北海牧夫的个人资料 - RAT

北海牧夫北海牧夫

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空中视角看昌乐2019

潍坊南外环将于年底通车新南外环南移5公里，涉及坊子、潍城、昌乐等地。此前潍胶路作为潍坊市南外环，新建南外环路项目比原线路外移约5公里，而新建东外环路比现在东外环潍安路外移约6公里，这两个项目建成后，将避开潍坊市规划区，改穿城为绕城，形成新的过境通道，合理分流过境车辆，拓展城市发展空间。潍胶路横亘在坊子新区与坊子老区之间，如今新的南外环将坊子老城区全都划了进来。顺着北海路南行，过了坊子老城区，也就是过了原坊子煤矿后，紧接着就是南外环了。这条南外环，基本将坊子80%左右的地盘，划进了市区版图。在南外环路昌乐段的白浪河大桥全长517米，桥梁全宽25米。该工程于去年8月开工，计划今年10月底完成。因需要在白浪河中施工，相当于在河水中筑一个小岛，因此筑岛材料使用的都是无污染的耕地土，而且生产过程中产生的泥浆、工地生活垃圾等都集中存放，统一外运。不仅如此，在经过水源地保护区范围内的桥梁外侧还设了防抛网，防止材料掉落。坊子段全长20.2公里，总投资4.1亿元，从去9月底开始施工，计划于今年10月底竣工通车。潍城段全长14.9公里，目前路基桥涵施工全面展开，计划于5月底完成路基小桥涵，10月底完成沥青面层及大中桥主体工程，11月底完成全部附属工程。昌乐段全长8.9公里，投资1.9亿元，预计11月底完成附属工程建设。一级公路标准，设计速度80km/h，一般路段路基宽度25.5米，双向4车道，与东外环重合段双向6车道。

寿光城区航拍

2019年潍坊市老旧小区整治项目

山东地市公交车线路数量

浓雾中的昌乐

空中俯瞰大美临朐

象征着福利的城际公交，何时能出现在潍坊？ ◆继潍坊与昌乐之间的城际公交开通之后，潍坊与其他县市之间的城际公交开通进展缓慢。 2011年5月11日，为了响应建设“半小时经济圈”战略部署，并更好地满足市民出行的需要，潍坊与昌乐之间的城际公交101路和102路开通，自此，昌乐真正的成为了潍坊的一个卫星城。由于票价由原来的单程8元减少为4元，昌乐人民往来潍坊的人数日益增多，两城之间的交往更加密切，昌乐居民到潍坊游览、购物，从而在一定程度上活跃了潍坊的经济，增强了昌乐居民对潍坊中心城区的归属感。这是潍坊作为山东省的一个普通地级市近年来主动展开的一个开创性成果。但是，从2011年直至2019年，城际公交这一成果却没有继续开展下去。2018年7月13日，潍坊到昌邑之间的城际公交开通，但是票价却没有实现其作为公交车应该具有的突破，虽然行程与昌乐差不多，但是票价却为昌乐的两倍以上，虽然昌邑城际公交的开通算得上是这一时间段内的一个进步，但是这种些微的进步并不是人们希望在潍坊这个鲁中经济强市内部看到的。潍坊各地人们需要的，是和潍坊昌乐之间运行的公交步调一致的真正的城际公交车。 ◆连通邹兖曲以及其他县区，济宁城际公交的扩张性发展 2013年月26日，济宁到邹城、兖州、曲阜、嘉祥之间的城际公交开通，其票价分别为4元、3元、4元、3元，此票价标准已经达到了城际公交的要求。其中济宁到邹城的距离已经超过了潍坊到昌邑的距离，而票价不到潍坊到昌邑的一半。紧接着，济宁开通了从城区到鱼台、汶上、金乡之间的公交，票价皆为4元，2017年12月，济宁到梁山、泗水、微山的城际公交开通，自此，济宁与其下辖的几个距离较远的县城之间的公交也已开通，其中距离最远的微山（100km），其票价仅为10元。 ◆后发先至，菏泽城际公交的开通 2018年06月17日，菏泽到其下辖的6县1区之间的城际公交同步开通，其中菏泽到定陶区的票价为2元，而到其他县城的城际公交票价统一为3元，菏泽城际公交的开通，体现了菏泽对其人民福利的重视，同时在山东各地市之间树立了自己开创性的决心和良好的形象。潍坊作为山东省内城际公交的开创城市之一，最近在该项目的发展上止步不前。在以中心城区为核心的大潍坊格局下，潍坊的城际公交不仅要建立在与相邻的昌乐、昌邑、安丘、寿光这几个县市之间，而且要扩张至远处的青州、临朐、高密、诸城这几个县市，并在县市之间也要互相开通。以低票价，高水平的公交车为指向，并力所能及的开通BRT型县区快速公交。要实现一个地区的发展，不能总跟在其他地区的后面，要打出自己的特色，创造自己特有的民生发展手段，这样才能抓住发展的主动权，实现自己的快速发展。

