沉幕中狂啸
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人生有两种悲剧：一种是得不到自己想要的；另一种是得到了自己想要的。
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发三个顶级盔个人感受AGV PISTA GP RR优点：好看 发三个顶级盔个人感受 AGV PISTA GP RR 优点：好看，显脸瘦，轻 缺点：内衬不舒服 SHOEI X14 招财猫2代 优点：花色，风燥低 缺点：盔体大，沉 ARAI 7X 青城龙一 优点：花色，舒适，可以改双镜片 缺点：不如rr轻，不如x14风噪低 颜值：AGV>shoei>Arai 重量（由轻到重）：AGV>Arai>shoei 舒适度：Arai>shoei>AGV 综合，最喜欢Arai 7X 个人经验，仅供参考。
深度改装-减震篇：踏板车减震改装及调整技巧 前言： 常看车友谈减震，比价格，总之就是觉得越贵越好，但究竟多少人真正明白减震原理？为什么高端减震卖很贵?到底贵在哪里？有多少人真正会完全不依赖车行，能自己动手调节这些高阶减震？又有多少人在骑行中真正发挥出了高端减震的性能？见过不少车友，花大价钱买了高端减震，结果只是让车行简单安装，粗暴调教，自己呢，既不懂原理，也不会调教，到头来等于是白白浪费了钱，还没体验到高端减震的优秀性能。
山叶劲战四代（63-420）二次改装经验分享 Hello大家好，19年春节前和大家分享了这辆劲战的第一次改装心得，至今已经过去一年有余了，这辆车在这一年中也经历了很多折腾，随着天气转暖，疫情消退，又到了玩车的季节，今天继续跟大家分享后续的改装经验，我会一层层更新，请大家尽量不要插楼，谢谢！
2018年下半年台湾劲战销售数据 台湾对2018年下半年也就是6-12月的各厂牌125cc旗舰速可达销量数据统计（单位：辆）：从数据可以看出劲战的销量还是稳稳的霸主地位，其他几个牌子加起来都竞争不过，虽然劲战在某些性能方面已经略显陈旧了，但是优秀的品控和平衡的设计还是得到了市场的认可，看来山叶雅马哈的品牌在台湾早已深入人心了。在劲战的销售数据中，大部分还是选择性能和周边配件比较成熟的四代劲战，占到了53%。而在五代劲战的销售范围中，选择ABS的几乎占到一半22%，看来虽然大家嘴上骂着ABS贵，但身体还是很诚实的。
山叶劲战四代（63拉420条）深度改装经验分享 分享改装经验之前，特别感谢Y哥（老板）、SY（车手）和GA（技师）这三位朋友。这台山叶从改装方案的敲定、到改装件的定制及购买、再到正式装车及试车、历经9个多月，多次返厂调教，最终成型。
【求助】冬天电池续航太短咋办？ Gopro 5代，冬天崇礼滑雪，零下10度左右，掏出来满电的电池，基本录个10分钟就over，锂电衰减太严重，揣一兜电池三块都觉得不够用，来回换又觉得太麻烦，有没有一劳永逸的方法可以解决续航问题？
雅马哈劲战（YAMAHA CYGNUS-X）系列进化史-劲战五代 2018年7月，台湾山叶雅马哈发布了劲战五代，代号B2J。劲战五代以“运动洗练、优良操控和便利机能”为开发理念，在劲战四代的基础上，对诸多方面进行进一步升级，但最大的亮点归纳起来就是两处：首次导入了LED大灯与ABS系统。
雅马哈劲战（YAMAHA CYGNUS-X）系列进化史-劲战四代 2015年4月，台湾山叶雅马哈发布了劲战四代，代号2JS。劲战四代以“Clean（清洁）、Dynamic（动感）、Technology（科技）”为研发理念，在劲战三代的基础上进行了诸多升级。下面我们就从外观、操控和性能三方面详细的了解一下劲战四代相比三代都在哪些地方做出了改变和提升。
