罗-纳-尔-多 不吃饭也行
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日本零部件企业再陷造假风波,日系车都不能相信了还能相信谁 一年后,日本汽车制造业再现“地震”,被爆刹车及零部件产品出现大规模造假。 日前,日本汽车零部件供应商曙光制动器工业制式会社(以下简称“曙光制动”)发布声明表示,其发现在日本国内工厂生产的刹车及零部件产品中,有11.4万多项质检数据是篡改或者编造出来的。其中,大约有5000例未能通过曙光制动器与其汽车制造商客户商定的质量标准。而更令人震惊的是,曙光制动表示造假行为至少可以追溯到2001年,也就是说时间跨度长达20年左右。 实际上,近些年日本汽车制造业频频爆出数据造假、违规生产、以次充好等丑闻也进一步蚕食日本制造业“工匠精神”的金字招牌。 实际上,从日本生产的汽车零部件销售渠道来看,一部分是流向本国生产的成品汽车;另一部分是出口。按照HS编码规则,汽车零部件产品主要归类到8709项中;关贸数据显示,中国和美国是日本汽车零部件的主要出口市场。 虽然曙光制动长达20年的造假让业内震惊,但这并非日系车企和零部件首次被爆造假。从高田气囊到曙光制动,日系车企和零部件多次陷入造假丑闻。 值得注意的是,曙光制动对于造假丑闻的态度与东丽公司及三菱材料造假事件暴露后颇为相似。2017年11月24日,三菱材料承认三菱电线工业和三菱伸铜存在篡改产品数据的造假行为,并公开表示2016年就发现数据造假问题,2017年10月拿到调查报告,但决定应在确认所有受影响客户之后再对外公布。2018年2月8日,三菱材料再次公开表示旗下三家子公司私自篡改产品数据,其中一家是汽车零部件制造公司,但表示没有发现涉事产品存在潜在安全风险。 此外,2016年三菱、日产、铃木被爆燃油效率造假;2017年10月,神户制钢所承认篡改了部分钢、铝产品得到检验数据,将未满足客户要求的产品充作合格产品供应给客户,并承认将篡改了技术数据的产品交付给总共大约500家国内外客户;同样是2017年,斯巴鲁承认在过去30年间在新车出厂检查和出厂里程造假;2018年7月日产汽车承认在日本国内的五家工厂存在“尾气排放”和“油耗测量造假”问题,涉及19款在日本销售的车型。 2020年,日本均胜安全系统公司卷入类似事件,部分在强度测试中没有达标的安全带进行了数据篡改,可能有大量存在安全隐患的产品流入市场。同样是在2020年,电装公司因生产的燃油泵存在缺陷,导致车辆行驶中熄火,多家日本车企受到影响,仅丰田、本田、斯巴鲁三家车企就共计479万辆汽车需要召回;国内广汽本田等日系合资车企业因该原因发起召回计划。 而最为严重的是高田气囊事件,这一隐患至今还未彻底消除。高田气囊曾是全球最大的安全气囊制造商,气囊问题最早可追溯到2000年,但直到2015年高田公司首次公开承认气囊存在安全隐患,几个月后高田承诺将全面配合世界范围内召回行动,导致丰田、本田、日产、宝马、奔驰、大众、通用等品牌召回数千万辆,成为迄今为止汽车史上最大规模的汽车召回事件。高田公司也因此于2017年6月申请破产,但即便破产,高田气囊的召回还未彻底结束。 实际上,业内普遍认为,近年来日本接连出现“塌方式”造假丑闻,与日本本土制造业的市场份额遭到挤压和利润缩水有关,更注重短期利益。
