eVaporation的个人资料

为什么这几年高速公路地图连连看，铁路却不行呢？造价一公里1.6亿，也没比铁路便宜到哪里去了，结果连中间一个县城都没有全是乡镇的线路都能疯狂连连看，这是什么差异导致的这种情况？

有小道消息称220J可能要黄可能还是受限于座椅型的CRH2A等运输装备保有量巨大的原因，在半残废200J已经满足大部分有既有线动分运输需求的路局后，这个玩意儿变得似乎作用非常有限，似乎像以前吧友说的，弄成动卧形态替换现在那个不三不四的，除了环境好一点运输时效毫无提升的长编200J更有意义？毕竟220J能够走一部分客专显著提升一部分运输品质，并且CRH E型250级系列车也是出于一个后继无人的状态，相比于要求时效的短途客运，很显然卧铺对短距离时效要求要低得的多

兰合和川青后面会上普速吗？听说部分路段是按25‰的限制坡度修的，尽管标称的是所谓的国铁I级客货共线铁路，但在这种情况下应该只有法跑动车组吧？坡度近似的兰新虽然有双机HXD1D的跑法，但是成本会不会太高？

这是哪个环节的要件？ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fzb.shudaojt.com%2Fzbgg%2F20250822%2Fc1ce9bec-2713-4d4c-b7ca-7e9dec94309a.html&urlrefer=419869f177d831db477066cccadbd06d 新建南充至广安铁路压覆矿产资源调查评估服务公开招标公告信息时间：2025-08-22

明天一班特殊车次到广安南商务一等全锁了

铁路平常小到大的收班车次运力，有没有什么比较好的利用思路呢抛开节假日这种牛马集中结束休假返回大城市务工的情况，平常牛马没有从大到小的时候，大部分小地方应该是没有多少客流到大城市的，然而由于车底回库整备问题，基本都不得不当天返回大城市，即便是非常深夜，这导致很多线路上小到大平常夜间收班车这个方向，有大量管内车次存在，这种车次一般上座率平常都普遍比较差劲，这种车次平常怎么才能更好的利用运力创收呢？

谜题揭晓，拂腥号逆天嘟嘟局

黄胜关站是没法折返么延长一部分车过去不办客在那里折返，又能增加一点川主寺的接发能力

你们说这是重段被成都局搞鬼呢，还是单纯重段的人蠢？看到1230兰渝，襄渝往重庆方向的车票晚上那个时段的情况，除了节假日长途去游玩的给抢光，平常大部分基本都是拉椅子，由此引发了一个我的思考，为什么会出现这种情况？我们来分析一下，除了成都省不太好控制的襄渝铁路班次比较均匀，兰渝不管是正线还是支线，安排基本上都是一坨，站在地市的角度，能早发车去大城市，晚能有从大城市回来的车次才是比较符合现在这种劳务输出模型的，而感觉兰渝基本上却跟这个模型完全是对着来的，往南充方向的车基本集中在早晨-下午，要不是因为巴中的充值，以前有一段时间是只有C839这种不时被成都停开的车次，高南线也是靠广安争取才弄来一个K9576的晚班车，还是几节硬座的，两条线上不是一堆早到基本等于从重庆空送车底上来的车次，就是白天时间点都不咋地(大部分没法吃中午饭)的烂时间点，只有高南线最近因为充值才多几趟有从能赶上饭点的车次，襄渝线晚上返回广安地区的车次也基本都是K车而且时间极差，票额还少，几个襄渝垃圾桶也基本都是晚上下行方向去重庆的，而高南线的成都方向完全做了到早上去成都，晚上回广安的模型，由此我们可以看出成都没有在这里面搞鬼？我觉得到这里大部分应该都看得明白了，虽然广安天天重庆同城口号喊得震天响，然而实际上这一块还是被成都拿捏得死死的，南广这种东西能批这么快跟这个也有很大的关系

