麦兜大龙猫的个人资料

后拨保护器是不是很丑？不是影子后拨倒车必碰，还是装了个保护器，重了30g看习惯也行，不算很丑吧、

魔山大人胸肌撕裂有感魔山大人在卧推250kg的时候胸肌断裂，视频里嘎嘣一声那是感觉酸爽啊。由此引申到一个问题，就是科学训练就能避免受伤了吗？答案是否定的！很多车友觉得膝盖痛了，肌肉伤了，去做个飞艇就行了吧。其实并不是这样。哪怕姿势全对，科学训练也是有受伤的概率。别看那些大pro风光无限，在他们后面有多少运动员因为伤痛而提前退役，又有多少车友因为受伤退坑呢？那问题出在哪里？ 1、强度。抛开强度谈训练就是耍流氓。有些骑友一直喜欢高强度拉练，殊不知高强度所导致的受伤概率会大幅增加。如果不是职业的还是悠着点吧。 2、年龄。岁月不饶人，很多伤病都是常年累积的。年轻时恢复快，年纪大了就给颜色看了。所以且行且珍惜。 3、天赋。没错，不是运动员才需要天赋。可以说所有运动都需要天赋。车有几何，人也有。有人天生就是X或者K型腿，内八歪八等等，有些人骑公路车，明明车架合适甚至飞艇过，但就是无法长时间坚持，不是手酸手麻就是腰酸背痛。如果长时间锻炼也得不到改善，那就说明你不适合这项运动，早日退坑玩别的去吧。硬抗也是受伤的命。或许你以为自己天赋异禀，或许你还年轻，但请记住车一定比你抗造，坏了大不了换个件。享受骑车的乐趣，锻炼适可而止，这样能让你骑得更久。

聊两句顺泰手变的使用感受和优缺点一共就用过两款9速和11速的EMPIRE。前后拨没用过就不评价了。先说结论，调好了很好用，适合低成本混搭。优点： 1，逻辑，对我而言很适应，速度很快反应灵敏。 2，手感，很好，干脆利落，咔哒咔哒很sram。 3，兼容性，没问题。9速搭9速105，11速搭10速force，变速精准，100%兼容。缺点： 1，做工比较糙，这点也很sram，当然不影响使用。内部零件做工也是如此，长期使用可能需要维护。 2，精度，9速遇到过精度问题，当时也是吐槽满满。后来再一次维护中发现并不是手变精度，而是布线。因为顺泰穿线的方式造成再手变内线阻较大，对于后续的布线要求较高。如果是禧玛诺这类弹簧力度较小的后拨有可能在退档的时候退不到位。后来重新走线和换高精研磨内线解决。而force的后拨弹力较大加上合理布局走线所以11速没有遇到精度问题。网友也有反应过长期使用后的精度问题，因为这两款手变的结构完全一样，就是棘轮的齿数差别。按结构来讲不太会出现磨损造成的精度问题，我猜测可能和线管阻力有关，还是需要更换高级线管或者安装时更合理的布局。另外禧玛诺后拨由于弹力问题可能会更敏感吧。总结，顺泰的手变在这个价位上完全可以平替，兼容性很好，对于预算有限或者喜欢混搭的车友很友好，但是需要较高的装配能力和维护能力

翻出个传家宝就把9速掏粪沙升到11速了这么混搭的全吧找不出第二个了吧…… 11速顺泰手变，传家宝10速force后拨，105前拨，r8000飞轮，欧若拉牙盘，11速kmc链条。居然完美兼容重量不含脚踏6.73，能否F一下UCI？

入坑离半年还差一个月，离STS还差一个垫圈。问题来了，要不要截管呢？

没搞懂买大几千轮组和1/2千的差距在哪？ 1/2千的包括自编，品牌花鼓，品牌辐条。大几千的，杂牌花鼓，品牌辐条。圈反正看不懂。那问题来了，他们的差别在哪？花鼓辐条的成本都算得出来，那圈值钱？现在反而便宜轮组没见维权的，大几千上万的遍地开花。这几倍的价格换来的是啥？大院种吗？

删帖是吧，SCOTT就是好！

1998 bianchi VS 2023 pinarello 铝架碳叉VS全碳。4KM爬坡，传家宝就慢2秒

9速掏粪沙换上了11速大金链子颜色违和吗？

最近看上这个妹子了

抖音妹子刷到了，我觉得还好吧苗疆路绕圈这个水平在女骑友里面也算不错了，别老是媛媛媛的，再说那个啥指导连人家身高都不知道就在那胡咧咧50码以下别买？至少在吧里也得肉飞一下不。是不是故意搭讪？然后被妹子怼了没牌面了？当然妹子上来就喷也要批评一下

