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进一步猜测造物主和真实造物主关系 此前我已经发过一个帖子,猜测白银城原初造物主击败古神剥夺权柄的传说可能涉及序列零的聚合和更高位复合特性神的出现原因,并大胆猜测真实造物主是造物主聚合神性之路失败的产物。 今天更新后,我发现乌贼的新更新似乎更靠近这条思路了,我把我以前的想法更深入更合理的讲一下。 首先,一个最重要的,即原初造物主其实就是远古太阳神,他最出色,击败了其他古神,吸收其权柄成为唯一的主。而且他作为胜利者捏造了新历史——即他是天生的造物主,不是击败其他古神夺取权柄,而是“收回”权柄。 白银城的造物主,就是他!他把自己太阳神的神性通过繁殖交给了自己的儿子,即时天使。 而出现真实造物主,恐怕恰恰是因为原初造物主无法分离古神中混乱的特性,从而造成失控,自己陨落或沉眠,而混乱特性聚合成了真实造物主。他统一天下时收服的部分从神“二级天使”以及自己原本的手下,部分背叛,成为真实造物主的麾下干将,这与梅迪奇叙述相符。而另外一些人则组织了饮食会与之对抗。 这么判断是有根据的。第一,这一世界观其实乌贼不是第一次玩了,乌贼酷爱用残酷利益纠葛结构神性。上次这么玩是奥术神座,最后大家发现原来神是传奇魔法师维肯,而所谓天使,则是被他抓捕后洗脑的其他传奇魔法师同伴们。 第二,乌贼已经多次强调了古神的负面和混乱,暗示了早期非凡力量的混乱,和而今非凡力量的秩序感形成对比,埋下了从混乱到守序的伏笔。那么古神的混乱和真实造物主,恰好是一条隐隐的证据链条。 第三,乌贼强调了远古太阳神击败了其他古神,同时又告诉大家非凡特性的繁殖遗传规律,还指出时天使是造物主之子,这是目前最强有力的证据!形成了稳固的证据链条! 第四,白银城的历史与其他地方不同,这是最主要证据,因为白银城是原初造物主的信众残存者,它的记述与目前外界的不同,就是明显证据。除了真实造物主的信徒,七神显然在竭力隐瞒和销毁造物主存在的证据,所以才消灭一切第四纪及以前的历史。 第五,神战废墟之海,就是造物主大战古神夺取其他神性的直接证据。 第六,六神的守序和古神的混乱,非常像奥术神座里太阳王、维肯和北方教会圣徒们不同年代的摸索。古神的混乱可能来自于其非凡特性的冲突或者阴暗面没有有效办法消除,可能自然天生就是守序和混乱平衡,古神诞生于自然,混乱与守序并存是自然天性。 然而造物主一统天下的尝试,表明二十二条途径肯定是可以继续聚合的,然而造物主陨落了,真实造物主出现了,真实造物主最大可能就是他的阴暗面或混乱一面的积累。然而造物主的试验肯定有成果,而从七神和古神的权柄有对应可以猜测,七神的权柄肯定是造物主收回后又释出的。然而七神明显混乱特性大减。这个秘方估计与神性一样,全部是造物主的遗产。
看到讨论克怂跌落bug问题,职业病犯了,开段普勒抛物线运动先! 先贴篇自己写的刊登在某科普杂志上的旧文 2015年莫斯科国际航空航天展览会上,不仅有各种新锐产品展出,还出现了不少罕见的机型,有的甚至是世界上绝无仅有的特种机型。其中就有一架翱翔在空中的“航天实验室”,它就是伊尔-76-MDK“航天实验室”特种飞机。 第一代“航天实验室”伊尔-76K 说到伊尔-76-MDK,就不能不提它的老前辈,苏联第一代“航天实验室”特种飞机伊尔-76K。上世纪60、70年代,正是美苏航天争霸最白热化的时期,当时由于地面试验设备水平有限,不能很好的模拟太空中失重条件来对宇航员进行培训。为了能够很好的培养载人航天工程中的宇航员,科研人员们想到了大型运输机和客机,它能够在飞行中利用飞机的过载机动,短时间模拟失重状态条件,可以对候选宇航员进行失重状态下工作的培训。