日本零部件企业造假20年,广汽本田等日系车又中招 一年后,日本汽车制造业再现“地震”,被爆刹车及零部件产品出现大规模造假。 日前,日本汽车零部件供应商曙光制动器工业制式会社(以下简称“曙光制动”)发布声明表示,其发现在日本国内工厂生产的刹车及零部件产品中,有11.4万多项质检数据是篡改或者编造出来的。其中,大约有5000例未能通过曙光制动器与其汽车制造商客户商定的质量标准。而更令人震惊的是,曙光制动表示造假行为至少可以追溯到2001年,也就是说时间跨度长达20年左右。 实际上,近些年日本汽车制造业频频爆出数据造假、违规生产、以次充好等丑闻也进一步蚕食日本制造业“工匠精神”的金字招牌。 实际上,从日本生产的汽车零部件销售渠道来看,一部分是流向本国生产的成品汽车;另一部分是出口。按照HS编码规则,汽车零部件产品主要归类到8709项中;关贸数据显示,中国和美国是日本汽车零部件的主要出口市场。 虽然曙光制动长达20年的造假让业内震惊,但这并非日系车企和零部件首次被爆造假。从高田气囊到曙光制动,日系车企和零部件多次陷入造假丑闻。 值得注意的是,曙光制动对于造假丑闻的态度与东丽公司及三菱材料造假事件暴露后颇为相似。2017年11月24日,三菱材料承认三菱电线工业和三菱伸铜存在篡改产品数据的造假行为,并公开表示2016年就发现数据造假问题,2017年10月拿到调查报告,但决定应在确认所有受影响客户之后再对外公布。2018年2月8日,三菱材料再次公开表示旗下三家子公司私自篡改产品数据,其中一家是汽车零部件制造公司,但表示没有发现涉事产品存在潜在安全风险。 此外,2016年三菱、日产、铃木被爆燃油效率造假;2017年10月,神户制钢所承认篡改了部分钢、铝产品得到检验数据,将未满足客户要求的产品充作合格产品供应给客户,并承认将篡改了技术数据的产品交付给总共大约500家国内外客户;同样是2017年,斯巴鲁承认在过去30年间在新车出厂检查和出厂里程造假;2018年7月日产汽车承认在日本国内的五家工厂存在“尾气排放”和“油耗测量造假”问题,涉及19款在日本销售的车型。 2020年,日本均胜安全系统公司卷入类似事件,部分在强度测试中没有达标的安全带进行了数据篡改,可能有大量存在安全隐患的产品流入市场。同样是在2020年,电装公司因生产的燃油泵存在缺陷,导致车辆行驶中熄火,多家日本车企受到影响,仅丰田、本田、斯巴鲁三家车企就共计479万辆汽车需要召回;国内广汽本田等日系合资车企业因该原因发起召回计划。 而最为严重的是高田气囊事件,这一隐患至今还未彻底消除。高田气囊曾是全球最大的安全气囊制造商,气囊问题最早可追溯到2000年,但直到2015年高田公司首次公开承认气囊存在安全隐患,几个月后高田承诺将全面配合世界范围内召回行动,导致丰田、本田、日产、宝马、奔驰、大众、通用等品牌召回数千万辆,成为迄今为止汽车史上最大规模的汽车召回事件。高田公司也因此于2017年6月申请破产,但即便破产,高田气囊的召回还未彻底结束。 实际上,业内普遍认为,近年来日本接连出现“塌方式”造假丑闻,与日本本土制造业的市场份额遭到挤压和利润缩水有关,更注重短期利益。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,“规范做事,合理解释,坚守工匠精神,在出现问题后企业如何处理就显得至关重要,消费者真正关心的是自己所购买的车辆是否存在安全隐患,如果存在安全隐患又该如何解决。”
2月28日17点再不交工资确认单就铁定没法 2021年中国足球不一样的危局 始于2019赛季初的中国足球经济危机,在两年之后不但没有缓解的迹象,而且开始朝着更深的层次发展,值得注意的是,2021赛季开始呈现的这种危机,和过去两年有着明显的区别,我们也可以称之为2.0版本。减少投入无济于事 先来看现象:目前中超至少有两家俱乐部陷入了深度困境:天津泰达的情况最糟糕,有很大可能性最终解散;江苏苏宁的情况也不乐观,投资人要求“保主业、做减法”,与此同时,外教解约、外援出走、内援深陷转会传闻,前路也是非常茫然。实际上,其他俱乐部的情况也并不乐观,虽然在今年不至于解散,但如何生存和发展也已经是迫在眉睫的问题。 