潍坊北站增加动车所转自济青高铁吧

潍日高速连接线项目 2月20日上午，记者从潍坊市人民政府新闻办公室召开的新闻发布会上获悉了潍日高速潍坊连接线项目的线路规划情况。据介绍，潍日高速潍坊连接线项目，起点位于荣潍高速公路坊子互通东侧主线收费站沥青路面与水泥路面交界处,路线向西延伸，改建利用3.43公里荣潍高速后，设置高架桥上跨G206（潍州路）至石河园村南，路线转向西南，经王裴家村东、后埠头村西，在石沟河村东上跨规划的G309，并设置坊子西互通，路线转向西南，在鞠家庄村西北上跨孝妇河，经董家庄西、小河西村西，在滕上埠村南上跨Y003，在程家下埠村南到达终点（潍日高速），并设置营丘枢纽互通，与在建潍日高速相接，路线全长15.961公里，设服务型立交2座。

潍坊轻轨10月开工建设

2019昌乐规划开工的部分楼盘以中高品质小高层建筑为主，大部分低于20层，少见多层小区，大多集中于环境较好的东南片区。 1南萧棚户区改造项目2金都片区改造项目3齐郡名都二期项目，最近开发的唯一的超过30层的楼盘4泰华绿城桃李春风项目，为中式别墅5润地心悦城项目6碧桂园·铂玥府项目7半岛蓝湾二期项目8美加花园项目9方山公馆项目10虹桥花园项目

