我是ID💦💧的个人资料

歪头:小丑竟是我自己去年这时候，大家都觉得歪头离开法拉利是脱歪头:小丑竟是我自己去年这时候，大家都觉得歪头离开法拉利是脱离苦海了，结果谁想到马丁今年这么拉，法拉利倒是起来了

1965年的勒芒冠军带给了NART意外之喜，虽然获得冠军的是法拉利的赛车，但是这次胜利却并未给马拉内罗带来多少喜悦。再加上在比赛中和德拉戈尼之间发生的不愉快，这也让奇内蒂和恩佐这对昔日的战友渐行渐远。虽然在60年代法拉利不断拓宽美国市场，但是奇内蒂却在逐渐失去自己的地位，他不再是法拉利在北美的唯一经销商。在西海岸，博彩业巨头兼汽车收藏家威廉·哈拉（William Harrah）成为了当地的经销商，加利福尼亚的经销权则属于赛车手约翰尼·冯·诺依曼（Johnny Von Neumann）。奇内蒂的经销范围在五十年代是整个美国，到了60年代则在逐步缩小。再加上60年代法拉利在美国的销量并不是那么景气，奇内蒂本人也在渐渐淡出汽车界。时间来到1977年，奇内蒂卖掉了分别位于纽约曼哈顿，康涅狄格州格林威治和宾夕法尼亚州的三家门店，一同转手的还有密西西比河以东的经销权，作为法拉利经销商的时代宣告结束。1983年，NART宣告解散，奇内蒂彻底退休。1988年八月初的一天，奇内蒂到访马拉内罗。他是摩德那的固定访客，因为小奇内蒂在摩德那的一家小工厂里工作，有生产一些法拉利路跑车，所以他时常会从巴黎来看儿子。至于这一天来到马拉内罗，则是有其他事务。奇内蒂问道是否可以再见一面老朋友恩佐，却被告知恩佐身体很虚弱，已经无法再见任何人。当奇内蒂准备离开，有人却告诉他留下来，恩佐要见他。许久，一群人从办公室中涌出来，恩佐在中间被两个年轻人搀扶着。他的面容和46年二人见面时并无什么变化，但是脸色十分憔悴。奇内蒂对他说：“我可以拥抱你吗？”恩佐默默张开双臂，二人拥抱在一起，热泪盈眶的二人可能彼此回想起了40年来相处的这半辈子。不过没多久，二人谈起了生意。奇内蒂同意把自己的车子借给法拉利用作博物馆展出。他则向恩佐提了个要求，让他向慈善机构劵4万美元，恩佐只同意给3万。一番讨价还价之后，奇内蒂选择妥协，二人达成了协议。奇内蒂说了再见，二人的最后一次见面也许让二人彼此之间的心灵贴得更近了。几天后的8月14日，恩佐逝世。 1994年8月17日，路易吉·奇内蒂在美国康涅狄格州格林威治去世，享年93岁。

8秒看完2020赛季 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fb23.tv%2FaYgdzt&urlrefer=82255fb7dea7b960f52ca7e3abbd7465

