菜刀剁电线 菜刀剁电线
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也谈苏州外资问题~!·#¥%……—* 很多人都说,外资经济是无根经济,随时能来随时能走,说苏南的经济只要外资一撤走就跨了,民营经济如何如何好。。。。。先不说别的,民营经济真的就好么??对中国人最了解的,对中国人剥削最重的恰恰是民营经济(服装厂每天工作16个小时以上的民营企业多了去了,工资还低) 再谈外资的问题,人说外资一旦撤走,苏南经济就崩溃了。。我就反问一句,外资当初为什么要来??原因就两个字,赚钱。 这样的话就简单了,既然有钱赚,干吗要撤呢??? 又有人说,苏南的人力成本高,外资很快会往苏北转移。确实,我们这里的成本确实比较高。但为什么去年苏州的外资有创历史新高,达到了153.4亿美圆。 其实,在现代生产体系中,工资成本在生产总成本中的比重已经是很小很小的了,以机械和电子行业为例,一家大企业一年的工资在苏州大约是5000多万人民币。但是人家的利润达到了几亿甚至十几亿美圆。。如果搬迁到苏北去,工资水平是下降了,但利润反而下降很多。为什么呢??? 其实,物流和信息流在这里起了一个很关键的作用。就用苏州当一个例子吧,苏州外围的高速公路密度已经达到了德国的水平,可谓四通八达。。到上海机场,杭州机场的距离都在1个小时以内。。基础设施的条件卓越。 再看看软件。苏州的海关效率可以说上高的惊人,不但实现了24小时无限制报关,还实现了2小时通关。去年完成了1000多以美圆的进出口总额,比江苏其他市全部加起来还多的多。 政府的透明度也高,诚信也好。 在看看产业链,这方面是外资不愿意撤离苏州的最大原因,那就是苏州已经形成了一个配套的产业链,你任何一个企业想跑,要拖着数千家产业链企业一起跑才可以。不然你将会面对的是上无原料,下无销路的境地。 最后说一说富民。。都说苏州人收入不高。。我想说的是,我们的收入分为好几个部分。一个是工资性收入,一个是红利性收入,最后一个是福利性收入。。 苏州别的方面我不说,大家也应该知道是怎么样的,我单说一个福利性收入,苏州全市范围实现了99.8%覆盖率的医疗保障体系和养老金体系。在苏州,别的不敢说,任何一个人生了病,只要有医疗保险(99.8%的苏州人都有,包括在苏州生活的外地人),政府承担80%的医疗费用,市民只要自己掏20%。而且每年还在每一个参加保险的人的户头中加入500左右(具体多少不记得了)的金额,给市民配药用。这种福利制度,恐怕其他城市就没有了吧。 特别是给外地人和苏州人同样的待遇,覆盖面积如此广大,是难能可贵的(忘说了,苏州义务教育全免费)
也谈苏州外资问题~!·#¥%……—* 很多人都说,外资紧急是无根经济,随时能来随时能走,说苏南的经济只要外资一撤走就跨了,民营经济如何如何好。。。。。先不说别的,民营经济真的就好么??对中国人最了解的,对中国人剥削最重的恰恰是民营经济(服装厂每天工作16个小时以上的民营企业多了去了,工资还低) 再谈外资的问题,人说外资一旦撤走,苏南经济就崩溃了。。我就反问一句,外资当初为什么要来??原因就两个字,赚钱。 这样的话就简单了,既然有钱赚,干吗要撤呢??? 又有人说,苏南的人力成本高,外资很快会往苏北转移。确实,我们这里的成本确实比较高。但为什么去年苏州的外资有创历史新高,达到了153.4亿美圆。 其实,在现代生产体系中,工资成本在生产总成本中的比重已经是很小很小的了,以机械和电子行业为例,一家大企业一年的工资在苏州大约是5000多万人民币。但是人家的利润达到了几亿甚至十几亿。。如果搬迁到苏北去,工资水平是下降了,但利润反而下降很多。为什么呢??? 其实,物流和信息流在这里起了一个很关键的作用。就用苏州当一个例子吧,苏州外围的高速公路密度已经达到了德国的水平,可谓四通八达。。