永远的你XYZ 邕江魂
我的梦,你的微笑,越是想忘记越是喜欢你,是误解也好,错觉也好,敞开心扉吧……
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港殇:宗师、黑帮、美人与死亡 1841年,香港开埠。   此前近两千年,那里都是一个荒岛,南蛮之地,零星散布少量村夫和渔民。开埠后,英国人引入银行和央行,金融和贸易的种子从此生根发芽。   不过,在很长一段时期内,远东的中心依旧是上海。   战争给了香港机会。   到1937年,香港还只是一个拥有100万人口的广东人移民城市。抗战爆发后,内地人为避祸,相继来此,香港人口增至160多万,其中尤以上海精英为著。张爱玲在小说《倾城之恋》里说:“这两年,上海人在香港,真可以说是人才济济。”   1941年底,日军侵占香港,待3年零8个月的日治结束,香港人口只剩下了60多万。   再往后,内战爆发,更多新移民涌入,香港成为“中国的知识分子、在野政客及富有商人在亚洲的最佳庇护所”。   当时香港著名大饭店的大厅内,一时挤满了从上海逃难而来的富商巨贾,一到喝茶时间,上海话不绝于耳。1946年至1950年,从上海等内地流入香港的资金不少于5亿美元。仅1949年8月11日一天流入港澳的黄金即达2万两之多。   有人,还有资本,香港经济一日千里。   1947年香港进出口贸易总值达到27.7亿港元,比战前最高年份1931年增长了116%。1949年更是突破了50亿港元。等到1953年,香港人口已经超过250万。“香港人”的身份认同逐渐树立起来。   学者陈冠中说: 香港的居民终于对香港有归属感了,但一半是被逼出来的。原来他们哪里都去不了,英国不是随便去的,内地还不是可以去的,他们不能自认英国人,也不愿意被人家认为是内地人……没选择,他们只能叫自己香港人,后来越叫越顺,引以为荣。
现代土耳其的对外战争史 横行公子却无肠:现代土耳其的对外战争史   土耳其军队及其支持的叙利亚自由军宣布已于24日“完全控制”叙利亚北部阿夫林地区,而埃尔多安声称土军还将继续进军伊叙边境的辛贾尔地区。此前一天,土耳其已就逮捕希腊士兵和阻止希腊族塞浦路斯政府勘探石油事件炮轰欧盟。土耳其为何要在中东地区频频惹事,本期出鞘带您关注土耳其对外作战史。   要说土耳其宿敌,那就必须先提希腊了。在第一次世界大战后,有协约国撑腰的希腊军队,在1919年5月占领士麦拿后分兵两路,一路向北直指土耳其的巴勒克西尔和布尔萨,与出兵穆达尼亚和班德尔马的法国形成呼应之势,另一路则向东开进乌沙克和阿菲永。兵败如山倒的土耳其军队只好慌忙撤至萨卡里亚河东岸布防,而那里已是安卡拉的最后一道防线。   在土耳其面临生死存亡一刻的时候,土耳其后来的“帕下(国父)”凯末尔正在安纳托利亚高原上试图重新动员撤回到那里的土耳其士兵,并于1919年下半年建立了一支国民军部队。1921年在希腊军队成功逼近至距安卡拉90公里的地方时,凯末尔发起了反击,他以“集中兵力、突破重点”和“快速运动、迂回后方”为方针,发挥骑兵数量优势猛烈反攻希腊军队左翼,成功逼退进攻安卡拉的希腊军队。
卸载滴滴:被指打车难价格贵 屠龙的勇士已变成恶龙  2015年2月14日情人节,在柳传志坐庄调停下,烧钱烧到疲惫的滴滴、快的宣布合并。   一年半之后的2016年8月2日,在柳青的斡旋下,滴滴出行宣布收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国内地运营。   截至今天,成立于2012年的6月6日小桔科技,已经在打车市场上屹立了快六年之久。   这名打车界的“垄断之王”,如今怎么样了?   1、一方面,滴滴本身的问题越来越多,也越来越严重。   对乘客而言,打车难、价格贵。   这些滴滴曾经批评其竞争对手出租的特点,正被众多用户吐槽在自己身上。   “屠龙的勇士已经变成了恶龙”——一位用户在知乎问题“如何评价滴滴收购Uber之后费用大幅上涨”下如是回答。   对司机而言,抽成高,派单远,赚钱越来越难。   据悉,滴滴目前的主要收入就是司机抽成、小部分收入来自广告和对车企的营销服务。   资料显示,滴滴2017整体亏3-4亿美元,可见它现在没有必要去取消抽成,基于盈利的压力也不会取消抽成。   2、另一方面,美团、高德、嘀嗒近期先后高调入局争抢市场蛋糕。   尤其美团打出的“上海司机前3个月零抽成”的口号,相比当下滴滴收取约22%的抽成费用,让不少司机出现倒戈局面。   市场流传的消息是,对于美团打车,美团点评CEO王兴的目标是要拿下30%的市场。   “滴滴大厦”,内忧外患,危机尽显。 你卸载滴滴了吗?   主流声音显示,不知从何时起,“霸主滴滴”开始变成“任性滴滴”。   互联网模式先烧钱抢市场,再慢慢挣钱的方式无可厚非,但是滴滴似乎有些过于任性了。   1、2017年1月,春节前夕,一篇名为《致滴滴,一个让我出行更不美好的互联网平台》在网络上刷屏。   不少人借着转发的机会表达对滴滴的不满。   造成这种现象的原因是什么呢?一个广为流传的答案来自于一位Uber中国前员工谈婧:   说直白点,就是乘客不加价接不到单,司机知道你着急叫车,一定会加小费,所以故意不接单等你加价。双方就这样互相耗。   事后,虽然滴滴的高级产品总监罗文作出回应称:打不到车是因为春节车少、订单多。但用户心里还是系下了一个结,而且这个结越长越大。   2、2018年2月,又是一年的春节前夕,央视近日对滴滴快车司机为赚奖励,“甩单、拒单”以及“诱导乘客取消订单”等现象给予了报道。   报道称,导致乘客不仅难以顺利出行,还不经意间降低了在滴滴平台的信用评级,影响日后的网约车出行。   3、2018年3月23日,有网友在微博爆料称,不同系统、不同级别的用户,在使用滴滴软件叫车时,会出现路程相同却存在价格差异的情况,该网友称“滴滴利用大数据杀熟”。   “以前没有,以后也永远不会有。”随后,滴滴出行CTO张博在滴滴内网撰写了文章直接否认这一说法。   但是,从网络留言可以看出,网友对这个回应并不买单。   不管怎样,民怨已积。在成为行业独角兽后,滴滴的负面消息层出不穷,用户体验变差,不少人甚至选择了卸载。 “反滴滴联盟”   对于滴滴而言,已经艰难挺过了“百车大战”。   根据市场研究机构的数据显示,滴滴出行已经覆盖了我国400多个城市,占有87%以上的专车市场份额,99%以上网约出租车市场份额,尤其是在相继合并快的打车和优步中国之后,滴滴出行的霸主地位已经很难撼动。   谁成想,垄断格局已定的打车市场,会火烧二次。   眼前,滴滴出现了三个主力对手,而且个个不简单:美团、高德、嘀嗒纷纷宣布向滴滴亮剑,一场新的网约车争霸时代似乎正式到来。
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