潍坊各县市区2018gdp情况一览

180个市级重点项目，总投资4797亿元

昌乐2019城乡建设工作

昌乐获批创建国家森林城市

富华游乐园新建摩天轮106m

真正营丘在何处（摘自崔学法先生的博客）崔学法高青陈庄西周古城发现，营丘故址争论又起。部分专家认定专家考证陈庄西周城址或为齐国初都营丘；青州市(原益都县)何官镇的臧台遗址称：根据文献记载的有关营丘的地理位置、地貌特征相符,且又有西周时期的宫殿建筑材料出土,有可能就是文献记载中的古营丘；昌乐县抛出大量古今文献，证明马宋镇才是古营丘；临淄声称临淄就是营丘改的名。这是一个老问题，对待这个问题，必需给营丘考证一个宽松环境，让国家专业考证根据历史文献及现场遗迹，尽快确定营丘的遗迹。这里把掌握的营丘资料供参考。避免把临淄变成另一个争论热点。笔者认为，目前还没有过硬的资料否认昌乐马宋是古营丘，说明自己是真正的营丘。特把有关资料，提供宗亲参考。齐国三都，营丘最古营丘故城，在齐鲁境内，属古老地区之一，据考已有四千五百余年的历史。唐杜佑《通典》载：“黄帝方制天下，立为万国。颛顼之所建，帝喾之所授，创建九州。少昊时（公元前2590年）爽鸠氏已居营丘。”《太平寰宇记》载：“昌乐东南五十里营丘，本夏邑，商以前故国。当少昊时，有爽鸠氏；虞夏时，有季荝；汤时，有逢伯陵；周以封太公为营丘。”《山东通志》载：“青州，古爽鸠之虚。《禹贡》为青州，周为齐国。”据明嘉靖《青州府志》载：“少昊爽鸠氏，帝少昊之司寇也，帝以鸟名命官，司寇主击盗贼故名。今昌乐营丘是也。”《续山东考古录》云：“古风质朴，以官名、人名为国名耳。”时营丘地，故曰：爽鸠国。看来营丘是山东最古老的城邑。而营丘正是姜子牙的齐国最初的都城，姜子牙封齐后，定都营丘，太公子牙、丁公伋、乙公得、癸公慈母、哀公不辰计五代依营丘为都治理齐国一百八十八年。加上周朝建国前营丘已经有一千五百年历史，这时营丘已经建成大约一千七百年。哀公不辰时，纪侯到周天子处说齐侯不辰坏话，不辰被周天子用鼎镬煮死，不辰弟静立为胡公，胡公迁都薄姑，（今博兴县柳桥镇处）。薄姑作为齐的第二个国都。只几年，哀公同母少弟山怨恨胡公，率营丘人袭杀胡公，自立为献公，迁临菑（今临淄）建都。从此齐国定都临淄。临淄成为齐国都最长的地方。所以齐国在山东共在三处建过国都即营丘、薄姑、临淄。而营丘最早做都，也最古老。根据资料可知：姜子牙建国后，返回西周做太师，齐国前五代国君均葬西周，也就是山东没有齐国前五代国君之墓，最多只能有衣冠冢。《礼记•檀弓》曰：“太公封於营丘，比及五世，皆反葬於周”（即今姜子牙故里邰城）。汉代大儒郑玄曰在注释《礼记》时说的更明白：“太公受封于齐，留为太师，五世之后，乃归葬于齐。” 营丘在何处，历来有明确记载夏朝：《竹书纪年》载：“唐尧八十七年，初建十有二州……虞舜三十三年（公元前223年），命禹摄位，遂复九州。”时营丘地由夏诸侯，季荝代爽鸠居之。《青州府志》载：“季荝，虞夏诸侯，代爽鸠者，亦昌乐也。”“禹贡海岱惟青州，潍淄其道。青州之域。古爽鸠地：”有季荝（今昌乐县古城村）；斟鄩（今安丘市杞城村）；斟灌（今寿光市斟灌村）；薄姑（今博兴县柳桥镇）；莒，古介根邑，莒故都（今莒县城阳镇）；纪，（今江苏省赣榆县，鲁隐公元年迁寿光纪台镇处），诸国地。”