若尔盖隧道贯通 8月8日，记者从成兰铁路有限责任公司获悉，由中铁七局集团承建的新建西宁至成都铁路若尔盖隧道顺利贯通，这是西宁至成都铁路四川段贯通的首座2000米以上的隧道，标志着全线隧道施工进入攻坚阶段。按照规划，该线路建成后，成都至若尔盖大草原2.5小时左右可达。西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站。西宁至成都铁路四川段由川青铁路黄胜关站引出，途经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖和郎木寺等站进入甘肃省境内，共约170公里，绝大多数路段在海拔3500米左右。目前，西宁至成都铁路四川段正进入建设施工的高峰期，各项工作正有序推进。成兰铁路有限责任公司西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文介绍，隧道工程已完成66.2%，贯通隧道5座，桥梁工程完成77.5%，路基工程完成58.8%。若尔盖隧道位于四川省阿坝州若尔盖县境内，为单洞双线隧道，设计时速200公里，该隧全长2176.92米，该隧道属松潘甘孜地槽褶皱系，属高地应力软岩变形隧道，围岩破碎，地质结构复杂，洞身下穿3处构造破碎带，富含大量地下水，涌泥突水情况较严重，施工与技术难度大，安全管控风险高。中铁七局西宁至成都指挥部指挥长白宏州介绍，若尔盖隧道平均海拔3493米，全年气温最低在12月至1月，最低气温达-23度，全年平均温度不到5度，受极端气候和高原缺氧影响，存在机械设备能效低、物资运输困难等难题，加之隧道穿越了若尔盖高原和喀哈尔乔湿地自然保护区，环境环保要求高，加上地处“无人区”，给施工准备带来不少困难。自2023年6月开工建设以来，施工中严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、短台阶、强支护、快封闭、紧二衬、勤量测”的施工原则。实现了“动态设计、动态施工”的目的。

这重段的车怎么没看见从巴中出来的车次呢？ C4074车组交路8号起取消，早上直接到广安南发到峨眉的车最后终到巴中站，就是没看到巴中第二天的交路

成兰铁路有法接入天府站吗？过成都站似乎又不能上动分，今天西南铁路又在发天府站进度了，感觉这远的司马的玩意儿，站房巨大，站台却还没成都东多，最适合拿来接九寨沟旅游团

宝成铁路成青段的C2改造就这么一直拖么还是因为250级都带LKJ准备直接摆烂？

所以说也就是有些人网上吼得凶看了一眼高南线的加班车，结果连周末鬼都没几个，后面也就只有看理工大学修好学生能不能来撑一下，小地方平常还是用商务车跑点对点才够节约资源

客流激增，这个车站旅客发送量连创新高 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%2Fq_0ZIpxKwrHdVyPdPW7bZw&urlrefer=d9ba53e196036a91bc763c497f0fddef 七月盛夏，暑运正酣近日，暑期旅游热潮持续升温位于川青铁路上的黄龙九寨站旅客发送量激增自7月16日起该站便开启“破纪录”模式连续四日创下新高 7月19日该站发送旅客11946人次再次刷新单日旅客发送量纪录

今天的C764，大部分票又是靠南充才卖完要是不过南充估计亏得裤衩都不剩

南充至广安铁路提质增效的建设方案研究 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.toutiao.com%2Farticle%2F7523421809141432886%2F&urlrefer=876bfaeaaa9fafd07fd00d2a18e2266e 本文以南充至广安铁路（以下简称“南广铁路”）为例，基于既有通道现状分析，提出在多元化运输需求背景下铁路建设方案的研究思路和方法，旨在为今后类似工程提供借鉴和指导。

为啥感觉华蓥对高兴站基本不上心的样子好歹也是个高南线的交汇必经之路，竟然连城区公交车都没有，一股不上心的感觉

你们觉得南广修好后成广车是更倾向于在高坪停呢，还是在南充北停呢？停南充北似乎没什么用也没什么可以换乘的，在高坪还可以换乘巴中出发去外省的

汉巴南官方名称-汉巴南城际铁路南广官方名称-南广城际，规范称呼

你路当年那种本末倒置式的动车运用本来就不合理首先声明我不是吹动集，只是单纯从我最开始接触动车这个东西时就觉得不对劲的一些东西，首先作为一个所在路局基本都是这种客货共用的低速铁路的路局，发达地区高速客专大上特上的时候，很多时候是“被动”地在利用客专高速车底规模化集采来覆盖一部分提升普速线路车底乘坐体验提升的需求，然而这种需求很大程度上实际就是相当于把高级车底拿去降级跑的，根本不能完全发挥买的东西的价值，当然我这的CRH1A的确也就刚刚好，结果最后还是绿动福发现了这个问题，弄出来个普速优化乘坐体验这个最核心指标的动集给这些烂路用，而且因为车底成本实现了真正意义上的大幅降低，所以现在才实现了遍地开花的效果