中甲的情况也是如此,泰州远大已两个半月没有更新过官方平台,转让也没有取得进展的迹象,大概率解散;淄博蹴鞠陷入内斗一团乱麻,目前也没有出现好转的迹象。 中乙方面相对平静,但这种平静和关注度不高有一定关系,并不能排除有球队退出的可能性。 需要说明的是,2021赛季中国足球的经济危机,和过去两个赛季还是有着明显的区别:2019赛季和2020赛季,当时三级联赛的投入水准相对较高,很多投资人已经跟不起了,但是,2021赛季,不管是中超、中甲还是中乙,俱乐部的平均投入至少要比此前降低一半乃至更多,最低投入甚至只有此前同级别球队最高投入的5%到10%,比如中乙投入已经下探到了500万级别,中甲投入已经下探到5000万级别,中超投入已经下探到2亿元级别。在这种情况下,按说投资人的压力已经得到了大幅度的缓解,但投资人的投资意愿反而更低。 或者可以这么说:过去两个赛季中国足球的经济危机,是在为“泡沫足球”买单,2021赛季的经济危机,则是多重因素发酵,其中就有恐慌性心理的因素,当然也包括中性名的因素,连广告效应都被剥夺的情况下,再在足球上砸钱,无法说服董事会。 2.28到了生死大限 必须要说明的是,2月28日17时就是这些俱乐部的生死大限:有关《工资奖金确认表》,中国足协的规定是2月10日要提交“未签字情况说明”、“详细解决方案”和“股东承诺担保”三份文件,在这个基础上,中超、中甲和中乙职业俱乐部必须在2月28日17时前提交此前未签字人员的《工资奖金确认表》。中国足协明确表示:“如届时仍存在未解决的欠薪问题,将不再受理俱乐部2021赛季准入申请。” 换句话说,对于很多俱乐部来说,决定生死的时间只剩下最后一周。更需要说明的是,尽管中国足球三级职业联赛尚未官宣最终开赛时间,但今年各俱乐部不能指望中国足协一而再再而三地开后门了,2021年2月28日17时,就是最后一道门关门的时间,进不去,就只能和中国足球说再见了。 理论上,三级联赛的准入名单要至少在联赛开赛前两个月公布,否则就会严重影响各俱乐部的备战,因为递补的球队必须补充引援,这个时间一定要预留得相对充分。从这个角度出发,2021赛季在4月初开赛并不合理,如果在4月初开赛,可能多家俱乐部都凑不齐外援,更合理的开赛时间应该在4月中下旬。 综合来看,2021赛季中超、中甲和中乙的最终名单,恐怕和理论上的名单有着较大的差别。 好在,在这场危局中,我们同样看到了一些希望与亮光:河南建业进行的股份制改革让人颇为欣慰,郑州和洛阳两座城市的介入让球队未来的发展有了政府层面的依托;此外,重庆市、沧州市和唐山市支持足球发展的举措,同样提振了中国足球的信心。 虽然政府支持之后的俱乐部的发展战略和经营管理还有待梳理,但至少为中国职业足球联赛未来的触底反弹保留了火种。(足球报)
不会开车就别试试 从去年8月至今,我市共享汽车违法次数1.5万余条,其中违停超过1万条,剩余5000条包括闯红灯、越线行驶等。<br>案例一:违法停车承担罚款<br>近日,汽开区大队,对一辆违停的共享汽车开具了罚单,违法停车的承租者周先生同时收到了“摩捷出行”的处罚通知,被告知需补交违法停车所产生的罚款,逾期不交将受到平台追责,并被限制用车。最终,周先生缴纳了违停所产生的200元罚款。<br>案例二:醉酒驾驶共享汽车<br>今年年初,抓获了醉酒驾驶共享汽车的司机任某,对其处以吊销驾驶证、5年内不可考取驾驶证、罚款2000元、拘留1个月的处罚。针对此情况,“摩捷出行”按照服务协议,对使用者任某扣除违约金2000元,因醉驾导致车辆被扣停运18天,按照每天200元停运损失费计算,对任某追缴3600元。<br>案例三:冒用驾驶证租用共享汽车<br>还有市民在未取得驾驶证的情况下,用他人注册账号驾驶共享汽车。去年,市民马某用自己母亲注册的账户租了一辆共享汽车,行驶中不慎发生事故,导致车内安全气囊弹出,前保险杠受损严重。对马某处以罚款2000元、2年内不可考取驾驶证、拘留1个月的处罚,“摩捷出行”对摩捷注册人罚款2000元。因为涉及驾驶者无证,保险公司无法进行理赔。最终,根据服务协议规定,马某承担违约金2000元,维修费18145元,停运损失费800元,加速折旧费2029元。