两周连提三车康塔仕十升提车，直到赛过不去所以多升几级。P1全一提车，跑完觉得升多了

究竟哪里可以找到法拉利的横版海报？ 2019有横版的，2020和2021就没找到。

时代落幕——1965勒芒 1965年6月19日，在经历了一周的潮湿天气后，勒芒在比赛当天终于迎来了明媚的阳光。而在发车前，可能在场的所有人中没有一人能想到24小时后的结局。排位赛中，2号车组克里斯·阿蒙和菲尔·希尔的福特GT40表现出色，以3分33拿下杆位，法拉利19号330P2也不甘示弱，LudovicoScarfiotti与苏尔特斯以3分38排在第二，看来这两名F1世界冠军将在赛道上大战三百合。至于奇内蒂的NART车队，最好的排位赛排位是罗德里格斯兄弟的18号法拉利365P2，21号法拉利250LM排在第11。奇内蒂和罗德里格斯兄弟。开赛后不久，布鲁斯·迈凯伦和阿蒙的福特便在法拉利前占据了领先的位置，并创造了新的最快单圈。两小时后换上肯·迈尔斯的1号车组和身后的三台法拉利共同占据着领先的位置。可好景不长，福特在第3小时便遇上了麻烦。希尔赛车因为变速箱问题损失了40分钟，直接宣告退出战斗。迈尔斯与迈凯伦则在45圈因变速箱而退赛。这下比赛变成了三辆法拉利场队赛车与领先的马拉内罗特遣队（MaranelloConcessionaires）17号法拉利365P2的争夺。再将视线转回到NART身上。法拉利的21号车组的两名车手是乔臣·林特(Jochen Rindt )和马斯特恩·格雷戈瑞（MastenGregory）。日后的F1世界冠军林特此时还是一名年轻的奥地利赛车手，他在F2和F3中小有名气，在竞争激烈的短途50英里比赛中表现也不错。而格雷戈瑞更擅长长途驾驶，由于他是个近视且带着眼睛，但他在一些的长距离赛事中有着十多年的经验，虽然鲜有获胜，但至少比他的以友经验丰富。两人都不太出名，而且驾驶的250LM车型老旧，所以他们获胜的希望非常渺茫。开赛后不久，驾驶着21号250LM的格雷戈瑞进站加油换人，这位原福特车手惊讶地的发现自己居然处在第四名的位置上。包括林特在内为的所有人都认为这种辆赛车跑不了多久，更别提领先了。一名机械师检查车辆发现车子无法启动，他向人们示意车子坏了。这时所有人或许都在想着比赛已经结束了，但格雷戈瑞除外。格雷戈瑞此时发现林特居然还穿着便服，愤怒的他强迫林特穿上赛车服继续比赛，奥地利人只好乖乖就范。半小时后，修好的车子由林特驶上赛道，此时已经跌到了18位。日落后，法拉利也开始接连出现状况。先是马拉内罗的23号275LM凌晨率先退出。夜里，所有的330P2都因为刹车盘与悬架问题而损失了30到60分钟。在黑暗中，格雷戈瑞超过了9号Cobra上升到第3，直到此时格雷戈瑞还认为他们的车子肯定没法跑完全程，不过现在的成绩已经的很让人自豪了。到了破晓时分，他们距离头车仅有一圈的距离。领先的是26号250LM ，由比利时业余车手Pierre Dumay和GustaveGosselin以个人名义参赛。而法拉利场队的其中两台330P2，也在之后不久退出争夺，他们唯一的对手也就成了26号车。下午一点，Dumay驾驶21号250LM在慕尚直道发生爆胎，并严重损坏了车身。当重新回到赛道，已经落后21号车5圈之多。看来冠军归属已经确定了。NART的赛车使用的是固特异轮胎，而比利时人的赛车使用的是邓禄普轮胎，这也是法拉利车队在F1的轮胎供应商。这个时候时任法拉利技术总监Mauro Forghieri一桩好生意。据小奇内蒂回忆说，当时德拉戈尼留留意到了两辆车轮胎的不同，由于当时邓禄普与法拉利合作的关系，所以对于法拉利场队来说，让使用邓禄普的比利时人获胜是最好的结果。他便提出让奇内蒂把冠军让给比利时人，法拉利就会给他在美国的客户车进货大打折扣。这个交易很有诱感力，打折供货对于奇内蒂这么一位经销商来说可以大大增加利润，但代价是他需要拱手让出勒芒冠军的荣誉。最终，奇内蒂拒绝了这个提议，虽然他在过去一直对法拉利品牌忠心耿耿，但是现在双方的关系却因为这件事而再添嫌隙。Mauro Forghieri本人，老爷子现在还健在。随着21号法拉利250LM的冲线，马斯特恩·格雷戈瑞和乔臣·林特代表NART赢下了法拉利迄今为止最后的勒芒冠军。而日后的故事也便无须赘述，自从1966年，福特赢下了60年代剩下的每一届勒芒，法拉利和福特之间交锋的精彩故事就此落下帷幕。而或许在1965年的那个夏天，当250LM赛车跌跌撞撞驶过终点线时，法拉利在耐力赛的时代，就已经落幕了。将近40年后，一个名叫Ed Hugus的人进入了人们的视线。也许在那一晚，他才是法拉利能获胜的关键。当那届勒芒进行到凌晨时分，天还没亮，格雷戈瑞就已经驾驶的筋疲力尽了，他的眼镜镜片也因黎明前的薄雾而被遮挡。然而林特却在某个地方睡着了，没有人找得到他，所以Hugus接手了凌晨4点到6点的驾驶任务。但这是有争议的，因为根据规定格雷戈瑞不会被允许再次驾驶，一旦Hugus接替他，应该被取消资格。然而，这件事情却从没有实际记录，人们也认为赛会不会犯下这种分不清人的错误。Hugus也从未对这个故事发表过公开声明，这事直到21世纪才被披露，而他本人也于2006年去世。时至今日，对于60年前的凌晨，究竟具体发生了什么，这依然是个谜。h黄圈的是Hugus中间带眼睛的是马斯特恩·格雷戈瑞，他身后戴墨镜的是Hugus，左边的蓝衣是小奇内蒂，Hugus右边白衣是乔臣·林特。