这种经过改装的特种飞机,就是空中“航天实验室”。 在实验早期,研究人员们主要是以图波列夫设计局研制的系列客机作为改装对象,如图-104、图-134和图-154等,都曾改装,充当“航天实验室”特种飞机使用。然而由于这几种飞机体量较小,机舱体积有限,只能进行有限的实验。一个偶然的机会,使得伊尔-76进入了俄罗斯航天部门的视线。1970年5月,伊留申设计局研发的新一代重型运输机伊尔-76的原型机正在组装、调试阶段,俄罗斯航天部门的一位宇航员应邀到工厂参观伊尔-76的第二架原型机(当时伊尔-76首架原型机尚未试飞),这位宇航员对伊尔-76非常宽敞的货舱产生了浓厚的兴趣,这个长达24.54米,高达3.4米的宽敞货舱,不正是改装成“航天实验室”的好平台么? 于是,在尤里·加加林航天员训练中心的强烈建议下,1972年7月,也就是伊尔-76首飞仅仅一年之后,苏联军事工业委员会便决定以这种尚在研制中的运输机为改装平台,研制伊尔-76K“航天实验室”特种飞机。用一种还远未定型的飞机改装特种飞机,这在苏联历史上也非常罕见,这也充分体现出苏联对宇航员训练设施的渴求,以及当时航天竞赛的高度压力。军工部门的领导迅速找来伊留申设计局的总设计师G.V. 诺沃日洛夫,他在1970年刚刚接过大飞机泰斗C.B.伊留申的接力棒,继任设计局第二任总师。在诺沃日洛夫及其设计局同仁的努力下,修改后的伊尔-76K特种飞机的出图速度非常快,但诺沃日洛夫也坦率地告诉航天部门,这样做非常仓促,没有人希望飞机在条件不成熟的情况下量产。但宇航员告诉诺沃日洛夫,航天部门和宇航员训练工作对于伊尔-76“航天实验室“的需求非常紧迫,时间进度太紧了。曾作为宇航员参加过人类第一次载人航天飞船对接任务的宇航员训练部门负责人V.A.沙塔洛夫亲赴伊尔-76运输机的总装厂塔什干航空生产联合体,视察伊尔-76K的生产组装进度,并与设计局年轻的领导、以及总装厂的干部职工面对面交流,鼓励并感谢他们以辛勤的工作保证伊尔-76K如期制造完成。 1981年8月2日,伊尔-76K“空中实验室“特种飞机在塔什干航空生产联合体的机场成功实现首飞,宇航员布利兹纽克乘坐该机进行了失重模拟训练测试,伊尔-76K采用经过工程师精心计算的抛物线轨迹飞行,模拟失重时间从图-104AK飞机的15~16秒提升到23~25秒。在试飞和实验初期,为了防止伊尔-76K进入不可控的失速尾旋,在尾部设置了防尾旋伞,随后,防尾旋伞便被拆掉了。因为在实际飞行中伊尔-76K飞行状态非常安全,几乎根本不可能进入失速尾旋状态。 伊尔-76K特种飞机一共生产了三架,注册机号分别为USSR-86638、USSR-86723和USSR-86729,三架飞机均隶属于尤里·加加林宇航员训练中心,平日驻扎在距离莫斯科15千米远的契卡洛夫斯基空军基地,属于试飞航空团。 伊尔-76K用于进行宇航员训练大概近十年时间,直到上世纪90年代初停飞,首架“航天实验室“USSR-86638于 1988年12月14日完成最后一次实验飞行后,被送往彼尔姆航空科研生产联合体作为教学飞机使用,2001年被拆解。另外两架伊尔-76K重新获得了民航飞机编号,改装成民航飞机,在非洲进行商业货运飞行。2012年,其中一架因恶劣天气在刚果共和国首都布拉柴维尔机场降落时坠毁。 实际上,由于伊尔-76K的主要飞行方式就是利用机动过载飞行来模拟太空失重状态,因此其使用寿命较普通伊尔-76运输机显著缩短,大概仅为后者的十分之一。平均而言,在进行120次实验飞行后,伊尔-76K就不得不退役。但这比起真正的航天飞行而言,成本要低得多。因此具有很高的训练价值。 