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华为云携手万顺叫车共谋智慧出行新篇章 11月26日，“智变·质变深圳·进而有为华为云城市峰会 2021”召开。本次峰会与产业家、城市管理者、建设者和企业家们共同探讨，面对诸多不确定性，如何推动科技创新和行业智能升级、如何构建城市与产业发展的新格局、如何实现人民高质量的幸福生活，以“质变”创 “智变”，共建全场景智慧。本次峰会上，华为云与万顺叫车签署了全面合作协议，华为公司高级副总裁、中国地区部总裁鲁勇，华为公有云中国区总裁洪方明，华为中国区政企业务副总裁陈斌，华为云广东深圳云业务部总经理陈航、万顺叫车董事长周正清，万顺叫车董事周程、丁旭，万顺叫车副总裁连享雄出席了活动，华为云与万顺叫车联合旨在激发传统移动出行企业智能化升级需求，共谋智慧出行新篇章。华为云与万顺叫车签署全面合作协议当下正值“十四五”规划开局之年，加快数字社会建设步伐、推动数字技术创新应用，智慧交通蓄势待发。但在网约车出行发展过程中，针对司乘双方的行为、车内环境、车辆行驶路径等进行实时监测，对网约车安全管理提出较大挑战。华为云智慧出行解决方案基于车联网实时数据分析算法，提供司乘行为智能识别服务，让网约车出行更安全、更舒心，带来万亿规模的智能网联和智能交通经济。作为唯一将总部设在深圳的大型出行平台公司，“交通运输新业态百强企业”行业佼佼者，网约车快车赛道前三的大中型民营企业、国家高新技术企业，万顺叫车践行“通过解决网约车司机增收入、归属感、受尊重、有未来的需求痛点，从而让乘客获得更方便、安全、舒适、实惠的出行体验”的创业初衷和以客户利益为中心的核心价值观，对精细化的车辆运营、更好的用户体验都有较高的需求。依托华为云、边、端协同优势，提供全栈AI能力，万顺叫车得到了快速发展。华为云持续提供稳定可靠、安全可信、可持续发展的云服务，赋能应用、使能数据、做智能世界的“黑土地”。华为云坚持创新，践行技术普惠，云服务能力和市场份额不断提升，是增速最快的主流云服务厂商，持续赋能使千行百业智能升级。据了解，万顺叫车与华为云联合开展包括EI司乘安全、语音识别、云呼叫中心等多项合作。双方通过云计算、大数据挖掘、机器学习、定位导航、智能算法等前沿科技与应用，高效地实现了乘客、司机、车辆、监管部门间数据的实时连接与实时共享，在移动出行体验、效率和安全上不断升级，打造了一站式的移动出行平台。未来，万顺叫车与华为云将在5G、云计算等科技领域展开深入合作，在加快科技赋能绿色出行，构建更高效的交通体系等方面，共同助力移动出行行业加速向智能化的转变。同时，当前正值新能源汽车高速发展时期，双方也将深入探讨新能源汽车产业与智慧驾驶领域发展，共同为国家双碳目标助力。

街坊邻居家门口的出行公司！为万顺叫车践行企业社会责任案例点赞近日，南方日报启动“发展高质量美好新生活”深圳企业践行社会责任全媒体报道和案例征集活动，展示100余个深圳行业典范、深圳企业创新实践和深圳企业典型案例，邀请市民、网友点赞！手动为以下三个万顺叫车践行社会责任优秀案例点赞：案例1名称：共创人制度，促进共同富裕案例2名称：线下实体店，街坊邻居家门口的出行站案例3名称：退役军人创业就业点赞时间为2021年11月19日至26日24时。南方＋客户端内，每人每天可为优秀样本点赞5次。转发到微信登陆，每人每天可为优秀精彩样本点赞5次。本次活动最终将组织专家评审评选出深圳践行企业社会责任标杆企业和案例，网络点赞数以20%比例计入总成绩。万顺叫车退役军人服务车队。作为深圳企业代表，万顺叫车是交通运输新业态、基于行业法规、依托IT技术和线下实体店相结合的、渠道＋用户、共享出行＋新能源运载设备产销应用＋平台增值业务的绿色交通服务生态科技企业。截至目前，万顺叫车拥有330个+城市合法网约车牌照，建成线下实体店1万+，注册司机220万+，注册用户1.1亿+，是城市合法网约车牌照行业第一名、“交通运输新业态百强企业”行业第二名、“中国新经济之王 500 强企业”之一、稳居网约车快车赛道前三名的大中型民营企业。万顺叫车员工帮助老人使用“一键叫车”服务。自2016年投入运营以来，万顺叫车经过五年发展，立足三四线城市，开创了公共交通出行领域“共创人制度”的新业态，定位于街坊邻居家门口的出行公司，使普通民众也能享受交通变革带来的福利，实现了建设资源与需求的高效匹配和宏观战略的可持续发展。通过“共创人制度”，引领中国普通劳动者创业，建立利益平台，促进实现共同富裕，做有社会责任感的公司。目前，已解决直接就业2万余人，解决灵活就业30余万人，未来力争解决2万名退役军人就业，致力让60多万司机成为共创人，解决司机增收入、归宿感、受尊重、有未来的需求痛点，努力为乘客提供更方便、更安全、更舒适、更实惠、可定制化、高度个性化的出行服务。

老外测试汽车夜视仪，奔驰宝马都败给了便宜的奥迪，真让人意外开车视线的重要性就无需多言了，很多人一到晚上甚至不敢开车。不过好的车子就会想办法让你在各种情况下尽可能安全的驾驶，今天我们就来看一看BBA德系三强的夜视功能，谁弱谁强。系统的配置价格，奥迪A8L，15000元左右，宝马750i17000元左右，奔驰CL550最贵两万二，首先测试的是连续弯路先上场的是奥迪，显示屏能清晰看到障碍物，车子最终也顺利通过的所有弯道，接着是宝马750一旦进入官当车子就接连撞上了几个障碍物，没能走完全程，而奔驰则在弯道里撞上道具火鸡，最终也以质量不达标告终，结果显而易见。第二城市行人检测奥迪显示屏提示距离行人90米，而此时时实际离行人还有150米，系统提醒了60米提醒，宝马在实际距离为90米时屏幕上仍然没有任何反应，但还是可以清楚看到行人，奔驰是在离行人88米远处才开始提醒，看来这场奥迪又赢了。最后一场是测试车的路上的模拟小动物多远时会自动停车，虽然三辆车都没撞上，但奥迪留出距离却是最安全的，看来即便是奔驰宝马奥迪这样排序，但要论科技水平的话还得是奥迪领头。

汽车股市值骤减近万亿！这个“金九”有点冷 “打脸”金九，中国主要汽车股9月市值骤减近1万亿。回首8月，借着成都车展的春风，中国主要汽车股跑赢大盘，股价平均上涨4.48%，市值合计增长约2000亿元，不过也是暗流涌动，前途未卜。再看九月，汽车K线统计在册的72支汽车股，股价下跌幅度超过10%，累及大盘，整体市值更是大幅缩水9675亿元，逼近万亿。其中股价“飘红”的股票仅有11支，而除北汽蓝谷和玲珑轮胎涨幅较大外，其余个股月度涨幅均在10%以内，可谓捉襟见肘。跌幅方面，跌幅超过20%的股票就有12支，其中恒大汽车股价继续腰斩，垫底毫无悬念；“锂业双雄”跌幅均超过25%，完全没有了八月的无限风光；港股经销商正通汽车下跌近30%。这堪称一次大回调。 1 北汽蓝谷向上，小康股份跌落具体来看，9月北汽蓝谷以上涨20.57%排名第一，截至9月30日收盘报14.71元/股，主要受益于27日和29日两次涨停拉升。面对股价异动，北汽蓝谷赶紧提示风险，子公司北汽新能源9月26日与华为签署的《全面业务深化合作协议》，是对双方于2019年已签署的《全面业务合作协议》的补充协议，这个框架协议届时可能延长，也有可能终止。根据这份框架协议，北汽新能源将与华为共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌，并计划于2021年底前，实现阿尔法S（HI版）的线上线下渠道销售合作，这则协议也让股民炸开了锅。看来小康已经不是华为的唯一了，就在27日北汽蓝谷涨停的那一天，小康股份跌停了，并且连跌三天……9月股价跌幅达到20.4%，与北汽蓝谷涨幅几乎相当。如果小康赛力斯和北汽极狐都进入华为渠道，长安的阿维塔科技是不是也不远了，这是要上演一部“三国演义”？精彩待续。 9月排名第二的是玲珑轮胎，股价涨幅为17.85%，在连续四个月下跌后终于回暖，截至9月30日收盘，该股报35.26元/股。玲珑轮胎和北汽蓝谷股价走势相仿，均在9月最后一交易周明显拉升。 9月份对玲珑轮胎最重要的事情，就是非公开发行A股股票了。根据公告，玲珑轮胎预计募资总额不超过25亿元，其中17.5亿元将用于长春年产120万条全钢子午线轮胎和300万条半钢子午线轮胎生产项目，另外7.5亿元将补充流动资金。作为轮胎行业龙头，玲珑轮胎正在加快扩充产能。疫情和贸易保护加剧了轮胎行业的逆全球化趋势。根据公开数据，2002-2019年，全球轮胎企业排名前三的普利司通、米其林、固特异，市场份额逐年下降，由56%下降至38%；而海外轮胎企业在华零售份额，已从过去的70%下滑至目前的55%，并且有望在2025年下滑至30%左右，这无疑给中国轮胎企业提供了替代和扩大市场份额的机会。 9月排名第三的是汽车之家H股，股价涨幅为9.26%，截至9月30日收盘报88.5港元/股，股价走势较为平稳；而其美股也收获了6%的涨幅。 9月，汽车之家对外宣布“生态化”战略。根据汽车之家董事长兼CEO龙泉的介绍，所谓“生态化战略”，指的是结合平安的能力，面向C端消费者+B1端主机厂+B2端汽车生态各类参与者提供服务。自3月登陆港交所以来，汽车之家的股价节节下探，距离最初176港元的发售价越来越远。对此，汽车之家财务总监姜宏，将原因更多归结于全球大环境。战略升级能为汽车之家带来多少改变，毕竟，在同样的大环境下，有人迅速崛起。 2 恒大汽车能活下来吗再来看下“最惨”的恒大汽车，以下跌49.07%垫底，截至9月30日收盘，股价仅剩3.02港元/股，该股从5月开始，便大幅下挫，腰斩成常态。9月26日，恒大汽车宣布终止A股上市进程；而9月24日的一则消息更加令人瞠目结舌。项目停工、拖欠工资、新能源汽车量产受影响……严重资金短缺已经将恒大汽车推至舆论的风口浪尖，这还是那个财大气粗“买买买”的恒大汽车吗，造车梦怕是要被扼杀在摇篮里？当前，中国恒大和恒大物业已停牌，谁又将成为恒大汽车的白衣骑士？如今，许家印正在“卖卖卖”，从银行股权，到促销楼盘，首要目标就是回笼资金，度过难关。而没有一辆量产车问世的恒大汽车，谁又会看上呢？也许有人看上，也是生产线下面的地吧。正通汽车9月表现较差，月度跌幅高达29.6%，截至9月30日收盘报0.88港元/股。大摩已将正通汽车评级由“与大市同步”降至“减持”，认为其在现时经营不确定性下，与电动车初创寻求合作存在挑战；同时该机构将美东汽车目标价上调至50港元，将永达汽车目标价下调至17港元，但均维持“增持”评级。另外，“锂业双雄”上月成为“苦命鸳鸯”，下跌幅度均超过25%，跌幅居前，市值合计损失超千亿。虽然行业景气度持续向好，但锂电板块出现了明显回调。参股公司“腾远钴业”创业板上市、在四川宣汉投建高纯锂盐项目和退役电池综合回收利用项目、向青海锦泰钾肥增资7个亿、公司实际控制人之一李良彬收购“蒙金矿业”70%股权…… 最近赣锋锂业的动作可真不少，也侧面反映出行业竞争之激烈。不久前，赣锋锂业对加拿大Millennial Lithium Corp的收购被人截胡，也可看出“内卷”之严重。天齐锂业则结束5个月连涨，9月下跌25.45%。目前，天齐锂业正重启赴港上市。若能成行，天齐锂业负债高企的问题或得到缓解。依托格林布什锂辉石矿和四川雅江措拉锂辉石矿资源硬条件，天齐锂业还是具有拉升的资本。 3 宁德时代还是“大爷”，长城汽车、比亚迪“大跌”

万顺叫车深圳“爱军车队”，军人乘车免费

关爱退役军人万顺叫车在行动 9月28日，万顺叫车受邀参加湖北省慈善总会关爱退役军人协会爱心基金授牌仪式。在本次授牌仪式上，万顺叫车会同多家爱心企业共同向关爱退役军人协会捐赠了价值80万元的爱心款物，共同助力湖北省关爱退役军人协会，织密筑牢退役军人保障网。参加此次爱心活动的万顺叫车工作人员祁劲松接受记者采访时表示，“万顺叫车的创始人周正清也是一名退役军人，而且目前已经有7000多名退役军人在万顺叫车创业平台上实现稳定就业，所以本次湖北省慈善总会成立关爱退役军人协会爱心基金，公司积极捐赠。同时，公司还成立了退役军人创业基地，后续还将加大捐赠和扶持力度，为更多的退役军人服务”。记者了解，万顺叫车自成立以来就秉承“万顺叫车三原则”，其中承担社会责任正是万顺叫车坚持承担的三大责任之一。该公司在2020年抗击疫情防控期间，为湖北省各市州捐款共计310万元，期间还成立了945支爱心车队，组织21000多名网约车司机在各个城市免费接送医务人员和特殊人群；定向捐款小金县360万元，助力小金县销售农产品逾百万元；2020年10月积极开展向朝阳区抗美援朝退役老战士捐赠“暖军衣”活动...该公司始终在为践行社会责任贡献着自己的一份力量。据悉，万顺叫车当前已经成立了近200支“共产党员、退役军人服务车队”，他们也热烈欢迎更多的共产党员、退役军人加入万顺叫车共同创业，一起传承红色基因，赓续红色血脉！

万顺叫车深圳“爱军车队”，军人乘车免费 9月29日，深圳报业走进万顺叫车深圳“爱军车队”进行实地采访，并对“爱军车队”为现役退役军人提供免费乘车服务的事件进行了报道。报道中称，万顺叫车深圳“爱军车队”由20多名司机合伙人自发组建而成，车身贴有鲜明标签，军人在路上碰见可直接拦车免费乘坐。“爱军车队”队伍从今年6月成立之初的几个人增至二十余人，并正在不断壮大。谈及加入“爱军车队”的初衷时，一名“爱军车队”司机表示：“这是一件非常有意义的事情，不是获得物质上的回报，是获得精神上的回报”。“爱军车队”中的很多司机都是共产党员、退役军人，骨子里刻印着“有爱心、讲奉献”的红色基因。万顺叫车始终坚持以党建引领促进高质量发展。截至目前，万顺叫车共有4 4个党支部，2 5 6 5名共产党员；退役军人7 0 0 0多名；近200支共产党员、退役军人服务车队。此前，万顺叫车各分公司成立“共产党员退役军人服务车队”，司机的胸牌上写着“共产党员退役军人万顺叫车服务车队”，该服务车队的成员大都是去年抗击新冠疫情“万顺叫车爱心车队”成员。2020年抗击疫情防控期间，万顺叫车共成立945支爱心车队、21000多名网约车司机在各个城市免费接送医务人员和特殊人群，受到了多地政府和社会团体的好评。

万顺叫车“教科书”式的助老模式，助老更懂老前不久，国家出台"十四五"规划，为未来五年发展擘画了远景蓝图。在"十四五"规划提到的未来众多举措中，我们可以清晰的发现，"数字鸿沟"成为规划的"热词"。众所周知，"数字鸿沟"原本指的是由于智能化时代背景下，由于网络衍生产品自带的"高门槛"属性，导致老年人难以自行操作（甚至有人现场指导也难以学会），这样一来，这些网络终端产品如同一条难以逾越的鸿沟一样，横亘在老人面前。"关爱老人，服务社会"，一直以来，这是政府始终呼吁和强调的一项重要任务，特别是当前国内人口老龄化趋势逐渐加剧，老年人群占比越来越大，如何从根本上化解老年乘客出行难题，成为社会关注的焦点。现有的互联网打车叫车软件产品，虽然功能齐全，花样繁多，但深度分析可以发现，这些产品适老化改造，往往只是表面文章，很多程序设计差强人意，如何实现"一键叫车""一键出行"成为亟待解决的问题。作为移动出行领域的新型代表，万顺叫车主动承担起了应有的责任，开通"一键叫车"功能，为老年人提供快捷叫车、优先派单等服务，着力解决老年人在智能技术面前遇到的出行难题，以此来帮助老年人跨越数字鸿沟。但仅依靠软件更新，还是有局限性，因为还有很多老年人只会使用老人机，更有一部分老人手机都不会用，不论程序研发的再先进、再优化，也难以从根本上帮助到老年人。为此，万顺叫车充分发挥其自身独有的优势，率先在国内试点推行"线下实体店"，以此来方便老年人和残疾人等特殊群体打车出行。线下实体店既是"司机之家"，为司机提供交流学习及休息喝茶的地方，更是"夕阳驿站"，老年人群体只要走实体店，司机会热情接待，即刻打车出行。万顺叫车通过线上线下融合发展，打造市场差异化优势。线下建立实体店，通过本地司机、熟人熟路，成为街坊邻居家门口的出行公司；构建邻里相亲、守望相助的大社区生态和企业文化，打车更安全、方便，让老年人也能打网约车出行。"线下+线上"双向运行模式下，万顺叫车鼓励各级分支机构、线下实体店组建成立"爱心车队"，对有相对固定用车需求的老年人提供常态化对接服务保障，在重点场所设置万顺叫车侯客点、临时停靠点，依托信息化技术、爱心服务双管齐下提供的独特叫车服务，让老年人出行更加轻松、身心更加愉悦。