关于1965勒芒的第三人之谜那年勒芒的冠军车组中，ED hugus究竟有无在正赛中驾驶250LM参赛，这个好像至今都没有定论？他自己本人说他在凌晨四点左右驾驶了赛车，而且赛后的庆祝也确实能看到他的身影，但是他却不在领奖台，这个说法却一直没有被证实，也没有留下照片？吧里有没有大佬了解的？（或者说只是另外几位去世的早，他瞎吹的罢了）

一键 G T 指GT3有手就行（大嘘）

大洋彼岸的法拉利神话 50年代初时，法拉利在全球范围内的14家专卖店中，有两家是由奇内蒂运营的，一家在巴黎耶拿大街，另一家在纽约曼哈顿东61大街，而这也是法拉利在北美的唯一经销店。50年代的恩佐在事业上获得了极大的成功，而带着跃马标志的车也成为了抢手货。在奇内蒂，来自南加州的年轻车手菲尔希尔等人的努力下，马拉内罗的神话传遍了整个美国，也形成了美国人对法拉利的追捧，而这种热情一直持续至今。长期待在“乡下”的恩佐对北美市场并不重视。奇内蒂虽然赢得了多场比赛，还安排车队参加了印第安纳波利斯的赛事，但他在某种程度上也只是个外人，仅在遥远的地方销售汽车，并没有公司日常管理的权力，他和公司的每一次谈判都是一次痛苦的挣扎，也是一次关于数字、虚假承诺和错位信任的较量。一个很好的例子能证明这一点: 1952年，希奈蒂前往马拉内罗提取两辆新V12 340墨西哥双座跑车。这两辆跑车即将参加墨西哥公路赛(MexicoRoadRace)即所调的墨西哥泛美越野大赛Carrer Pamericanacde Mexico其中一辆将由他和副驾驶让·卢卡斯驾驶，另一辆则由比尔·斯皮尔(Bill Spear )驾驶。在上一年度的比赛中，希奈蒂和意大利老牌公路赛车手皮耶罗·塔鲁菲搭档，在行程曲折的1936英里公公路竞速赛(从危地马拉到德克萨斯边境线)上夺冠。这是法拉利在北美洲首次夺得国际大赛冠军，极大地提高了公司在北美的销售额。回到意大利后，奇内蒂开始着手安排两辆新墨西哥车型的交付，期待能再次获得成功，从而进一步开拓美国市场。法拉利对此的热情却非常有限。当时奇内蒂尚有2200美元的尾款没有支付，法拉利仅仅因为这么点钱非要先付完全款才肯交车。奇内蒂认为自己是公司在美国唯的经销商，这么点钱不值一提，更何况几天之内款项就会打过来。虽然说两位老友肯定会达成协议，但他们还是在工厂铺满鹅卵石的院子里大吵了一架。奇内蒂马上就要回摩德纳的酒店了，他希望通过最近的一班轮船把车运往墨西哥。当时时间非常紧急，他需要车辆，而钱也已经在路上了，他向法拉利大吼道:“相信我，把该死的车给我!” 争吵结束了，本来就身形高大的法拉利挺直地站着，趾高气扬，手臂向前挥舞，就像在指挥骑兵冲锋一样。面对这个面红耳赤、咄咄逼人的家伙，希奈蒂本能地不断后退，最后发现自己已经站在了阿贝托内公路的边缘。法拉利低沉、夸张的声音像炮轰一样回荡在红砖地的院子里，“关上大门!”他大叫道。一位身着皱巴巴制服的保安向前跑去，猛地关上了铁栅栏，这让奇内蒂目瞪口呆。恩佐法拉利始终坚持己见，两辆车直到付清所有款项才得以放行。奇内蒂与恩佐到了50年代末，奇内蒂的N.A.R.T车队已经成为了法拉利的左膀右臂，在长距离耐力赛中有着很好的表现，不过为了拿到最新的车型和零件，他也在其中付出了不少，正如他儿子小路易吉所言：“我们没有选择，我们只有付了足够的钱，他们才不会诓我们。”与此同时，他的乘用车业务也在随着美国人对法拉利的推崇而蒸蒸日上，1959年法拉利全年生产的248辆乘用车中，有百分之40都销往了美国。据说当时法拉利的高层经常在生产车间内大喊：“快点把奇内蒂要的车生产出来，我们需要美国佬的钱！” 即便已经在美国获得了巨大成功，但是恩佐却对此毫不在意，正如同前法拉利机械师罗杰贝利（RogerBailey）所言：“美国人对法拉利的追捧是其他国家望尘莫及的，他们对法拉利在商业以及各种神话上的贡献度超过了百分之90。但讽刺的是，法拉利本人并不这么认为，也对此毫不在意。”

