没得头呢变形金的个人资料

器材求助，各位大神帮忙分析解答一下这是我现在用的牌子，底拍是个10周年纪念版，很容易打通透，发力很好，可能和我健身有关，配合正手的黑色包装的这个胶皮旋转提拉都有，击打逊色与反手这面，但反手红色这胶皮弹性特别大，击打时加力球速很快，但反手拉球不转，不容易上台，削球不怎么转，不注意借力的话很容易打出让对方很好攻击的球，现在整块板打起来通透的声音不对了，是不是别人说的加碳层断裂了？感觉有点晃，从外观看又没有什么裂纹，想换块板子，又不知道换什么的好，求大神推荐分析。

17年的车，每年都是同样的发动机故障汽车之家发的帖子，之后被挪到质量反馈区，在正常的论坛上就找不到，这个帖子，很难找到帖子在哪里，所以觉得把他搬到这里来。

求助一下CP1200的问题为什么每次连续打三张照片后，到第四张时手机就会显示脱机，打印机就停留在这个画面上也没有什么提示，非要重启后再连接才能继续打印，手机蓝牙也关了，也没有用，查找说明书也没有解释，设置里也没有这个选项。谁遇到过这样的问题？帮忙解决一下。

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求推荐一个中文射击游戏

15年10月的小一抬起后一个开路虎的说地盘看上去还可以，规整

见到一个老奔驰求大神们猜车

二千五百公里驾驶感受还没有到首保，和大家分享一下使用感受，优点在这里就不多说了，关键反应一些问题，望大家多多交流。

安全第一，哥几个还是小心为妙膝盖交叉韧带修复，重建。半年后才能运动，2个月内带护具用拐杖不能用力，不能弯。

〖孕期交流〗16-01-25◇皮肤过敏，能不能用外用药来解决

一个理智文明的讨论帖，欢迎吧务的监督和广大吧友的讨论基与本国国情，一年一度世界上最大的人类大迁徙活动如约而至，相应而来的还是那些话题，购票难，坐车难，车上吃饭难，新闻评论区里永远都是批评的声音，而且成千上万的赞同声，在这里给大家说说我个人的不一样的观点，讨论时请大家文明理智，尽量多用有说服力的事实和数据参加辩论，毕竟吵的太过分肯定会被吧务们介入的，也请吧务们能够接受一些有理有据且理智文明的反对声音存在。