一边芯片断供，一边产能过剩，新能源产业正在面临冰火两重天？最近汽车行业有两个新闻十分有意思，两者联系起来颇有一丝魔幻现实主义既视感，第一个新闻是各地汽车厂商由于芯片断供，纷纷下调预计的产能。第二则新闻则是新能源汽车产能严重过剩，信部等有关部门正在计划推出防止新能源汽车产能过剩的举措。工信部旗下赛迪研究院数据显示，2020年底我国新能源汽车总产能已达2669万辆，但去年我国新能源汽车总销量也才为136.7万辆，减去这部分，也大约有超过2500万辆产能过剩。

万顺叫车，打通助老出行“最后一步” 最美不过夕阳红，老年人群体有各式各样的需求，老年人的身体条件也不如年轻人，因此，如何满足老年人群体的诉求，是一项重要的时代课题。通过近些年努力，现如今，许多老年人上医院、逛公园都不再手忙脚乱了，这得益于很多地方为帮助老年人越过"数字鸿沟"，保留或开辟了老年通道、人工窗口等传统服务方式，让老人不用扫码、不用预约就能办事。但深入走访发现，有的单位虽然推出了助老措施，却因为不够贴心，离方便老人，总是"还差一步"。基于此，必须多考虑老年人的特点，行之有效的通过智能服务与传统服务"两条腿走路"，帮助老年人跨越"数字鸿沟"窘境，让助老服务真正做到"老吾老以及人之老"。为了响彻政策号召，作为一家交通运输新业态、出租车+互联网、渠道+用户、合伙人制度的移动出行科技公司，万顺叫车采取线下和传统出租车公司一样进行管理，线上和出行平台共享模式一样进行运营。率先开通线上"一键叫车"功能，联合实体店进行双向宣传，面对面解决老年人的出行问题，为更多的老年人打车出行提供便利，进一步增强乘客的安全感、幸福感。而万顺叫车主打的"线下实体店"特色品牌，一头连接公司，一头连接司机和乘客，既是与总公司连接的一个点，更是附近居民打车的一个实体店，也是司机休息的服务站。实体店尽量选择市民不好打车的地方，主要是为乘客提供更加便利的服务，解决乘客的出行难题。作为连接客户的桥梁和纽带，有了线下实体店，意味着打车和投诉都有了更加方便的渠道。尤其是对于一些老年人，他们即使不使用打车软件也能在固定的线下网点打车，更能享受到"可视化""易操作""包满意"的一站式出行服务体验。据了解，截至目前，万顺叫车已设立实体网点10000个，日订单达50万单，成为新兴业态形式下，满足老年人群体出行需求最好的"代步工具"，打通出行"最后一步"！

33英寸环幕大屏，凯迪拉克电动车要让特斯拉也服气？在新能源销量日趋上涨和全球减排的大趋势下，一个车企要是不搞电动车，那肯定是在自掘坟墓，尤其是特斯拉全世界各大主流市场披荆斩棘，给原来那些坐吃老本的传统车企提出了新的挑战。当然，传统车企也都不是吃素的，毕竟是百年工业养起来的大资本，难道还做不出让人眼前一亮的产品？通用作为美国屈指可数的汽车巨头，旗下豪华品牌凯迪拉克就在近日公布了新能源车型LYRIQ的官方图片，并且宣布了几个重要信息，首先是通用汽车Ultium平台中文名官宣，取名‘奥特能’；接着上汽通用汽车启用全新标志，焕新出发；最后一条凯迪拉克LYRIQ预售将于年内开启，明年上半年上市。虽然字数不多，但信息量巨大，尤其是这款近似概念车的LYRIQ竟然可以可以这么快上市，对于几家还在画饼的新势力来说，绝对是不小的压力。LYRIQ作为通用汽车首款基于UItium平台打造的新能源车型，必须有着足够的竞争力，才能将它的后发劣势弥补回来。从官方给它的定位，我们可以得知，这是一款定位中大型SUV的车型，与特斯拉Model Y（参数丨图片）和理想one等车型处于统一竞争区间，目前公布的关于这款车的具体尺寸参数为5003/1978/1635mm，轴距3094mm，也属于这个等级的佼佼者。外观上凯迪拉克LYRIQ相较于它的燃油兄弟们，的确显得格外与众不同，尤其是前脸的中网设计科幻感及极强，就像是从游戏中开出来的一样，另外整车从侧面看上去也要比传统的凯迪拉克车型显得更加低矮，溜背设计也让其拥有更突出的运动性。不过最有看点还必须是它的内饰设计，凯迪拉克LYRIQ采用了一块33英寸的大曲面屏，虽然看着和现在流行的连屏差不多，但必须注意的是，这快从仪表连接到中控的屏幕是一整块屏，中间是没有截断的。另外，这块大屏还拥有9K分辨率、271PPI像素密度，超过100000：1的超高动态对比。对于信息显示，这套全新的曲面屏想必会有更多令人眼花缭乱的玩法，这也是目前为止，在中控设计上能够跳脱出奔驰那套连屏方案的最优解决方案，当然最终效果还是必须以实车为主。电池和续航方面，凯迪拉克LYRIQ在CLTC工况下的续航里程为650km，快充模式下，10分钟可续航96km。虽然这个里程对于不少已经在售的新能源车型不算什么，但请注意的它的计算方式是CLTC下得出的，这是一套更加贴合中国市场的工况测试标准，相信这个数据的含金量相比其他同等续航的车型更有说服力。

万顺叫车“科技助老” 打破数字鸿沟智能产品发展日新月异，特别是智能手机，功能越来越齐全，越来越强大。因为操作简单，使用更便利、更快捷，各政府部门、平台、企业的日常工作越来越多的互联网化，我们的生活也越来越依赖智能手机。出门在外，别的可以不带，只要手机在手，基本上，安全感就有了。然而，这对老年朋友来说却不太友好，他们对智能手机，既渴望又畏惧。老年朋友，平时使用手机，一般只接打电话，上网等功能使用较少，智能手机对他们来说，操作太麻烦。许多功能明明已经学会了，可是转眼又忘了。另外，很多老年朋友手指也不灵便，操作相对不熟练，怕被不耐烦地对待，这也让老年人产生了羞于使用智能手机的心理。在深圳工作的张女士就遇到了这个问题。远在湖北孝感老家的母亲，近几天感冒了，身体微恙，需要去医院就诊。交通不便，儿女不在身边，老人也因为操作繁琐，排斥用智能手机叫车，这可把张女士愁坏了，在办公室里坐立不安，无心工作。旁边的小李看到了，关切的询问并了解情况后，果断的给张女士推荐了万顺叫车。据他介绍，万顺叫车app和小程序端都上线了助老模式，老年朋友可以一键叫车，并给张女士演示了一遍。打开万顺叫车APP或小程序，点击老人叫车就进入了助老模式，老年人只需点击一键叫车，无需输入目的地，系统会根据常去地点自动显示五个常用地址，点击常用地址即可，操作非常的简便。张女士抱着试试看的心态给母亲推荐了万顺叫车小程序，并详细地讲述了使用方法，没想到老人家反馈："我是老了，不是傻了，这么简单的操作还是会的，已经叫好车了，正在等司机开车过来，你就不要担心了"。张女士心里的一块石头总算是放下了。不过，张女士又有了新的顾虑。母亲的性格，她了解，平日里也不是个话多的，怕她见到陌生司机沟通不顺畅。过了两三分钟，母亲就来电话了，说车到了，司机还是同村的年轻小伙小张，感觉到母亲放松的状态，张女士放心不少。司机小张也跟张女士通了电话，表示会照顾好老人家，还协助老人完成了预约叫车，看完医生，就会去医院将老人接送至家里，都是熟人熟路，完全可以放心，这下张女士是真的放心了，又可以安心工作了。原来，万顺叫车还恪守"本地司机、熟人熟路"的出行理念，将"司机的快乐之家，乘客的服务驿站"这一极具创新理念的实体店布局于全国各大城市乃至街道之中，这模式对老年朋友来说可太友好了。当下，"科技助老"已成为热门话题。众多公益组织、品牌企业纷纷响应号召，开展一系列公益活动、社区活动为老人普及智能手机的使用。但"数字鸿沟"的解决不仅需要智能产品提供更多的助力，更需要各社会部门、平台、企业在产品设计及提供服务时更多的考虑到老年朋友的需求和感受，不断改良、创新，提升老年朋友的用户体验，做好"老人产品"，让他们充分感受到来自社会的关怀与温暖。这方面，万顺叫车就做的很好，真是做到了人性化设计，一切为了更好地为老年朋友服务，同时，也更好地解决子女晚辈因工作繁忙、距离阻碍无法时刻陪伴在老人身边的难题。科技是冰冷的，但万顺叫车的服务是有温度的。

万顺叫车实体店，老人出行的“绿色通道” 相关数据显示，现如今，中国65岁以上的老年人口已经打草1.76亿，预期到2022年65岁以上老年人口占比将达到14%。不可否认互联网和数字化正在以前所未有的速度重塑生活的方方面面，但基于学习和适应能力的快慢不同，也将很多人挡在了数字围墙之外。尽管面对数字鸿沟的不仅是老年人，但他们的确是最大的受困人群。 "老吾老以及人之老"，关爱老人，让老人走出"数字围城"，应当是全社会共同的责任。据了解，中国出租汽车暨汽车租赁协会联合出租汽车企业、网约车平台公司地方出租汽车协会，向全行业发出倡议：优先服务老年人扬招约车，优先派单便利老年人约车，组建爱心车队保障有固定出行需求的老年人用车，真诚热情服务保障老年人舒心乘车，建立激励机制保障助老服务可持续。倡议提出，老年人的打车出行需求要优先满足，出租汽车遇到老年人路边等车要主动上前问一问，网约车平台要建设运维好"助老模式"。全行业以实际行动践行社会责任，帮助老年人迈过"数字鸿沟"，让老年人出行更便利。作为网约车平台的知名企业，万顺叫车始终把"助老出行"作为对现有服务的改善和进化，并将此作为集团公司一项重要的民生工程，以推动企业发展的应有之义，努力实现自身产业链与社会资源所进行的深度数字化整合。为此，在集团公司上下，齐心协力进一步弘扬敬老、助老和爱老的社会风尚，努力形成正向激励机制，始终将"助老出行"作为一种担当和荣誉，让更多的"适老出行"战略产品不断开放，输出给线下公共服务场景，让更多老年人享受现代智能科技带来的便利。聚焦线下场景转化，万顺叫车先后在全国各地投放10000余个实体门店，借助于线下实体店庞大的运行功能和"本地司机、熟人熟路"的近200万司机合伙人网络体系，让老年用户在实体店门店场景下，不用通过手机，就可以实时查询了解附近出租车状态，预计到达时间，并提供更加优质、便捷的上门出行服务。在此基础上，为了帮助老年人群体学习掌握更多的智能手机使用技巧，巧妙利用互联网技术重新塑造自己的退休生活，跨越数字鸿沟，万顺叫车实体店相继推出一系列贴心服务。这一系列服务，除了为老年人提供最基本的免费旅游、出行线路规划等咨询外，还提供相应的智能体验帮助，包括如何使用智能手机，如何设置健康码、出行码；如何线上缴纳水电气等生活费用；如何借助APP线上挂号、收发快递，并免费提供代查代办业务；免费为老年人手机充电、提供免费wifi；免费提供热水、雨伞等便民设施……老年朋友们有任何需要帮助的地方，只要走进万顺叫车实体门店，都会免费得到实实在在的帮助，让"适老出行"成为一道靓丽的风景线。

温暖老人心，万顺叫车用“科技”助老随着科技发展的日新月异，年轻人越来越占据天然的优势，他们朝气蓬勃，往往更有创造力和冲劲。在一些新兴行业里，年轻人的创意和判断力，决定公司成败，他们越来越多的被委以重任。世界是年轻人的，所有资源和机会都在向大城市，向年轻人倾斜。很多企业和平台提供的服务也是更多的考虑大城市年轻人的需求，三四线城市居民和老年人更多的被边缘化。特别是老年群体，他们在科技的快速发展中最不占优势，对科技产品的使用不擅长，甚至可以说是笨拙的，他们更需要贴心的服务，不应该被忽视。在网约车领域，有这样一家企业，他们将资源下沉到第三、四线城市，连接城市和乡村，寻求更友好地为中小城市居民及老年朋友服务的新型经营模式。这家企业就是成立于2016年9月，总部位于深圳市宝安区的深圳万顺叫车云信息技术有限公司，简称万顺叫车。近期，万顺叫车APP和小程序双端都上线了新功能，开启了对老年朋友更友好的助老模式。打开万顺叫车APP或小程序，点击老人叫车就进入了助老模式，老年人只需点击一键叫车，无需输入目的地，系统会根据常去地点自动显示五个常用地址，点击常用地址即可，操作非常的简便。万顺叫车的助老模式采用大字号显示设计，并提供语音播报，对老年人很友好。同时，为满足不同老年人的支付习惯，万顺叫车还提供线上支付、亲友代付、现金支付三种灵活的支付方式。一切为了更好地为老年朋友服务，万顺叫车持续在大数据、AI、人脸识别等方向进行深度探索，利用科技的力量让老年人出行变成一件美好的事情。考虑到老年人的身体特性，优化调度系统，根据后台大数据调控，让老年人叫车时优先响应，减少老年人打车的等待时间。对于网上叫车不方便的老年朋友，万顺叫车还开设了线下实体网点、乘客驿站等，可以到线下的店里叫车，等待时还有服务人员陪着"唠嗑"，并提供热水、冰泉等。万顺叫车服务很贴心，真正实现了以人为本。有网友反馈：万顺叫车服务很走心，让远在3-4线城市老家的父母也能很方便地打车，很好地解决了家里老人出行的困扰，也让在外打拼的年轻人更放心。特别是近期推出的这个助老模式，给老年人带去了温暖，技术虽然冰冷，但人心是温暖的。

积极响应“合规化”，万顺叫车进入“快车道” 为规范网约车市场经营秩序、推动网约车合规化管理，日前，交通运输部印发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》（以下简称《通知》）。《通知》明确指出必须充分认识网约车合规化对维护公平竞争市场环境的重要意义，并压紧压实企业依法合规经营主体责任，积极推进市场主体多元化，为各类市场主体创造广阔的发展空间，更好地服务人民群众安全便捷出行需求。作为成立五年来，始终坚持以“合规经营”作为自身发展底线的网约车平台企业，万顺叫车第一时间响应号召，无证司机注册一律不得通过审核，针对前期已获得审核通过的司机制定时间表，限期办理双证。提升“订单合规率”，确保在“合规跑道”上“行稳致远”！为确保将“合规基因”注入“万顺血液”，未来，万顺叫车将按照《通知》要求，一如既往加速推进“合规化经营”！——三证合规，“守牢”合规经营“关口” 在行业内，万顺叫车率先承诺严格落实“平台证、司机证、车证”三证合规工作。要求350余家分支机构始终坚持将合法合规作为管理前提，将安全出行作为运营底线。明确要求，注册万顺叫车的司机都必须具备网约车运输证、网约车驾驶员证，从源头上确保司机队伍安全可靠，与此同时，加强过程监管，不断提升订单合规增长率。 ——实体优势，“把牢”合规经营“质量” 充分发挥万顺叫车独有的“线下人无我有”实体店优势，要求10000+线下实体店，坚决把牢服务“质量关”，200万+司机做好“一对一”“面对面”“高品质”服务，以合规经营打造和培育差异化竞争优势，借助于“本地司机，熟人熟路”服务模式，满足“老年”“困难”“急需”群体多样化、多元化诉求，在提供“私人订制”服务的同时，让“万”事“顺”意，直达人心。——共同富裕，“树牢”合规经营“目标” 立足新发展阶段，构建新发展格局，万顺叫车将始终坚持把“合法经营”作为第一要素，继续探索、优化“合规化+人才+技术+两个体系+实体店”等一系列经营模式，通过服务费包干模式、合伙人制度、绩效分奖励引领优秀司机合伙人共同创业，解决出租车司机增收入、归宿感、受尊重、有未来的需求痛点，让司机与公司共享发展的红利，增加就业岗位，彰显企业使命和社会责任感。