1964赛季F1 到了1964年，车队迎来了历史性的时刻。当年的F1倒数两站美国和墨西哥站，苏尔特斯以及法拉利车手洛伦佐班迪尼代表车队参加了比赛，这也是NART首次参加F1，在最后的墨西哥站车手PedroRodriguez也加入了进来，他的兄弟Ricardo是法拉利历史上最年轻的F1车手，F1墨西哥站的举办地罗德里格斯兄弟赛道便是以二人命名。（19岁205天） 1964赛季的F1战况十分胶着，法拉利车队的苏尔特斯，路特斯的克拉克与BRM车队的格拉汉姆·希尔都有争夺年度冠军的机会，而冠军的归属直道最后一站墨西哥站才尘埃落定。10月25日举办的墨西哥大奖赛上，排在第三的希尔在第31圈被法拉利车手班迪尼追尾导致赛车赛车排气受损，一路领先的克拉克看似胜券在握，但是在最后一圈油压故障减低了速度，丹·格尼上到头名。这时候法拉利车队的工作人员注意到，如果班迪尼让过苏尔特斯让他上到第二，那么苏尔特斯便会以一分的优势力压希尔多得世界冠军。就这样班迪尼让过了英国人，世界冠军的头衔时隔三年再次回到了马拉内罗，而“大约翰”苏尔特斯也成了人民严重的民族英雄般的人物，打到了非意大利车手在法拉利的最高位置。

安东又双叒上央视了六台居然在播潘菲洛夫28勇士，还是配音版话说安东新的电影有没有众筹？

啥情况啊档案馆7月就没了？那没提的怎么办？还有就是蓝旗亚lc2现在档案馆多少金？还是不是金币车？

【重发】昨天是著名汽车设计师维托里奥·加诺出生130周年的日子意大利设计师维托里奥·加诺Vittorio Jano，可以说是在近代汽车发展史上有着十分重要地位的设计师，他设计的阿尔法罗密欧6C 1750 GT是世界上最早叫GT的车，日后他又早出了阿尔法罗密欧Tipo B，这台车也被认为是世界上最早的单座赛车。

F1 2013萌新键盘生涯记录开个阿三力量居然上台了

马桶狼的拳头估计要变打桩机了桌子HP-114514，哈哈哈

至今没看懂的一个问题有些车排位赛Q2上黄胎是有什么策略考量吗？

NART，勒芒和F1 提及NART，或许是个陌生的名字，但是这支位于美国的车队或许是世界上最著名的私人车队了。1958年，早已挂靴的奇内蒂组建了名为N.A.R.T（north American racing team），就如同三十年前的恩佐那样。成立时奇内蒂得到了两名富有的赛车手George Arents和Jan de Wroom的资助，再加上多年来在美国市场上所取得的成功，所以他也获得了来自法拉利的技师的帮助。 1958年的赛百灵12小时上，NART第一次出现在人们的视野当中。参赛的是一台法拉利250GT，这台车最后收获第五。同年的勒芒24小时上，两台车号为18，19的250TR代表NART参赛，不过可惜的是两辆车均未能完赛。次年的1959年，这次，由Andre Pilette与George Arents驾驶的18号250GT，成功收获第2。第二年Andre Pilette和RicardoRodriguez的十七号250TR获得勒芒的第二名。到了1964年，车队迎来了历史性的时刻。当年的F1倒数两站美国和墨西哥站，苏尔特斯以及法拉利车手洛伦佐班迪尼代表车队参加了比赛，这也是NART首次参加F1，在最后的墨西哥站车手PedroRodriguez也加入了进来。那一年，最种苏尔特斯驾驶着蓝白色的法拉利成为了F1的世界冠军。1965年，正是由NART阴差阳错的赢得了法拉利的最后一个勒芒冠军，这也成为了车队历史上最高光的时刻。（65勒芒细节日后补上）在美国业余爱好者和专业赛车爱好者中，奇内蒂经常尝试一些新秀，同时也吸引了来自世界各地的最优秀车手。其中不乏斯特林·莫斯（Stirling Moss），菲尔·希尔（Phil Hill）这些耳熟能详的著名车手，这足以看出奇内蒂独到的眼光与他的影响力。 NART的解散是在1983年，在参加的比赛渐渐变得越来越少后，最终还是淡出了赛车界。