雅马哈劲战（YAMAHA CYGNUS-X）系列进化史-劲战三代 2012年7月，台湾山叶雅马哈在时隔6年后发布了劲战三代（New Cygnus-X），代号1MS。
雅马哈劲战（YAMAHA CYGNUS-X）系列进化史-劲战二代 在劲战一代上市4年以后，台湾山叶雅马哈于2006年发布了劲战二代，代号4C6。劲战二代以“洁、劲、稳健”为开发理念，在劲战一代的基础上，不仅重新设计了外形，还在诸多地方进行了改良和提升。针对劲战一代普遍反映的起步过于温和的问题，劲战二代着重加强了车辆起步加速性能，尤其是对市区内常用的3000转速区间进行了动力优化，使得劲战在20-60km/h区间的加速有了显著提升，而这也是交通灯密布的市区内最常用到的速度区间，这种调整让劲战二变成了市区穿行的利器，事实证明劲战系列真正被台湾普通民众所接受，走进千家万户，成为弯道之王，带火改装部品，正是在劲战二代。可以说这次山叶雅马哈对劲战二代动力区间的调整方向更加偏向大众化，其实这也是雅马哈一直以来对小型速可达车系的战略定位——被普罗大众所接受。从商业角度讲，小型速可达车系，也必须被大众接受，走出销量才能真正赚钱。时至今日，雅马哈在大陆市场也并没有追赶其他日系厂商引入更多的大排量机车，而是秉持一贯的作风继续以巧合、迅鹰、福喜这类小型踏板作为市场主打车系，这种策略可谓保守，也可谓稳健。 除了对车辆性能进行调整以外，劲战二代还将前叉30芯扩展到33芯，以增强车辆激烈驾驶时的稳定性，而33芯前减震的设定也从劲战二代开始被延续至今。与此同时，山叶雅马哈还将劲战一代前轮220的碟盘扩充至245，以增强车辆的制动性。除了对性能的提升外，山叶雅马哈还对劲战的实用性进行了提升，针对日常使用，进展二代还首次增加了免熄火开坐垫、弹跳式油箱盖、七合一多动能锁头等一直延续至今的实用而经典的设计。除此之外，山叶雅马哈还首次在125cc速可达车系中使用了LCD多能液晶仪表，并加入了当时只在大排跨骑车上能见到的转速表，辅助时速表，给车手更精准的车辆信息，而转速表是反应发动机马力输出的直接信息，山叶雅马哈在125cc速可达车系上增加转速表显示，无疑是在强调劲战的运动性，给喜欢跑山、改装和赛道的玩家留下足够的操作空间。劲战二代在上市后，凭借其出色的工业设计和车辆性能，迅速得到了港澳台市场的认可，由于劲战优秀的车架设计及丰富的可扩展性，很多副厂配件商纷纷针对劲战车系研发专用改装部品，年轻人也争相购买劲战，一度掀起了一股改装劲战的热潮。当时的台湾，如果一个玩125cc高端速可达的车友说自己没玩过劲战，那几乎等于是在说自己是外行一样，甚至坊间一度流传“男孩拥有一部劲战才能把妹”的玩笑，可见劲战在年轻人群体中的受欢迎程度；由于劲战车系设计和销售上的双重成功，劲战二代不仅返销日本国内，同时也开始向欧洲出口，并在2010年推出了小改款。 劲战二代2008年欧洲出口版山叶雅马哈于2008年推出劲战二代的欧规版本，出口欧洲，受欧洲对环保的严苛要求，劲战二代首次使用全日本进口的原装电喷系统，符合台湾五期环保法规，并将大灯熏黑以区别台湾本土销售版本。 劲战二代2010年小改款2010年山叶雅马哈对劲战二代进行了第一次小改款，适当缩短了轴距，进一步增强车辆过弯稳定性，达到头尾呼应，人车合一的驾驶姿态；同时增加了浪花碟盘、飞旋脚踏、侧边反光片等实用的小设计，并延续至今。 劲战二代2011年10周年纪念版2011年底，山叶雅马哈在劲战推出即将10年之际，推出了10周年纪念版，增加了十周年专属的颜色及车身拉花。 劲战二代虽然在一代成功的基础上把劲战车系发扬光大，但给骑士的感觉始终是一只圆润而强壮的大鹅，很多车友觉得缺少了一丝攻击性，和“劲战”这两个极具攻击性的字不符。从劲战三代开始，山叶雅马哈才逐渐让劲战展露出“锋利”和“凶狠”，从大鹅演变成了一只会飞的、极具攻击性的猛禽，而劲战三代也是第一款真正意义上让雅马哈“劲战”这个车系逐渐为内陆广大车友所知车型，并在摩托和电动车两个领域都有着极为忠实的受众群体。下一章，我们就来详细的聊一聊真正把劲战车系代入内陆车友视线的经典——劲战三代。 尽情期待！