华为已上市30多款汽车智能化零部件 9月17日，华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军表示，华为已经上市了30多款智能化汽车零部件，包括MDC（自动驾驶计算平台）、激光雷达、鸿蒙车机OS、AR-HUD、多合一动力总成等产品。王军称，今年华为在汽车零部件领域的研发投入将达到10亿美元，研发团队达到5000人的规模，研发中心遍布欧洲、日本和中国各地。今年12月，华为苏州创新中心将对外开放，华为计划每年提供5000多万元的设备支持，在3年内投入300多位专家，与车企、合作伙伴进行联合创新，并希望围绕MDC、鸿蒙座舱、数字平台构建合作生态圈，发展超过300家生态合作伙伴。王军表示，今年汽车行业呈现快速增长的好势头，特别是智能汽车成为了行业热点、备受关注。华为致力于把数字世界带入每一辆车，用科技创造极智出行生活。电动汽车已经从政策驱动走向了消费驱动。中国经济持续增长促进了消费升级，很多家庭购买第二辆车用于市区代步，电动车成为他们的首选车型。同时95后的Z一代正在成为购车主力，他们是互联网原生一代，对电动化、智能化、个性化的产品认可度很高。今年几次车展的热点，以及新能源汽车销量同比增长200%的数据充分的体现了这个趋势。从供给侧看行业变革也在加速，全球各大车企都加大了新能源汽车产品布局，预计2030年全球电动车的销量将超过燃油车，达到3000万辆。新能源汽车的发展促进了汽车智能化和服务化的发展，成为未来汽车差异化竞争力的核心锚点。从宏观政策方面看，碳中和已成全球共识，各国都出台了更加严格的碳排放要求，推进电动汽车的发展。中国密集发布了碳达峰路线图、智能网联和信息安全相关政策和法规，全方位推进智能电动汽车产业可持续、高质量发展。王军强调，华为抓住时代发展机遇，进入汽车行业。华为不造车，而是将三十多年积累的ICT能力与汽车行业深度融合，帮助车企造好车，主要有两种模式：首先是HUAWEI INSIDE模式，华为与北汽、长安和广汽三家车企进行战略合作，支持它们打造各自子品牌。新车型经华为授权使用HI标识，代表应用了华为全栈智能汽车解决方案，是高端智能电动车。这是极富创新性和开放性的合作模式，深度整合华为与车企的优势资源，共同打造高品质的智能汽车，为大家带来极智的出行体验，他透露，近期将有多个HI激动人心的时刻出现。第二种是传统的零部件供应商模式，华为提供高品质的零部件，服务好车企客户和伙伴。过去几年，华为在持续加大研发投入，业务快速发展。今年在汽车零部件领域的研发的投入达到10亿美金，研发团队达到5000人的规模。通过分布在欧洲、日本和中国各地的研发中心引进高端人才，打造高质量产品。已经上市了30多款智能化汽车零部件，其中MDC、激光雷达、HarmonyOS座舱、AR-HUD、多合一动力总成等产品处于行业领先地位，获得了车企与伙伴的高度认可，朋友圈在迅速壮大。华为在研发、测试、制造、供应、流程方面进行了压强式投入，构建起全流程、体系化的能力，保证产品能够高质量交付。王军表示，汽车智能化转型是非常复杂并且充满挑战的，涉及到技术、模式、人才和开发流程多个方面，需要全产业链的共同努力和分工协作。华为坚定的走平台+生态的道路，为大家提供汽车数字平台的基础要素，降低智能汽车的开发难度。围绕三大计算平台、三大域操作系统和多域协同框架HAS Core，构建硬件生态和软件生态，与伙伴们联合定义硬件接口和软件接口，共创智能汽车。在合作过程中，遵循共创技术、共享成果、共赢未来的原则，携手产业界推进智能汽车产业的发展。现在市面上电动车绝大部分是400V的电动系统，充电时间比较长。800V以上的高压系统充电更快、动力更强，同时产业链已经具备规模商用的能力，逐渐成为豪华电动车的发展趋势。华为动力域全栈高压平台解决方案旨在助力车企为消费者带来更优质的充电体验，AI加持下的高压闪充，充电速度提升30%，充电到80%仅需15分钟；通过AI充电技术，实现用比特控制瓦特。同时，华为推出了端云协同的电池管理系统，通过云端大数据分析，可实现电池故障提前24小时预警、误报率小于0.1%，预警信息快、准、全，保障高压快充下电动系统质量更可靠、使用寿命更长。AI闪充，为快而生，实现安全“真”快充！华为高阶智能驾驶系统ADS采用了以终为始的设计思路，目标是打造 “从家到办公室” 日常通勤连续智能驾驶的体验。华为ADS系统具备三大核心能力：首先是领先的全栈算法，面向中国复杂道路场景构建算法能力，机器学习持续积累环境信息和驾驶习惯，越开越聪明。其次是超级数据湖，我们的测试车队进行每年千万公里的开放道路测试，积累了丰富的场景库和高质量数据湖，促进系统持续迭代优化。ADS系统还具备超强的硬件能力，中央计算中心可支持400TOPS/800TOPS两档算力，传感器采用3颗激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头，是当前配置最高的量产智能驾驶系统。持续推进从马力到算力的转变。 HarmonyOS车机操作系统是华为倾力打造的面向“车”的OS。智能座舱HarmonySpace，实现车与手机、手表、智慧屏、智能家居系统的无缝畅连，将人、车、家、办公多场景打通，实现真正意义上的万物互联。华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标。我们将座舱中的硬件和HarmonyOS进行平台化开发，新增12个车机子系统和语音、视觉、音效等7大座舱关键能力，并提供全套的工具，帮助合作伙伴快速开发和迁移应用。我们已经汇聚了80多家软硬件合作伙伴，携手推进座舱智能化转型，为消费者提供无与伦比的人机交互体验和愉悦的驾乘感受。华为在光通信领域持续12年排名全球第一，在光学显示芯片、自由曲面镜、空间光学等方面有深厚的技术积累。我们把领先的光技术应用于车，围绕人眼所及之处的场景化需求，打造AR-HUD、座椅背显、智能车灯等多款光成像产品，改变人在车中的视觉体验，点亮智能汽车新视界。智能车载光技术的应用，将推进车载显示从液晶屏时代进入超大屏的光成像时代。光学成像可以突破物理限制，获得沉浸感更强的虚拟大屏，与驾驶、娱乐、周边环境相结合，通过智能算法的加持，可以满足夜视和雨雾增强显示、AR导航、安全辅助驾驶、娱乐办公多样化的应用，让驾车更安全、信息更丰富、体验更智能！随着汽车架构对带宽和安全性的要求越来越高，未来不排除车内的通讯系统也从电到光的转变。从电车到光车，让我们拭目以待。端、边、云有效协同才能实现无处不在的智能。华为智能车云服务，基于大数据和AI能力，向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、三电云服务、车联网云服务和V2X云服务五大解决方案，联接人、车、路和智能交通等应用系统，打通数据流、业务流和价值流，使能业务创新和数据创造价值。华为智能车云服务满足全球化的安全、可信、合规要求，向合作伙伴提供丰富、开放的一站式服务能力和高效的自动化工具，加速智能网联商用场景的落地，促进智能驾驶、智能网联和智能城市产业发展。

交通运输部公布8月份网约车数据万顺叫车订单合规率增长排名第一随着互联网技术越来越发达，网约车慢慢地变成了人们出行的重要方式。网约车确实给人们的生活带来了诸多便利，网约车的态度好、节省出行等车时间、乘车体验较好、手机直接支付打车款等方面，都具有明显的优势和便利。然而，网约车虽然方便了我们的出行，随之而来的网约车的合规性问题也成了人们争论的焦点。 9月17日，交通运输部公布8月全国网约车监管信息交互平台统计的行业运行基本情况。8月订单量超过30万单的网约车平台中，万顺叫车订单合规率增长排名第一，合规成绩再次领跑。据全国网约车监管信息交互平台统计数据，全国网约车监管信息交互平台8月份共收到订单信息64321.5万单，受疫情、汛期等因素影响，环比下降17.2%。其中，订单量超过30万单的网约车平台共18家，按订单合规率（指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）从高到低的分别是如祺出行、招招出行、享道出行、携华出行、及时用车、K9用车、T3出行、神州专车、曹操出行、阳光出行、首汽约车、万顺叫车、滴滴出行、帮邦行、美团打车、伴个桔子、花小猪出行、秒走打车。值得注意的是，在8月份接单车辆合规率、接单驾驶员合规率、订单合规率方面，万顺叫车均呈现高增长态势，合规速度领先。自2020年12月份交通运输部开始公布网约车行业运行合规数据以来，万顺叫车合规成绩始终稳步靠前，在安全合规的网约车市场焦点下，万顺叫车再次交出了一份满意的答卷。

万顺叫车合伙人制度助力共同富裕正当时去年以来，外卖骑手的处境和平台垄断引发媒体和社会舆论的强烈关注，美团和饿了么也多次表态将倾听、改进。人们同情风里来雨里去的外卖骑手，但网约车司机却难以得到同等待遇。在大众眼中，网约车司机有时迟到，有时取消，有时绕路，有时停靠太远，有时态度冷漠，有时会和乘客发生争执。网约车给出行带来了巨大方便，但网约车司机的生存处境，却比外卖骑手更加恶劣。可以发现，网约车司机表面上比其他行业赚的稍多一点，其实是用时间和健康换来的。网约车司机和外卖骑手一样，赚钱靠体力，还必须承受巨大的心理压力。究其原因，主要网约车平台的规则不尽合理，过高抽成比例造成的。以北京为例，网约车车费里，司机收入约占1/3，平台抽成1/3，剩下的1/3是油费、折旧、保养、保险等支出。如果要月净入8000元，外卖骑手大约需要工作300小时，而网约车司机大约需要工作350小时。在这样的环境下，如何有效提高网约车司机的收益，让网约车司机感受到"家"一般的温暖，是摆在诸多网约车平台面前的时代课题。很多网约车司机大部分在35-50岁之间，男性占比90%以上。专职网约车司机大部分是外地人。本地司机多是兼职，赚点油费。而专职司机，要靠这唯一收入养家糊口。这群人有个共同特点：上有老下有小，生活压力特别大。由于很多网约车平台抽成太高，严重压缩司机收入，司机想增加收入，便不得不延长工作时长。面对这些客观现实，万顺叫车跳出了网约车普遍采用的"烧钱补贴"模式，创新打造"合伙人制度""服务费包干模式""绩效分奖励"等运行机制。平台不收加盟费，而是采用"服务费包干模式"，司机自由选择：一是按业务的比例抽成;二是收取服务包干费作为平台服务费，对于平台服务费用，在包干时效内，订单收入全部归司机所有。例如大城市深圳，司机一次性交纳4800 元/年的包干服务费，相当于平均13元/天。而小城市的包干年费相对较低，相当于平均8元/天。以司机作为互联网的入口，进可攻，退可守!万顺叫车已经在全国建立超过10000家实体店，司机可以在实体店进行学习交流、休息喝茶;实体店也是打车站点，让乘客打车无需等待，就在自己的社区里，本地司机，熟人熟路打车更放心。如此一来，司机收入提高了，同时也有了归属感，司机成为了平台的主人，真正让"共同富裕"飞入寻常百姓家。

万顺叫车入局5年，其竞争优势何在？万顺叫车在全国设立线下实体店1万多家，年内将达到2万家的规模；未来社区服务站将超过3.7万家；注册司机超200万，注册用户超1亿，日订单超过50万单，先后为20多亿人次提供服务。在全国获得超320张城市合法运营牌照，稳居行业领先地位；司机双合规也取得重大进展，在今年5月份的全国网约车监管信息交互平台数据中，订单合规率增长排名位居首位。服务全国500个城市，覆盖从一二线到三四线城市，运营城市数量上持续保持行业前列。如此快速的拓展速度，让越来越多人关注到这个成立5年的企业。在网约车品牌众多的当下，万顺叫车有着哪些独特优势呢？合规化运营合法合规是万顺叫车运营的前提，安全出行是万顺叫车的底线。针对行业的无证乱象，统一规范司机准入门槛，要求注册万顺叫车的司机都必须具备网约车运输证、网约车驾驶员证"双证"，从根源上提升运力资质，推动出行安全合规化，为乘客提供安全保障的品质服务。差异化市场万顺叫车将"线上人有我有"的线上优势进行全维度细化；同时全力发挥"线下人无我有"线下实体店的差异化优势，实现实体店"司机之家、乘客驿站、助老模式服务点"的功能，保障市场业绩持续增长的动力，全面凸显并提升品牌价值。创业合伙人制度万顺叫车致力引领普通劳动者合伙创业，建立利益共享平台，促进实现共同富裕。五年来，立足三四线城市，开创了公共交通出行领域"合伙人制"的新业态，使普通民众也能享受交通变革带来的福利。多元市场业务万顺叫车"以三四线为入口、连接城市和乡村"的开放式共享出行服务为主营业务。同时，大力发展增值服务业务、城市生活服务生态业务，涉及保险、新能源汽车销售、物流、旅游观光等多元业态。坚持党建引领万顺叫车坚信"共产党员、退役军人服务车队"是市场高质量发展的坚强堡垒。车队结合实体店网格化模块，服务助老模式、学生和社区居民出行，以更高的品质服务标准，为乘客提供一站式出行体验。万顺叫车作为交通运输新业态、基于行业法规、依托IT技术和线下实体店相结合的、渠道＋用户、开放式共享出行＋城市生活服务、新技术、新能源的科技企业，未来将会一直秉承合法合规经营理念，依托专注、专业、专一的运营能力，为乘客提供安心、舒心、放心的出行服务。

成都车展落幕，AM晓奥汽车彰显硬核实力第二十四届成都车展于2021年9月7日圆满落幕。作为标新领域的行业翘楚，AM晓奥汽车秉着对高端品质的匠心追求，携旗下6款高端车型登陆2021成都国际车展16号馆。作为备受瞩目的西南限定版车型，梵•兹慕铂金限量版完成了在西南地区的首次正式亮相。

网约车行业格局重塑，出行要以安全合规为先自“滴滴”被下架后，各个平台为了抢占空出来的市场，各种红包补贴活动层出不穷。出行平台不择手段对外扩张，带来的不仅是司机素质有问题，客户乘坐的车辆也是五花八门，又小又破不说，还出现货拉拉司机拉人，把人当货品运输的乱象。据报道，8月28日，杭州执法部门就查处了一名不具备网约车司机资质的出行司机，并由此深入检查，进而发现另外24 名不具备资质的司机。执法部门在检查中发现，涉事出行平台除了 4798 辆自营车辆，还有 5000 余辆多平台网约车及其驾驶员，属于非法运营。加速合规化，构筑安全护城河非法营运是网约车行业的痼疾，只有解决非法营运，才能保障乘客安全。据悉，在滴滴出行受罚留出市场空间之后，部分平台公司存在通过多种营销手段恶性竞争，招募或诱导未取得许可的驾驶员和车辆“带车加盟”，开展非法营运，严重扰乱了公平竞争的市场秩序，也影响行业安全健康发展，损害司乘人员合法权益。为此，近期国家有关部门严打各类违规现象，要求各平台清退无证网约车司机，严格落实持证上岗。同时也严禁平台方恶性竞争，不能虚假宣传诱导新司机加入，更不能把经营风险转嫁给司机。国家相关部门要求各平台公司各自提出到今年年底前，其在车辆、驾驶员合规化工作方面的具体目标。据悉，以强调乘客安全、安心的万顺叫车，一向重视合规发展，在网约车许可证取得数量上一直全国领先。据其负责人介绍，“万顺叫车一如既往地迅速响应有关部门的指导意见，从9月1日起，注册万顺叫车的司机都必须具备网约车运输证、网约车驾驶员证，从源头上确保司机队伍安全可靠。同时加速对符合条件的驾驶员和车辆尽快申请办理网约车相应许可。积极加速合规化，构筑城市安全护城河。”重重把关，确保出行安全合规据了解，自从滴滴出行在7月份被下架后，其他出行平台抓紧机会速度扩张，都想抢占空出来的市场，尤其以T3出行、美团出行动作最大。个别公司甚至推出“带车加盟”模式大跃进式扩张运力，潜藏着非法营运风险，阻碍行业健康发展。但就像是滴滴一样，企业发展得再好，对于行业也要存有敬畏之心，不能一味的以利益为先，扰乱市场。而万顺叫车从创立第一天起，就依据暂行办法规定，在拟经营的城市设立分支机构，主动接受并服从政府行业主管部门的监管。同时，随着网约车行业的急速发展，网约车整改已经进入新阶段。从只抓司机，到现在各个平台考试整改，网约车行业正朝着健康的方向发展。万顺叫车深知市民需要的是能真正提供便捷生活的企业，而不是那种只会非法获取用户个人信息，并用大数据“杀熟”的企业。为此，万顺叫车一直定位于“本地司机，熟人熟路”、街坊邻居家门口的出行公司，大力发展实体店，提升实体店开店速度，实现实体店高效运营。万顺叫车认为，实体店是司机之家、乘客驿站，是助老模式服务点，是街坊邻居家门口的出行体验店。而万顺叫车的司机，都必须具备网约车运输证、网约车驾驶员证，从源头上确保司机队伍安全可靠。从乘客到司机，重重把关，致力于打造让市民实现真正便利出行，安全到家的合规良心出行企业。不断去帮助解决社会出现的痛点!