离谱

SGT揭幕战赛后总结

连ACC都没买却喜提ACC英国包

大叔头左边戴着头盔和眼镜在头上的大概是埃乌杰尼奥卡斯特罗蒂，上图中间白衣；乐扣右边整理头盔的可能是路易吉穆索？，上图左侧；曼塞尔左侧的人发型有点像彼得柯林斯，上图右侧。不过按说为啥没看到苏尔特斯？

30年代的战役 1932年的勒芒，初次参赛的路易吉·奇内蒂和法国人雷蒙德·索默（Raymond Sommer）使用8号阿尔法罗密欧的8C 2300 LM赛车参赛，这些车相比8C 2300 Monza做了专门的改装。在比赛中，路易吉由于发烧，缺席了大部分的驾驶时间，全场比赛仅驾驶了3个小时。不过在24小时结束，二人还是以218圈，领先阿尔法罗密欧车队的11号赛车2圈的成绩摘得了那年勒芒24小时耐力赛的桂冠。阿尔法罗密欧也在比赛中占据了统治的地位，排在第三的6号Talbot AV105仅仅完成了1080圈。路易吉初次参赛便能收获冠军，这也是他首次在国际大赛中崭露头角。周日下午的记分牌颁奖仪式阿尔法罗密欧2300

CD SP66 这车的造型简直像是科幻片里跑出来的一样。

CLR当年居然飞了三次？而且图1这个名场面居然不是机长排位赛起飞的，是正赛上午的热身赛？排位赛机长飞一次，热身赛再飞一次，正赛队友飞。而且当年GT1GTP容易起飞的真正原因到底是什么？昨天看K君直播大家的说法都不太一样。

路易吉奇内蒂的经典之战——1949勒芒24小时 1949年的勒芒总共有52人参赛，其中33人来自法国，1人来自意大利，2人来自捷克斯洛伐克，1人来自比利时。路易吉奇内蒂与赛尔斯顿勋爵（LordSelsdon）代表LordSelsdon队参赛。那年的规则规定赛车的修理只能使用在车内携带的配件和工具，而且只能由赛车手以外的一名工作人员进行，并且只有在比赛开始25圈后才允许加油。下午4点当查尔斯·法鲁克斯下令让计时人员挥动三色旗，在车前站成一排的车手们同时冲向自己的赛车。 EugèneChaboud驾驶着他的Delahaye175 s处在领先位置，跟在他后面的是Paul Vallée的Tzlbot，他在发车时超过了H.S.F. Hay驾驶的宾利4¼ Paulin，接下来依次是Rosier (Talbot), Grignard (Delahaye), Veuillet（Delahaye），驾驶着2.5升阿斯顿马丁的Johnson，路易吉驾驶的法拉利和人称“雪貂”的巴黎银行家Pierre-Louis Dreyfus的23号法拉利166MM Barchetta，他的队友是法国人Jean Lucas。当时间来到晚上8点，比赛逐渐变得戏剧性在第53圈时，Lucas在白宫弯遭遇事故退赛。奇内蒂在维修站中损失了7分半钟，重返赛道的时候正好看到另一辆法拉利，同时4号Delahaye在维修站中维修时，发动机却无法发动，他也因此损失了43分半。Chaboud驾驶着处在领先位置的Delahaye175S在慕尚直道着了火而退赛，AndréSimon驾驶的同款车型获得了领先。而这领先的优势只持续了半个小时，半个小时之后，AndréSimon因为过热问题掉到了第18名，路易吉占据了领先的位置。凌晨2点，法拉利领先15号Delage一圈的距离，而到了凌晨4点，法拉利已经领先了3圈。凌晨4点26分时，赛尔斯顿勋爵坐进了车内，（然而赛尔斯顿在整场比赛中只开了一个小时）换下了一直驾驶到这时的奇内蒂，看台上的观众们也用掌声向这位将近48岁的米兰人致敬。不过艰苦的比赛然路易吉在上午不得不维修赛车的离合器这让他浪费了大量的时间。下午1点时，Jean Pierre Maréchal驾驶着阿斯顿马丁的赛车在白宫弯翻车，这让他的脊椎和其他部位身受重伤，并于次日去世。（他的父亲PierreMarie GeorgesMaréchal曾是泰坦尼克号上的幸存者）由于离合器的故障，路易吉的赛车逐渐减慢了速度，身后的Delage伺机将三圈的差距逐步缩短到了仅剩一圈。但经验丰富的老将奇内蒂却将这微弱的优势一直保持到了终场。当终点线的方格旗挥动，奇内蒂和赛尔斯顿勋爵驾驶着法拉利166MMBarchetta赢下了战后第一届勒芒24小时耐力赛（235圈），这也是法拉利的第一个勒芒冠军，奇内蒂也凭借他的第三次勒芒冠军，成为了历史上唯一一名用连个不同国籍赢下勒芒的人。27年前奇内蒂第一次获得勒芒冠军时，他因为身体原因缺席了大部分的驾驶时间，而这次，他一人完成了将近23小时的驾驶（具体时长应该是22小时48分钟）。这也是V12发动机在勒芒的首次胜利，在直到保时捷在2015年凭借2.0升混合动力的发动机获得胜利之前，排量2.0升的法拉利1995cc发动机是赢得勒芒冠军的排量最小发动机。（十余年后，奇内蒂用另一个不同的身份赢下了法拉利最后的勒芒冠军，不过这是后话了。）

