合作绿猴F
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为什么芜湖站到宣城站高铁需要半小时多? 目前的普铁,从芜湖站到宣城站大概50多分钟,按理来说,高铁怎么弄25分钟就可以了吧?可是,现实就是这么残酷,根据大多数吧友的计算,至少得28分钟(大家估计的均值是32分钟),原因是什么呢? 首先,并不是皖赣250设计时速的问题,芜宣段能跑满速度的其实只有45公里!我们计算一下,首先芜湖站到弋江站,由于市区限速、弯道多,平均大约10分钟,出弋江站有一个大弯,大概花3-5分钟提速到245,然后有45公里的距离可以跑满240+(大约11.5分钟),然后又进入宣城的市区限速区,减速到达宣城站,大概3-5分钟,总共加起来确实得有半小时。 然后我们看这其中可以满速跑的45公里,如果时速200,大约需要13.5分钟;如果时速245,大约需要11.2分钟,如果时速300,大约需要9分钟;如果时速345,大约需要7.8分钟,时间差距并不大!
个人观点,开通初期南段的3个地级市必停 我们知道,南段有3大地级市,芜湖、宣城、湖州,个人觉得开通后的常规车次(不包括临客、专列)基本都会停靠这3个地级市的,下面给出我的理解: (1)湖州:目前宁杭高铁上,除了几趟杭州进京标杆跨越湖州外,都是停湖州站的,而合杭本线极少有标杆车,另外湖州站本身客流量很大,所以正如大家说得那样,前期湖州站是必停的,我很赞同,不过我不太赞同联络线的大弯是增加停靠率的主要原因。 (2)宣城:宣城市区市民对于高铁的期盼还是很大的,整个市对于高铁的建设十分用心,基础建设也是南段中最快的,尽管目前普速客流不是很乐观,但可以预见,合杭开通以后宣城站的客流量会很可观! (3)芜湖:应该是南段客流量最大的车站吧,现在即便只有普速和宁安就很火爆了,不用说南段开通以后了。如果连芜湖都要跨,那么这个车次还盈利什么呢,不如走合宁了。。
关于合杭客专芜宣段的几点疑惑 (一楼防吞)
芜湖站南边合杭客专旁边的桥墩是做什么的? (一楼防吞)
请教商杭高铁地级市站台规模的问题 地级市常见的高铁站场规模一般有2台4台面6线、3台5台面7线,比如在商合杭高铁沿线上,淮南南站的规模为2台4台面6线,而芜湖、宣城的商杭场规模为3台5台面7线。 请问为什么有的地级市设置为2台4台面6线,而有的却设置为3台5台面7线?具体是按照什么标准来规定的呢?一直没有弄明白这个问题,想请教一下各位,谢谢啦
关于芜湖、宣城充值能力的疑惑 最近看大家的帖子,有提及芜湖、宣城将来会不会有去往京津冀、珠三角、西南的车次,大家意见不一致。确实,如果始发终到车放在南京、杭州、合肥的话,确实有些绕了,赞同大家的观点。但是,我有一点质疑,难道芜湖、宣城没有能力来充值去往这些区域的始发终到车吗??大家这么不看好芜湖宣城的嘛???
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