突然！汽车巨头宣布：撤离！当地时间9月9日，由于连年亏损，美国汽车制造商福特汽车宣布，公司在印度的生产线，这会导致约4000名员工下岗。福特汽车公司首席执行官吉姆·法利当天表示，福特汽车在印度的生产将立即结束，为实现公司的长期增长目标，这项措施“艰难但必要”。福特汽车印度分公司的负责人也表示，由于连年亏损、行业产能过剩加之印度汽车市场增长不及预期，福特汽车在印度始终没能找到一个“可以长期盈利的办法”，所以决定撤出在印度的生产线。据美国有线电视新闻网的报道称，福特汽车位于印度萨南德和金奈两座城市的工厂将在今后几个月内关闭。据了解，福特汽车1995年开始在印度经营，25年来在印度投资超过20亿美元，却只获得该国乘用车市场不足2%的份额。2019年，福特汽车试图与印度本土竞争对手马恒达汽车公司达成协议，把福特汽车在印度大部分业务注入双方新建的合资公司，但这一协议于去年年底流产。双方当时给出的原因是，全球经济和商业环境发生“根本性变化”，部分原因在于新冠疫情。此外，路透社的分析指出，继美国通用汽车和摩托车制造商哈雷-戴维森之后，福特汽车也作出撤离印度市场的决定，这意味着印度政府希望通过招商引资以及劳动力成本优势力推“印度制造”的战略遭遇挫折。

万顺叫车登录央视电影频道据悉，万顺叫车近期在央视电影频道播出了“325个城市合法网约车牌照，200万司机的选择，注册用户超过9000万，用万顺叫车，放心、踏实！”的广告。众所周知，上央视广告需经严格审查和提供相关资质，网约车企业合规性要求极高，这也是央视广告上极少能看到的网约车企业。万顺叫车在成立五周年的会议上提出，要引领普通劳动者创业，用创业合伙人制度追求共同富裕，以“线下实体店”差异化竞争优势服务司机与乘客，特别是为老年人与小孩提供出行服务。

功夫汽车｜最好的宠腻，是把用户当家人凯文·凯利有一个著名的“1000铁杆粉丝定理”——“一个艺人只要有1000 名铁杆粉丝，就可以衣食无忧。” 可见，粉丝的贡献力是惊人的。那么，粉丝是什么？用一句话来定义就是——粉丝是支持者，是与你有情感连接的人或组织。所以，“无粉丝，不品牌”正是这个新时代成为企业不得不去正视的现实。而在如今这年头，谁都在思考一个问题，到底怎么宠粉？最好方法，就是让粉丝感受到品牌的温度。

不负时代，小米汽车来了，忘了华为、苹果汽车吧？当汽车进入智能新时代，有人说时候给手机装上四个轮子了，有人给出了一百个理由说造车有多难，但是，有一个人说我们有钱、有人，鼓起勇气，不负时代，造车吧。于是，从2021年1月15日到3月30日的75天里，压上账户里的1080亿元，全球前三的手机业务和全球最完善的智能生态，准备用亏得起的决心回应米粉的支持，小米在11周年来临之前，正式官宣进入智能电动汽车行业，并公布了第一款小米改装房车。智能电动汽车时代，汽车市场已经成为一个什么事情都有可能发生的地方，变化之快，让人不知往哪里走，让人一不留神就落后于时代的发展。特斯拉、蔚来和小鹏等新造车势力，近几年来收割了一大波网络流量，传统车企也开始全面抢占市场，汽车界遗留最大的、悬而未决的疑问，那就是小米、华为和苹果什么时候造车。这个划时代的待解问题，最终由小米在3月30日交出第一份答卷，答案就是“要造”，先期投资100亿人民币，未来10年内投资100亿美元，小米用全资的方式，表明自己已经下定决心，做好了准备。

万顺叫车坐实网约车行业合伙人制 “独角兽”王位深圳万顺叫车成立于2016年9月，为解决“出租车司机工作没尊严，工作不快乐”的痛点，是万顺叫车的模式基础，让公共交通出行行业的普通从业者免费成为合伙人，合伙人以主人翁精神自主开拓市场，更体贴为用户服务。作为网约车行业“后起之秀”，万顺叫车短短几年时间之内，迅速成长为“中国新经济之王500强企业”，占据“交通运输新业态百强企业”榜眼位置，探索出“合规化+人才+技术+两个体系+实体店”等一系列经营模式，而这一系列成效的背后，归功于万顺叫车在全国首创的“服务费包干模式”“合伙人制度”“绩效分奖励”！——服务费包干，一颗“定心丸” 绕路、乱收费、服务态度差，是近年来用户对网约车投诉最为集中的几大问题，特别是随着滴滴、货拉拉网约车安全事故和违法案件频发，公众谈及网约车，一度“谈虎色变”。在这种情况下，网约车司机的工作热情也逐渐减弱，服务体验越变越差，形成了“恶性循环”。为从根本上杜绝这一问题，万顺叫车成立伊始，经过“把脉问诊”，开出了一剂“良方”——平台服务费包干模式。与传统网约车平台主要通过订单抽成的方式不同，在万顺叫车“服务费包干模式”下，网约车司机只需每个月向平台交纳固定的费用即可，除此之外的订单收入全部归司机所有。例如，在深圳，如果司机一次性交纳全年的包干费用，则只需支付4800元，相当于平均一天只需13元。在大大降低了司机跑单成本的同时，司机的收入大幅提高、工作热情被激活，服务态度亦因此得到提升，乘客出行体验也变得更好。 ——合伙人制度，一剂“良药方” 万顺叫车另外一个吸引司机们选择包干的原因还在于，进行包干以后可以成为高级合伙人。司机及其他投资人群体（即不跑车的）根据对平台的贡献分为共享合伙人、高级合伙人、副经理和服务站经理。 “合伙人制度”由以网约车司机为主的合伙人共同享有。合伙人无需支付股本，也无需为公司亏损承担责任，但可以按比例拿分红。此外，万顺叫车还在各地建立了分支机构和服务站，定期组织司机开会、培训、聚餐等。如此一来，司机成为了平台的主人，可以共享平台发展的红利，同时，也因此有了“组织”和归属感。——绩效分奖励，一针“强心剂” 在网约车行业，刷单作为一种灰色产业链，一直被各平台打击。通常，网约车刷单的目的在于接单量数字好看或在于评分等级。为了打击这一乱象，万顺叫车创造性打造“积分制奖励”。当司机达到一定的在线时长、运营流水、推荐司机和乘客进行注册等，都可以获得绩效分奖励。为了防止司机“刷订单”，万顺叫车每个服务站都有安全后台，如果订单手机与支付手机不一致的话，会被查到，届时可能会被查封账号，绩效分也会失效。降低服务费、期权激励机制、绩效分……这一系列举措，不仅实现了惠民目标，也是万顺叫车对广大乘客、司机做出的承诺，彰显了公司的社会责任感。通过服务费包干模式、合伙人制度、绩效分奖励引领优秀司机合伙人共同创业，解决出租车司机增收入、归宿感、受尊重、有未来的需求痛点，让司机与公司共享发展的红利，增加就业岗位，为经济社会发展做出贡献。现如今，万顺叫车平台司机就业200万+，司机合伙人27万+，解决退役军人创业5200人、大学生创业9100人，家庭主要劳动力36万余人，日订单超过50万单，先后为20多亿人次提供“私人订制”服务，“品牌价值奖”“全国商业质量奖”“年度消费口碑大奖”“信用交通建设示范单位”一系列荣誉实至名归！

看万顺叫车“实体店”如何闪耀市场忽如一夜春风来，千树万树梨花开。据万顺叫车董事长周正清介绍，“依托已经建成的线下10000多家线下实体店，坚决建成实体店矩阵，成为企业持续发展牢不可破的基础。”据周董透露，在不久的将来，万顺叫车线下实体店将超过2万家，社区服务站将超过3.7万家，目前已注册司机超200万。透过周董的自信，巡看万顺叫车的实体店，你不由得不惊叹，万顺叫车“实体店”闪耀市场的背后，不仅仅是智慧的博弈，而是人性的光华。近年来，随着互联网的兴起，网约车已经不再是“羞答答的玫瑰静悄悄地开”，仿佛在一夜之间被世人所接受。然而，作为一个“虚拟”的企业，上了年纪的人却不怎么认可，他们觉得，仅凭一个平台叫车似乎不太可靠，更因为之前的网约车出现的一些违背公序良俗的事件，所以人民特别期待实体店的横空出世。万顺叫车线下实体店缘何如此火爆？究其原因有如下几点：特殊人群更踏实。网约车与其是新兴产物，不如说是年轻人的专利。经调查，在60岁以下人群中，网约叫车的人群少之又少。但凡上了年纪的人对于网络操作往往逊色于年轻人，他们不会使用打车软件，对此，上了年纪的老人宁愿多走几步路，多打几个电话，也愿意在实体店里约叫，在他们看来，“实体店比网约车”更踏实。司机师傅更自豪。实体店服务领域的一个具备极大司机规模和乘客体量的赛道。与传统的叫车平台想比，司机师傅认为，实体店更温馨，更像一个温暖的家园，在外面跑车累了，可以到店里歇歇脚，喝杯开水，聊聊天，向老师傅讨教一下心得体会，与进店的顾客作情感上的交流，在自己的门店内休息，似乎找回了“上班族”的感觉。企业形象更高大。无论什么企业，都要有实体存在，这是历史发展的必然，万顺叫车线下实体店的打造，不仅成为员工教育培训、处理纠纷投诉的平台，而且成为一个展示企业文化的有形阵地。正如万顺叫车董事长周正清表示，互联网企业不能光盯着几棵白菜、几斤水果的流量上，一个线下实体店就能撑起一个家庭，解决灵活就业，好处多多。线下投入能消除人们对互联网垄断平台的抱怨，线上线下协同发展的共享经济大趋势已经带来。万顺叫车“实体店”闪耀市场的背后，告诉我们一个真理，无论是科技发展如何迅速，经济增长如何迅猛，人始终是最活跃的因素，尽管实体店投入属于重资产模式，投入大，回报周期长，但是，不可否认，万顺叫车构建的庞大的线下实体店体系，已经跑到了网约车行业前面，并引领市场。

汽车“强芯”来日方长因受疫情影响而导致的汽车芯片供应紧张仍未缓解，业界普遍的看法是，即便此次“缺芯”得以缓解，汽车芯片国产化进程亦不可逆转，中国汽车半导体行业迎来了发展良机。众所周知，芯片在汽车领域的应用非常广泛，是实现汽车信息感知及控制的前提。随着汽车“新四化”技术不断落地与渗透，全球汽车业对芯片的需求也在不断增长。数据显示，预计到2030年，汽车电子在整车成本中的占比将达到45%。然而，芯片是技术壁垒最高、全球集中度最高的产业也是不争的事实，全世界的芯片都集中在少数国家和地区设计、生产。其中，车用半导体市场几乎都掌握在英飞凌、瑞萨、恩智浦等欧日美芯片厂商手中，目前汽车芯片国产化率尚不足5%。多家机构的研究报告指出，疫情影响海外芯片供应，短期部分车企产能或将受限，中长期更多的反映出国内汽车芯片亟须自主替代的趋势，这一趋势也有利于国内自主芯片企业及自主研发企业加速发展。在汽车芯片供需紧张的情况下，国产芯片或将迎来良好机遇。据悉，目前在芯片封装测试方面，中国企业已经迎头赶上，市场份额在全球范围内也有所提升。随着全球芯片供应商陆续出现供不应求的情况，国内芯片供应商的订单量出现井喷式增长，相关制造厂商如雨后春笋般涌现，国内外不少车企开始向国内芯片厂商采购。嗅觉灵敏的资本市场也已闻风而动。尽管相较于国外芯片企业，国内芯片企业仍处于发展初期阶段，但资本市场仍对其青眼有加，芯片板块持续上涨，个股股价水涨船高。不过，值得注意的是，在研发和产品设计上，国内芯片企业仍有差距，特别是在高端芯片领域，目前动力系统、底盘控制等关键芯片均被国外巨头垄断。长远来看，中国汽车芯片企业的崛起之路仍然任重而道远，特别是在中高端应用增量市场。业界普遍认为，此番汽车芯片供需失衡，客观上加速了中国芯片产业发展的步伐，许多国内汽车半导体企业在不同产品和领域实现零的突破，甚至实现量的释放，希望这些企业能珍惜时间窗口，在市场突破的同时继续车用芯片研发创新，将国产汽车芯片替代之路坚持走下去，建立我国汽车芯片产业创新生态，打破行业壁垒，补齐行业短板，实现我国汽车芯片产业的自主安全可控，并推动我国成为全球汽车芯片的创新高地和产业高地。在寄望中国芯片企业加强创新突破的同时，对于中国汽车企业而言，也要敢于尝试国产芯片替代。可以看到，当下不少车企联合芯片企业共同研发，以加速国产芯片替代。而从长远发展来看，自主研发或将成为中国车企解决芯片问题的关键。在此次芯片危机袭来之际，早已布局半导体业务的比亚迪曾表示，由于在车规级芯片领域布局很早，自主研发、适应性强，几乎不受这次全球汽车芯片短缺的影响。此外，广汽集团等车企也在加大对芯片产业链投资的同时，自主研发空调控制器等车规级芯片，目前部分电子控制器产品已形成初步的国产化推进方案，其中包括智能网联领域的部分高端芯片，进一步补强产业链。不可否认的是，中国芯片产业与汽车产业正在加速协同贯通、紧密合作，随着这两大产业的对接与融合，共建创新联合体和产业生态圈，未来汽车也在逐渐显露全新的模样，而全球汽车产业格局也将面临巨变。正如业界资深专家罗清启所预言，我们从通信行业里站起来的巨量的半导体和软件将会被装到汽车上，中国汽车产业完全可以在一个我们从来没有认真思忖过的空间中崛起。

万顺叫车如何成为网约车行业“实体”担当乘长风破万里浪，凌青云啸九天歌。近年来，网约车如雨后春笋般快速发展，万顺叫车作为网约车行业代表，万顺叫车基于行业法规、依托IT技术和线下实体店相结合的、渠道＋用户、开放式共享出行＋城市生活服务，在求真务实、埋头苦干中狠抓服务，在持之以恒、一以贯之中狠抓实体店面，以实体站为重要载体，构架起邻里乡亲、守望相助的企业发展新格局。面对疫情常态化背景下的发展形势，万顺叫车深知，实体店面的发展，需要的是真抓实干的落实，抓落实贵在一件接着一件做，抓落实重在一年接着一年干，抓落实成在一步赶着一步走。为此，万顺叫车乘势而起，顺势而为，开拓了“线上+线下”双渠道融合发展新模式，以线上平台为基础，以线下实体店为依托，构建全新立体的发展新格局。截至目前，万顺叫车已经在全国开设10000多家实体店，万顺叫车实体店在全国范围内得到迅速推广，预计年内线下实体店的数量将扩展到2万家。多年来，万顺叫车紧抓企业管理，正大步迈向规范化、精细化发展道路上，开源节流、把脉精准，在实体站发展平台化、新能源化、智能化上聚力“落子”。为此，万顺叫车乘客的服务驿站”理念，以周正清为董事长的万顺叫车一班人，以三四线为入口、连接城市和乡村”的开放式共享出行服务为主营业务，突出实体站建设，注重多线发力，奏好落实“主旋律”，弹好落实“合奏曲”，唱好落实“最强音”。多年来，万顺叫车不仅紧抓实体店面主阵地，而且切实创新完善发展新路径。其中，万顺叫车在实体店面经营中，对不熟悉手机操作的老年乘客直接到店里打车，享受万顺冰泉和员工的“陪伴”服务。“助老模式”新功能根据老年乘客需求采用“大字号+语音播报”，设置了一键叫车按钮和线上支付、亲友代付、现金支付三种支付方式，让老人感受到人情和科技的“双重温度”、“双重保障”。万顺叫车，正是基于无微不至的体贴服务，让实体店成为与总公司连接的脉络点，聚沙成塔，在潜移默化中为万顺叫车发展，聚起了人气，融入了地气，成为了街坊邻里的好帮手，为乘客提供安心、舒心、放心服务，实现了万顺叫车高质量发展。

