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写给想当车老板的您 经营一辆货车并不那么容易。虽然道理人人都懂,真正用心领悟的人并不多,这里面包含着心酸苦辣,只有过来人能够体会。笔者曾经也经营过卡车,十年过去了,今天的运输行业发生了不小的变化,但基本的一些过程仍然雷同,下面谈谈我的个人体会,希望对初入行和准备入行的朋友们有所帮助。 1、熟悉运输整个流程,自己最好会驾驶 如果你打算加入运输大军,那么首先必须要熟悉卡车经营过程,特别是长途运输。找一些熟悉的朋友,跟车熟悉整个过程,如何配货,装卸货物,运费怎么核算。自己最好会开车,这样对路况有切身体会,积累驾驶经验,学习简单的修理保养。现在你可以看看卡车之家,在当年这是绝对不可能的。 点评:现在运输行情确实很差,造就了很多夫妻车,老公开车,老婆孩子押车,真的很辛苦。 这是我弟弟在QQ上发的说说, 在此我要说下,安全意识一定要强,要保证自己和家人的安全。 自己一个人开车,真的能省下很多钱,暂且不说工资,就说车,有的驾驶员开车,技术不过关,确实让人睡不好觉,并且还容易把车开坏等等。但是一个人跑短途还可以,跑长途虽然时间长,人也可以得到很好的休息,可是等几年之后,钱挣到手了,身体随之也垮掉了,所以在这样的行情下,自己驾驶,首先要考虑身体和家人,我至少不会让我的妻子、孩子和我一起出来受罪受气。 2、努力成为卡车高手,入行不妨考虑二手车 新手入行不妨考虑二手车 可能很多人会持反对意见,但对于大多数白手起家的朋友,手里的资金意味着所有的财产,目前国内的主流车型可靠性比十年前要高很多,二手车并不一定车况都很差。新入行的朋友最好为自己留有余地,量力而行,不要在车辆的新旧上纠结,车本不重要,货源决定一切。 点评:二手车可以买,但是你必须懂车,买车的时候必须谨慎,多长几个心眼,看看是不是事故车,或者质量有问题,最重要的还是要懂车,有维修常识,这样路上不会给您掉链子,不会损失钱,否则你是真的在为修车行业创造收入,并且让你心里留下对二手车不好的阴影。 3、好搭档,从业经验与驾驶经验同样重要 好的搭档很重要 经营一辆货车,好比是一个微型企业,你没有时间每个城市逐个的熟悉市场,那是不可能的,你需要一个帮手!初入行的朋友,找到带你的师傅。不止是会开车,道路熟悉程度,各地物流行情与地点的了解更为重要,经验丰富的搭档,你的经营成功了一半。最后还有性格,稳定的家庭,这些都影响到车辆的安全。 点评:这点说的很好,有个好搭档,等于一个将军有个好军师,左膀右臂,很重要。相信大家都有深深体会。特别是对于自己的好搭档,一定要把他当作咱的亲人,因为大家如果配合的好,就是一生难得的朋友,无论在哪里,不要把他当作外人,因为他是咱们的兄弟,亲人。对于我了解的人都知道,我的德龙曾经出过大事故,人完好无损,修好车之后,我继续让搭档给我开车,他二话不说,从此以后把我当作比他亲人还亲的人,不是亲人,胜似亲情。有些车老板看不起驾驶员,好熊人,好使人,这点不好哦! 4、散货运输,保证单趟利润是关键 如果你打算全国各地的“漫游”,那还是最好放弃这个行业。盈利的关键在相对稳定的货源,一些偏僻的地区货源相对较少,但运费通常不低。往往大城市同行竞争激烈,去往这些地区,需要保证去时的利润。 点评:这年头散货真的不好跑,最好还是跑自己熟悉的路线,配货难,运价低。在每次拉货之前,一定要算下成本,看看运费能达到多少钱每公里,在开路。 主货和零担结合,保证利润 每个大城市的物流市场,基本上都是回货运价只能保本,但并不是完全没有办法。通常主货装好保证基本费用,合理安排空间,在尽量搭载些零担货物,利润也许没那么糟。 点评:主货和零担结合真的很赚钱,不过这样的货物真的不好配,时间上耽误不起,价钱也要算好,还有就是要看你装的货物是否可以配货,如果真的想配零担,还是找专线,专线老板们发财之路就是用的这种方法。 5、罚款当做固定费用,心态要好 合理的规避罚款,保持好的心态 合理的规避罚款,将损失保持在最小范围,这是个学问。装货尽量不要超吨,多装一点,不6装运费合适的零担来找收支平衡。熟悉的线路,罚款要计算在固定成本,罚款的地点、金额做到心里有数。不熟悉的地区尽量不要跑。
第一次做鸭子的经历… 我一直在想,既然女人可以做鸡,男人为什么不可以做鸭子呢?!并不是没钱我才去做鸭子的,我只是想体验一下不一样的生活,为自己的人生增加一点新的色彩。所以今照下班以后,我去了那个地方。   经过老板的热情介绍,我终于找到了合适的对象。她一个人静悄悄的在角落里,皮肤很白,估计是南方来的。头颈细细的,大腿条子很清爽的,看上去蛮丰满,也满有弹性的。我觉得比较满意,毕竟自己第一次做鸭子,总归要行好一点的,不能太随随便便了。 她正好是我觉得还可以的一种类型。   我很快就和老板谈好价钱,直接把她带回了家里。她看上去一点也没不好意思,我想她应该不是第一次了。她剥光了的身体比我想象当中更加健美,饱满额胸脯,屁股翘翘的。我本能的吞了一口口水。我是第一次面对这种情况,真的不知道应该怎么做。   我先轻轻的把她翻过来,让她身体平躺,一只手捏她的胸部,一只手摸她的肚皮,她好像没什么反应,看上去蛮冷淡的。我只好东摸西摸,心里老急的,过了老半天,还是不知道怎么做好。然后我把她的两只脚分开,用手指头伸到她下面的洞里,里厢空荡荡的,有点干,不是想象当中湿答答的,手指头伸进去有点送,也没摸到什么东西。看来她的下面肯定被人家掏过了。她肚子里面被掏的清清爽爽,内脏、肠子一类的东西全部被掏掉了。因为我是第一次做鸭子,没什么经验,实在没什么办法了,只好拿出了食谱。   按照上面的方法,把她整只放进了锅子里,放了点调料,倒了点开水。半个钟头以后,熟了,特香~没想到我第一次做鸭子就那么好吃!