吉林憾负暴露诸多软肋 尽管吉林男篮在本赛季开局以来状态出色,但是一直以全华班出战的他们始终存在着内线高度不足、篮板争夺不力的固有软肋。今天面对着内线实力深厚的山东男篮,吉林男篮的弱点在比赛中彻底暴露:从首节比赛开始,山东男篮便依靠出色的内线实力占据了篮下对抗绝对优势,尤其是两大内线陶汉林和焦海龙面对身高不足的吉林球员都占据了明显的上风,奠定了内线对抗优势的基调。 在上半场时,吉林男篮尚能通过全队整体较高的命中率一度占据局面的上风,但是从下半场开始,当对手加强了防守强度后吉林全队的命中率开始出现明显下滑,反观山东男篮则在中锋陶汉林的带领下不断利用抢下前场篮板后的二次进攻制造杀伤,导致局势逐渐倒向了山东男篮一边。第三节进行过半时,吉林男篮在篮板数上已经以18-38落后对手一倍还多,仅陶汉林一人在该节便拿下11分7个篮板;而终场时双方的篮板数最终锁定在29-43,面对着如此巨大的篮板差距,吉林男篮在今天遭遇失利,丝毫不令人奇怪。 另外今天吉林男篮输球的一个关键点在于球员状态的整体波动上:今天球队的主力得分手姜伟泽和姜宇星合砍46分,正常发挥出了自己的特点,而包括代怀博、钟诚、李安、丁皓然在内的一众重要轮换球员也都有着正常发挥。但是对于全华班出战的吉林男篮来说,没有外援坐镇意味着球队在进攻端的容错率变得低下,尤其在今天内线较量完全陷入被动的情况下,球队另一主要外线得分点崔晋铭全场14投3中的命中率对于球队带来的影响就被无限放大了。 但即使有何如此多的问题,但是吉林男篮仍然能够在下半场极短不利的局面下顽强反击,一度将分差缩小到1分,这样的表现将他们的团队实力与顽强斗志展现在了球迷面前。虽然比赛最终失利,但是吉林男篮的表现依然值得球迷肯定,他们的未来依然前途光明。
新华社给亚泰来个数据盘点 亚泰数据盘点:时隔729天重回中超 两年内3度换帅 从降入中甲到重返中超,从折戟大连到笑傲成都,长春亚泰队等了729天,球迷也等了729天。9日上午,亚泰将士在成都登上飞机返回长春。一座城,一支队,“729天等待”背后的一系列数据,让球队与球迷记忆犹新。2分钟进球 近两年惯于“后发制人”的亚泰队,在本赛季中甲收官战创造了球队最快进球纪录。开场仅2分钟,谭龙在禁区内接阿隆回传抽射,攻破成都兴城队的大门,这粒进球也为谭龙进一步锁定了赛季中甲金靴。 4位主帅 虽然征战中甲仅两个赛季,但在此期间共有4位主帅执教过亚泰队,他们分别是陈金刚、萨布利奇、巴巴扬、陈洋。其中,率队夺冠的陈洋执教球队刚过1个月。 4次“戴帽” 两年内亚泰队共上演了4次“帽子戏法”。其中3次来自被誉为中甲“最强土炮”的谭龙,对手分别为上海申鑫队、新疆雪豹纳欢队和南通支云队。另外1次来自外援日夫科维奇。 6连胜 2019赛季萨布利奇执教亚泰队期间,激活了谭龙、日夫科维奇、德拉季奇、张笑飞、谭天澄、李光文、于睿等7个进攻点,在第17轮至第22轮共打进14球,帮助球队取得了两年内的最长连胜纪录——6连胜。 7名外援 先后有7名外援效力过亚泰队,分别是2019赛季的日夫科维奇、莫利德斯、胡拉多和德拉季奇,以及2020赛季的塞尔吉尼奥、卢卡斯和阿隆。 11轮“金身” 自本赛季中甲第四轮0:1小负昆山FC队之后至赛季结束,亚泰队取得8胜3平的成绩,11轮未尝败绩。 13次“零封”对手 两个赛季的45场比赛中,亚泰队13次未让对手破门。尤其是本赛季冲超组比赛阶段,球队实现了连续5场“零封”对手。 