以牌照「破圈」的万顺叫车，扬言直攻「合规之顶」！娱乐圈近些年竟流行黑红体质，当下很多明星，越黑越红，因为即便是被黑，那也是关注度，既有了话题，又刷了存在感，总好过无人问津。而且要是熬过了全网黑,那就成人生赢家了。网约车圈也有相似的体质，2010年可谓是网约车诞生元年，近十年的发展历程，一直跑在舆论的C位赛道。服务质量差、司机骚扰、安全问题、无证违规、未履行订单、马甲车、抽成高等为人诟病的问题层出不穷。但是，网约车市场的持续性增扩有目共睹。数据显示，共享出行，无论是司机还是平台，每年都在以10%-33%的规模增长，预估在2025年可能达到千亿美元的规模。今年对比2020年初，如今乘客端活跃用户规模，同期增长6.5%，司机端活跃用户同比增长19.8%。截止2020年底，全国已有214家网约车平台公司取得经营许可证。到了2021年7月，网约车平台数量上升至241家；已发放网约车驾驶员证351万本，车辆运输证135.7万本，环比分别增长0.5%、2.3%。一个行业的无限壮大，随之而来的是欲望脱缰的失控。在大环境的“混乱”中，钻空子的“无证者”在合规的良性群体中鱼目混珠，扰乱出行市场。各地相关部门为了保障运输安全，管理运输秩序，打造安全的出行环境，加大力度查处非法营运车辆。至此，合规成为大多数网约车平台的“七寸”，饱受合规困扰的花小猪出行、不断被罚的滴滴出行、运力包干模式被质疑的万顺叫车等平台始终站在风口浪尖上。合规化牌照第一稳阵脚在合规的模范先例中，饱受争议的万顺叫车可排前列。万顺叫车在全国146个城市拥有合法运营权，截至目前，已获得网约车合规化运营牌照316张，在行业内持牌数量一直遥遥领先。平台订单虽然比不上巨头滴滴出行这些大平台，但在合规运营上是实打实的亮真剑。2021年4月，在全国网约车中，当月订单量超过30万单的网约车平台总共才14家，万顺叫车榜上有名，且双合规订单率高于花小猪出行。 “黑红明星”的生态链条在网约车圈，万顺叫车算是“黑红”代表，也算是逆袭翻盘的“明星”之一。万顺叫车2016年便成立，多年来通过技术优化资源，为用户提供了包括专车、快车、拼车、顺风车、代驾、货运等服务，逐渐构建了一个完整的生态体系，构筑起了强大的护城河。差异化市场先导龙头滴滴出行、T3出行等网约车聚焦一线城市市场，而万顺叫车以“本地司机、熟人熟路”的价值引导，瞄准人口基数大、通勤时间短的三四线城市，抢占下沉市场，394家分支机构遍布全国各地。司机增收新模式独创运力包干缴费模式，给司机多了一个选择。如司机选择传统的抽成模式，按订单抽取平台佣金；如司机选择运力包干缴费模式，在运力包干的期限内无论跑多少订单，平台都不抽取平台佣金，赚的钱都归司机所得。双重选择模式，最大化地解决了司机增加收入的需求痛点，提升了司机收入和对平台的归属感。线下10000多家实体店助老出行目前，“助老”打车是各大网约车平台的主要任务。万顺叫车在全国各地覆盖了10000多家线下实体店，方便每个老年人打车出行，同时满足了老弱病残人士的特殊出行需求。清退“不合规”的压力在持续加码，不合规者还能“躲猫猫”多久？万顺叫车紧贴地气的品牌形象，不仅合规化运营牌照数量在行业内处于领先地位，而且在“适老”趋势上具有天然的优势。但是市场环境总是不断的变化，风起云涌的战斗，从来不会因为你的现有优势就止步。

炒作概念投机套利资本爱车不懂造车？在新能源汽车崛起的过程中，资本扮演了一个矛盾的角色。一方面新技术新产品需要大量的资金，离不开资本的支持；另一方面，资本的冲动与盲动又往往给车企带来意料之外的牵制，甚至表现出种种“迷惑行为”，令人唏嘘“资本不懂造车”。无论懂不懂，资本已经在造车。有的直接下场参与造车，如360，小米；有的在幕后，不参与造车而是投资车企股价，炒作“新造车”概念。这固然反映出资本对新能源汽车的认同，但认同之余，资本基于自身视角对“造车”的理解未必遵循着汽车行业发展的客观规律，一些投资人的“迷惑行为”，也就不足为奇了。在特斯拉与比亚迪欲“牵手”的传闻烘托下，比亚迪的市值近日迎来大涨，向万亿规模发起了冲击，再次让人们看到了资本对新能源汽车领域的追捧。随着越来越多的企业参与到新能源汽车的领域，也让人们重新思考汽车行业与资本市场的逻辑关系。资本炒作下上市车企身（价）不由己实际上，类似特斯拉与比亚迪欲“牵手”传闻引发的车企股市大涨的情况，在近两年时有发生。其中以华为“造车”以及华为与车企合作的传闻尤甚，几乎每次传闻出现后，无论真假，都能实现股价以及市值的一波大幅上涨。虽然三年来华为曾八次公开表示“不造车”，但是华为的每一次动作都牵动着资本的走向。特别是在华为以供应商或者合作伙伴的身份参与汽车行业时，其合作的赛力斯、ARCFOX极狐、阿维塔科技（原长安蔚来）品牌背后的上市公司，小康股份、北汽蓝谷、长安汽车成为了有名的三只“华为概念股”，吸引了众多资本的涌入。资料显示，与华为的合作达成后，特别是有参股可能的消息传出后，小康股份、北汽蓝谷、长安汽车的股价以及市值出现了大幅上涨，甚至多次涨停，其中以小康股份的涨幅最为明显。据统计，小康股份，从年初每股15元左右曾最高涨到83.83元，市值也从200亿元左右暴涨至最高1015.19亿元，翻了五倍，成为本轮投资的最大受益者。其次，北汽蓝谷自从与华为深度合作之后，其股价与市值也实现了成倍增长，从去年11月份最低的6元多，一路攀升至如今的12元，最高曾达到过20元附近，市值也从200亿元左右攀升至最高的800亿元。此外，长安汽车股价也在华为的加持下多次涨停，从10元左右涨到了如今的20多元，涨幅近100%。当然，“华为概念股”也经历过下滑。例如，在华为第七次重申“不造车”，并称至今未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股的时候，小康股份、北汽蓝谷、长安汽车等相关汽车股出现了连续两天的大跌，最高跌幅一度超过10%。涨、跌都不由车企本身的价值决定，而是受华为有没有参股造车企业影响，这种稍有风吹草动就牵动相关汽车股市大幅变化的情况，让人们怀疑资本懂不懂车，或者思考资本需不需懂车。不可否认，华为的绑定让这几家车企获得了更大的流量话题以及资本支持，也收获了前所未有的市值飙升，但随着华为不造车消息应声下跌的股市也反映了一个事实：资本看重的并不是车企本身，而是华为，是新能源汽车概念。资本甚至不需要懂车，他们投资的是华为以及新能源汽车概念带来的商业价值。资本带不动需求股价抵不了销量业界人士认为，支撑新能源汽车公司股价成倍上涨的估值逻辑，反应的是智能电动汽车广阔而真实的市场需求，而不是资本带动消费需求的增长。要知道，资本市场与销售市场是完全不同的两个市场，资本看好的产品，消费者不一定认同，特别是落实到具体的产品上时，消费者有自己的判断。目前，华为明确参与合作的小康股份、北汽蓝谷、长安汽车三个车企中，只有小康的赛力斯在今年上海车展上市了首款量产车型华为智选SF5，抢占了“华为第一车”的头衔；北汽ARCFOX极狐品牌与华为共同打造的阿尔法S华为HI版还处于预售阶段；而长安与华为共同掌舵的阿维塔科技的全新产品仍在孕育当中。在赛力斯与华为绑定后，赛力斯华为智选SF5不仅在赛力斯App以及直营店销售，还陆续进入华为商城和各地的华为体验店。靠着华为的热度，赛力斯受到不少消费者的关注。在华为智选SF5开启交付之前，“两天订单破3000台”“一周订单突破6000台”等语句频繁地出现在官方新闻稿中。赛力斯SF5华为智选体验店（金地中心）的销售也对北京青年报表示，上海车展期间卖了6000多台。虽然华为的加持为赛力斯带来了流量和关注，“现在来看车的人，大都是冲着华为来的。”赛力斯北京五方用户中心店销售表示。但是，想要将流量转化成销量并不容易。最终的销量结果，给赛力斯以及资本市场浇了一盆冷水。中汽数据终端零售数据显示，华为智选SF5自上市以来，其4-7月终端零售量分别为129辆、204辆、455辆、507辆，远低于之前宣传的几千辆订单。赛力斯的月度销量虽然环比有所上涨，但却与高涨的股价大相径庭，并不匹配。特别是赛力斯SF5华为智选的提车时间长达45-60天，让很多消费者却步。至于为什么提车时间长，赛力斯SF5华为智选体验店（金地中心）的销售表示，“没有库存车，客户下订之后，厂家开始排产。” 随着远低于宣传数据的销量被曝光，小康股份的股价出现了下滑。据统计，自6月有销量数据可查以来，小康股份的股价就从6月22日最高的83.83元，降至8月16日的55.69元，跌幅达到34%。业内分析，东风小康过去以商用车为主，在乘用车市场的底蕴不及北汽及长安，小康股份股价涨幅之所以高于其他两车企，是因为它占据了“华为第一车”的风头，刺激了资本的买入。但随着销量公布以及提车周期长的消息催化，单纯的“华为第一车”带来的利好反映逐渐被消耗殆尽，也就有了当前的资本回撤，股价下跌。资本只是过客造车还要自身硬由于资本投资的是股票，并不需要懂车，因此，在短期能够给车企带来的是资金支持，在长期发展中却不能给车企足够的技术支持。能否撑起高估值还要看具体公司的发展情况。抢占“华为第一车”名号的赛力斯，不仅销量低迷，其在乘用车领域也缺乏底蕴，因此在与华为的合作上，对华为有很强的依赖性，而这也就导致其话语权相对较弱。赛力斯SF5华为智选体验店（金地中心）的销售表示，“新车出厂后，华为会做全面检查，如果不合格，将会退回原厂重新调整。” 与此同时，在销售端，赛力斯只销售搭载华为Drive One三合一电驱的赛力斯华为智选SF5四驱版车型也可见一斑。北青报走访的赛力斯北京五方用户中心店内，摆放了两款蓝色展车，且均为赛力斯华为智选SF5四驱版本。销售表示，“两驱的车型没有排产，工厂里面排产的都是四驱车型。” 北青报登陆赛力斯App及以华为商城发现，线上订车时，同样仅有四驱车型可选，两驱车型没有选项。销售表示，“从与华为合作之后，就没有销售过（华为智选SF5）两驱车型，推出的一直都是这款四驱车型。” 事实上，不只是两驱车型，赛力斯SF5老款车型均已停售。要知道，赛力斯SF5并不是一款全新的车型，在与华为合作推出赛力斯华为智选SF5之前，SF5已经在2019年首发并预售，并在2020年陆续推出了四驱高性能版、高性能运动版，今年1月25日再次新增自由远征版。但是，目前除了华为智选SF5四驱版车型在售，其他老款车型均已停售。“今年年初就已经开始停售了。”上述销售人员表示。而这一情况，也在北青报随机拨打的赛力斯在重庆、上海的用户中心以及赛力斯官方服务热线的电话后，进一步得到了证实。另一方面，华为与赛力斯的合作，没有想象的那么深入，更多是在电控系统以及车内娱乐系统等方面。例如赛力斯SF5华为智选搭载华为HUAWEI DriveONE电驱动系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound音频技术。相比赛力斯，北汽、长安与华为的合作更有力度，业内较为关注的华为自动驾驶技术，就被安排在了北汽和长安。例如，北汽极狐阿尔法S华为HI版具备华为高阶自动驾驶水平，搭载3颗激光雷达和鸿蒙OS智能互联系统。长安汽车方面也曾表示，阿维塔科技的第一款产品——E11，基于全新EPA2平台打造，将搭载华为HI智能汽车解决方案。同时，长安汽车还将与华为、宁德时代携手共创自主可控的智能电动网联汽车平台。高估值反映的是资本市场对新能源汽车发展的期待，因此不要指望着资本的进场能够给企业带来巨大的变化和影响，关键还是看车企自身的实力以及与合作伙伴的关系。造车仍是风口资本不甘寂寞借助华为的光环，小康股份、北汽蓝谷、长安汽车吸引了资本市场主动投资股票，拉动了股价上涨。而这也刺激了一部分企业的神经，让他们匆忙参与到造车的行业，并希望博得资本市场的青睐。此前，创维汽车举办了一场声势浩大的发布会，并将快速上市定为近期目标，计划今年年内申报，明年能够挂牌科创板。同时，创维汽车还宣布将在已投资100亿元基础上，再投300亿元，链接资本市场，跨上3000亿元市值。欲以400亿撬动3000亿市值，创维汽车的这波操作，也受到了质疑。业内认为，创维汽车很难圆梦，毕竟更早进入新能源领域并率先实现上市的蔚来、理想、小鹏的市值，尚且没有达到这个数值。实际上，创维汽车之所以在发布上如此高调，是因为它需要给股东阶段性的交代，也需要吸引新的投资人，毕竟这已经是见怪不怪的行业惯例。在7月底的一场媒体沟通会上，创维集团创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生在采访中透露了创维汽车的最新融资计划，“目前融资已经接近尾声，额度约为几十个亿。” 不得不说，创维汽车已经接近尾声的约为几十亿的融资额度，再次印证了资本对造车的趋之若鹜。创维汽车由天美汽车更名而来，其发布的首款车型EV6，实际上都是“旧瓶装旧酒”。例如，相比其前身天美ET5，EV6连外观方面都未做太多改变，只在配置方面有所调整。而天美汽车的销量一直不佳，近半年来，汽车销售仅595辆，销量巅峰也不过是去年12月，仅411辆。资本懂不懂车，需不需懂车，似乎都不影响其投资新能源汽车相关股票，不过这种“盲目”投资的行为也在市场检验之后变得谨慎。特别是小鹏与理想汽车港股上市的相继破发，不难看出资本市场不再盲目相信新造车故事。接下来，机构等大资金们或将观望，等待新的消息和催化剂。

7月中国汽车经销商库存系数为1.45 8月库存或将小幅上涨 2021年7月“汽车经销商库存”调查结果：7月汽车经销商综合库存系数为1.45，同比下降24.1%，环比下降2.0%，库存系数回落至警戒线下方。中国汽车流通协会称，受芯片短缺及汽车产能不足等因素影响，汽车经销商库存系数已经连续5个月回落。进入7月，极端天气多发及部分地区疫情管控，市场需求表现差强人意，淡季特征明显。其中，高端豪华和进口品牌汽车库存系数为1.39，环比下降0.7%；合资品牌汽车库存系数为1.43，环比下降2.1%；与此同时，自主品牌汽车库存系数为1.61，环比上升1.3%。据分析，全球性芯片短缺对于豪华、合资品牌汽车影响持续扩大，整体库存水平较6月进一步下降。而自主品牌汽车对进口芯片依赖程度较小，加上部分厂家压库力度不减，库存水平上升。中国汽车流通协会表示，8月将呈现季节性回升。随着三季度芯片短缺影响逐步减弱，芯片供给逐步恢复，汽车产能将有所回升。目前经销商库存处于低位，被动补库动力较为明显。近期，中国商务部提出将全链条着眼促进汽车消费等，也有助于释放市场需求。综上所述，中国汽车流通协会预计8月销量环比7月将有所上升，库存或将小幅上涨。但由于7月下旬部分地区疫情复发，也衍生了一些不确定性。中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施。