以上所见，即古青州地域之轮廓。《史记》司马迁曰：“禹后姒姓，其后分封，用国为姓。”夏朝时营丘地称季荝国。《太平寰宇记》载：“昌乐东南五十里营丘，本夏邑，商以前故国。当少吴时，有爽鸠氏；虞夏时有季则。” 商殷时代：昌乐营丘地，有逢伯陵氏封国。《路史》载：“逢伯陵，姜姓。炎帝后裔，太姜所出，始封于逢泽，后改封于齐。”明嘉靖《府志》载：”逢伯陵，姜氏，伯爵。汉书谓，汤时有逢公伯陵；齐乘曰，逢伯陵，商之诸侯封于齐；即晏婴对齐景公曰：逢伯陵因之是也。亦昌乐也。”可见营丘古城，自少昊时有：爽鸠氏始封国；夏朝有季荝氏代封国；商朝继封逢国；至周，太公吕望封称齐国，谓古青州治所，周朝前计有一千五百余年的历史记载。周朝：《竹书纪年》载：“帝辛（纣王）三十一年（公元前1123年）西伯（文王）治兵于毕，得吕尚为师。翌年，武王兴师代纣克之。继命姜太公吕望东征。代奄国五十，驱飞廉于海隅而戮之；逐莱人地入于齐。非鹰扬元勋，不足以弹压东方，故特封之营丘。”又载“武王十三年（公元前1122年），巢伯来宾，逐大封诸侯。”《昌乐县志》载：“周武五十有三年夏四月，封尚你于齐，都营丘。按：营丘故城，即太公始封之地，历六世，始迁都临淄。”范文澜《中国通史简编》载：“成王封外祖父太公吕望做刘侯，吕尚都营丘，山东省昌乐县。”司马迁《史记》曰：“太公封齐，兼五侯地。”即斟鄩、斟灌、莒、薄姑、纪地。《青州府志》载：“周齐太公吕望，侯爵、炎帝苗裔……佐禹平水土有功，赐姓曰姜，谓之吕侯，商末太公起鱼钓，为周文武师，号师尚父，佐武王以平殷乱，封于齐都营丘。……齐始封昌乐、再徙博兴、又迁临淄。传卅一世，为田氏所篡。太公传子丁公吕伋；伋传子已公吕德；德传子癸公吕慈母，慈母传子哀公吕不辰；纪侯谮之于周，周烹哀公，而立其弟吕静，是为胡公；胡公徙都薄姑（今博兴县柳桥镇处）。齐哀公少弟吕山怨胡公，与其党袭杀胡公，而为献公；献公尽逐胡公子，徙都临淄。”嘉庆版《昌乐县志》载：“周历王十有九年（公元前856年）齐哀公弟山，率丘人袭杀胡公，而自立为献公，徙治临淄。”《竹书纪年》卷九周记载：“康王六年（公元前1027年），齐太公薨；康王十六年赐齐侯伋命。” 春秋战国时：营丘称缘陵。嘉庆版《昌乐县志》：“襄王十六年春，诸侯城缘陵。按：缘陵齐邑，殆因营丘缘陵而得名也。”《中国古今地名大辞典》载：“缘陵即营陵，古城在今山东昌乐县东南五十里。隋朝：隋文帝杨坚，“隋开皇十六（公元598）年，改曰营丘县，属北海郡，（治所始徙今潍坊市），大业八年废。唐武德初，于营丘县权置杞州，二年州废，复为营丘县，属潍州。八年省入北海（今潍坊市）”。隋开皇十六年营陵始称营丘县，营陵之称历时近八百年（792年）。唐朝：《旧唐书。地理志》载：“武德二年（公元619年），置潍州，领北海等十一县，析北海县置营丘县。武德六忻（公元623年），惟留北海、营丘、下密三县，余并废。武德八年潍州废，乃省营丘、下密二县入北海县，五代因之。” 唐朝时：爽鸠、季荝、逢伯陵、姜太公开国之地营丘古城始废。古老的营丘，东方大邑，历经沧桑，几经沿革，逐渐演变为农村。