15年后再次冲超 2005赛季中甲联赛倒数第二轮,亚泰队3:0击败成都五牛队,提前一轮冲超成功。15年后重回“客场福地”成都,又是3:0的比分,击败成都兴城队重返中超。 18个“火力点” 上赛季,亚泰队产生了13个“火力点”,攻入52粒进球。本赛季,除此前的谭龙、李光文之外,亚泰队又新增5个“火力点”,7人共攻入28粒进球。 30粒进球 又是谭龙。他连续两个赛季进球数位列球队榜首,其中上赛季攻入19粒进球,超越王栋在2005赛季的14粒进球,成为亚泰队史单赛季破门最多的本土球员。本赛季,他以11粒进球荣获金靴。 82%的不败比例 两年来,亚泰队在45场比赛中取得了25胜12平8负的战绩——82%的场次保持不败,胜率超过50%。 196天“待机” 2020赛季中甲联赛原计划于2月29日开赛,受疫情影响,揭幕战推迟至9月12日。经过196天的“待机”,亚泰队重返赛场后势如破竹,最终重返中超。 新华社
怎么样 从去年8月至今,我市共享汽车违法次数1.5万余条,其中违停超过1万条,剩余5000条包括闯红灯、越线行驶等。<br>案例一:违法停车承担罚款<br>近日,汽开区交警大队民警在巡查时,对一辆违停的共享汽车开具了罚单,违法停车的承租者周先生同时收到了“摩捷出行”的处罚通知,被告知需补交违法停车所产生的罚款,逾期不交将受到平台追责,并被限制用车。最终,周先生缴纳了违停所产生的200元罚款。<br>案例二:醉酒驾驶共享汽车<br>今年年初,交警部门抓获了醉酒驾驶共享汽车的司机任某,对其处以吊销驾驶证、5年内不可考取驾驶证、罚款2000元、拘留1个月的处罚。针对此情况,“摩捷出行”按照服务协议,对使用者任某扣除违约金2000元,因醉驾导致车辆被扣停运18天,按照每天200元停运损失费计算,对任某追缴3600元。<br>案例三:冒用驾驶证租用共享汽车<br>还有市民在未取得驾驶证的情况下,用他人注册账号驾驶共享汽车。去年,市民马某用自己母亲注册的账户租了一辆共享汽车,行驶中不慎发生事故,导致车内安全气囊弹出,前保险杠受损严重。交警对马某处以罚款2000元、2年内不可考取驾驶证、拘留1个月的处罚,“摩捷出行”对摩捷注册人罚款2000元。因为涉及驾驶者无证,保险公司无法进行理赔。最终,根据服务协议规定,马某承担违约金2000元,维修费18145元,停运损失费800元,加速折旧费2029元。
特朗普要求美国球员尊重国旗国歌 自美国NBA复赛以来,绝大多数球员都会在赛前奏美国国歌时单膝下跪,以支持黑人运动,但特朗普一直对此大为不满。近日特朗普借记者会和采访之机,直接“炮轰”NBA斥责他们“不尊重美国”。 据福克斯新闻当地时间8月11日报道,美国总统特朗普在当天的记者会和采访中连续批评NBA球员“不尊重美国国歌和国旗”,他强调奏美国国歌时单膝下跪是“不尊重国家”。特朗普同时还对即将开赛的美国国家橄榄球联盟(NFL)作出了同样的批评和警告。 在白宫记者会上,特朗普批评NBA球员称:“我不知道这是为什么,但他们在奏美国国歌时没站起来。他们不尊重我们的国旗,不尊重我们的国歌,这是有影响的,而且很不好。” 随后在接受节目“Outkick”采访时,特朗普更是“火力全开”对NBA展开了猛烈批评:“球员的做法对NBA来说是可怕的,看看收视率都低到多少了。他们对像我这样的人的政治生活已经掺和得够多了,在他们忙着上下投篮的时候就不应该继续掺和了。” 特朗普还称NBA的做法“让他感到厌恶”,他认为“NBA出问题了,NBA出大问题了,而且出的是一个比他们的预想要更大的问题”。 2016年,为了抗议种族歧视和警察暴力,橄榄球运动员科林·卡佩尼克(Colin Kaepernick)首次在赛前奏美国国歌时单膝下跪,且连续多场比赛如此。他的行为随后也引起了其他球员的模仿。特朗普当时就对这一行为大感不满,2017年他甚至要求将下跪的球员解雇。