强弩之末？中国汽车股市值狂飙3800亿元 ·乘用车板块一周股价平均上涨4.99%，市值增加约2600亿元； ·经销商集团板块股价平均下跌4.1%，市值缩水约200亿元，表现最差； ·新能源与零部件板块股价平均上涨5.52%，市值增加约1100亿元； ·商用车集团板块股价平均上涨7.84%，表现最强，市值增加约200亿元。 8月第一周，江苏与河南的疫情仍在发酵，公共安全再次成为首要任务。在此背景下，汽车K线统计在册的64家汽车业上市公司，市值累计竟增加3795.73亿元，股价上涨4.28%，表现出积极活力。这或许与国家开始对校外学科类培训和网游严格管理有关，导致教育类和游戏股资金“出逃”；也或受益于7月30日国家高层明确提出“支持新能源汽车加快发展”的政策吹风。其中，股价实现增长的股票49支，股价下滑的股票20支，广汇汽车一周股价持平，华晨中国汽车控股有限公司和润东汽车(01365)停牌。大盘方面，沪指、深成指和恒生指数集体收涨，涨幅分别为1.79%、2.45%和0.84%，中国汽车股跑赢大盘。从总榜单来看，本期商用车板块表现较强，涨幅TOP5中，商用车占据三席，分别是中国重汽H/A股和江铃汽车。此外，ST海马再次以上涨33.6%领涨，也是本期唯一涨幅超过30%的股票；来自新能源板块的恩捷股份、国轩高科和当升科技，分列第五至第七位，表现突出。跌幅方面，可以明显看出经销商板块的羸弱，除理想汽车下跌9.1%外，跌幅前八中经销商集团占据七席，其中广汇宝信下跌13.79%跌幅最大，也是唯一跌幅超过10%的股票。以下，汽车K线将统计在册的股票分为上下两篇、四个板块，逐一进行分析。上篇·乘用车：销量跛脚，比亚迪（002594）一周市值飙升千亿 8月第一周，（乘用车）整车板块18家上市公司（22支股票）股价平均上涨4.99%，扭转了上一期的下跌走势，市值合计增加2638.74亿元。其中，股价实现上涨的股票16支，股价下滑的股票5支。具体来看，海马汽车以上涨33.6%位列板块和总榜单第一。截至8月6日收盘，该股报8.35元/股，市值增至137.33亿元。海马汽车上周五连涨，并出现两次涨停，8月6日盘中刷新52周最高8.6元/股。海马汽车主要披露了7月产销数据。7月销售2562辆，1-7月累计销售1.9万辆。值得一提的是，此份销量数据中包含海马汽车代工的小鹏汽车G3。伴随小鹏P7成为小鹏汽车销量主力，以及年底代工到期，海马汽车销量数据将继续减少，而这似乎并不妨碍资本市场看好海马汽车。换句话说，现在越是破釜沉舟，将来或许越能有所突破。上周，比亚迪H/A股，分别以15.23%和14.65%涨幅，位列该板块第二、三位，同时位列总榜单第八、九位。截至6日收盘，比亚迪股份（H股）报收275.4港元/股，市值增加1041亿港元至7879.59亿港元；比亚迪报收303.48元/股，市值增加1109亿元至8683亿元。相比海马汽车，比亚迪或许才是上周的最大赢家。其中，比亚迪股份8月6日盘中刷新52周最高295港元/股，比亚迪则两次涨停，同样在6日盘中刷新52周最高317.3元/股，显示出新能源汽车行业的超高景气。根据比亚迪披露的最新产销数据，其7月合计销售5.7万辆，1-7月累计销售30.4万辆。其中新能源汽车7月销量突破5万辆，增势迅猛；同时燃油汽车销售仅6918辆创新低。

湖北荆州：中心城区巡游出租车、网约车暂停营运据湖北省荆州市人民政府新闻办3日消息，荆州市新冠肺炎疫情防控指挥部通告，荆州市中心城区巡游出租车、网约车暂停运营。通告要求，各巡游出租车动态监控平台公司、巡游出租车公司、网约车平台公司要加强平台动态监控，督促从业人员落实停运规定，及时报备车辆停运情况及停靠地点。各网约车平台公司停止发布预约信息，暂停经营业务。广大巡游出租车、网约车从业人员要积极支持疫情防控工作，带头服从疫情防控管理规定；市运管局、市公安交管局设立联合监管执法点，严查严管出租车(含网约车)违规运营行为；对违规行为按疫情防控相关规定进行处罚。

湖北荆州：中心城区巡游出租车、网约车暂停营运通告要求，各巡游出租车动态监控平台公司、巡游出租车公司、网约车平台公司要加强平台动态监控，督促从业人员落实停运规定，及时报备车辆停运情况及停靠地点。各网约车平台公司停止发布预约信息，暂停经营业务。广大巡游出租车、网约车从业人员要积极支持疫情防控工作，带头服从疫情防控管理规定；市运管局、市公安交管局设立联合监管执法点，严查严管出租车(含网约车)违规运营行为；对违规行为按疫情防控相关规定进行处罚。

万顺叫车线上线下齐发力 ”适老化”服务让出行更有温度最新数据显示，2020年中国65岁及以上的老年人约有1.8亿，约占总人口的13%；2025年"十四五"规划完成时，65岁及以上的老年人将超过2.1亿，占总人口数的约15%。未来，中国老年人智能化生活市场十分广阔，但是从事适老化的平台还屈指可数，如何持续切实解决老年人在智能技术面前遇到的困难，让老年人在信息化发展中有更多的获得感、幸福感、安全感，将是一个十分重要的课题。智能化服务要适应老年人需求，并做到不让智能工具给老年人日常生活造成障碍。在新近出台的“十四五”的规划中，明确指出要做好推进智能化、服务满足老年人的需求，并针对当前养老、老龄化发展趋势，制定了很多可靠科学的改善养老、服务养老的规划举措。迎着智能化生活的发展的趋势，物尽其用，让老人可以享受到更加便捷、舒适的养老生活。而具体到老年人关切的外出打车这一现实性问题，那你可知道有哪些智能产品能协助老年人更好的出行呢？万顺叫车，这家成立短短几年的公司，以其独有的经营方式、服务模式，在追求“短平快”、年轻视角的网约车市场中，独辟蹊径，快速打出了一条独具特色的助老服务新模式，努力让老年人在智能化时代乐享幸福生活。

万顺叫车破局，奔往出行合规新纪元近5年时间，万顺叫车服务全国500多座城市，在全国140多个城市拥有合法运营权，各地覆盖了1万多家线下实体店，注册司机超200万，注册用户超1亿，已获得网约车合规化运营牌照320多张，占据合规牌照的行业领先地位，这是万顺叫车这些年交出的答卷。从战绩来看，万顺叫车的差异化之路第一步似乎走得很宏伟。对于万顺叫车在未来出行市场的定位，既有秉承更有创新，沿袭线上线下的双向发展模式，在异军突起的网约车时代独树一帜，更是被评为“交通运输新业态百强企业”和“中国新经济之王500强企业”，成为了中国两大网约车之一。网约车市场群雄逐鹿，激战正酣，众多入局者都在累积势能，寻找机会。根据CIC数据显示，2020年中国出行行业市场规模为5.7万亿元人民币，预期2025年将进一步增至10.6万亿元，其间年复合增长率CAGR为13.1%。据预测，2025年共享出行市场规模将达到8620亿元，2020-2025年年复合增速为29.9%。言下之意，共享出行前景广阔，仍在上升，未来谁能破局新生，谁就能占据市场主动权。新生聚势的首要前提是合规运营，天眼查数据显示，我国目前有超过2000家从事网约车相关业务的企业，而据全国网约车监管信息交互平台统计的6月份数据显示，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，由此可见，合规问题依旧是向前发展的核心。万顺叫车一直以来都高度重视合规化，在5月份超30万单的平台中，订单合规增长率排名第一，并不断保持稳定增长。在合规前行的发展之路上，万顺叫车提倡全面认知出行市场的可持续发展问题，目前出行市场面临着重大的挑战，如新业态发展过度依赖资本且仍存在安全稳定风险隐患；各平台大幅度补贴、砸钱模式的不可持续；平台易跟风导致差异化经营和核心竞争力不足，缺乏清晰可见的盈利模式、容易导致恶性竞争等问题，万顺叫车要明确合规是可持续发展的核心效能，持续发挥线下实体店的运营经验、规模化合规车辆、重视安全的能力。合法合规是万顺叫车运营的前提，安全出行是万顺叫车的底线。万顺叫车在监管之下，会不断提高司机合规准入率，并通过独有的独创运力包干缴费模式，给司机多一个选择，最大化地解决了司机增加收入的需求痛点，营造良性的竞争环境，不断增强司机、乘客的安全感。

调查报告车市下半年预计负增长，混动汽车被看好转瞬间，2021年已过半程。整体来看，与去年同期相比，今年上半年国内汽车市场整体增势喜人。那么下半年具体走势如何，是持续向上，还是余力不足？此外，哪类品牌或车型将会被看好？围绕相关问题，近日盖世汽车发起了线上线下采访调查（本次调查参与者共计2100人），以下将结合调查结果进行详细阐述。下半年车市预计负增长，缺芯有望Q4缓解本次调查中，对于下半年车市走向， 56%参与者认为不会持续增长，43%的人依然保持乐观态度。对于不看好车市增长原因，去年同期市场恢复带来的高基数成为首选，同时，不少人认为缺芯问题依然是较大羁绊。中汽协最新数据显示，上半年我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长24.2%和25.6%。然而从单月数据来看，4月开始，销量同比增幅逐步回落，且环比数据呈现持续下滑状态。这也意味着，由去年上半年低基数带来的高增长影响在逐步减弱。整体来看，去年车市是低开高走，下半年随着经济逐步向好，外加国家各项政策强力扶持，汽车销量相较2018和2019年均呈现高增长，较高的基数势必会给2021下半年车市带来压力。

万顺叫车：谋大局、擘蓝图、开新局伴随着各地各部门“十四五”发展规划陆续出台，“高质量发展”正成为“十四五”乃至更长时期我国经济社会发展的主题。横向纵观，“十四五”规划的基本逻辑，突出体现在三个“新”：贯彻新发展理念，构建新发展格局，立足新发展阶段。　　作为“交通运输新业态百强企业”“中国新经济之王500强企业”、国内强势的出行平台，万顺叫车在“十四五”规划元年，坚持“谋大局、擘蓝图、开新局”。　　“当前，网约车面临新的格局洗牌，万顺叫车用新发展理念指引自身建设，持续开展自身重构重建，努力实现转型升级，为实现更加广阔的目标任务而努力奋斗！”展望未来，万顺叫车信心满满！　　版本升级，华丽转身　　作为国家鼓励发展的新业态和交通运输新业态的代表之一，万顺叫车历经四年发展摸索，搭好了平台厚植了根基。　　于变局中开新局，为紧跟“十四五”高质量发展新格局，万顺叫车努力打造新发展引擎，推动平台转型升级至“2.0版本”！　　在2.0版本框架下，公司互联网化、信息化、扁平化得到显著增强，战略方向更加清晰、战略定力更加坚实、战略目标更加明确，市场下沉到了基层、管理下沉到了一线、工具下沉到了终端，市场工具直达服务站网点、司机、乘客，以客户为中心、以市场为导向、以互联网为依托的思维认知明显提升，市场工作思路直击市场要害，有效提振了市场信心与干事创业精气神。　　现如今，万顺叫车累计为20多亿人次提供服务，行驶9亿公里且无重大安全事故！依托2.0版本，万顺叫车将迎来华丽转身，爬坡过坎将更有优势！　　标准管控，安全放心　　从成立之日起，万顺叫车就清醒的认识到，必须从根本上构筑更安全的管理模式，才能让乘客更放心。为此，公司提出“安全管理标准化体系”建设工程。　　秉承标准化体系管理模式，公司建立健全了安全风险分级管控、隐患排查治理双轨制，推出“行程前审查”“行程中守护”“行程后处置”等安全标准链，优化完善了突发安全事故应急响应及汇报处置机制、安全目标考核和责任追究机制，在平台APP中设置了“行程分享”功能，以更加有效的安全体系为每一次出行提供可靠保障。　　科技赋能，方便快捷　　万顺叫车始终坚持“科技赋能企业高质量发展”的思路，积极通过云计算、数据挖掘、机器学习、定位导航、高级算法及移动技术等前沿科技与应用，高效实现了乘客、司机、车辆、监管部门之间数据的即时连接与实时共享，在移动出行体验、效率和安全上不断升级，打造出了覆盖快车、拼车、专车、代驾、顺风车等多样化的一站式出行平台，在移动出行、交通物流、新能源汽车等多场景中提供了更智能化的服务。　　通过科技拉高线，万顺叫车用互联网思维善用移动互联网工具，打造了以客户为中心的市场终端和订单服务，依托服务站网点为圆心的司机运力切实保障乘客活跃度，助力公司快速打开市场占有率。

万顺叫车：全程守护，全域安心作为网约车行业“后起之秀”，万顺叫车短短几年时间之内，快速做强做大，成长为“中国新经济之王500强企业”。多年来，万顺叫车始终秉持“安全第一，生命至上”理念，用责任、科技、创新守候乘客安全。万顺叫车始终都将乘客安全、司机安全、发展安全放在首位，也一直用“谋安全之策，干安全之事，求安全之效”作为企业发展的航标，让乘客体验最安心、最舒心、最放心的出行感受。安全审查关口前置万顺叫车认为，合法运营不仅仅是对司乘双方的负责，更是对整个社会的负责。为此，公司招募双证合规的司机加入平台，对申请加入万顺叫车的司机进行个人背景调查，严格限制有吸毒史、暴力史、酗酒史的司机加入万顺叫车平台，从源头上保障乘客人身安全。自上线运营以来，万顺叫车一直在合规运营方面不懈努力，除以严格的行政规范为前提，坚持积极申办《网络预约出租汽车经营许可证》外，万顺叫车持续加强司机双证合规化建设，积极引导平台注册司机考取人证、办理车证。与此同时，万顺叫车持续加强对司机安全意识及技能培训，并定期对交通法规、安全驾驶、运营规范、应急处置等知识点进行“理论+实践”测试，确保司机能够时刻将安全记在心上、抓在手上、落实在行动上。释放全程监管效能在“行程前审查”关口基础上，万顺叫车持之以恒运用科技创新，释放监管效能，建立了“行程中守护”安全标准链条。万顺叫车从功能布局着手，及时升级万顺叫车APP安全中心功能，推出“一键求救”、行程分享和管理紧急联系人等，让安全在“手中掌握”。在行程中，当乘客使用“一键求救”功能时，APP后台会自动发送乘客位置和车辆信息给紧急联系人，并根据警方要求提供给警方，同时万顺叫车线下救援行动将会立即开展，全方位地保障乘客安全。构筑安心兜底网格在全程守护的基础上，万顺叫车更进一步，通过持续介入，有效保障合规化运营、安全化出行落到实处。公司打造“行程后处置”，一旦收到乘客公众号、微博后台留言、电话投诉信息、网络留言，万顺叫车服务中心立刻通过后台大数据和电话访问调查取证，在解决乘客问题的同时，也确保维护保障司机合法权益。万顺叫车相关负责人表示：“用户最看重的就是平台的安全性，完善安全功能，才能提高用户的信任程度，让更多的用户选择万顺叫车，也让万顺叫车在网约车市场中占有一席之地。”

万顺叫车打造”三品”特色工程作为网约车行业领军企业，近年来，万顺叫车始终专注于为乘客提供方便、安全、舒适、实惠的出行服务，努力做强“品牌”“品位”“品质”三大特色工程，为高质量发展提供强劲动能。努力擦亮红色“品牌” 万顺叫车充分发挥党员、退役军人先锋模范作用，以良好的企业形象，努力创造一流的服务品质。近日，万顺叫车各分公司成立“共产党员退役军人服务车队”，司机的胸牌上写着“共产党员退役军人万顺叫车服务车队”。该服务车队的成员大都是去年抗击新冠疫情“万顺叫车爱心车队”成员。2020年抗击疫情防控期间，万顺叫车共成立945支爱心车队、21000多名网约车司机在各个城市免费接送医务人员和特殊人群，受到了多地政府和社会团体的好评。万顺叫车抓党建带队伍、强履职促发展，让队伍作用“活”起来、把党员身份“亮”出来，立足本行业，带给人民群众更好更安全的出行服务。着力营造卓越“品位” 万顺叫车始终以客户为中心，打破定势思维，牢固树立“产品即服务，经营即服务，管理即服务”的高“品位”服务理念，积极构建人与人、人与环境、人与资源的有效组合，公司通过云计算、数据挖掘、机器学习、定位导航、高级算法及移动技术等前沿科技与应用，在移动出行体验、效率和安全上不断升级，打造出了覆盖快车、拼车、专车、代驾、顺风车等多样化的一站式出行平台，让司机之家、乘客驿站实至名归，先后斩获“品牌价值奖”“全国商业质量奖”“年度消费口碑大奖”“信用交通建设示范单位”等一系列极具“品位”的荣誉表彰。聚力彰显暖心“品质” 坚持“占据客户心智”，用心用力用情，为乘客提供安心、舒心、放心服务，用“暖心”举措打造最受顾客群体喜爱的叫车品牌。在发展过程中，坚持以“实”说实，更接地气，居民平时需要用车，可以直接去实体店打车，让服务“随时到”，全方位为老年人、儿童等乘客提供出行服务，不熟悉手机操作的老年乘客可以直接到店里打车，还能享受到万顺冰泉和员工的“陪伴”服务，有效构架起邻里乡亲、守望相助的万顺叫车发展新格局，成为网约领域一道亮丽风景，在潜移默化中为万顺叫车发展，聚起了人气，融入了地气，成为了街坊邻里的好帮手，感受到万顺叫车的踏“实”便捷。现如今，万顺叫车已经在全国建立超过10000家实体店。用心书写“品牌”“品位”“品质”三篇文章，让万顺叫车致力于解决出租车司机增收入、归宿感、受尊重、有未来的需求痛点，从而让乘客获得更方便、安全、舒适、实惠的出行体验，构建邻里相亲、守望相助的万顺叫车精“品”文化。