到上海机场,杭州机场的距离都在1个小时以内。。基础设施的条件卓越。 再看看软件。苏州的海关效率可以说上高的惊人,不但实现了24小时无限制报关,还实现了2小时通关。去年完成了1000多以美圆的进出口总额,比江苏其他市全部加起来还多的多。政府的透明度也高,诚信也好。 在看看产业链,这方面是外资不愿意撤离苏州的最大原因,那就是苏州已经形成了一个配套的产业链,你任何一个企业想跑,要拖着数千家产业链企业一起跑才可以。不然你将会面对的是上无原料,下无销路的境地。 最后说一说富民。。都说苏州人收入不高。。我想说的是,我们的收入分为好几个部分。一个是工资性收入,一个是红利性收入,最后一个是福利性收入。。 苏州别的方面我不说,大家也应该知道是怎么样的,我单说一个福利性收入,苏州全市范围实现了99.8%覆盖率的医疗保障体系和养老金体系。在苏州,别的不敢说,任何一个人生了病,只要有医疗保险(99.8%的苏州人都有,包括在苏州生活的外地人),政府承担80%的医疗费用,市民只要自己掏20%。而且每年还在每一个参加保险的人的户头中加入500左右(具体多少不记得了)的金额,给市民配药用。这种福利制度,恐怕其他城市就没有了吧。 特别是给外地人和苏州人同样的待遇,覆盖面积如此广大,是难能可贵的(忘说了,苏州义务教育全免费)
中国最奢侈的建筑(1到10楼毋回) 国际游泳中心国家游泳中心位于北京奥林匹克公园内,2008年北京奥运会标志性建筑物之一。其与国家体育场分列于北京城市中轴线北端的两侧,共同形成相对完整的北京历史文化名城形象。国家游泳中心规划建设用地62950平方米,总建筑面积65000-80000平方米,其中地下部分的建筑面积不少于15000平方米。  2008年奥运会期间,国家游泳中心承担游泳、跳水、花样游泳、水球等比赛,可容纳观众坐席17000座,其中永久观众坐席为6000座,奥运会期间增设临时性座位11000个(赛后将拆除)。赛后将建成为具有国际先进水平的、集游泳、运动、健身、休闲于一体的中心。  国家游泳中心的设计方案,是经全球设计竞赛产生的“水的立方”([H2O]3)方案。该方案由中国建筑工程总公司、澳大利亚PTW建筑师事务所、ARUP澳大利亚有限公司联合设计。设计体现出 [H2O]3(“水立方”)的设计理念,融建筑设计与结构设计于一体,设计新颖,结构独特,与国家体育场比较协调,功能上完全满足2008年奥运会赛事要求,而且易于赛后运营。   国家游泳中心由北京市国有资产经营公司负责建设、管理和运营,将于2003年年底开工,工程总工期计划3年,计划总投资1亿多美金,2006年底前完工并投入试运行,接受国际游泳联合会和国际奥林匹克运动委员会的检查和验收。  总投资:1亿美元
日本车省油大揭密 日本车省油大揭密   日本车在中国很受追捧说日本车省油,没错,的确省,我就一直纳闷,它为什么省油呐?难道人家欧美的发动机真的没有日本的好嘛?难道欧美人不会学学人家日本嘛?看看下面的车重对比列表大家就知道了!      车型 整车装备质量 (公斤)      广州本田飞度手动档基本型 1053      丰田威驰GLX-S导航版 1055      一汽大众捷达都市阳光 1100      上海大众polo1.6 1100      东风雪铁龙爱丽舍SX 16V浅内饰手动档 1115      上海通用别克凯越1.6 1220      东风标致307break 110 1277      一汽大众宝莱1.6舒适型MT 1281      以上俺选取的全部是2003-2004的热门家用经济型轿车。      在中国卖的极其火爆的广州本田飞度车重竟然只有1053公斤,比捷达这样的“微缩型”轿车都要轻!甚至还比两厢车polo1.6轻上100斤左右!这100斤倒底哪里去了?      