第二代“航天实验室”伊尔-76-MDK 第二代“航天实验室”伊尔-76-MDK基于伊尔-76的改进型号伊尔-76MD军用运输机而研发,用来取代退役的伊尔-76K,该机1988年8月6日在塔什干实现首飞。此时,第70试飞航空团还拥有两架图-134LK和一架图-154LK特种飞机。伊尔-76-MDK的服役,大大缓解了这三架小型特种飞机的试验压力。伊尔-76-MDK也生产了3架,机号分别为USSR-76766,USSR-78770,和USSR-78825。不幸的是,伊尔-76-MDK刚执行飞行实验任务没几次,就赶上了苏联解体风波。解体前后的几年时间里,伊尔-76-MDK几乎没有进行过实验飞行。1994年,更糟的事情发生了。伊尔-76-MDK被改装成普通民航飞机,和它们的前辈伊尔-76K一样,在非洲执行商业航空飞行任务,一度隶属突尼斯航空公司。1999年之后,虽然它们不再执飞民航任务,但大多数时候都封存不用。直到2010年,三架伊尔-76-MDK随着俄罗斯航天部门重整,和尤里·加加林宇航员训练中心一期,被重新划归新成立的俄罗斯联邦航天局,并获得了新的编号:RF-75351、RF-75352和RF-75353。本次莫斯科航展上进行公开地面静态展示的,就是第三架RF-75353。 改装内容 相较于基准型伊尔-76MD,伊尔-76-MDK由于要进行长期频繁的过载机动飞行,因此特别加强了机身和机翼结构设计,保证飞机机体强度;同时升级改进了燃油和液压系统,保证存储的燃油和液压油在零重力飞行状态下平稳运行;舱壁、货舱顶部用柔软的不可燃材料包裹,地板以聚氨酯泡沫材料垫板固定,货舱的整个环境甚至于色调,都与真正的航天飞船保持一致,以培养宇航员的训练习惯;货舱内配备了额外的照明设备,以尽量消除货舱内的阴影,保证每一处有足够亮度;在货舱接近机头驾驶舱的部分改装成工作台,安装各种专业仪器和设备以及操作台,供宇航工程师和医生们使用,以监督各种设备工作情况和候选宇航员的训练情况;机身主货舱处原有的两层货舱隔板被拆除,改为一层,目的是获得足够宇航员失重训练的足够宽敞的空间;机头驾驶舱后仍为两层,分别安装不同功能和种类的试验仪器和设备。 “开普勒抛物线”飞行 要使伊尔-76-MDK成功模拟航天失重状态,飞机必须进行过载机动飞行,这种经过特殊设计和精密计算的飞行航路,被称作“开普勒抛物线”。首先,飞机平飞,发动机油门杆前推,将飞机加速到最大平飞速度,而后机头上仰,飞机以45~50度的迎角向上爬升飞行,经1~2秒时间达到垂直方向上的零过载,此时飞机会持续25~28秒失重状态,而后飞机开始俯冲,改平后退出“开普勒抛物线”,经三、五分钟状态恢复之后,再次进入失重飞行模式。一次标准的实验飞行持续1.5小时,飞机可完成约10次“开普勒抛物线“飞行,飞行员能够多次在2G的过载和失重状态下进行训练,既可以培训失重状态下的各种移动和操作设备技能,也可以感受火箭起飞时的过载感受。基本上,一名候选宇航员学员经过10~12班次飞行实验,就能够很好的掌握培训的基本技能了。此外,除了进行失重训练外,伊尔-76-MDK还能进行航天医学实验和生物医学研究,测试太空设备,失重条件下的仪器和设备等。比如说航天医学专家能够在飞机上对宇航员进行相关航天状态下的医学研究,科学家则能在失重状态下测试仪器是否能够正常工作,从而为真正的宇航飞行和试验积累经验,调试仪器设备,使其达到最佳工作状态,在日后真正的的宇航飞行中大展拳脚。 结语 在航展举行期间,伊尔-76-MDK静静地停放在茹科夫斯基机场上,敞开大门欢迎感兴趣的观众们登上飞机进行参观,观众们甚至可以穿上宇航服,站在货舱地板上进行“太空行走“体验。这对于培养公众对于航天的热情和兴趣有很大的帮助。伊尔-76-MDK以一个宇航宣传员的身份在航展上给我们留下了深刻的印象。 然后上图简单来说,可以将克怂和星酱所在船的运动理解为类似“开普勒抛物线”的运动,从物理学角度来讲,完全可以达到失重效果。 完毕。 ,,