TPU内胎3小时漏完漏完也就算了，NB的是胎里带异物

追梦人开箱试车初步感受骑了几圈绿道，初步感受比底框的巡航能力确实有提高，对横风也确实有影响，好在上海一年四季除了台风季没啥大风，其他地区的骑友要斟酌。至于刚性啥的本菜腿骑不出来

说说用过的花鼓打滑问题所谓打滑就是棘爪没有咬合妥当导致滑脱。这种故障或者现象如果轻微并不影响骑行感受的话是可以接受的，但是严重的话不但影响感受，损坏棘轮机构，甚至由于突如其来的冲击和踩空会导致安全事故的发生。这是不能容忍的！（以下简称滑牙）

大腿们帮个忙追梦人花鼓咋选头大了。R36直拉有有势吗？听说耐用度一般，还是291呢。511好像溢价蛮多，还是干脆默认R13升级辐条？

上海本地收个圈刹拆车轮买菜用就好，要圈刹的。上海本地，便宜的扔过来

长途和通勤车riverside100 除了车圈和车架之外全换了。舒适真的舒适，好骑真的好骑。车子二手小几百，改装小几百，通勤锁外边不心疼，磕磕碰碰也不心疼。改装的东西大概说说 X4指拨后变铝合金花鼓 DNP8速公路飞轮杂牌曲柄正负齿牙盘地瓜把杂牌铝合金前叉彦豪V刹 avid刹把杂牌铝合金座管捷安特SR坐垫杂牌钛轴脚踏弟弟侬行李架

青少年山地平把公路化 24寸弟弟侬山地车，随着娃长大陆陆续续升级，9岁买的现在10岁，除了架子全换了。前26后24，几何偏公路，坐管角度75。净重9.8kg。我敢说全网没有第二辆这么弄的最近这次升级了140mm公路曲柄和公路后拨飞轮，踏频90的时候可以达到30km，巡航的时候跟住是没问题了。

车架大了还是小了？一眼小吗？

儿童山地升级平把公路之前为了减重换了硬叉，轮组也换了培林的，前26后24。大伙要问了为啥前轮26的？为了调几何，目前座管角度75度，刚刚好。刹车换了bb5，很强很暴力。变速9速山地指拨混搭公路后拨，公路飞轮。重点来了，淘到一个140mm一体儿童公路曲柄，难得一见的小Q值。装上闲置的速联牙盘，完美。

把立加长了一公分大腿们来帮忙看下目前骑1个半小时没有不适，前伸量加大还是比较舒展的，原先下把位有一丢丢局促。抓点可能不准凑活着看吧

避坑！简易式扭矩扳手！换个牙盘9nm，只有9nm哦，就断了。干脆的很，嘎嘣脆！！！还好没伤到手！据说是某大牌随车送的玩意，也不知道谁代工的，总之这种结构还是要避坑。 8u们推荐个靠谱的，别太贵了

小个子告别公路车了吗？Bike setup for smaller cyclists 之前刷到几篇关于小个子骑手选车难的帖子，一直想谈谈这方面的问题。先说结论：告别了也没告别。有人说这不是废话嘛，请稍安勿躁听我细说。首先，小个子的定义，我觉得165以下比较合适，因为大部分厂商的车架身高很难涉及到这个身高以下的群体，其中包括了很多女性和部分男性。小个子骑手面临的困扰会有以下几点 1、STACK落差。落差和身高无关，和四肢躯干比例有关（之前写过帖子浅谈这里不再赘述）。适当的落差是气动水平的主要因素，比例良好的骑手，或者说大长腿需要更大的落差。那小个子的问题在于坐高低，但是车架的stack受到轮径和头管尺寸的限制不可能无限缩小。这样就造成车架始终是“大的” 2、前轮交叉。也就是俗称的打脚。就是前轮转向和脚的干涉。小车架的上管更短，而轮径不变造成比大一些的车架更容易打脚。其实50以下的车架已经会碰到这个问题。而厂家的解决方案是坐管和前叉角度的改变来避免或减轻这个问题。（比如LIV） 3、RECH前伸量这是个重要指标，但通过短把立和小rech弯把是可以纠正的，但问题在于过短的把立会造成高速稳定性的下降4、曲柄长度小个子骑手的腿长绝对值更短，身高165以下以及更小巧的女生可能要用到155mm的曲柄。而成车厂家几乎没有见到过短曲柄配置，甚至最短的就是170mm，这也是很多骑手的知识盲区，结果造成不舒服和增加伤害风险。那最好的解决方案是什么？那就是选择650C或者更小的650B车型！因为轮径的减小降低了STACK，小轮子也不会打脚。解决了打脚问题那车架的rech和可以做的更小，这样就不用极短把立来纠正。再加上选择合适的曲柄长度就可以完美达成小个子的梦想。650的车型有缺点吗？也许是滚阻，但实验表明轻量和风阻的有势已经可以找平。还有就是轮胎难买，轮组更是几乎找不到。。。回到最初的结论，小个子告别公路车，是因为不知道出于成本利润销量还是什么其他原因，大部分厂家已经没有650车型了，尤其在国内。对追求完美骑姿的骑手始终会是一个遗憾。但是又没告别，毕竟还有LIV这类女性车存在，虽然是通过改变几何来迁就身高，但也算是700C的最好选择了。其他厂家也有小车架，虽然会面临0落差甚至负落差以及长rech的窘境，但通过大角度把立和弯把的调整还是能补救一些的。最后希望业界，650的车子也许市场小，但还是希望能保留一些吧。以上感悟纯属本人非专业观点，希望大家指正补充。