【原创】雅马哈劲战（YAMAHA CYGNUS-X）系列进化史-劲战一代 劲战一代首发款：2002年9月，台湾山叶雅马哈正式推出了其125cc高端运动速可达旗舰车型——Cygnus-X（劲战），代号5ML，作为劲战系列的开山鼻祖，劲战以“刚、强、快、适”为开发理念，一经推出便以革命性的创新给台湾速可达市场投下一枚深水炸弹。全新设计的强劲引擎，流畅简洁的外形设计，12寸轮毂带来的灵活而不过敏的转向，整车过弯时稳定的车身，几乎完美的轴距和前后中心比、柔顺有力的马力输出、宁静悦耳的排气、前碟后鼓刹车、后轮双枪避震、大容量马桶置物空间，扎实的车身用料，这一切都让劲战看起来比同级别的其他车型“高人一等”，甚至有评测给出了“这款车找不到什么缺点”的高度好评。首先，也是最核心的，劲战一代首次在125cc级别速可达车型上采用了4气门设计的5TY引擎，从此结束了山叶雅马哈多年使用EV4 NPA的引擎时代。新研发的5TY引擎，其机油润滑方式改良自本田Honda GY6引擎，采取曲轴泼溅式润滑；同时，5TY引擎的汽缸采用镍磷合金铸造，以提高车辆耐用度、延长使用寿命。其次，劲战一代是当时台湾125cc速可达市场第一款采用前后12寸轮毂的车型，更加追**控及通过性，从此结束了主流125cc踏板车常年使用10寸轮毂的时代，受劲战的影响，光阳和三阳也相继推出了12寸125cc踏板车系以追赶对手，时至今日，12寸轮毂早已成为125cc速可达市场的主流，所以我们完全可以说，雅马哈劲战的出现，直接推动了传统125cc速可达的发展和革新。最后，劲战一代也是当时台湾125cc速可达市场上首个采用H4卤素大灯的设计，有效的提高了车辆在夜间的照明效果。 劲战一代小改款——Cygnus-X SR在劲战一代成功推出2年之后，山叶雅马哈又对劲战一代进行了两次小改款，第一次改款型号为Cygnus-X SR。其中有两点最为突出的改变，首先山叶雅马哈首次在125cc速可达车型上引入了磁力防盗锁头，有效的提升了整车的安全性。其次，将原始版不可调的后轮双枪后避震升级成三段可调后避震，让车主可以根据不同路况调整避震的反应，更符合高端运动速可达的产品定位，而三段可调双枪后避震这一设计一直沿袭至2018年的劲战五代。 劲战一代小改款——Cygnus-X FI在劲战一代第一次小改款以后，山叶雅马哈马上又进行了第二次上级，并将升级款命名为Cygnus-X FI，FI为应为"Fuel Injection"（电子燃油喷射——俗称电喷）的缩写，早在04年化油器为王的时代，Cygnus-X FI已经先人一步，作为台湾125cc速可达市场第一款电喷速可达车型，这也预示着台湾电喷速可达时代的到来。除此之外，山叶雅马哈将电喷版劲战改为蓝色避震，以区分电喷款劲战和老款劲战。 如果说劲战一代开启了台湾125cc速可达车型12寸轮毂及电喷的发展趋势，为劲战成为长青车款打下了坚实的地基，那么劲战二代则是在一代成功的基础上开始迅速发展壮大，同时直接带火了全台机车的周边产业及劲战专属的改装风潮。下一章，我们就来详细的聊一聊真正把劲战车系发展壮大的车型——劲战二代。 尽情期待！
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