城吧里城市宅男居多吧?居然认为中国农村大都非洲水平 有的说比非洲强,然而可以被越南泰国马来西亚农村吊打。 说数据吧,中国农村的家电保有率是可查的,虽然低于城市,但电视机、洗衣机、空调、冰箱四大件的保有率全部显著超出了泰国、越南和马来西亚全国人均(更别提农村),以空调为例,马来西亚一年空调消费量大概一百多万台,越南多少呢?此前越南空调销量一直低于泰国(泰国也是一百多万台水平,略高于大马),但207年超过200万台,已经成为亚洲第五(仅次于印度印尼和中日)。 那么中国空调年销量呢?不好意思,是马来西亚的80倍左右。中国人口是大马四十多倍。 同时要注意,大马,越南和泰国地处热带地区,平均温度远高于中国农村。 连电视空调洗衣机冰箱都用不起,说你🐴的生活吊打中国农村呢? 第二,举个例子,参加某伙计婚礼,该伙计家住秦岭深处某国家级贫困县的某村,该村距离县城还有约三四十公里,对面就是邻省(湖北)。该村及两三千米外的邻村,家家门口都停有至少一辆车,以SUV为多。每家都是二到三层的楼房(带院子)。问及伙计,表示各家现在都有车,所以如果谁家没有就显得很特殊了,对于该村而言,有车方便工作生活,也是必需品。品牌,以大众、现代为多。 另一例子,某伙计陕南某市下属某县某村,距离市区和县城都有二三十里,家家二三层带院小楼房,春节回家探亲,去邻村访友,可以轻松用滴滴叫到车,几分钟就到,开车的都是本地人,买车闲了跑跑滴滴。 还有一例子,某伙计女友,陕西南部另一地级市下属国家级贫困县某镇人,结婚时主动出钱,要求婚房一步到位三室俩厅120起步,陪嫁新车一辆。 陕西省是有名的中西部穷省,农村人均收入全国二十几位,贫困县数量全国前五,远不如全国六成以上农村,然而就是这么穷的省的最穷几个国家级贫困县,就是如此生活水平。 请问,城吧里的东南亚农村吹,你们多久没(或者是不是根本从来就没有)去过中国内地农村?
按照世行预测推算2030年中国GDP,发现洋人比国人更看好中国 世行和国际货币基金组织的经济预测一贯被认为是看衰中国的,基本最近几十年预测从来都比中国实际增速低。 然而,我根据世行预测,即2030年中国经济增速将降到5%估算了一下中国2030年gdp,发现洋人居然比GDP吧大多数吧友对中国更有信心,对中国经济的预测比大多数小粉红还乐观。主子居然比慕洋犬看好中国一亿倍,你说奇怪不奇怪。 下面放基本估算 按照世行的预测,可以看出中国经济增速逐渐从6区间跌到5,则本币名义增速从9一级跌到8一级,根据这个,可以概率估算一下到2030年以本币计价GDP总量,发现是240多万亿人民币。 即便不考虑中国产业升级轨迹与日韩类似,日韩在迈向发达过程中,在人均一万美刀上方会有一个阶段汇率暴涨,从而助推人均gdp快速超过3万。我们把这个因素摒弃在外不予考虑。 再不考虑中国GDP总量超过美国后必然引发的规模效应,即总量登顶导致力量对比发生显著变化,从而影响世界金融系统,导致对人民币汇率的看多(这其实在不远的将来必然发生,要不然精通经济的某位领导也不会说“信心比黄金更重要”)。这点必然我们也不考虑。 于是汇率我们还是按照1比6.5来算,人口按照14.5算(2010年以来每年人口平均净增700多万,未来12年按照净增500万每年算,其实已经很高,我认为2030年人口大概率不会超过14.3亿。) 于是按照上述方法估算,2030年人均GDP2.6万美刀,届时世界人均gdp不会超过1.8万美刀(我是按照世界名义增速年均4%算的,很合理吧?)。 