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☆☆关于济莱高铁☆☆ 现状：一天4×2趟车次，时间点非常不好，住莱芜在济南上班的根本跟不上车。 建议结合即将到来的地铁4号线的开通，济莱高铁运营做以下调整： 1.钢城早晨7：00-8:00，每20分钟一趟，开通钢城-莱芜北—历城—济南东高铁班次。方便莱芜人早晨到济南上班。同步在历城车站优化地铁4号线与历城站的接驳公交，方便历城站下车后，乘坐地铁4号线。进一步优化莱芜市区至莱芜北公交车、新泰至钢城、沂水至莱芜北公交线路。 2.济南东站17:30-19:00，每30分钟，开通一趟 济南东-历城-莱芜北-钢城高铁班次。方便莱芜人下班回家。 3.其他时间段每1-2小时一趟班车。 4.济莱之间，推出月票制度，每月240-360元，工作日每日2次免费乘坐。（鼓励驻济单位为本单位莱芜、钢城职工报销上下班交通包月费用）。节假日，采用政府购买服务形式，车票打折。 5.取消济南、莱芜高速公路免费政策，取消莱芜龙奥班车。节省相关费用补贴济莱高铁运营。 远期，结合济南东站改造、济滨高铁的开通运营，开通莱芜至济南西站、莱芜至遥墙机场、莱芜至滨州、莱芜至德州高铁。
！！2023济南城市建设发展的得与失（小结）！！ 得： 1.小清河通航。 2.济郑高铁通。 3.遥墙机场2期开工。 4.济枣高铁开工。 5.济阳有轨电车竣工时间明确。 6.高新区云巴开工。 7.空天信息大学具备入住条件。 8.山东大学龙山校区开工。 9.比亚迪2期开工。 ……后续总结 失： 1.主城区不少地段静态交通几乎瘫痪，电动车潮起潮落，误把汽车乱停乱放当做烟火气回归。 2.土地出让仍然追求最大利益化，局部地区仍然是“遮山挡水”。 3.很多小区私搭乱建现象仍然突出，有钱任性屡禁不止。 ……后续总结
济南东站，今非昔比，客流量已经显著增加 好几次从济南东出行，东站客流量上升速度极快，现在出站口基本上从早到晚人流如织了。 近日，晚上9:50左右下火车，下车后，赶上了末班的地铁，地铁上都是人挤人，找不到座位。 济南东已经 热 起来了，别在用老眼光看待济南东。 多去体验一下。
济南西为什么必须要扩建？ 近日，吧内关于济南西站不需要扩建的观点甚嚣尘上。我单独开贴，说一说广大济南人、山东人的想法。 观点：济南西必须要扩建。 理由1：没有任何线路和车站的设计方案，能够取代济南西的枢纽地位。济南西位于京沪要道。京沪高铁2000+公里，几乎直线，只有20+车站，放眼全国，没有高铁有这么高的优先级，即便是京沪二通道，也仅仅是辅助作用，山东境内拐大弯，江苏境内十几个车站，未来既是建成，根本无法撼动京沪高铁的地位。
！！！济南从“米字型”到“时钟形”高铁！！！
!!!说一下你们城市目前享誉全国的五个品牌！！！ 山东的，我先开个头吧： 青岛：青岛啤酒、海尔集团、海信集团、青岛双星、青岛澳柯玛 济南：浪潮集团、中国重汽、齐鲁制药、九阳、力诺瑞特
！！！深耕腹地——山东航空发展战略之一！！！ 济南主攻南北方向客流，省内面向济南、滨州、泰安、临沂、济宁、枣庄、菏泽、德州、淄博、聊城客源。省外吸引沧州、连云港等地客源。 青岛主攻东西方向客流，省内面向潍坊、烟台、日照、威海客源，省外主攻连云港、盐城等地客源。 以山东的经济实力，撑得起双核！济青两个机场，2035年客流量各自突破8000问题不大。
济南并莱芜，并非可复制 济南吞莱芜，一时间，全国诸多大城市城市纷纷，瞄了一眼自己身边的小兄弟。 其实，济南吞莱芜，想复制，很难。 首先，什么样的城市能吞地级市？ 以济南来看，济南市域人口，在山东排在临沂、菏泽、青岛、潍坊、济宁、烟台等城市后面，中游水平，与经济相当的省会相比，也少很多。市域国土面积，在山东省都排在临沂、烟台、青岛、潍坊、济宁、菏泽等城市后面，中下游水平，与经济相当的省会相比，少的更多。 再看莱芜，人口，山东倒数第一，而且比倒数第二日照，还少了一半。面积，山东省倒数第一。莱芜在山东经济总量排在龙口、寿光、滕州、荣成等十余个县城的后面，说他是个地级市，实在是只剩下历史原因了。 所以，济南并莱芜，更像是并掉了一个县城。单纯的用省会生吞地级市来形容，并不恰当。 所以，济南吞莱芜，在全国并非可复制。
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