今见营丘故城遗址附近，仅存古城村、营丘村、营丘河南村、城前村、古城店、城角头等象征性村庄而已。郦道元误定营丘以及引起的营丘争论关于昌乐营丘与临淄营丘之争论，原错误出自魏朝郦道元《水经注》，误定营丘为临淄。《尔雅。释丘》载：“水出其前，渻丘；水出其后，沮丘；水出其右，正丘；水出其左，营丘；此以水在丘之前、后、左、右名之也。”而郦道元只依水出其前左，牵强就和临淄地形，又言：“城对天齐渊，帮有齐城之称。”释云“天齐渊，是天之腹脐；漂瓦出木，记有‘齐’字等云。” 昌乐营丘今有白金钗河流其古城前；东面有白浪河旁其左；北有官庄河背其后；古城西，窦公渠水出自古城西南“蛤蟆塘”，水自城西侧北流，由“皇城”后东折流入后官庄河，当时营丘四水萦绕，故名营丘。对临淄营丘因事附会，遗谬误于千载。唐朝颜师古(581年～645年)，字籀，以字行，祖籍琅邪临沂今属山东）人。唐初儒家学者，经学家、语言文字学家、历史学家。通过考证称：““昌乐营丘是旧营丘。” 后见清朝全祖望《全校水经注》给予反驳郦道元云：“淄水出其前左营丘，误也。临淄城中虽然有丘（称葵丘），淄水迳南而北，非营绕之意。”又云：“周武五封师尚你于营丘，东就国，道宿行迟，莱侯与之争营丘。太公闻之，夜衣而行，至营丘。陵亦丘也；作者多以丘陵号曰缘陵。又去莱差近，成言太公所封。考之春秋经书，诸侯城缘陵是也。”又据《山东古国考》云：“昌乐营丘属于莱夷国都。”莱夷部族哪有不争之理。《潍县志》云：“商周潍县地属莱国。”可见，姜太公所争之营丘，并非临淄城，因为莱国与临淄相距甚远。民国四年版《辞海》解释：“渻丘，谓水在丘之前也（今金钗河）；沮丘，背水以为险也，沮同泄字（今官庄河）；正丘，水出其右，古人以南为正，故以西为右，则流不远，当止也，尔雅亦称沚丘。（原窦公渠上游河）。营丘，水出其左，（今白浪河）曰：营丘”。当时昌乐营丘，地处四河中央，帮有城处脉中之说。其地形地貌完全与《尔雅》记载相符合，而临淄古今都不具备这一地理物征，只见淄河旁其左。今昌乐古皇城（古城村）东南隅数步有丘，今称石埠，长宽里许，因水土流失，今不甚高，标高63.1米。清朝乾隆年间，朝廷进行一场齐都营丘大辩论，翰林学士、礼部侍郎阎循观（1724-1771），字怀庭，山东昌乐人。清代著名理学家、教育家、诗人。《西涧草堂诗集》“登木梁台”诗云：“层台冠西岭，云际独攀登；沧海遥如带，沂山近可凭；地崩庚戌水，铭记太公陵；欲辨临淄误，返周亦缺徵。”并诗后加注云：”雍正八年，大水台崩，得古碣云，齐太公之墓，碣旋裂。”并撰写《营丘辨》文，肯定比石埠为营丘之丘。最后乾隆御批昌乐县为“尚父初封地”，做为昌乐城中“保障坊”的匾额。至今残坊在昌乐皇城尚存。笔者看法本人倾向昌乐营丘镇的古城是真正的营丘，原因，昌乐故址有大量的历史文献佐证，有实际上遗迹出土，历来争论中最后结果都铁定昌乐营丘。今改马宋为营丘也得到山东省的认可。而临淄、益都缺乏大量史料。高青陈庄没有历史记载，仅凭“出土了带有‘文祖甲齐公’等铭文的铜觥”就证明为营丘为时尚早。况且目前还没有资料推翻昌乐古皇城为营丘的资料，留待国家考古学家进一步考证。目前只能以正史为准。不去争论真假营丘。对古营丘。不能凭某地一个传说，一个不确定的发现，立即附会。到头来只能消费自己。