所以即便2035年增速降到4,名义6到7,2035年最低也到3.6万美刀人均,果然是准发达国家水平了…… 当然如果有人比世行洋大人还要看衰,那就当咱没说。 实际上,2030年中国科技研发投入总额,论文总量(是指自然指数统计的高端学术期刊论文),国际专利注册数等衡量科研实力的主要指标都将全面或大大超过美国,高引用率论文数也将追近或持平美帝 考虑到科技水平和生产力水平,再考虑到前面两个影响汇率的金融因素,我其实看好中国汇率至少提升20%。 这样一来,中国2030年和2035年人均分别至少为3.1和4.3万。当然这是我个人认为极其理性也较为准确合理的预测结果。
突然发现序列2是个很诡秘的位置啊!涉及根本设定 首先,黑皇帝牌首次提出了晋升序列0的道路,即一位序列1拿到其他两位序列1的非凡特性,举行相应晋升仪式。命运序列的大蛇目前似乎旁证了这点。 其次,乌贼娘没有提到,一个序列已经存在0即真神的话,后来者如何晋升?但从书中我们看到,的确有曾掌序列0权柄的多位古神坠落,被后来的序列0所取代,但具体通过什么办法和途径?目前尚未交代。目前有两个猜想,第一是根据白银城传说,造物主收回古神权柄,但白银城的传说虽然因其保存完好具有很高价值,但不是百分百真实,白银城的历史记载来自于人类角度,而从小说内容看,第一第二纪时代人类在多个原生种族中不占优势甚至处于劣势,精灵,巨龙和巨人占据强势位置。而造物主传说来自于人类,所谓“造物主收回古神权柄”更正常的理解是人类出现了强悍的序列0大神,一一杀掉了其他种族序列0,这是人类角度的“胜利者书写历史”。 第二种可能来自于相近序列的影响,比如安提戈努斯作为掌握占卜家途径的天使家族,被相近的星星黑夜女神序列追杀,夜之国很可能最高达到了序列1。 因此我推断,序列0的陨落可能有两条路,第一条就是真神0之间的战争,第二条是相近序列之间残杀(还可能涉及序列1的陨落)。 这样一来序列2岂不尴尬,上头有序列0无法正常晋升,只有一条路,那就是当二五仔,把本序列0老大卖给其他序列0老大,然后等着本序列0陨落后晋升序列1。然而不能直接出卖给相近序列,因为相近序列仇恨值MAX,干掉你老大后,连序列2都一样不放过。 那么七大真神教会的大头目,应该都是序列2水平,请问七神十如何维持本教会组织安全的? 从这条思路出发,关于造物主和真实造物主,我有一个猜测:人类历史上出现过一个牛逼人物(造物主),打破22条序列障碍,集齐了大量序列0非凡特性,因此成为所谓“全能的主”,然而他因种种原因陨落,他的手下希望能够复制这一奇迹,即复活全能造物主。按照天使之王们的猜测和看法,所谓序列0真神,只不过是伪神,只有造物主才是真正的真神。然而这些人只获得阶段性成果,即走火入魔的半残真实造物主。 此时天使之王发生分裂,一部分人是救赎蔷薇,认为真实造物主的道路是对的,应在阶段性成果下继续前进。而另一部分人认为此前的办法和方向根本性错误,导致神性堕落沾染,打算另谋出路,于是成立了黄昏饮食会。 而此时,一批新上位的序列0们有了不同于序列1天使之王们的想法,他们已经是序列0,站在世界顶端,他们上面只有一条路,成为新的造物主即唯一真神。 而根据此前天使之王们的尝试,发现最容易先聚合的是相近序列非凡特性,于是各序列0打算迈出第一步,收集相近序列非凡特性,这也是七大教会大都掌握除本序列外其他至少一条途径的根本原因。黑夜女神追杀安提戈努斯天使家族,也是为了谋夺相近序列非凡特性,聚合神性晋级。 而大帝透露序列相近的几个教会之间势同水火,根本原因恐怕就在这里,并非是此前猜测的分为两派。 从小说内容看,造物主曾经成功聚合的权柄至少包括时间、命运、巨人、空想等。
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