杀马特贵族们，请求你们今天晚上手下留情！

在广告泛滥的时代，请晒出你们各种车厢外的广告！

腿已废，只能郊野骑行了，带你们看看海鸥啰

加急，加急！汽车电影开收音机长了会不会打不着火新手不懂求赐教，我百度了下，熄火后最多只能听半小时的收音机，要不电池会放亏了打不着火，

有的自行车卖几百，有的卖几千上万，到底有什么区别有的自行车卖几百块钱，有的却要几千块钱，到底有什么差别？ 2015-10-05 骑行的力量　　1.个人认为500的山地车，能骑，但不能玩，更谈不上稳定可靠，质量有保障。碟刹不一定就比V刹好，比如XTR的V刹就比很多线碟还贵。低价碟刹在安全性稳定性上完全没保障，这里所谓的低价碟刹包括了ATX770D这样的车原配的刹车。　　2.任何东西都是一分钱一分货。我在学生时代也骑三五百的车，但跟现在比确实差别很大。这个问题还是举例说明吧：　　首先是材质：一般低端车都会用钢材作为整车材料，缺点是重量大，会生锈。优点是即使是低端货，强度也还行。　　高档车一般用铝材或者碳纤维，也有用钪的（极少）。铝材和碳纤维优点是重量轻，不生锈，并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。一个很简单的例子，我被偷那辆车主要是车架贵，原因是那个老款BMC软尾车架用了ESTON的专利铝材。而新款BMC车架由于专利授权到期，只能改用普通高强度铝材，因此价格反而还低了很多。　　第二是避震：自行车避震器跟汽车避震器原理基本相同，总的说来有两种：气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调，重量轻。缺点在于结构复杂，不便于维护和维修，相比弹簧而言“比较”娇气。气压避震也分不同档次，主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、阻尼、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。一般来说行程越长，价格越贵。阻尼可调段数越多，价格越贵。Fox前叉还有压缩速度可调的版本（RLC，即Rebound、Lock、Compress，回弹、锁死、压缩都可调）。但需要注意，避震器行程需要跟车架类型匹配，一般XC级别的车，前叉行程80mm~120mm，AM的前叉行程140mm~160mm，FR和DH可以考虑160mm以上行程。　　好的避震器能够良好过滤大小震动，同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而低端避震器要么是避震作用几乎为0，要么是线性不好，容易打底，回弹过慢或者过快，可调节的范围和很小或几乎没有。　　第三是变速：一般低端变速器材料都是钢的，指拨之类用塑料，并且加工精度低，强度低，重量大。高端变速器一般是大部分铝材+小部分钢材，指拨用铝合金，并且很多对强度要求较高的部件都用CNC工艺加工，精度、强度和重量都可以做到很出色。比如XT以上级别的CNC中空曲柄，CNC牙盘，CNC指拨，以及SRAMXX的CNC飞轮（这货确实了不起）。变速系统另一个比较值钱的部分是后拨。像ShimanoXT及以上级别的后拨，甚至用了单向阻尼轴承来保持链条稳定。还有一些后拨用了碳腿提高强度。另外还有个容易忽视的地方是变速线和线管。普通变速线和线管润滑度差，用起来不顺滑。高档变速线和线管（比如XTR的）涂有特氟龙材料，手感很轻很干脆，更利于准确变速。　　第四是刹车：刹车分为线拉/油压V刹和线拉/油压碟刹。V刹成本低，可靠性更高，便于维护，但极容易抱死，遇水容易失灵，长时间刹车的时候V刹更是拉不住。碟刹也不是十分完美。首先是线拉碟刹线性很差，只是缓解了V刹容易抱死的问题，另外重量也只是相对而言轻了一点。好的油压碟刹重量轻，线性好，夹器/活塞力度大，热衰减很小（主要靠高品质DOT油或者矿物油，另外类似XTR之类的油碟还在来令片上加了散热器）。碟刹碟片也很重要。第一是需要轻，同时保证强度高，不会轻易偏摆或断裂，另外要求通风性良好，利于散热。比较出名的优质碟片是Shimano的三明治碟片和Hope的浮动碟。　　第五，也是整车里面最贵的部分：车架。车架好坏跟用料、设计、功能都有很大关系。车架分为软尾和硬架两种。一般软尾更适合大强度骑行，而硬架通常是止步于XC级别。软尾带后避震器（几百元钱国产山地车也有后避震，但那货不在讨论范围），后避震器价格往往会超过前叉，主要是因为好的后避震器通常是双气室设计，避免打底，而第二气室里面填充的是惰性气体。另外，后避震器更强调线性和回弹。车架的焊接工艺也很重要，直接决定了整车强度。　　第六，轮组：轮组分为轮圈、辐条、花鼓、内外胎。花鼓类型有大体两种：培林和滚珠轴承。培林可以在低成本情况上实现很好的强度和润滑度，但对于更高精度而言，培林轮组成本会大幅上升。滚珠轴承结构比较复杂，维护不方便，高强度也需要高成本来保证。辐条看似是最不值钱的，但实际上名堂不少：有普通钢辐条，有变径辐条（一根辐条上不同位置粗细不同），中空铝辐条，碳纤维辐条等等。而即使是最普通的钢辐条，DT（品牌）也要2元一根，比国产杂牌0.5元一根贵很多。轮圈的主要差别在于强度，还有可适配的内外胎：高档轮组的轮圈可以兼容真空胎。内外胎相对而言没那么复杂，但价格差距仍然不小。区别主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。　　最后，是把组、坐管、坐包、水壶架之类的配件。把组主要强调强度和重量，坐管类似把组，但Fox之类的品牌还有气压升降坐管，在山上骑行的时候非常方便。坐包名堂也不少，底板材料从塑料到碳纤维都有，导轨也分为不锈钢、锰钢和钛合金几种，价格差别不小。转载自知乎nfsking

一个愤怒检车员的无奈！这是翻板锁，不是烟灰缸！为了大家的安全与健康，列车吸烟处一般设置在两车接头处，靠近边门的地方。又因为各站台建造的年代和配合各种型号客车上下旅客的原因，分为高站台与低站台，而列车每个乘降门处就会有适应高站台翻板、和适应低站台时收起翻板露出乘降楼梯的一套装置，当收起翻板时，翻板会被“锁”板壁上，利用翻板挺杆作为扶手，方便乘客上下车时使用。这里的重点就是翻板锁，铁路总公司对于旅客乘车安全尤为重视，想尽一切办法的降低火灾隐患，停止所有砌入式烟灰缸的使用，以底部了加水的垃圾桶代替，从此后我的翻板锁就变成了“烟灰缸”带来的影响不止是我们工作量的增大，还给各位乘降旅客带来了安全隐患，翻板锁作用不良，乘客在上下车时扶手松动。

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左肾位置，会不会有影响啊 12号受伤的，刚刚看到后吓一跳，会不会有什么问题啊，行动自如，就是挤压时会疼

搞个小直播，【昆明到河口北】快9826，全列硬座

【转战】软尾之家照片签到篇，热爱你的热爱！ @微风吹向小短发

终于记得我的第一辆车是什么颜色的了，老照片征集活动有些记忆不是你有钱就能买到的，敬我们热爱的运动

路上看见的觉得好Q 什么车不知道

好好做低端车，慢慢来低端，低价不是质量差的代表，胡吹，瞎编就是要被抵制的关键，你们确定要做生产自行车的企业没有人会有异议，生产价格比较低的车也不是错，那么大市场空间不是靠吹牛来占领的，靠的是质量和口碑，看看人家xds,还不是一步一步来的，在看看长城，BYD，之内的国产品牌，虽然价格便宜，质量上还差那么一口，但是那配置那性价比真是无法抗拒的，劝告你们，做低价位车就做这个价位质量最好的，口碑最好的，别一说起你们来就想到P图吹牛，要让大家一问到1000以内什么车最好，第一个就推荐你们，醒醒吧

求助这样会不会影响操作

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妈妈给我买了个车，不知道是什么车认识的帮忙鉴定下，谢谢大家了

敬一线职工，一切为了团圆大家，家家，家家团圆。工作，生活，顺顺利利。家和万事兴

铁路工作很幸苦，来报报元旦节上班的工作餐我先来z161

明天有人冲山嘛，求个比较认路的

边疆少数民族操山车

同样160美利达捷安特谁能做过比较除去配置单比较车架，有什么区别各自优缺点

求助，脚踏，内螺纹跑伢，外内六角已经扭滑了

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