潍烟、郑济、雄商等高铁年内开建。潍烟、郑济、雄商等高铁年内开建。

潍坊公交随拍 101 路福田欧辉12m LNG气电混动102路潍柴亚星12m 油电混动56路宇通18m 柴油铰接车31路无意间拍出了效果没有观察车型18路亚星非空调12m 柴油车20路福田12m 油电混动79路中通 12m 油电混动77路亚星 12m CNG 气电混动82路亚星 12m 油电混动6路中通 12m CNG气电混动

泰华城附近几张

枕戈待旦的潍坊108路

潍坊重点文物-大英烟草公司位于奎文区廿十里堡村，始建于191 潍坊重点文物-大英烟草公司位于奎文区廿十里堡村，始建于1917年，距今有百年历史。

潍坊发展吧祝广大同乡朋友们新年快乐

昌乐现在的主要建筑 1交通银行大厦（127m）

昌乐县烂尾两年的大德医疗中心被县人民医院盘活，于2019年继续施工。

潍坊发展吧祝您2019新年快乐

潍坊发展吧祝您新年快乐

潍水赋视频版

关于亚星客车曾经的历史1990年代，亚星作为“南扬北聊”（南关于亚星客车曾经的历史 1990年代，亚星作为“南扬北聊”（南方的扬州客车和北方的聊城客车）的南派代表，曾连续7年蝉联客车市场产销第一。也就在亚星最风光的1997年，亚星与戴姆勒-奔驰牵手合资，成为客车行业格局的一个转折点。与世界客车巨头“联姻”的亚星，经过合资、拆分、重组、出售资产等历程，走向了。不久，亚星就站到了“队尾”，客车行业“南扬”神话破灭。

昌乐夜景亮化随拍获奖作品

亟待保护的昌乐古城墙遗址昌乐古城墙遗址位于昌乐县宝都街办利民街以北、站前街以南、故城路以东，位于原北关小学北侧的一个居民小区内，为内夯土外砖石的结构，由于城市扩张的破坏，现已破败不堪，城市建筑垃圾堆叠，便溺散布于各处，如不及时修整，则既为城市当中的一道疤痕，又面临随时坍圮的风险，望有关部门及时整治，早日改变其面貌。

潍昌路作为潍坊与昌乐之间最近的道路联合整修一下还是很有必要的，最好能做到跨铁路。图中是昌乐东外环到胜利街西口的距离。

昌乐丹河水景观带一览南侧的起始点—流泉街桥东侧的羽毛球场丹河河弯新植的竹子永福桥过了永福桥，水面骤然宽阔一座拦河坝远处的白色虹桥

冬日里的昌乐恒安湖

昌乐孤山旅游导图

昌乐最新路网如果把潍昌路和昌五路好好整修一下的话，会有四条干线联通潍坊

潍坊需要的是人口，一个城区人口一百万刚出头的城市可以实现宜居潍坊需要的是人口，一个城区人口一百万刚出头的城市可以实现宜居，但决不能实现繁华。洛阳241万人临沂208万人由2014年170万增长而来唐山197万人温州192万人徐州187万人柳州163万人邯郸158万人淮安146万人 2014年排在潍坊之后潍坊128万人从2014年仅增长4万？ ……