这本书差不多看完了，感觉有点感动首先书里并不是详细记录了每一年的赛事及结果，而是像一个一个人物传记和赛事传记一样的传记类。从80年代京港拉力赛开始，开始了当今中国赛车运动的发展，到90年代末场地赛与卡丁车方程式青训的蓬勃发展，到10年前后A1GP，三大腾飞的倒闭，徐浪，刘曹冬这批顶级车手的意外身亡，再到如今与国际接轨，中国的赛车界经历这么多年的曲折发展。有中国赛车之父齐金成将一生都奉献给了中国赛车，卢宁军这批最早的车手从零开始在摸索中前进…… 从这本书中看到了中国人这么多年来逐梦前行的脚步……

翻出了19年蒙扎的图，大家看看这都是谁我只认识十几个 1歪头2乐扣3大叔4莱肿5应该是方吉奥6马萨7阿斯卡里8塔基奥努瓦拉里9老巴10麦克霍索恩11应该是洛伦佐班迪尼还有12右上角的教授大家一起来认一认这都是谁吧

今天查资料，稍微写了点资料好难找，这些东西美国的第一台法拉利美国的第一台法拉利在1948年恩佐·法拉利任命奇内蒂为他在美国的法拉利工厂代理商。奇内蒂在同年的纽约开了美国的第一家也是一段时间以来唯一一家法拉利经销商。后来他的领土变成了密西西比河以东的所有地区。在整个职业生涯中，奇内蒂在美国的声誉继续吸引着来自全国各地的客户，这当然给法拉利带来了大量的财政收入，在50年代，美国可是法拉利销量的主要贡献国。 1948年，路易吉以9800美元的价格将一台底盘编号为016-I的法拉利166SC（spidercorsa）卖给了布里格斯·坎宁罕（Briggs Cunningham）。坎宁罕和他的朋友开着此车参加了很多赛车赛事，在坎宁安在1949年9月17日驾驶它在沃特金斯·格伦大奖赛的塞内卡杯中收获第二，在同一天的沃特金斯·格伦GP中，他驾驶着此车又一次收获亚军。如今这台车被收藏在加利福尼亚州科斯塔梅萨（Costa Mesa）的坎宁安汽车博物馆中，而他本人直到2003年去世，享年96岁，为纪念他，赛百灵的一个弯角被命名为坎宁罕弯（CunninghamCorner）。

屑度天天吞楼

安东星人人均水平究竟如何？经常在B站弹幕里看到有说对面菜或者是脑子傻了的的，尤其是空战，我觉得吊能量，或者是狗斗被打死不是很正常吗？陆战就是经常说对面是瞎子。评论和贴吧经常能看到那些秀战绩是大佬。所以说是我太菜了？你游玩家人均水平究竟怎么样？

野兽先辈零战说 1 野兽先辈是女人（建立在野兽先辈女子说成立的接触上），零战也是女人。 2 野兽先辈是日本人，零战也是。 3 野兽先辈雷普后辈，是屑，零战作为日本侵略他国的工具，也是屑。 4 先辈属于先辈，零战生产时间很早，也是先辈。 5 野兽先辈身体强壮，零战能飞起来，身体也很强壮。 6 野兽先辈雷普远野被一转攻势，零战也被美军一转攻势。 7 野兽先辈有很多粉丝（呕），零战也有。 8 先辈用让后辈昏睡，零战也能（成员昏睡）。 9 先辈被雷普时大喊大叫，零战在被击中时也大喊大叫，你是一个一个一个一个地狱猫。 10 野兽先辈是下北泽众星中最出名的，零战也是日本战斗机中最出名的。数字论证零=0,0=114514191981×0 Q.E.D零战吊地狱猫能量的稀有彩色照片