都2023了贴吧为什么还有那么多买到小车架的？最近买到小车架的8U怎么这么多，隔几天就有一位。是被车店老板或者客服忽悠的吗？如果说卡尺寸选小了还情有可原，练练腰至少还可能有的救。关键是有些明明不卡尺寸还会选小的，加上手短躯干长的朋友那就没救了实在看不懂。B站也好贴吧也好那么多选车架的科普帖。。。简单算算跨高STACK也不至于选错。。。

晚上加班给娃的车子装个水壶架车子不带水壶架孔，用快拆那种也没有好的安装位置，坐垫架也考虑过但孩子上下车可能会不方便。还是一步到位打孔吧。车架下管立管倒不是不舍得打，而是尺寸太小就算装了水壶架水壶也只能迷你型。前叉反正是铝的，就当瓜车来吧

拜托肉飞和sizing的朋友几件事贴吧不少新人在买车前对尺寸难以把握，或者买车后又觉得没有把握…所以肉飞和sizing的帖子很多。那么问题来了，有用吗？当然不能和专业fitting相比，不过资深吧友的建议还是有一定参考价值的。但是，很多人上来就是一张图，报个身高就要求肉飞或sizing，拜托就算fitter来了也说不出个所以然吧。所以请大家先报身高、跨高、臂展这几个基础数据，然后报车架数据，有几何图最好。基本上sizing有这几个数据大致就可以判断尺寸了。肉飞的朋友在此基础基础上加上短视频，或者几张正侧面不同踩踏位置的图片最后，吧友的建议仅仅是参考，非专业的经验论。自己要做好功课才行。

为了让全吧唯一9速掏粪沙再战几年楼主决定入了这个楼主的菜腿从来用不到11/12T，而9速的缺点就是不够绵密。上海没山，不用考虑爬坡和放坡，大平路还是绵密为重。 9速只有sora级别，13-25T国内似乎没有，只能让朋友从国外带了 13-14-15-16-17-19-21-23-25T，虽然没有18T但前面几个也够用了，能省则省够用就行了

听说有人看不起我们掏粪鲨？哼

为啥很多人都纠结落差？贴吧好多骑友纠结落差，什么0落差啦，不PRO啊，难看啥的。一些肉眼飞艇的骑友抱怨落差却无视躯干角度。其实落差大小并不能真是反应姿势的合理性，两个相同身高，柔韧性和核心力量一样的人，只要四肢躯干比例不同，所需要的落差值一定不同。比如西方人的四肢长躯干短，他们在躯干角度一定的情况下的落差会比躯干长四肢短的东亚人要大。同样是中国人也会因比例大小而有很大的区别，排除前伸量的因素，同样身高躯干越长的人需要的堆高就要更大一些，落差就会更小，而他们的躯干角度却是一致的。所以没必要盲目追求大落差，手短的不用大落差也可以气动。剩下的就是审美问题了，千万不要因为好看去趴的更低，够不到把位然后造成车架过大这种错觉。。。

请教各位这个是几速的？ 10年前的古董，10还是11呢？

求助水平钢架是不是不用担心跨高的？ AM的水平钢架还是挺好看的，可是问遍店主没一个知道安全跨高。。。说厂家也不知道，这国货啊。话说水平架上管是平的，那是不是估算下自己跨高高过stack-BB下降+轮半径就是了？比如51的架子stack501，BB下降68，轮半径335，跨高=501-68+335=768mm。不知道这么算差不多不，请大家指点下。本人跨高80.5cm

组个便宜架子，这尺寸咋觉得有点怪呢？某宝便宜架子，问客服要几何图。想买个女生小架子48的，但这reach400多？我看大牌的都370、380的样子，赶脚很奇怪啊？大佬请指点一下哈……