广告做的火热的丰田威驰才比它的“同门”--飞度重了4斤!可能是威驰的轮胎比较宽的原因吧(大家去街上找辆广本飞度,看看它的轮胎就知道,它的轮胎其实和摩托车一样窄的)。。。。。。      最可笑的是宝莱1.6竟然比飞度重了整整456斤!相当于两个日本大相扑了!      456斤!是整个飞度重量的22%!真是晕死!      我不想再往下比了,真的为购买日本车的中国人安危担心啊!      最后送上两句话!      对日本人说:故意减少汽车钢板厚度,减轻车重,从而实现省油的目的的行为是可耻的!      对中国人说:用几个油钱来蔑视生命的行为是可耻的!      日本在欧洲的销售情况。在这边只有日产的丰田还有点市场,其他的车如尼桑,本田只有穷极了的贫民才会购买。这边的日本留学生都只用丰田的,原因是丰田公司吸取了本国其他公司在欧洲市场的教训,对这边出口的车辆与对其他国家尤其是跟亚洲市场的车辆质量是不一样的。当然价格也比较高。曾经做过比较,就拿丰田佳美来说,这边基本车型的售价是24000---25000欧元,而这个价格在这边几乎可以跟同级别的奔驰查不多了。而且据说丰田公司为了打开欧洲市场还在陪钱。大家就可想而知了。1995年有一批在慕尼黑刚刚进口还没销售的本田车在一场冰雹过后居然每辆车上面都有不同程度的坑洼,德国媒体对此进行了调查,技术人员对所有的日本车辆进行了检测跟比较,得出的结论是:日产车在制造时能用塑料和纤维的   地方决不用钢板。德国人戏称日本车叫一拉罐。于是日产汽车一夜之间被扫出西欧市场。这几年丰田公司为了夺回市场可算是陪了老本了。可我想中国的老百姓有着末幸运吗??买辆车几十万人民币,日产车比其他车每百公里能省 2-3 升油已经到头了,算算每天能省几块钱??呵呵,我也是出过车祸大难不死的人,深知车体硬度在车祸当中的重要性。所以我也劝国人千万别拿自己的性命省钱。买的起车的人应该也不在乎那几块油钱。 买日本车=自杀
江苏的实力~~~苏州的实力~~~~~~~~~~~~ 神舟五号载人飞船升空在即,举国上下为之牵动。对于苏州半导体总厂的全体员工来说,关切之余,更有一份自豪与荣誉感。因为神舟五号载人飞船上所需的4000多只光电耦合器及数万只电子显示器件全部由该厂生产。 据苏州半导体总厂副总经理朱治中高级工程师介绍,光电耦合器主要用于火箭上重要的控制系统,火箭从点火升空到转弯平衡、抛船都离不开控制系统;电子显示器件则主要用 于地面控制中心,用于地面指挥中心向火箭和飞船发出各种指令和信号,是地面指挥中心的神经系统。如此重要的电子元器件质量必须绝对保证万无一失,朱总经理自豪地告诉记者,该厂为“神舟五号”生产的产品全部达到了“近乎苛刻”的质量要求。 苏州半导体总厂是一个生产电子元器件的老厂,主要生产民用和军工电子产品。1995年,该厂幸运地成为中国运载火箭技术研究所的合作伙伴。然而,这种合作并非易事,为国家研制火箭和飞船专用产品,对该厂来说是个极大的技术考验。朱总经理告诉记者,一般用途的光电器件,其检验周期都是7到10天,而航天专用的元器件检验周期长达半年以上;一般器件高温储存和功率老化时间要求仅仅为12小时,而为神舟五号提供的需要168小时,元器件的使用寿命至少要在2000小时以上。光是进行一次例行试验就需要三个多月的时间,而最终跨越技术这道关,苏州半导体总厂成为全国仅有的两家为神舟飞船提供光电耦合器的厂商。 “能够为神舟飞船贡献一份力量,做一点事情,是一份光荣。”朱治中告诉记者,从1996年开始为神舟飞船生产零部件,时至今日,所提供的产品整个销售额不过两三百万元,因此并没有带来多大的经济效益。但全体职工将为神舟飞船升空贡献一己之力视作莫大的荣誉
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