赛车的背后是规则与资本的博弈——3月12日随笔（瞎BB）历史上似乎规则放的开，烧钱多的赛事都不长命，不管是B组还是GT1。但是有人要反驳了啊，弗洛里奥1000英里公路赛那种赛事还从1906办到了1977年，但是不要忘记二战前是赛车界野蛮生长的史前时代，而且57年事故导致了规则大改的。十年前就是GT1的最后一年了，从94年诞生之初，GT1出来道尔962这种事似乎就注定了它活不长久，最后不管是重组前还是新千年重组后，都免不了从百花齐放到没人参加的结局，LMP1也是这样，或许LMH也是一样。（感觉勒芒在国内一直在被神话）毫无疑问赛事一家独大当然不好，压缩成本，预算帽和BOP应该是想要长久发展的合理做法，多少赛事都是因为太贵了而死亡的，不过这是否也就导致了现在房车GT影响力大不如前，IMSA那边GTE被取代其实早在预料当中，现在主流都是GT3了，法拉利都有GTE和GT3的通用部件，ACO虽然短期之内不会放弃GTE，但是也只是时间问题，之后出现GT5都不是没有可能。大赛事毫无疑问会压缩小赛事的生存空间，所以在现在经济不景气的情况下，报团取暖或许是最好的解决方法，十几年前的A1GP算是国内早期对方程式的探索了，不过也是因为F1的影响力过大，才导致了没办几年就不了了之。现如今世界赛车界似乎在向着低成本，电气化发展，然而这真的好吗？假如十年后我们再回想起如今这时光，它是否值得我们怀念……？ 2020年3月12日

世界上第一台单座原型车——阿尔法罗密欧Tipo B （机翻＋渣自译） P3是第一款真正意义上的单座赛车，由增压八缸发动机驱动。这辆车当时非常轻，尽管使用了铸铁发动机缸体，但重量只有1500多磅（680公斤）。 P3于6月推出，1932年欧洲大奖赛赛季进行到一半，塔齐奥·努瓦拉里驾驶着它赢得了第一场比赛，努瓦拉里和鲁道夫·卡拉奇奥拉共同赢得了6场比赛，包括意大利、法国和德国的所有3场大奖赛。 1933年的大奖赛赛季给阿尔法车队带来了财政困难，不得不退出了赛车比赛，P3也被封存了起来。恩佐·法拉利不得不以斯库德里亚·法拉利（Scuderia Ferrari）的身份管理他的“场队”阿尔法车队，使用更老的阿尔法·蒙扎斯（Alfa Monzas）。阿尔法拖延到8月，错过了前25场比赛，经过多次争执后，P3最终交给法拉利车队。P3赢得了本赛季最后11个比赛中的6个，包括意大利和西班牙的最后2个大奖赛。 1934年大奖赛季节的规定带来了更大的车身要求，所以为了抵消这一点，发动机被提高到了2.9升。路易·凯龙在蒙特利赢得了法国大奖赛的冠军，而德国梅赛德斯在欧洲锦标赛的其他四轮比赛中占据了统治地位。然而，在整个欧洲举行的35场大奖赛中，P3赢得了18场。到了1935年的大奖赛赛季，P3在6轮的欧洲锦标赛中与德国的顶级赛车相比毫无竞争力，但这并没有阻止一场具有传奇色彩的决赛胜利。在1935年的德国纽伯格林大奖赛上，在梅赛德斯和汽车联盟帝国的中心地带，为努瓦拉里准备的P3排量达到了3.2升。在比赛中，努瓦拉里在领先的时候很早就戳破了一个轮胎，但直到最后一圈，驾驶着强大的奔驰W25的曼弗雷德·冯·布劳奇奇（Manfred von Brauchitch）爆胎，这让努瓦拉里在30万德国人面前赢得了比赛。 P3的敏捷性和多功能性使其在1935年的39场大奖赛中赢得16场。也让P3成为了真正伟大的大奖赛赛车。

绝体绝命都市3主题曲（字幕版）

纵观赛车的发展历程，我认为二战是一个非常重要的历史节点。二战纵观赛车的发展历程，我认为二战是一个非常重要的历史节点。二战前的欧洲赛车大多以独立的赛事的形式存在，虽然在上个世纪20年代已经出现了诸如勒芒24小时耐力赛，蒙扎大奖赛等现代场地赛的雏形，但是仍存在例如公路赛这种非场地赛，并且在赛事中还夹杂着zz在里面，这一点在30年代尤为明显。二战后进入5060年代，系列赛逐渐出现，例如F1，WSC等系列赛，而公路赛却渐渐消失，时至今日，世界主流汽车赛事基本上都是系列赛。

