250LM的个人资料

MFH 1/12 法拉利250P 1963年勒芒冠军 #21 做的第一辆MFH，组合度调的很拉，透明件也没处理好，也有不少溢胶，不过放柜子里正常观看角度基本看不出来，没烂尾就是胜利

Ford vs Ferrari 收集了两年的330P4和GT40系列，终于收到了1/8的23号1967年戴通纳冠军车，配对去年收得的1/10EXOTO GT40 MKII 1966年勒芒冠军车，另外用去年还用MENG套件自己做了辆迈尔斯的亚军车

MFH工厂朝圣提前一周和MFH老板预约后，从秋叶原做了一个小时公共交通到达，老板收藏了超多成品（估计开发套件的时候也参考了CMC，EXOTO等）还让老板给我近距离把玩了下250P官方样品，二楼模具和白铁件以及树脂车间和白铁件车车间不让拍照

MFH工厂朝圣提前一周和老板约好时间后，从秋叶原做了一个小时公共交通到达工厂不大，感觉就1000平米左右，老板有很多成品收藏（做套件的时候应该也研究了成品车）二楼做树脂车壳和白铁件的地方不能拍照，还看到一仓库的模具和白铁零件

MFH 1/12 法拉利250P开始制作菜鸟第一次挑战白铁套件开个帖慢慢更也好督促自己

MFH新品250P开箱报告

MENG GT40 MKII 开始制作为了防止烂尾，所以开个帖好好督促下自己，由于本人手上有台EXOTO的1/10 2号勒芒冠军，所以准备制作一台1/12的迈尔斯1号勒芒亚军车，细节和分色，管线将参考EXOTO的1/10

GMP 克尔维特 C5R（1/12）银色2号车，1999年戴通纳24小时耐力赛GT2组别季军，全场第18名（1999年戴通纳24小时耐力赛为C5R的首次正式比赛）个人认为此车是GMP除了1/8比例系列之外的巅峰之作，实物细节非常棒

Legrand 梅赛德斯-奔驰 300 SLR（1/8）实物拼好很震撼，非常的压手，有20斤左右，组合度还行，槽点是有些很小的零件都要用螺丝安装比较困难，说明书有些错误，辐条轮毂效果不错

Pocher路特斯72D 1/8 组合度一般，螺丝不好拧，但是引擎细节确实很不错，做了渍洗和用补漆笔涂了缸盖铆钉细节，提升了一下引擎质感，全车主体都是合金，很压手，预上色水口处剪下来用补漆笔涂一下就不明显了

求助这是什么矿石

CTE中国玩具展CMC展台谢谢贾奶奶给我的300S骨架版签名，期待250GTO其它颜色铺货

ACME/GMP福特GT40 MKIV 67年勒芒冠军车 1/12 1967年勒芒全场冠军一号车，可以说是GMP巅峰之作，在1966年福特GT40 MKII在勒芒以1-2-3名的名词依次冲线碾压法拉利330P3后，恩佐·法拉利当然不会善罢甘休，法拉利加快研发330P4赛车，财政受限的法拉利显然不可能像福特那样不惜血本地大投入，330P4依旧沿袭了法拉利的小排量V12传统，但4.0L的发动机依旧可以爆发出450马力，而且车身也比GT40 MKII轻的多，330P4很快为法拉利扳回一城，在1967年的Daytona 24小时赛上，2台330P4和一台412P同样以1-2-3名排列冲线，在美国人的主场狠狠羞辱了美国佬一把，3辆330P4赛车战胜GT40 MKII，列队冲线这回又轮到美国人着急了，他们也匆匆将还研发中的GT40 MKIV投入赛场，MKIV车身设计完全不同于MKII，是一台彻头彻尾的美国制造，相比MKII拥有更好的空气动力学设计，全铝车身，减重140kg。1967年6月，财大气粗的福特将4台GT40 MKIV和3台GT40 MKII送到勒芒，法拉利也不甘示弱，以3台330P4和1台412P应战。排位赛阶段，由Bruce McLaren和Mark Donohue驾驶的2号GT40 MKIV以3:24.4顺利取得杆位，另外3台GT40 MKIV则分别在3、4、9位发车；330P4和412P则表现不佳，分列7，10，11，12位；一台查普雷2F则占据了2号位。1号GT40 MKIV赛车从第9位发车，90分钟时便取得领先，且领先了22个小时，并将优势一直保持到终场，Ludovico Scarfiotti和Mike Parkes驾驶的21号330P4始终落后4圈，遗憾屈居亚军

AR+ zonda cinque有可拆轮，zonda F的可以拆吗求大佬解答一下，zonda F的中锁可以拆下来吗

哲匠法拉利250GTO骨架到货啦，也许是全网首发真的做的很棒，艺术品

求助散票进场看上海德比没带身份证可以用电子身份证吗

ACME/GMP法拉利512M S/N 1020 1971年勒芒季军，此车保有量很低，本人到处蹲了小一年才在一个美国卖家那拍卖淘到具体评测请看@百式阿姆罗开的兄弟的评测

917/30，312PB，33TT12横评以下评测仅个人认为，大佬们有建议可以指出价格：312PB＞917/30＝33TT12 题材：312PB＞917/30＝33TT12 做工：917/30＞33TT12＞312PB 联动：917/30档把可联动变速箱，尾翼角度也可以动，312PB档把可以动但是没联动，33TT12无可动和联动总结：917/30和33TT12可以无脑入，312PB不是真喜欢建议不要入，价格不便宜而且做工说实话挺一般的

GMP法拉利312PB 1972年蒙扎1000公里耐力赛冠军一号 2010年的老货，国内比较冷门，法拉利2022回归耐力赛顶级组别前的最后一辆耐力赛顶级组别赛车，法拉利至今最后一个世界耐力锦标赛总冠军车（1972）今晚6点更新312PB 33TT12 917/30横评

求助手艺人大佬，螺母滑丝怎么撬转不紧也转不松怎么办，弄不下来

其辉特价NSX 五张不到太香了吧，好像还是独立引擎

TSM路特斯56B红色6号F1版有名牌，卡牌什么的吗？我看金色印地版有，但是我的6号F1版没有，有没有大佬解答一下

EXOTO查普雷2F 超级冷门的好车，1967年戴通纳24小时耐力赛菲尔·希尔驾驶的15号，排位赛获得第二，正赛起跑一马当先超过杆位的GT40 MK II，领跑比赛三个小时，比赛进行到第三个小时的时候领跑的查普雷2F不幸失控退赛

EXOTO保时捷917/30世界纪录版个人认为此车内构做工是除了XS系列以外最好的，还有档把联动，当年特价450确实太香，但是个人认为此车2700以内都不亏，现在小2000也很值（AA塑料车也这个价，相比之下很值）

CMC玛莎拉蒂250F 良心好车，比较冷门，但题材并不差，1957年F1年度总冠军，个人认为做工高于D50

TSM巅峰之作之一路特斯56B 使用飞机引擎的四驱F1创新狂人柯林·查普曼的作品

CMC梅赛德斯-奔驰W196R，驾驶室拉线联动前进气口效果，意料之外的细节*

CMC梅赛德斯-奔驰W196R 1954/1955年F1冠军车，16号斯特林·莫斯爵士座驾，驾驶室拉线竟然还可以联动前进气口，意料之外的细节

GMP法拉利330P4 Spyder 6号 1967年BOAC 500赛事亚军，老GMP做工巅峰，借用@百式阿姆罗开的兄弟几张美图

ACME/GMP 512S 8号做工不输330P4，品控比512M 12号走心多了