE6xxx02 3车：ZE ZE6xxx03 4车：WY(E) WY(E)6xxx05 5车：WY(E) WY(E)6xxx06 6车：WY(E) WY(E)6xxx07 7车：WR(Y) WR(Y)6xxx08 8车：WR(Y) WR(Y)6xxx09 9车：CA CA6xxx10 10车：WR(Y) WR(Y)6xxx12 11车：WR(Y) WR(Y)6xxx13 12车：WY(E) WY(E)6xxx14 13车：WY(E) WY(E)6xxx15 14车：WY(E) WY(E)6xxx16 15车：ZE ZE6xxx18 16车：ZE ZE6xxx19 17车：SW/ZY SW/ZY6xxx20
【中国中车颍州机车车辆厂】BST-25T型客车 车辆设计 1.结构：整体上使用薄壁桶型有中梁架构并采用特制耐候钢钢板，在提升车体质量同时尽可能降低车体的重量，两端4个车门均采用不锈钢钢板和保温加热材料制作，能够承受北方地区的严寒以及暴力关门 2.外观：车体采用原BSP-25T的午夜蓝与白色搭配涂装，车顶无棱角，空调机不外露，车厢两端使用折棚风挡，上方设有阻尼装置，下方设置AC380V和DC600V双供电系统和双管供风系统，车门设有塞拉门和折页门两种，并设有折叠梯和伸缩踏板，车底设有裙板 3.内饰：车厢两端设有厕所和茶水炉，一端设有洗手台，二端设有乘务员室，车门处根据实际需要设计吸烟处，客室两端设有LED液晶显示屏，可显示车厢号等信息 4.座车、卧车均采用白色LED光源，卧铺宽度有所加宽 技术参数 定员 硬座车：常规120，带列车长办公席114，带残疾人座位108 软座车：常规80，带广播室72 硬卧车：常规66，带残疾人铺位57 软卧车：常规36 高级软卧车：常规16 餐车：常规36，纯厨房0（多见于颍铁） 行李车、邮政车、空调发电车：4 构造速度：260km/h 最大运营速度：250km/h 车辆长度（不计车钩）：26,500mm 车辆宽度：3,104mm 车辆高度：4,433mm 转向架：YW-280K 制动：盘式制动 供电制式：机供、集供AC380V、DC600V 采暖：空调+电热
【讨论】今日K106 有没有在京九铁路沿线的同志看见今天的K106到京西尾端附挂了一节什么车？（这玩早上6：20通过我没拍到但看到了，原色很像25T）
【中国中车颍州机车车辆厂】25GK-DT型客车 车辆特点 在原有25GK第三代（http://tieba.baidu.com/p/6666789023?share=9105&fr=share&see_lz=0&share_from=post&sfc=copy&client_type=2&client_version=11.9.8.0&st=1602397431&unique=41D12F94D8C1516480649A4FE06C2A2D）基础上有所改动，全部车厢取消折页门，统一改为塞拉门，仍有低站台补偿，车体改为鼓式，最高速度不变，车身统一改为蓝白色涂装（具体参考CRH5系列和25T）
【中国铁路上海局集团有限公司颍州铁路集团】调整K1109/10 车种：快速 车次：K1109/1110(套跑上海――黄山K7704/7701 K7702/7703及合肥――黄山K7809/7810) 运行区间：北京西――黄山 车底：上局颍铁（黄）3组列供25GK 编组：北京西开KD+XL+8YZ+CA+RW+7YW 担当：上局颍铁（黄客） 本务机车：北京西――阜阳上局颍铁（阜）HXD1D，阜阳――黄山上局颍铁（合）HXD2B 经由铁路：京九铁路―阜淮铁路―淮南铁路―皖赣铁路
【中国铁路上海局集团有限公司颍州铁路集团27080501文件】 为配合我集团下辖的 中国中车颍州机车车辆厂 的机辆研发，我集团将对各车站站前2km范围内及车站内的路基进行改造，以混凝土路基替代原有路基，并加装第三轨，使用DC1500V供电，站内除正线以外均加装第三轨，同样使用DC1500V供电。 特此声明。
此吧已死有事烧纸 此吧已死有事烧纸
小号回归大号@CRH1A动车组 （还能用） 小号回归大号@CRH1A动车组 （还能用）
【中国中车颍州机车车辆厂】西局兰段兰新兰张定制机车 型号：HXD1J-D 华氏轮式：0-8-8-0+0-8-8-0+0-8-8-0 AAR轴式：D-D+D-D+D-D UIC轴式：Do'Do'+Do'Do'+Do'Do' 轨距：1,435mm 转向架：YW-300DO 轮径：1,250mm(新) 1,200mm(半) 1,150mm(全) 轴重：16t 轴距：18,400mm 通过最小曲线半径：125m 机车长度：24,500mm×3 机车宽度：3,098mm 机车高度：4,100mm 整备质量：150t×3 受流电压：AC25kV,50Hz 受流方式：受电弓 传动方式：交――直――交流电 牵引电机：YW16D×24 最高速度：290km/h 持续速度：270km/h 牵引功率：38,400kW(持续) 39,600kW(最大) 牵引力：720kN(起动) 504kN(持续) 制动方式：轮盘制动,再生制动 制动功率：30,720kW 制动力：576kN 列车制动：空气制动
【中国铁路上海局集团有限公司颍州铁路集团】 加开安庆――兰州南高速动车一对
【中国中车颍州机车车辆厂】和谐号CRH380DL系列高速动车组
【中国中车颍州机车车辆厂001号通知】 致各位： 不知各位是否还记得那个25GK了，双层车青藏高原车参数一直没发，而且普通车参数出了点错误，最近一段时间会重新发布。大号@CRH1A动车组
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