江苏和吉林形成巨大反差 中国职业足球的版图到底有多大? 归中国足协管辖共有31个省级行政区的足球事务(中国台湾、中国香港和中国澳门足协也是国际足联成员与中国足协平级),目前只有青海、甘肃、安徽、福建、海南和宁夏六地没有职业足球。宁夏和福建在今年失去了职业足球,而只有去年安徽、海南、甘肃和青海是“足球荒漠”。也可以这么说,经过一年的洗礼,中国足球的职业版图缩小了。 江苏和吉林形成巨大反差 在最新职业俱乐部名单中,江苏拥有七家职业俱乐部,为全国之最。其中除以原来江苏省足球队为班底组建的江苏苏宁外,其余俱乐部多为近五年开始组建。江苏目前的六家非顶级联赛俱乐部除盐城原地不动外,其余俱乐部近两年均有升级。例如,南通是去年中乙到中甲,泰州、苏州、昆山今年是中乙到中甲,而南京枫帆是中冠到中乙。当然,也有南京沙叶退出这样的负面消息,但在江苏足球方面是整体形势一片大好。 江苏可以说是涨幅最快! 也有一省的跌幅最大,那就是吉林省。 2017年吉林省还是有两家中超,一家中乙俱乐部的配置。2018年是一支中超,一支中甲,两支中乙。可是2019年延边富德因为欠税破产,2020年延边北国和吉林百嘉也因拖欠工资解散。吉林的职业男足俱乐部短短两年间,从四家变为一家,实在令人唏嘘。 经济基础决定足球俱乐部!论经济实力水平,吉林和江苏无法相提并论,足球也无法相提并论。其实,比较令人遗憾的是“北方足球之乡”延边。这里1955年就有专业足球,1994年还有中国足球职业化元年的参赛球队,可现在连一家职业俱乐部都不存在了。在最新的国家队名单中,延边培养出来的金敬道和池忠国还都是国家队队员,可延边已没有职业足球…… 同样急速跌落的还有辽宁足球。2018年他们还拥有大连一方、辽足、大连超越、大连千兆、沈阳城市五队,可现今只有变身大连人的大连一方,以及沈阳城市两队。
因为个病毒名称就攻击书豪,这个太过分了 华裔篮球运动员林书豪日前在脸谱网发3000多字长文,描述美国加州新冠肺炎疫情期间的见闻和亚裔受到的种族歧视遭遇,呼吁携手团结一致对抗疫情。此外,他还承诺捐出50万美元帮助对抗全球新冠疫情,并且会匹配其他人的数额再多捐最高50万美元,合计100万美元。岂料,长文却引发岛内亲绿网友的不满,林书豪社交平台账号遭到“出征围攻”。 据报道,林书豪在长文中描述自己近期在美国加州的见闻,包括亚裔在疫情期间持续受到歧视的遭遇,以及人们为对抗疫情互相鼓励、互相帮助情形,并呼吁大家要摒弃种族歧视和政治对立,称“共同击溃新冠肺炎来得重要”,文章发出后竟引来亲绿网军排山倒海的批评与谩骂,甚至对林书豪所称的“新冠肺炎”表现出极大不满,留言中充斥着对林书豪的人身攻击,更有网友留言:“在外不要说你有台湾人的血,丢脸!”不过,也有网友力挺林书豪,表示“公道自在人心,网军的假舆论只能骗得了一时, 台湾网军玩火终自焚!” 对于近期绿营网军的嚣张表现,香港中评社此前评论称,躲在键盘后面的绿营网军已经成为民进党阵营的头号打手,只要有人持不同意见,就会遭到出征围攻。 台湾“中时电子报”发表评论文章指出,台湾的网军实在太过凶悍恐怖,网络生态在意识形态、政治操弄下变得毫无理性,完全失控,这恐怕是以培养、导引网军而获得巨大政治利益的民进党,当初所无法预估的严重后果。文章认为,台湾网军的霸凌横行无阻,而且无所不在,现在更从岛内蔓延到国际,还自以为天下无敌、谁与争锋。网军不能纵容,少数网军更不代表台湾,台湾毕竟是个人情浓厚的社会,但民进党当局如果网军化、网军思维,那就是社会真正的灾难了!民进党已经两度“执政”,现在更是完全掌握“行政”与“立法”两大系统,绝对不能撇清该有的责任。
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