滴滴全面下架后我们和网约车司机聊了聊 7月6日，滴滴快车司机兰师傅接到美团打车客服的电话，让他完善在美团打车平台上提交的司机注册资料。 “就挺突然的”，兰师傅向TechWeb说到，“我是两年前申请注册的美团打车，后来因为美团延迟开通北京站，就不了了之了，没想到又突然联系我。” 7月7日，更多北京用户收到美团打车发送的邀请短信，短信显示，“美团打车于7月8日北京正式上线，诚邀加盟。”美团打车在北京卷土重来，与滴滴出行APP全面下架整改有关。滴滴旗下全系APP矩阵目前已不存在增量空间，这给网约车市场带来了一定的真空期，包括美团打车在内的众多网约车平台都在通过发放优惠券、加大司机奖励等手段加速市场扩张。 TechWeb了解到，不少滴滴司机已经开始申请注册美团打车，倒不是要马上转换平台，更多人是想做两手准备，尽管他们相信滴滴不会真的倒下，但万一呢？美团高德们成为滴滴司机的Plan B “人生要有Plan A，也要有突发状况发生时足以应对的Plan B。”这是滴滴被全面下架后，很多司机选择注册其他平台的一大原因。美团打车、高德、T3都是其中的热门选项。这些平台发布了力度很大的司机招募政策，以美团打车为例，在北京凡注册美团打车的司机，可享受限时专享3日单单流水+20%，最高1000元阶梯大奖等。美团打车司机李师傅告诉TechWeb，“早晚高峰期，每个订单确实能拿到1.2倍流水。” 在乘客端，美团打车也放出了很多优惠券，新人惊喜红包低至4.5折，还有一个新人首单13元的红包。TechWeb用美团打车从京仪科技大厦到味多美（双安店），仅用了1分钱。同样是“挖人”，聚合平台高德则打出了“免佣”牌，对于7-9月暑期打车高峰季，高德打车免佣联盟在全国范围内针对新司机推出了新手免佣卡，连续7天，每天前三单享受免佣。与此同时，司机在早晚高峰接单也免收佣金。 “现在就是先抢运力”，在出行行业从业多年的李山向TechWeb表示，很多城市的网约车市场已经饱和，哪个平台能够有更多的运力，就能吸引到更多的乘客。从滴滴手里抢司机成为各大网约车平台的共同目标。 T3出行为此开启全员战斗模式，甚至主动实行007。网上流出的一份T3内部文件显示，T3认为当下面临千载难逢的发展机遇，决定紧急调整开城计划，本月内要连开15城，日均单量突破百万。“我的朋友圈这几天被T3出行的广告轰炸，只要打开立马飘出来。”在微博等社交媒体上，类似的吐槽很多。此外，曹操出行、享道出行、阳光出行、万顺叫车等网约车平台亦纷纷在微博、抖音、朋友圈上打广告拉新。一时间，网约车江湖再度被激活。那么，问题来了，这些网约车平台的激励政策真的能让司机放弃滴滴，长期加入吗？滴滴的江湖地位会被动摇吗？未必。滴滴开始加大司机端奖励竞争对手们纷纷推出针对司机的奖励政策，滴滴也坐不住了。 “滴滴司机奖励又高了。”滴滴优享司机石师傅告诉TechWeb，“主要是跑够5单奖22元，再跑8单奖励38元之类的活动，在早晚高峰跑够要求的单数也会有奖励。” 据了解，这些活动在疫情前其实常有，只是现在重新回归了，跟其他平台相比，力度并不大。从佣金的角度看，高德打车免佣、美团打车抽佣18%，滴滴抽佣28%，也不占优势。可即便如此，司机们也不会轻易离开滴滴。多位滴滴司机向TechWeb反映，这主要是因为滴滴规模大，派单量最多。美团打车刚上线这两天，司机一天跑够29单就能拿100多元奖励，但是根本没有那么多单子，要拿到奖励很难。另一方面，滴滴虽然下架了，不能拉新，但是不影响既有用户的日常使用。司机们目前接单、收入等都未受到影响。石师傅说，“现在平均一个月能拿到一万五六，一个月休息4天，一天工作12、13个小时。”他对现在的收入很满意，再加上“已经习惯了滴滴，换平台要重新熟悉，所以不考虑动，除非滴滴用不了了”。值得一提的是，被市场教育多年的车主们已经参透一个道理：天下乌鸦一般黑。“这些平台一开始都会大搞补贴抢用户，有点规模之后就会取消了，甚至要求更严苛。”一位跑滴滴5年多的快车司机如此表示。无论车主还是乘客，一个明显的感知是，网约车初期的大规模补贴不会再有了。现在看似热闹的补贴大战，不过是其他网约车平台趁着滴滴下架的空档期，尽可能多的抢占市场。网约车市场格局难动摇 T3出行在内部文件中称，“市场给我们的窗口期只有40天”，这大概相当于滴滴被审查的时间。根据《网络安全审查办法》发布时的解读：通常情况下，网络安全审查在30个工作日内完成，情况复杂的会延长15个工作日。进入特别审查程序的审查项目，可能还需要45个工作日或者更长。这轮补贴大战来势汹汹，滴滴能挺过去吗？网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾认为，“就目前来看，滴滴的领先优势较为明显，短时间内其市场格局较难被撼动。” 网约车市场经过多年发展，已经形成以滴滴为龙头，美团、高德、首汽、T3、哈啰出行、嘀嗒出行等追赶的“一超多强”格局。根据交通运输部数据，去年10月全国共收到网约车订单信息6.3亿单，其中滴滴出行的月订单量达到5.62亿单，花小猪月订单量320万单，二者合计订单量占全国总订单量的九成。滴滴招股书披露，截至2021年3月31日，滴滴年活跃用户数为4.93亿，平均月活用户数为1.56亿。 2018年，美团打车曾与滴滴正面交锋，在上海、南京等多地展开补贴大战。根据公开报道，对于包括北京等城市即将上线的打车业务，美团准备了10亿美元，而且上不封顶。王兴说，“打车，美团是一定要做成的。”程维则喊出“尔要战，便战。”曾经交好的两人，硬是变成了友商。但是，那次大战并没有像王兴想象中那样打开局面，美团打车市场占有率不到2%，最终因合规、亏损等问题败下阵来，于2019年5月在各大应用商店下架。此次美团打车重新上线，可以看出王兴做出行的心不死。李山告诉TechWeb，“本地生活类型的服务，实际上是极利好美团的，他们有优势。” 比如，你在美团上面看到一个不错的餐厅或者景点，直接在当前页面就能选择打车，不需要单独打开出行APP，也不需要输入目的地，对乘客来说，非常方便。滴滴地位难以撼动，但把握住窗口期也能拥有相对优势。毕竟有嘀嗒出行的案例在先，2018年滴滴顺风车因安全事故下架，嘀嗒出行抓住窗口期，一跃成为如今顺风车市场的老大。如今的网约车市场，政策才是最大的变量。陈礼腾称，“滴滴出行如果能挺过这次国家监管部门的‘锤炼’重新上线，平台合规性将进一步完善与成熟，这对于其他平台来说压力反增不减，美团打车、T3出行在内的后者反而将面临更多监管的严峻考验。” 至于滴滴能不能挺过这次“锤炼”，我们拭目以待。但可以预料的是，整个网约车行业不会太轻松了，哈啰出行们的上市进程也将面临很大变数。

万顺叫车助力暑期顺畅行备受期待的“暑期”小长假已经到来，一场报复性出游蓄势待发。火车票秒光、热门航班一票难求、酒店民宿预定火爆……一切迹象表明，今年或将是史上最热的“暑期”。网约车作为大众出行中的一环，承担着重要作用。为了迎接即将到来的“暑假”，各家网约车平台更是摩拳擦掌，卯足了劲。作为中国两大网约车之一的万顺叫车，也是多措并举，保障广大乘客“暑期”顺畅出行。对于网约车行业而言,用户永远是核心要素,而为用户提供无处不在的出色品质服务,是万顺叫车始终践行的“初心”。为进一步强化司机的安全行车意识和文明服务意识，万顺叫车始终坚持以常态化培训提升从业人员的综合素质，更好地服务于市民的出行，打造网约车行业的标杆和典范。而培训的内容，除了涵盖安全规范驾驶的相关知识，还要求驾驶员在日常服务过程中知法、守法，安全行车，做文明“驶者”！并对驾驶员日常存在的不良行为，如服务态度差、绕道等予以纠正。万顺叫车狠抓安全文明服务意识，加强万顺叫车司机的日常培训，不断优化改善服务质量，打造万顺叫车新面貌。据悉，万顺叫车在对司机职业化培训方面制定出"着装整齐、积极接单、下车开门、微笑待客、安全出行"五项服务标准，优化服务理念，让乘客出行更舒适。万顺叫车作为一家推行线上线下融合发展的移动出行科技公司，还积极探寻网约车的差异化服务。与其他网约车平台只注重线上的发展相比，万顺叫车还大力发展线下实体店。不仅为司机提供了一个休息的场所，也为乘客提供便利，乘客只要走实体店,司机会热情接待,即刻打车出行，让网约车成为一种零距离的服务体验。截止目前，万顺叫车已在国内开设近10000家的线下实体店。万顺叫车方面还发出温馨提醒：“假日出行，安全第一。希望在出行途中乘客和司机相互尊重，彼此包容，共同构建文明、和谐的交通环境。出游期间，注意加强安全和防疫意识。”

万顺叫车服务态度很好今天早上上班，手机掉车上了，司机主动送回来，感谢！

Hi，从今天起请叫我 “奇瑞控股捷途汽车” 时光荏苒，岁月飞逝。算起来，捷途汽车从诞生到现在，已经有三个多年头。作为奇瑞控股旗下的一个全新产品序列，捷途从当初的不被看好到现在蜕变如此惊艳，从首款车型捷途X70的热销到如今的多款产品……这其中的的艰辛，或许只有经历过的人才懂!

汽车当“玩具”卖？商场里扎堆“摆摊儿”成新战场！中国汽车发展效率之高，让人瞠目结舌。而新能源汽车，绝对是汽车发展这条路上的“超车道”。　　如果说，在传统内燃机汽车制造和技术储备上，中国还有很长一段路要追赶。那么在新能源汽车大势所趋的今天，就是中国汽车深踩油门超车的重要契机。

坐网约车赶车忘拿包警察蜀黍助力找回——广东省梅州站派出所“ 广东省梅州站派出所扎实开展“我为群众办实事”实践活动，以实际行动检验队伍教育整顿和党史学习教育成果，切实把为民服务落实到实处，用真心排解民忧。7月10日，因学校放暑假，家在韶关的学生邓某乘坐网约车来到梅州火车站购票，却发现装着居民身份证件的小挎包不知所踪了，便急忙来到派出所服务窗口开办乘车临时身份证明，值班民警望着满头大汗神情恍惚的邓某，耐心询问她因何事而焦急，邓某于是将情况反馈给民警。经民警仔细分析，判定邓某挎包应该是遗落在网约车上了，随后从邓某手机上找到曾乘坐网约车的信息，并联系司机进行沟通，成功将遗落的挎包找回(内有邓某本人身份证、嘉应学院学生证及现金人民币若干）并交给邓某，让其在开车前五分钟顺利购票进站登上归途列车。群众事无小事，细微处显真情，该所所长龙汝斌表示，要坚持开展党史学习教育，学史力行，传承“枫桥”精神，践行全心全意为人民服务宗旨，为群众办实事，是我们努力的目标，让群众平安出行，是我们前行的动力。

牵手华为的赛力斯，如何角逐新能源汽车赛道？时光如梭，转眼间2021年已然过半，止跌回暖生机盎然，中国车市欣欣向荣。7月9日，中汽协公布的数据显示，今年6月，我国新能源汽车销售25.6万辆，同比增长1.4倍；1-6月累计销售120.6万辆，同比增长2倍。纵观新能源汽车的发展，一方面，以特斯拉为首的造车新势力与以五菱宏光MINI EV为代表的低端产品成为拉动增长的引擎；另一方面，今年小米、百度、360等巨头纷纷下场造车，推动新能源汽车市场加速转型、产业竞争格局重构。智能化、电动化的浪潮下，主机厂们凭借深刻的市场洞察以及强大的技术支撑开启了反攻，吉利、长城如此，赛力斯更是如此。相比于几年前的低调，这个夏天，赛力斯一跃成为车圈的“顶流”，华为则成为其主要的助力之一。

万顺叫车打造创新型的业态模式，增添发展引擎万顺叫车致力于成为“街坊邻居家门口的出行公司”，自成立之日起，强化“锐意进取”的改革精神，拿出“不断更新”的改革举措，取得“不可替代”的发展成果，聚焦打造实体店矩阵，在拉近司乘之间的距离感和提高出行效率的同时，为当地劳动力灵活就业提供了新思路、新途径。多年来，万顺叫车以更强的改革自觉谋发展、展能力，以更多的改革硬招增动力、激活力，以更大的改革定力抓落实、求实效。其中，网约出租车司机作为一种新型职业，不仅赢得社会认可，更加彰显出网约车行业在拉动就业方面的重要“引擎”作用，也标志着网约车司机在社会范围内的认可度和信任度得到了大幅提高。万顺叫车成为改革路上坚毅的“忠实信仰者”，网约车探索开辟路上有担当的“仰望星空者”，网约车发展路上只争朝夕的“脚踏实地者”。万顺叫车深知，网约车市场中服务的消费者，层次不同，需求不同，只有多元化、差异化的服务才能满足不同乘客的需求，从而形成活跃正当的市场竞争机制，让行业充满活力，市场越做越大。为此，万顺叫车置身于国家鼓励发展的新业态，不断嵌入发展基因，营造“敢干”的改革氛围，激励勇创新、大胆闯，强化“实干”的改革劲头，推动出实招、求实效，筑牢“苦干”的改革精神，引导持续抓、抓到底，提高“善干”的改革本领，促进能战斗、谋发展。多年来，万顺叫车平台通过线上线下相结合实体店的模式，让不会用智能手机打车的老年乘客也能方便打车，只要直接走进服务站点，就能安排车辆出行，打造了创新型的业态模式，增添发展引擎，用科技力量为推动网约车行业发展提供了“金钥匙”，为网约车行业发展提供了“助推器”，为网约车行业发展提供了“导航仪”。下一步，万顺叫车将胸怀大局，登高望远，因势而谋抓改革，把握大局，明辨方向，应势而动抓改革，服务大局，切中要害，顺势而为抓改革，继续加强对老年人群体的品质服务培训，构建邻里相亲、守望相助的大社区生态和企业文化，逐渐构建起邻里乡亲、守望相助的社区文化。