【随拍】什么时候，才有巴南高铁的动车从这儿经过呢？夕阳下的C4074

感觉以后阆中车还可以从DK764到高坪后换向上成达万不是有人说南充北中间那个联络线只是供工务使用无电，采用达州换向那个运行模式即可，还可以同时兼顾提升高坪-南充北车次数量

高南线这一天货车还真不少，还是得尽快新建分离客专大清早站台上就放着货车等动集发车，还是得尽快修平行客专释放运力给成都用

成都自己的干线待遇

西成2标恰日隧道贯通全长1330m

南广可研批复可能又会是最后一天？绵遂也是赶在12月30号批复可研，初设更牛2月29号，南广7月底如果能拿到可研批复的话，8月弄一次环评也得10月才能二次环评了，还得省环厅批复环境评价，绵遂用了接近5个月，初设从23/2月招标到报上去最后四川批复用了接近一年，当然绵遂可能是被国铁的接轨批复卡了太久，以至于8月初设完成后那半年一直在等国铁的接轨批复，现在南广已经拿到最难的国铁接轨批复，就不知道省发改能把速度提到一个什么水平了

成都局似乎在反复实验以后南广贯通后的开行方式没事翻了下12306，结果发现重段又在开去年暑运这种环形车，就是不知道为什么老是要把两程给断开，可能因为高南线时刻紧张？

九寨沟这一进入旺季，成都东就爆了今天连个座位都不怎么找得到

其实铁二院弄这个南广疏解研究里还有一个有趣的东西南充北成达万场和兰渝场双端都有渡线，那也就是说有可能会为了避免成南之间的客流为了省钱去抢腊鸡桶，而会利用兰渝剩的动分车次来把阆中和武胜车重新换成动分统一为动分票价，因为遂南段已经客专化解决了过动分的问题，唯一困难的地方就是不知道二抢局会怎么处理巴达换向的车次，感觉不太可能直接停掉，也许达三段襄渝复线因为动集少了货车挪过来直接在渡市走联络线直接上达成方向不去达州了避免达州的都挤腊鸡桶？

兰合铁路西固隧道进度

要想快速推汉巴，还是得巴中加大充值力度不够现在汉中那些人用着兰渝跨线车次不慌不忙，巴中还是得想办法放个大招最好一次性把兰渝剩下的3对跨线全干掉，不然汉中的始终对汉巴不上心，要给他们点动力

突然有个想法后面南广要是在广安南修个高速场到普速场的渡线，那岂不是无论花家坝线路所怎么接的，兰渝的车都可以DK764上南广后，广安南再渡线上高南线？这么就可以把兰渝DK764-渭沱段变成货专了，然后把要走襄渝这部分挪这边来，广安南车次MAX化，感觉主要难度就在于怎么搞得过重庆的区县，不知道广安去求下成都能不能弄下来，250的有砟也可以随便跑动集

现在黔江口有广铁的CRH6F吗？据说有也是很早之前的了

南充至广安铁路工程初步设计及施工图设计两阶段勘察设计评标结果新建南充至广安铁路工程初步设计及施工图设计两阶段勘察设计发布时间：2025-06-26 14:50:38 来源：四川省公共资源交易平台浏览次数：95 原文链接新建南充至广安铁路工程初步设计及施工图设计两阶段勘察设计评标结果公示建项目及标段名称新建南充至广安铁路工程初步设计及施工图设计两阶段勘察设计项目业主四川蜀道铁路投资集团有限责任公司项目业主联系电话028-60668053 招标人四川蜀道铁路投资集团有限责任公司招标人联系电话028-60668053 招标代理机构/招标代理机构联系电话/ 开标地点成都市青羊区鼓楼南街101号丰德成达中心7楼开标时间20250624 - 09:00:00 公示期2025年06月27日至 2025年07月01日投标最高限价（元）221310000.00 中标候选人及排序中标候选人名称投标报价（元）经评审的投标价（元）综合评标得分第一名中铁二院工程集团有限责任公司（四川省公路规划勘察设计研究院有限公司）220860000.00220860000.0093.17 第二名中铁第四勘察设计院集团有限公司219540000.00219540000.0084.08 第三名中国铁路设计集团有限公司221090000.00221090000.0083.20 第一中标候选人项目管理机构主要人员（中铁二院工程集团有限责任公司（四川省公路规划勘察设计研究院有限公司））职务