到处是罚款,车主不好干司机更不好干 目前,全国有三千万货运汽车司机,他们不仅仅承载着中国物流总量75%的运输,还从事着高危险职业。他们长年漂泊在外、抛家离舍、风餐露宿、无冬无夏、没明没夜、无依无靠地行驶在人地两生的各条公路上。与坐地谋生的职业相比,有人形容他们是现代“脚夫”。如此的谋生环境,自然成为被恶匪碰瓷敲诈、殴打谩骂,盗抢货物的主要对象。一旦遭遇劫难往往倾家荡产甚至性命难保。   货车司机真是“头脑简单,四肢发达”吗?真要成为没有人格、没尊严社会底层群体吗?严峻的事实令人震惊。由于劳动条件所限,他们大多数人难得上网、难得看报纸看电视,周而复始地过着开车、吃饭、睡觉三点一线生活。有老不能孝,有房没时间住,有孩不能教,有老婆不能陪。   除此以外,还有那些来自冠冕堂皇的侵害:开着合法的车,拿着合法的证,在家在籍都合法,出门在外成“违法”。 货运汽车司机的守法空间被各地路卡路霸们压缩得越来越窄,迫使他们过着象“做贼”一般的营生.........   最让货车司机难易承受的是:   路卡路霸们以罚代管的行径十九年没有收敛。1994年,国务院就下发治理公路“三乱”的通知,此后至今,虽然治理“三乱”的各种通知、决定、规章层出不断。但是至今,涉路部门紧抓罚款资源不肯撒手,无一退出。对大货车运输罚款收费的仍然有运管、路政、收费站、**、***、治安检查站、城管、林业、盐业、烟草、财政、工商、煤检、卫生、动物检疫、国土资源等,另外还有企业罚款!大货车运输和大货车司机已经成了最具增长潜力的罚款资源:成为我国独特“罚款经济”的主脉。   造成如此局面的原因:   没有话语权——三千万货车司机之中没有全国人大代表,没有政协委员,反映问题的渠道闭塞!   法律范围被规章冲破——按照《道路交通安全法》的规定:车辆办理了行驶证,就能上路,交通却又规定:必须按照《道路运输条例》办理道路运输证,否则上路就要承受10万元罚款!   双证束身——按照《道路交通安全法》规定:司机取得了准驾资格的驾驶证,就可以驾驶货车。而交通部门另立规定,还要按《道路运输条例》持驾驶证复印件去他们那办理“从业资格证”,为此要额外收费数百元。而且还效仿驾驶证的管理方法,定期审验--收费!   同样内容的车辆检验,两个部门重复进行、重复收费——货车按照《道路交通安全法》进行每年一次的安全检验,收费数百元;交通部门仍然是用同样的设备进行“综合性能检测”,他们强制做的季度检验和年度检测收费至数千元!   同样的行为五个部门都伸手罚款——例如“超载”行为,**叫“超载”,按行驶证的核定,最高罚款2000元;路政叫“超限”,按照车轴的核定,最高罚款30000元;城管叫“超重行驶公路”,最高罚款20000元;运管叫“超越许可” 按照营运证最高罚款100000元;收费站叫“超限行驶公路” 按照车型收费最高达到费额的16倍!   同种行为的罚款相差150倍——货车装载超高、超宽、超长,**制作简易程序最高罚款200元;路政则按照超限罚款最高30000元!   对车辆“擅改”的罚款,如今以成运管部门创收的主业——《道路交通安全法》授权**车管所为管车的主体,《机动车登记规定》明确了变更、备案车辆范围。而运管部门的《道路运输条例》也列出管理车辆的罚款。虽然国家《行政处罚法》规定“法律对违法行为已经作出行政处罚规定,行政法规需要作出具体规定的,必须在法律规定的给予行政处罚的行为、种类和幅度的范围内规定”。而运管部门的《条例》竟然做出超过《道路交通安全法》许可的10倍的罚款!
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