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为什么芜湖站到宣城站高铁需要半小时多？ 目前的普铁，从芜湖站到宣城站大概50多分钟，按理来说，高铁怎么弄25分钟就可以了吧？可是，现实就是这么残酷，根据大多数吧友的计算，至少得28分钟（大家估计的均值是32分钟），原因是什么呢？ 首先，并不是皖赣250设计时速的问题，芜宣段能跑满速度的其实只有45公里！我们计算一下，首先芜湖站到弋江站，由于市区限速、弯道多，平均大约10分钟，出弋江站有一个大弯，大概花3-5分钟提速到245，然后有45公里的距离可以跑满240+（大约11.5分钟），然后又进入宣城的市区限速区，减速到达宣城站，大概3-5分钟，总共加起来确实得有半小时。 然后我们看这其中可以满速跑的45公里，如果时速200，大约需要13.5分钟；如果时速245，大约需要11.2分钟，如果时速300，大约需要9分钟；如果时速345，大约需要7.8分钟，时间差距并不大！
个人观点，开通初期南段的3个地级市必停 我们知道，南段有3大地级市，芜湖、宣城、湖州，个人觉得开通后的常规车次（不包括临客、专列）基本都会停靠这3个地级市的，下面给出我的理解： （1）湖州：目前宁杭高铁上，除了几趟杭州进京标杆跨越湖州外，都是停湖州站的，而合杭本线极少有标杆车，另外湖州站本身客流量很大，所以正如大家说得那样，前期湖州站是必停的，我很赞同，不过我不太赞同联络线的大弯是增加停靠率的主要原因。 （2）宣城：宣城市区市民对于高铁的期盼还是很大的，整个市对于高铁的建设十分用心，基础建设也是南段中最快的，尽管目前普速客流不是很乐观，但可以预见，合杭开通以后宣城站的客流量会很可观！ （3）芜湖：应该是南段客流量最大的车站吧，现在即便只有普速和宁安就很火爆了，不用说南段开通以后了。如果连芜湖都要跨，那么这个车次还盈利什么呢，不如走合宁了。。
关于合杭客专芜宣段的几点疑惑 （一楼防吞）
芜湖站南边合杭客专旁边的桥墩是做什么的？ （一楼防吞）
请教商杭高铁地级市站台规模的问题 地级市常见的高铁站场规模一般有2台4台面6线、3台5台面7线，比如在商合杭高铁沿线上，淮南南站的规模为2台4台面6线，而芜湖、宣城的商杭场规模为3台5台面7线。 请问为什么有的地级市设置为2台4台面6线，而有的却设置为3台5台面7线？具体是按照什么标准来规定的呢？一直没有弄明白这个问题，想请教一下各位，谢谢啦
关于芜湖、宣城充值能力的疑惑 最近看大家的帖子，有提及芜湖、宣城将来会不会有去往京津冀、珠三角、西南的车次，大家意见不一致。确实，如果始发终到车放在南京、杭州、合肥的话，确实有些绕了，赞同大家的观点。但是，我有一点质疑，难道芜湖、宣城没有能力来充值去往这些区域的始发终到车吗？？大家这么不看好芜湖宣城的嘛？？？
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