工程层面对南充北接轨南广难度的分析 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Ftdgcxb.crec.cn%2FCN%2FY2024%2FV41%2FI12%2F6&urlrefer=f81c32e3c2b927f95910beac106a2c43 铁道工程学报 ›› 2024, Vol. 41 ›› Issue (12) : 6-10. 长大干线：路网研究南充至广安铁路引入南充北站疏解区方案研究* 吴鹏** 作者信息 - 中铁二院工程集团有限责任公司, 成都 610031 作者简介: 根据南充枢纽既有铁路、在建铁路及规划铁路情况,结合南充北站东端咽喉现状进行疏解区布置。疏解区存在既有兰渝铁路、汉巴南铁路、南充东联络线及在建的成达万铁路,控制点较多、难度较大,因此需要对南充至广安铁路引入南充北站东端咽喉的疏解区方案进行梳理。由于不同的疏解方案对运输组织、工程投资、施工作业条件等有较大影响,有必要对其进行研究。研究结论：（1）本文对枢纽内客货车流特点、枢纽客站合理作业分工、跨线车流径路等多维度进行研究,结合既有疏解区布置,提出南充至广安铁路引入南充北站东端咽喉的两种疏解方案;（2）采用分散疏解方案可充分利用既有线的运输富余能力,缩短线路长度、降低施工难度和节省工程投资;（3）本研究成果对枢纽复杂疏解区布置方案有较好的指导和借鉴作用。

看了一下郎木寺站的位置，合作过来距离不短啊基本上又快接近兰合的直线距离长度了，话说这种绕过兰州的线路，甘肃省会不会搞鬼拖延？有点担心

巴中东至重庆东动车南充新闻网讯（南充市融媒体中心记者王治钦）7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。记者18日从南充北火车站获悉，该站在本次调图后将新增多趟列车，具体为巴中东到杭州东的D2248次动车、杭州东至巴中东的D2246次动车、攀枝花南至巴中东的C954次动车、西宁至攀枝花南的D175次动车、巴中东至成都南的C953次动车、巴中东至重庆东的C740次动车、重庆西至巴中东的C738次动车。

天府站那个北场为什么没考虑引入成昆铁路的车次？天府现在这个鬼地方，让北面的人去绕路估计是没几个愿意的，但是南面的影响就不大了，看了下前几年可研通过那个北场川藏引入线，竟然完全没有考虑去昆明方向的联络线，本来成都南都已经够挤了(出个站平均20分钟以上)，还在维持所谓“纯高铁”站的面子？

蜀道集团与广元市、巴中市举行座谈 2025 06/17 星期二图片_20250617135948.jpg 6月16日，蜀道集团与广元市、巴中市在成都举行座谈，围绕广巴铁路扩能改造及深化地企合作进行深入交流。广元市委书记何树平，巴中市委书记鲜荣生，蜀道集团党委书记、董事长张正红出席并讲话。广元市委副书记、市长袁华兵，市委常委、统战部部长、市总工会主席陈正永，巴中市委副书记、市长高鹏凌，副市长屈琳杰，蜀道集团党委副书记、副董事长、总经理张胜，总工程师黄兵参加座谈。

你们感觉这个桥留不留得住南广要是要用这段正线的话

笑死，广安直接免他境内G85段过路费了当然有条件，某些重庆人不是跳得凶么，看看谁是李鬼

也不知道兰渝公司对南广使绊子有什么意义要是南广完全绕开他高南线独立建设，他连现在高南线走的车次的一部分过路费都赚不了，虽说到时候成都车腾走了货运也许高南能分流升级南渝客专，但是都给成都局使绊子了，恐怕以后也只会给开更差的车次，还不如现在想想怎么和成都好好合作，都省了钱，还能赚一部分成广客流的钱，我要是兰渝公司的领导就不会去干这种和过路地方对着干两败俱伤的事

感觉蜀道集团应该立即再做一套完全不跟他高南线沾边的方案出来目前看起来局面疑似成为了兰渝铁路公司和蜀道集团(甚至和四川省)在对着干，既然觉得接他南充东联络线，动他高南线既有车站影响他生意，那就直接抛开所有跟高南线有关的，直接新建过江桥，T型接入強加湾线路所前面的区段，只在蜀道自己产权的汉巴南上动手术，沿途车站再另外重新新建岳池北，广安北，最后直接顺向进广安东，不然给他好脸色，兰渝铁路公司这群👃玩意儿还装起大爷来了，还想拖一下四川省自己的项目？说来也奇怪，这群人不知道高南线基本相当于是四川争取来的钱才修的吗？