F1等开轮式赛车是不是最理想的速度机器？（F1气动结构之思）如果放开规则，那方程式究竟是不是最理想的气动结构？方程式有个非常大的问题在于空气阻力系数，十年前的indy阻力系数已经到达1.1了，不过C组或者GTP却只有0.7左右，而且C组的升力系数也能到－3甚至更低，92年RX792P升力系数在－3.8左右，升阻比大概是－5.4，而这些纸面数据都是好过indy的。方程式最大问题在于轮胎的阻力系数过高，这么看似乎闭轮式似乎才是最理想的解决方案，而且理想状态的低阻车是类似于C组的长尾水滴状，那么方程式是不是最理想的结构？

F1等方程式是不是理想的速度机器？（开轮式赛车之思考）如果放开规则，那方程式究竟是不是最理想的气动结构？方程式有个非常大的问题在于空气阻力系数，十年前的indy阻力系数已经到达1.1了，不过C组或者GTP却只有0.7左右，而且C组的升力系数也能到－3甚至更低，92年RX792P升力系数在－3.8左右，升阻比大概是－5.4，而这些纸面数据都是好过indy的。方程式最大问题在于轮胎的阻力系数过高，这么看似乎闭轮式似乎才是最理想的解决方案，而且理想状态的低阻车是类似于C组的长尾水滴状，那么方程式是不是最理想的结构？

求助通行证目前29级，值不值得氪2500金鹰买个通行证和升15级？那样可以拿到刺猬和花冠，值不值得？还有就是新的通行证什么时候上线？本周？下周？

123年前的今天，恩佐法拉利出生于意大利的摩德那 1898年2月18日，赛车和汽车界的传奇人物恩佐法拉利出生于北意小城摩德那。

【屑搬运】风扇赛车的鼻祖Chaparral 2J 'Out of this world' Chaparral 2J fan car: Vic Elford on the machine that blew rivals away

各位吧友们新年快乐祝各位新的一年永不吞楼，赛车研究越来越深，直播不被掐信号。英文资料看得清楚，中文书籍读得明白，干货满满。也希望法拉利新的一年能够在更多的赛事上收获锦标，在F1届能够复兴，早日拿到第17个车队冠军和第16个WDC。

车身侧面这个洞是什么？看着像是在掏灰一样。

【萌新求助】德空怎么制裁双野马？现在在德空4.3飞的TA154，几乎把把都要见一两个双野马，如何避免与双野马开局对头？顺便问一下TA154这玩意该怎么玩？（弹道好难受）

没想到居然在战雷的意大利车库里听到了啊朋友再见（bella ciao）

@初音-AMR 92年IMSA GTP车手积分榜，马自达最好的排第8。车队马自达排第6，车队完整版没找到 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwsrp.cz%2Fimsa1992.html&urlrefer=2ee61fa7cfb80956d314204a44bd3b11 这个网站看一看当年全部比赛排名情况。

萌新终于肝出老虎了好高兴啊

有吧友用过维多珠的吗？效果怎么样？反应停用了快两年了，现在好了不少了，可能是伤到神经了，下个月医生想换维多珠？有人知道怎么样吗？

GTU是个什么组别的赛车，好像没听说过但是又看着有点熟悉……还有就是第二张图上的NTP90右边为什么有两个看着像烟囱一样的而左边只有一个？网上的图片似乎只有一边一个或者没有的？

夜景很好看

传了个视频

【图文】绝体绝命都市3主线全流程

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我这个屑吧可都有广告了屑度

【提问+吐槽】为什么B站视频会有那么多乳法弹幕？每次一有和赛车，法拉利，红车，拖拉机等元素有关的内容时，就会出现大量乳法弹幕，甚至是想战争雷霆这种和F1,毫不相关的视频也能出现乳法弹幕。搞得这已经快变烂梗了，看的都烦了。记得一年前的时候还没有这么多乳法弹幕，所以究竟是看F1的人增加了还是梗小鬼变多了？

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话说wiki上查到的勒芒冠军次数是最高组别的还是各个组别都算的想看看各个组别的每年的冠军

xdm，零52甲值不值得买？想开日空，现在看打折了，只卖七美元了。但是看礼包里面有一个七天的高账，不过最近几天不会怎么玩，怕把高账浪费了。

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有人比我循环次数更多的吗 98次，我看到之后直接裂开