上汽拒绝华为：软件赋予汽车新盈利模式要把灵魂掌握在自己手中的上汽近日站在了聚光灯下。 6月30日，在上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。陈虹。资料图上汽集团内部人士向贝壳财经记者透露，正如陈虹所言，自动驾驶核心技术，那就是未来汽车的灵魂，上汽当然要掌握在自己手里。但是，合作当然也拥有巨大的共赢空间。“实际上，陈虹董事长在股东大会上还说了一句话：‘我们和华为、百度都有很多合作。和华为在5G方面有很多合作，在今后互联生态方面也有很多合作’”。此外，华为也向媒体表示，“Huawei Inside模式目前只是三家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。”对方表示，HuaweiInside是华为与车企共同定义、联合开发汽车，不适用于所有车企。华为还提供了零部件解决方案，更多车企是采用这种合作模式。不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树仍然向贝壳财经记者表示，上汽的思考也是整车企业的共同思考，要想实现发展，拥有自己的灵魂、核心竞争力、独立自强是必然选择。上汽不愿沦为附庸业界称不能受制于“大脑”企业 “这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”在近日上汽集团的股东大会上，陈虹一语惊人。 “实际上，多年前，当车企巨头们面临电动化挑战时，车企们几乎一致认为，即使不能介入到电芯层面，但至少在最后一道电池包和电池管理上必须自己来做”，汽车行业分析师钟师向贝壳财经记者表示，当时车企们都认为，如果让电池巨头来提供一揽子电动解决方案，车企就逐步沦为电池巨头的附庸，不能站在产业链的顶端。钟师表示，正因如此，当车企巨头们这几年又开始朝智能化转型而遇到类似挑战时，如果车企全盘接受了华为、百度等自动驾驶或者车机系统，对车企来说，无疑是饮鸩止渴，做没有“灵魂”的行尸走肉。 “如果车企这样选择，可能可以褒义地称之为汽车时尚设计和制造公司，但这不能掩盖车企在产业链中处于次要地位的事实，一旦这样做，车企在价值链上也不是第一位，会完全受制于提供‘大脑’的企业”，钟师表示。此外，钟师还提醒称，当汽车进入高度智能化和网联化后，最宝贵的持续资源——用户大数据将被科技公司瓜分和利用，这是车企万万不能容忍的。他回忆称，此前上汽集团曾研发“斑马”车机操作系统，但这也只能自用，其他车企不能使用，“实际上，所有车企都很忌讳科技公司控制车辆最关键的部分技术，如果真的要合作，至少车企需要明白，合作双方对用户数据和其他数据占有的分界线在哪里”。电动化改变原有市场格局软件赋予汽车新盈利模式在上汽“拒绝”华为的背后，软件对汽车的重要性已经愈发凸显。国信证券研报显示，如今，造车壁垒已经由从前的上万个零部件拼合能力，演变成将上亿行代码组合运行的能力。研报显示，汽车软件平均单车价值量由传统车的200美元，提升至2025年新能源汽车的2300美元，进一步至2025年新能源汽车的1.8万美元。未来十年软件市场复合增速为9%，2030年500亿美元空间，57%的增量来自于ADAS及AD软件。在此期间，汽车软件与硬件体系发生分化。国信证券表示，在软件方面，控制器内部的功能函数复杂度提升，叠加智能座舱新增的应用型软件需求，软件重要性愈发凸显。2010年（增速放缓的硬件数量VS急剧攀升的软件数量）与2025年（硬件产业成型VS软件加速迭代塑造汽车差异性）为汽车软硬件发展中两个重要的分水岭。实际上，崔东树也表示，电力能源革命的浪潮在各领域掀起，汽车能源革命是推动汽车产品可持续发展的关键。摆脱能源束缚的汽车产品具有更大的发展空间和更广泛的用途。崔东树进一步表示，汽车智能化和电动化不是完全关联的，只是近些年电动车在这方面发展相对有优势，因此导致了一些误会。实际上，传统燃油车在自动驾驶和智能化方面，技术已经相对成熟，丰田、宝马、大众等企业在这方面都是很优秀的代表，国内一些企业也发展比较早，只是此前关注度少。 “电动车的优势是更容易设计总线控制系统和方便集成”，崔东树称，不过，电动车刹车等系统也很封闭，在智能化的数据处理上需要大功率计算，电动车更容易在功率分配上做文章，需要建立一个属于高冗余度和高功率的低压电压的供电系统，由于功率需求相对比较高，传统车原有的12伏发动机不够。需要加入独立的供电单元，才能保证整个系统有足够的电力。他表示，电动化是汽车产业革命，因为改变了汽车的驱动方式和产品构造。汽车电动化的发展，产业链上游的发动机、变速器等主要的零部件被储能电池、电机以及车载充电器等零部件替代，燃油汽车零部件市场中的大约50%份额将消失。尤其是汽车运动件的大幅减少，也确保汽车更加高效可靠地运传，摆脱各种保养的束缚，实现低成本的更好应用。国信证券甚至预计，目前在汽车电子电气化架构趋势下，软件有多样性应用的空间，盈利模式尚未定型，但长远来看，软件由于迭代周期快且行业特性带来的标准化程度低，会赋予汽车新盈利模式。而崔东树也认为，目前看，汽车行业未来的增长和利润可能更多地来自智能汽车服务和应用等功能，制造和销售汽车是基础工作，未来衍生车更多接近科技行业的商业模式。他举例称，目前“整车为王”的案例应该是特斯拉。特斯拉凭借Model3完成了向电动汽车平民化、大众化的转型，而且特斯拉车型等级更加完善，产业链互补效应明确。特斯拉产销其最大的特点是独立自强，以我为核心，自己造车、自己设计软件、自己设计芯片、自己建设超级充电网络。 “这些新产业类似的应该是合作的结果”，崔东树称，不过，特斯拉和苹果都是独立自强，尤其是在芯片等核心技术的生产上，自强的特征明显。 6年超8次合作大动作其实，华为也并非与上汽完全没有合作。记者梳理发现，近6年来，华为与上汽就有超过8次合作的大动作。 2020年9月14日，由上汽集团、华为、中国移动和上海国际汽车城联合打造的“5G智慧交通示范区”正式面向公众开放，这是国内首个向公众开放的自动驾驶体验园区，让公众提前感受智慧交通的轻松便捷。未来，四方将深化合作，建设覆盖嘉定全域的全息感知、全数字化的智慧道路，批量投放上汽5G智能汽车，形成百辆级全场景先导应用规模，打造智慧交通网、5G通信网和北斗定位网“三网融合”样板工程，进一步建设国际领先的5G+智能汽车应用高地。 2019年11月9日，全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”在上海洋山港正式启动示范运营。由上汽集团、华为、上港集团和中国移动共同打造的5G+L4智能重卡项目将切实提升港区作业效率、通行效率、环保水平和安全水平，创造显著的商业效益和社会效益，积极助力洋山港加快建设成为具有全球领先水平的智能港口。 2019年9月16日，国际5GAA联盟成员——上汽集团、华为、中国移动和上海国际汽车城联合宣布，全球首个5G智慧交通示范项目将于明年在上海嘉定落地，并对公众开放。四方将通力合作，围绕5G互联通讯、智能驾驶、智慧出行、基础设施配套、示范运营保障，在上海国际汽车城“5G智慧交通示范区”内，率先试点基于人-车-路协同的5G智能驾驶及智慧出行服务，打造高效、智能、安全、贴心的一站式出行体验。 2019年4月18日，上汽集团与华为签署合作协议，启动开发面向整个汽车产业的软件平台(SHP)，实现汽车性能远程升级，加速汽车产品与服务数字化更新迭代，为消费者带来5G时代汽车移动智能终端的丰富场景体验。 2018年12月21日，上汽集团与华为签署战略合作协议，共同探索建设智能出行生态系统，推动智能驾驶技术的研究和应用，并在智能电动、智能制造以及信息化、网络安全等方面展开合作。 2017年6月28日，上汽集团、中国移动、华为在上海世界移动大会(MWCS2017)上签署三方合作框架协议，共同推进智能出行服务暨下一代蜂窝车联网（C-V2X）产业的发展。 2017年5月5日，华域汽车系统股份有限公司（上汽集团控股公司）与华为举行智能制造战略签约仪式，开启中国汽车工业4.0的未来之门。 2015年11月2日至11月5日，全球移动宽带论坛在香港隆重召开，上汽集团携手华为提供真车互动体验，展示基于LTE-V（LTE-Vehicle）综合通信解决方案。此外，上汽R汽车已经装上了华为的巴龙芯片。如今，华为也信誓旦旦表示，不会直接介入整车制造。 6月28日，华为技术有限公司华为智能汽车解决方案BUMarketing与销售服务部总裁迟林春表示，华为不造车，一方面，华为的ICT业务在欧洲市场有巨大的商业利益存在，如果华为造车，就会和当地车企产生直接的竞争。另一方面，造车需要巨大的资本，目前华为还不具备造车的实力。迟林春表示，华为不会控股和投资任何汽车企业，哪怕1%。那么，华为究竟如何与车企合作？据华为方面向媒体表示，HuaweiInside是华为与车企共同定义、联合开发汽车。华为方面称，HuaweiInside模式目前只是三家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式，不适用于所有车企。华为还提供了零部件解决方案，更多车企是采用这种合作模式。不过，钟师仍然表示，即便华为目前不介入整车制造，但华为的战略是做计算机产业中的Intel,不直接做IBM和DELL。这是华为从自身的技术优势得出产业链中应占据利益最大化的位置。

万顺叫车为实现行业健康发展矢志不渝万顺叫车作为网约车行业的佼佼者，多年来，坚持安全优先、服务优先、体验优先，注重提升乘客体验、注重实体店面建设，更加注重合规化率提升。多年来，万顺叫车把合规化放在突出位置，视合规化率为发展的“主心骨”，始终把合规化率放在前、行在前，谋合规化落实之要，定合规化落实之策，破合规化落实之难，聚合规化落实之果。多年来，万顺叫车推进司机双证合规率提升,打赢品质服务关键战役。万顺叫车深知，合规化是网约车行业持续、健康发展的前提,万顺叫车深知，只有在司机双证合规的基础上追求品质体验上的突破,才是有质量的增长,才能真正打赢品质服务的关键战役。为此，万顺叫车上下在工作岗位上恪尽职守，在改革发展中迎难而上，在面对失败时不屈不挠，以担当作为的锐气，实干作为的勇气，赢得行业的健康高速发展。多年来，万顺叫车从“平台”、“司机”、“车辆”三方入手，监管新政实施数年，万顺叫车要求网约车平台必须属地持牌照运营，网约车司机要具备合规的驾驶资格证和车辆运输证，而只有平台、司机和车辆“三证齐全”，才算是合法、合规经营。万顺叫车上下增强使命感，铸牢担当之“魂”，善于把方向，把稳担当之“舵”，善于抓合规，增强担当之“能”，争当实干家，增强担当之“效”。立足新时代，在谋增长的同时,更加需要坚持高门槛准入原则,万顺叫车持续推进“双合规订单率”的达成,多措并举,推动更多的司机考取《网络预约出租汽车驾驶员证》、车辆获得《网络预约出租汽车运输证》,注重双合规率的把控,做好安全生产工作，形成“行程前审查、行程中守护、形成后处置”的全周期安全标准链条，拿出抢抓安全机遇的魄力，展现敢抓安全难题的胆识，彰显善抓安全落实的本领，保障用户出行安全。面对新机遇,万顺叫车将在安全上持续发力，以客户为中心提升和永葆高品质服务,强基础、抓客源、保安全,不忘担当安全之责，不减担当安全之志，不松扛起安全之弦，在奋勇前行中赢得行业发展前景。

写在滴滴风暴之前，网约车反垄断与共享化的未来这离 6 月 30 日滴滴在美国纽交所低调挂牌上市仅过去 2 天。 7 月 3 日，滴滴副总裁李敏回应称，看到网上有人恶意造谣说 " 滴滴在海外上市，把数据打包交给美国 "。和众多在海外上市的中国企业一样，滴滴国内用户的数据都存放在国内服务器，绝无可能把数据交给美国。 7 月 4 日，国家互联网信息办公室称，因为滴滴存在严重违法违规收集使用个人信息问题，通知应用商店下架滴滴出行 App。5 天时间内，这家成立 9 年，毁誉参半，深刻改变了中国人出行方式的巨无霸企业经历了过山车式的起伏。此前滴滴已经因为乘客人身安全、车辆与司机合法行、平台抽成等问题被管理部门多次约谈和处罚。还因大数据杀熟等问题屡屡被媒体和公众抱怨。 6 月 12 日，以先手为主题的第十三届中国汽车蓝皮书论坛举行到第三天时间。这天有个劲爆的圆桌讨论议题 " 网约车平台经济需要反垄断吗？"（）。与会嘉宾毫无悬疑地把靶指向了滴滴。而事实上，因为此话题敏感，一些出行公司未敢出席。当天的论坛上还发布了《共享经济蓝皮书：中国共享出行发展报告（2020～2021）》，其中也指出，互联网平台企业将成为政府反垄断的重点领域，网约车行业存在一家独大的垄断现象。

万顺叫车发挥实体店优势打造发展“新内核” 2021年，是“十四五”高质量发展新格局开局起步之年，万顺叫车秉承“躬身入局开新局”的思想，致力于打造发展“新内核”，计划年内建成2万个实体店，为实现万顺叫车高质量发展奠定坚实基础。把思想统领摆在前，创新“引领联动”顶格机制互联网经济的兴起，不断通过“轻资产、重流量”的“杠杆”，撬动电商、生活服务等多个地盘，“资本+流量”一度成为“金科玉律”。但随着互联网行业监管政策的转向，线上流量成本持续抬高，基于实体经济模式下的线上线下融合发展成为新商业形态。面对发展新趋势，万顺叫车坚持用新视角找寻新思路，锚定“打造国内唯一一家线上线下融合发展的网约车平台”目标，致力于构建“实体店矩阵体系”，努力打造企业持续发展的坚实基础。万顺叫车一直强调的定位是“本地司机，熟人熟路”，街坊邻居家门口的出行公司。遍及全国多个城市的实体店矩阵，是司机之家，也是乘客驿站，构建起了邻里相亲、守望相助的社区流量文化。把做优专业放在前，打造“优质实体”顶层样板现如今，线下实体资产逐渐回暖，以往纯线上交易、低门槛管理的网约车行业，已难以适应新形势的发展步伐。面对庞大出行服务需求的乘客，在平台与技术不相上下的前提下，竞争的焦点和决定成败的关键显然就是用户与流量，在这种背景下，万顺叫车构建线下体系是顺势而为。无论是网约车领域，还是电商行业的京东、阿里、拼多多，抑或是当下风生水起的社区团购模式，加码线下实体、服务体系，几乎成为当下各家整齐划一的动作。线下实体店确实有着可深挖的新增长机会。虽然线下实体店的投入属于重资产模式，投入大，回报周期长，但一旦形成就能接力线上，形成用户与订单进一步增长的护城河。而且，线上虽然可以用资本、补贴来“购买”用户和司机，但与司机、用户间很难建立黏性高、忠诚度高的强连接关系，有了线下服务体系的补充和融合，就能激活线下，获得新的增量。现如今，万顺叫车已经在全国建立超过10000家实体店，先后为20多亿人次提供服务，未来，线下实体店的数量将扩张超过2万家。成效显现的背后，是对“司机之家、乘客驿站”的践行，是对“本地司机、熟人熟路”的把脉，是对“老年”等需求的洞悉，更是运筹帷幄能力的彰显，让万顺叫车实体站在提供“私人订制”服务的同时，让“万”事“顺”意，直达人心。把力量整合做在前，构建“固本强基”顶级架构仰望天空，天时、地利、人和正当时，万顺叫车花费数年积淀，构建庞大的线下实体店体系，既跑到了网约车行业前面，又是顺势而为。业内习惯于将万顺叫车发展分为两个阶段：万顺叫车“1.0版本”是粗放型突击发展，线上技术从零开始、流量从零开始、一切从零开始。现如今，万顺叫车正是迈入“2.0时代”，战略方向更加清晰、战略定力更加坚实、战略目标更加明确，通过引导创业之志在市场落地生根、让鲜活的创业故事有结果，线下实体店的市场渠道功能直接触达司机和乘客，触手可及、精耕细作。展望新征程，增添新动能！万顺叫车将始终围绕“高质量”“高标准”发展目标，坚持导向指引，发挥智力支撑，整合优势资源，力促成果转化，做响特色品牌，不断奠定实体用车服务领军地位！

长城汽车：什么叫“拼了” 去年 7 月，长城汽车三十周年，魏建军拍了一条很著名的广告—— " 长城汽车，挺得过明年么？" 在广告里，这个 28 岁就开始主舵长城的男人说，" 在企业命悬一线的时候，把自己的命，也悬在上面 "。上一次说差不多的话，是他在为 WEY 品牌代言的时候，他说，" 这一次，我决定让自己站在前台，不留退路，赌上一些不该赌的珍惜。" 时隔一年，长城不仅完全 " 挺得过 "，2021 年 1-5 月，长城汽车累计销售汽车 51.75 万辆，累计同比增长 65.32%。在 2020 年，长城汽车全年销量 111.16 万辆，同比增长 4.84%。也就是说，长城在 2021 年的前五个月已经基本完成了 2020 年一半的销量。时隔一年，这个在去年自问 " 挺得过明年么？" 的企业，发布了 2025 战略：魏建军宣布，长城在 2025 年，实现全球年销 400 万辆的目标，其中 80% 将是新能源汽车，营业收入超 6000 亿元。五年时间，增长 3 倍。长城正在诠释，在行业人人都在惊呼 " 内卷 " 的时代，什么叫做 " 拼了 "。驾仕派认为，首先，在长城，" 内卷 " 是不存在的。这个代表 " 边际效应持续递减 " 的网络流行专业名词，更直观的阐述是：努力并没有带来新价值的产生。对于长城而言，它不是此刻才开始 " 拼了 "，它的努力一直都有新价值在产生，以致于在整体中国市场汽车销量尤其是乘用车销量在下跌的时候，它能够在 2021 年实现远超行业平均水平的增长。