南充嘉陵江大桥

感觉成达万通了，巴达车次反而会不减反增目前影响巴达继续加车的主要还是没车底，平昌客流这么好，等南充，达州的动集车底释放后，应该会继续加不少车，就是不知道成都局能不能想办法优化下渡市联络线的问题，不然很影响开直通车

绵遂内的遂内这下应该完全和国铁无关了吧？遂宁高新引出，接入内江北北面城际场，全部都是蜀道集团自己控股的场站，基本就只是什么时候出钱的问题了，还有就是成都那儿看能不能过关

所以说线路性质有多重要巴达基本上作为一个最近距离接入襄渝省钱的线路，就因为他是国铁控股，除了经历了下巴南开通初期那段波动，最近车次数量基本又慢慢全部恢复了，所以说作为国铁线路性质有多重要，再怎么也不得让他空着

巴中三季度战绩还可以不过后面还是得继续加把劲争取把西渝动分全挤掉，不然某地怎么会对汉巴上心

西局成功上达成，我感觉达成也不是想象中那么紧张嘛更多的可能还是缺车底造成的，这么看起来资达万都有点醋包饺子的感觉，当然南遂段动货不见面还是影响大，不过也仅限于影响动分

针对巴中下午成都少车的问题！建议这么开行目前达成是挤不进去了，但是可以去重庆上渝昆，成自泸，把西安的那个D1979毙了用他的时刻跑即可，解决下午到成都无车问题！

明年西康高速线好像要开了，突然有个想法现在西安到重庆直通车次基本都是绕广元，虽然西康线有西康线直通车次，但目前看起来由于时间原因，上座率相当不咋滴，作为一个非常艰难和成都局利益才协调出来的车次，却受限于时间太长没法发挥最大作用，看了一下西康的均速现在跑得最快也才均速95，也就比达渝襄渝快一丁点，那么西康高速线开通后能否学习下汉巴南的经验前期直接把动集弄上去，先临时在安康修一个便线连接襄渝康渝段继续减少一些时间呢？

去年车务段的都还在讨论西渝桶结果还是弄不过成都，开成了西成桶

南广最难平衡的地方在于成都局觉得是把高南线客车转移走，完全留货运赚钱，还是他自己现在高南线接成广客运更赚钱，至于南广走南充东联络线的问题，本就更应该走南充东联络线，因为用这个桥又能提供一部分收益弥补高南线客运减少的损失，起码比完全绕过国铁线路他更会接受一点，走南广下重庆又能提供一部分客源给他自己出钱的西渝，这方面他应该不会特别抵触，因为现在南渝段整体是运力不足的，但会不会影响兰渝收入就很不好说了，按现在0.6的新建计价，南广渝价格应该比兰渝贵50%以上，能抢多少客流都还是个未知数

时隔多年，高南线又有K94xx的临客了上一次最后还是2021年的样子看得出来是真的慢慢开始恢复了

看来这些人也并不是非得一定走铁路嘛高南铁路这三对车到发帖前都还有零星的硬座票可购买，卧铺则是直接一种无人问津的感觉，这还是其他兰渝车连无座票都被软件守着抢的时候，遇到又贵又慢的卧铺的时候就老老实实去坐大巴车了

今年达成清明车安排得一坨勾石 K不加开，C单组，二抢局在梦游？

你们感觉沿江通了后，沪汉蓉会是什么未来？武汉以东规格250还算很高不可能直接废弃，但武蓉160/200的规格会发生什么事情感觉就很不好判断了，特别是成渝段，到时候可能会有4个客专路径

铁路无轨站为啥弄不起来？其实就是地方自己贱很多地方争高铁往自己这儿靠的时候那吃奶的劲都出来了，结果一旦争不到一分钱也都不会送给你铁路，自己本地汽车客运长短都要吃干抹净，这种不是黑就是白的思路，能搞得起来个鬼的无轨站，别跟我扯什么保护本地国资之类的巴拉巴拉扯淡，地方那些人这种二极管思维导致坐不上附近的高铁纯属活该