盘点潍坊境内的特色美食

金融街南边有个楼盘似乎要建超高，玻璃幕墙的，不是国际金融中心金融街南边有个楼盘似乎要建超高，玻璃幕墙的，不是国际金融中心。

潍坊街拍2019.1.18

请问大家遇到恶意挖坟然后秒删怎么封禁，已经确定是哪个人了。请问大家遇到恶意挖坟然后秒删怎么封禁，已经确定是哪个人了。

昌乐县南北关棚改现状

火车站公交车上拍摄的潍坊城区西部

济南东城随拍

潍城区铁路南侧的发展之路最近多次往返于济南与昌乐之间，大多是乘坐101路公交车，其路线主要经过位于潍城区铁路南侧的月河南路以至宝通街一线，客观来评价一下，相较于潍坊城区的其他部分，这个地区发展的水平大体上还是不能让人满意的。从现在来看，这个地方人口稀少，城建落后，除去一部分建设用地，大部分都是农田和长满荒草的空地，基本上仓南街再往南走一些便成了城郊的农村状态了。虽然铁路限制了潍坊城区向南扩张，但是这个地方有它的发展优势，相较于浞河及以东的地方，这个地区的优点在于距离中心城区近，一旦几条主要的道路能够实现对胶济铁路的贯穿，这个地区就能很快的建立起与繁华的健康街地段的联系，这个地区也就获得了一定的发展机遇。下面，我就从产业和交通这两个方面来表达一下我的拙见。首先，在产业方面，重点要实现实体产业，能够实现广泛就业的产业的带动，而不是仅仅通过预设良好的基础设施或者周到的服务产业来推进。城市的发展需要人口的扩张，如果没有人口，这些地方即使耸立着高楼大厦，也是一座没有人气的死城，另外，人口过少也不会吸引建筑开发商来本地投资，如果能够在潍城宝通街以南这些地区布局几个劳动密集型产业的话，会有很多人到此就工，因此就有了就业人员对住房的需要以及对商业体的需求，这是一条稳扎稳打的路线，而“基础设施完善”，“服务业周到”此类的话语大多是炒房者为了吸引购房者而借用的招牌，只能够吸引众多的炒房者买房，并不能对城市的扩张起到良好的效果。因此，可以采取两点一轴线的战略，通过在外围广泛布局产业，建立起其与中心城区联系的轴线，这些被两者夹住的中心地区很快就能发展起来。第二，在交通方面，应大力开展与铁路以北地区的对接，打通因铁路而阻隔的道路。具体而言就是向阳路、和平路的贯穿。另外应该加密路网，可以把清平路打通，使该地区的道路贯穿成网络。并且应该将道路裁弯取直，并且打通断头路，将长松路改为南北向的道路，减少该地区路网的混乱性，提高各区块的联系程度。从而形成人口商业密切交流的格局。

请问济南地铁支持什么交费？请问济南地铁支持什么交费？

修改后的海报

通过这次由潍坊返回济南的行程，做一次潍坊与济南在公交车方面的本次由潍坊返回济南，除了乘坐的G9228次列车之外，还分别乘坐过潍坊市区的106路公交车以及济南市区的摆渡车1路。其中潍坊市区的106路公交车由潍坊火车站开往潍坊北站，摆渡车1路则由济南东站开往济南站，都是联通两个不同城市内部的两个换乘枢纽。首先，我们来看一下这两路车停靠站点的数量以及耗费时间：106路途经30多个站点，主要经过市区的和平路—东风街—北海路以及郊区的盛泰街—海龙路，实测耗费时间大约55分钟。济南摆渡车一号线设有4个站点，途经济南的凤凰路—花园路—明湖北路—经一路一线，由于不是高峰时段，运行时间约为48分钟，时间不相上下。由于运行的里程分别为17km和22km，所以摆渡一号线速度稍显优势。第二，潍坊106路为流水发车，而摆渡车一路则为定点发车，数量较潍坊106路少很多，如果在济南选择其他的公交车则必须经过2次及以上的换乘，在此方面上，潍坊106路更显便捷。第三，在乘车人数上，106路乘客约为车辆座椅数量的1/3，而济南摆渡车1路则显得人满为患。济南东站的人流量虽然相对意义上稍多于潍坊北站，但我觉得乘客数量的多少主要取决于以下两个方面：1、潍坊106路车次更多，为乘提供了更多的选择；2、济南东城与济南东站衔接的更好，车辆在经过济南二环东路洪家楼时乘客则下去了一大半，可以看出济南东部地区乘客对去济南东站乘车的倾向。而潍坊人现阶段则大多偏好去潍坊站坐车，北城人口相对较少，以后需要加强与北站的衔接。第四，就公交车型号方面，潍坊106路采用的是老款中通公交车，柴油机噪音比较大。济南采用的是重汽生产的豪沃新能源气电混合动力公交车，行驶途中基本没有噪音，车内舒适程度良好，希望潍坊公交能够引进类似车型。也希望我们潍柴的谭总能够支援一下家乡的公交车建设，

去体验了一趟济青高铁

冬天的十笏园

坊子德日建筑群初探

英雄山上拍济南【图】

请问今年考研英语一作文的立意是什么啊

山东省内四大二线城市中心城区卫星图同比例比较

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