VincentMax lichlixiaojie
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实事求是讨论东莞西-番禺段 以前四线贯通的时候最核心的就是东莞西到番禺段，坐城际通勤一年多，每天早晚高峰都非常多的人从东莞到长隆和番禺搭车。这次新开线的调整，可以预想会分很多车次给新线，但没想到东莞西到番禺段直接成了弃子。 单看惠州-东莞西的车次，早高峰还是挺不错的，但是到了东莞西到番禺段就惨不忍睹，8点34之后就直接到10点了，中间整整空了一个半小时。 现在看排图，基本就是提倡乘客在东莞西接续，但这个接续的车次也太拉跨了吧。比如坐C4870的快车，08:46到了东莞西，要等差不多一小时，到09:38才有S4766交路到番禺。这样的话，东莞-番禺的通勤早高峰客流基本就只能坐C4770/C4720的最早两班车，从之前的7点半起床变成了6点半起床。 现在的主要问题就是出在接续上，我看了下东莞西-番禺的接续，S4762从东莞西到佛山西的站站停区间，也有S4766从东莞西到番禺的快车区间。既然有这样的车次，为什么车次不能密集一点。如果没车什么的，那S4766安排早一点也行阿，可以给通勤客挽回很多。 这里单看了早高峰，实在太差了，晚高峰时期也没心思去看了。最近实践了下6点半起床，根本起不来。在城际调整之前，只能回归广深城际+地铁的通勤模式，实属无奈。唯一欣慰的是，广深城际相对之前降价了很多，而且通勤票非常灵活，可以选择30天10次/20次/30次/40次。但相对于正常排图的广东城际来说，广深城际还是差很多的。 说实话，排图很难完美契合每个人的需求，但是现在这个差的真的很远。以前可能是上班和下班时间距离排图在一小时内，还能凑合着过。现在直接到一个半小时以上了，实属难忍。但普通乘客能做的只能积极反馈到城际，等待改进优化。 有没有详解下城际的东莞西-番禺段的排图，看这里有没有什么误解。
为什么城际必须要给广地？ 有些人真的是不知道怎么说，交接后在那各种吐槽，妄想着交接完就是翻天覆地的变化，真的像个巨婴一样，是个正常有城际通勤需求的人都想着抢铁赶紧滚蛋吧。 看了那么久贴吧，说的最多的几个问题： 1、核心问题。佛莞城际和南环轨通多少年了，就是不通车，一直拖着，这是人做的事情嘛？极致的利己主义，知道以后要交接，通车对自己的既有线用心很大，特别是巨赚钱的核心广深线。能拖就拖，太恶心了。 2、运营问题。抢铁貌似除了广深线之外，其它城际都是刷身份证按票上车，体验非常差。不能提早到就提前上，晚到就晚上，迟到还要改签。有的人吐槽城际没客流没有用，比如莞惠，那是因为抢铁运营烂，不会缩短节数增加班次满足体验。最核心的还是不开通佛莞段，开通了佛莞段之后肯定客流暴增的。此外，抢铁的安检真的很慢，有的站安检很多都是上年纪的。而且，为什么广州东站出来进地铁可以不用安检，而地铁出来进广州东站必须要安检？节假日安检排队排得要死。 3、票价贵的问题。票价那不是抢铁定的嘛，在这怪广地干嘛，你不看看抢铁代表作广深线有多贵。抢铁推出的60次月票真的恶心人，哪个正常的打工每个月要通勤30天的？正常20天通勤换算下来，60次月票跟20次90天的计次票没啥区别，95折，实属恶心人。 4、工作人员问题。关注了一段时间的贴吧才知道很多工作人员是外地的，就很离谱，广东没人了是吧？而且你们这些员工换老板了，福利问题你前老板没给你保证，在这吐槽新老板干嘛，你合同不是跟前老板签的嘛。现在是抢铁不要你们的好吧，为什么不集体找抢铁讨要保证？还有人说原本好好的城际搞成这样，看着就恶心，哪里好了？天天摸鱼就是好好的城际，完全不想着为什么天天运凳子？城际运作的好不好，心理没点数吗？你们都过万的月收入了，能不能别出来做显眼包了，作为乘客，看到你们这种工作人员真的让人无语。 作为乘客真的非常希望城际转交给广地： 1、最重要的，交给广地才能四线贯通。 2、票价不奢求说便宜很多，肯定不比抢铁贵。实际上，票价大家心理还没数嘛，想着便宜很多是不现实的。坐不起就别坐了，换别的交通工具。 3、车次会怎样不可预知，但可以肯定的是广地的通勤客流服务经验比抢铁要多得多，只会好不会差。 希望大家看清问题的本质，等贯通了，我还想办个长隆的年卡，一票直达。
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