毛一戈的个人资料

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合并 3月22日早间，四川路桥(600039，SH)、四川成渝（601107，SH）、深冷股份(300540，SZ)三家四川上市公司披露，四川省人民政府拟启动四川省交通投资集团有限责任公司（以下简称四川交投）与四川省铁路产业投资集团有限责任公司（以下简称四川铁投）的战略重组事宜。现如今，这项重组的大致情况浮出水面。据上述三家上市公司4月2日下午披露，四川交投与四川铁投将合并为蜀道投资集团有限责任公司（以下简称蜀道集团）。《每日经济新闻》记者注意到，四川交投与四川铁投的总资产合计近9000亿元，蜀道集团无疑将成为四川的一家巨型国企。资产合计近9000亿元据深冷股份披露，公司于4月2日收到四川交投发来的通知，获悉四川交投与四川铁投于当日签署了相关合并协议。根据该合并协议，四川交投与四川铁投实施新设合并。二者此番合并后的公司名称为蜀道集团。合并前四川交投和四川铁投的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务由蜀道集团承继、承接或享有；同时，合并前四川交投和四川铁投的下属分支机构及所持有的下属企业股权或权益也归属于蜀道集团。《每日经济新闻》记者注意到，四川交投与四川铁投均是四川的大型国企，二者的合并意味着蜀道集团的规模将更上一层楼。四川交投官网称，公司成立于2010年4月，注册资本350亿元。四川交投已形成了以“高速公路、轨道交通、机场通航”三大主业为核心，以“交通服务、工程建设、交通物流、交通文旅、交通金融和交通科技”六大相关多元产业为支撑的“3+6”业态布局。目前，四川交投拥有直属企业12家，所属各级全资和控股企业130余家，员工2.5万人。截至2020年底，四川交投总资产达4599亿元，净资产达1573亿元。四川铁投成立于2008年12月26日，注册资本200亿元。公司主要从事铁路、高速公路、新型城镇化等基础设施投资建设运营，同时经营工程建设、资源开发、现代服务业、现代农业等多元产业。四川铁投下辖四川路桥、川铁集团等全资、控股各级各类企业234家，现有员工2.3万余人。四川省国资委披露的数据显示，四川铁投2020年实现7年来首次归属母公司净利润扭亏为盈，管理资产总额达到4200亿元，同比增长9.1%；实现营业收入约1206亿元，同比增长4%；实现利润总额超过17亿元，同比增长75%。目前，上述合并协议已经四川省国资委批准，尚需履行其他相关必要的审批程序。三家上市公司：不涉及上市公司重大重组据公告透露，在设立后，蜀道集团的股东为四川发展（控股）有限责任公司（以下简称四川发展），持股比例为100%。四川发展于2009年1月挂牌成立，是四川省人民政府出资设立的国有独资有限责任公司。该公司主要从事投融资和资产经营管理，以实现国有资产保值增值，促进四川经济社会持续快速发展等为目标。启信宝显示，四川发展注册资本为800亿元，董事长为李文清。据四川发展官网介绍，公司旗下拥有金融、新兴产业、基础设施和地产、现代服务业和国际业务等板块。事实上，四川交投与四川铁投目前均为四川发展全资子公司，为四川发展基础设施和地产板块成员。目前来看，该整合对三家A股上市公司的影响似乎有限。三家公司均在公告中表示：“合并暂不涉及上市公司重大资产重组事项，亦不会对公司的正常生产经营活动构成重大影响，公司控股股东未发生变更。目前公司生产经营一切正常”。

恭喜恭喜重组了四川两大交通类投建国企将重组！ 3月22日，四川路桥发布公告称，收到公司控股股东铁投集团发来的通知，四川省人民政府拟启动铁投集团与四川省交通投资集团有限责任公司的战略重组事宜。公告表示，上述事宜目前不涉及公司重大资产重组事项，亦不会对公司正常生产经营活动构成重大影响。截至目前，公司控股股东未发生变化。四川铁投集团成立于2008年12月26日，是四川省人民政府出资设立的国有特大型投资集团。公司主要从事铁路、高速公路、新型城镇化等基础设施投资建设运营，同时经营工程建设、资源开发、现代服务业、现代农业等多元产业，下辖四川路桥、川铁集团、城乡集团、广润集团等全资、控股各级各类企业234家，现有员工23000余人。截至2020年，铁投集团总资产达4200亿元，位列2020中国企业500强第184位。四川交投集团成立于2010年4月，是四川省政府批准成立的省属特大型重要骨干企业，拥有直属企业12家，所属各级全资和控股企业130余家，员工2.5万人。2020年，交投集团资产总额达4599亿元，名列2020中国企业500强第340位。目前，四川交投集团已形成了以“高速公路、轨道交通、机场通航”三大主业为核心，以“交通服务、工程建设、交通物流、交通文旅、交通金融和交通科技”六大相关多元产业为支撑的“3+6”业态布局。累计建成运营高速公路5027公里，约占全省的62%，通达全省21个市（州）、117个县（市、区）；在建高速公路里程2031公里，约占全省的57%

本吧头衔新增新增16级头衔设计院

招吧主本吧诚招一名吧主，因本人没在该公司工作，现准备辞去吧主一职，有没有人愿意？请升级到7级，先提副吧主。然后提吧主！最好是集团公司人员来接管本吧

成都地铁，什么都能遇到！

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456 四川交投直属企业四川交投建设工程股份有限公司于2013年5月由原四川蜀工高速公路机械化工程有限公司通过股权转让及整体变更设立。公司注册资本20亿元。公司业务主要是高速公路养护、高速公路施工建设、城市道路建设等，并以EPC、BT、BOT、PPP模式不断开拓业务，业务结构进一步多样化。公司目前下辖11家企业，员工750余人。截至目前，公司资产总额约45亿元，净资产约23亿元，是四川省交通投资集团公司工程建设板块重要赢利企业。公司坚持“养护为基，建设为势”的发展理念，在生产管理中高度重视高速公路养护及建设施工管理。目前公司养护里程已达4300余公里，占川内市场份额2/3以上，市场占有率排名全省第一，位居全国前列。在新建业务方面，积极参与成自泸赤、遂宁至广安、遂宁至西充、雅安至康定、成都至资阳、康定至新都桥、汶川至马尔康等高速公路建设项目及成都、资阳、眉山、巴中等地方道路工程项目建设施工，新(在)建道路里程累计达320余公里。公司承建的成仁高速、遂西高速、遂广高速、巴中恩阳机场快速通道、巴中S101线何家坝至米家湾段（恩阳大道）项目荣获天府杯金奖。四川交投建设公司以打造交通基础设施建设和市政基础设施建设领域国内领先的“集融资投资、勘察设计、工程建设、试验检测、运营维护一体的综合性建筑企业”为发展目标，致力成为交投集团营业收入和利润的重要增长极！

这车什么牌子，来个大神求解，我看了汽车之家全部中控也没看见。来个熟悉车的求帮忙。

一张图带您读懂四川省交通投资集团2018年工作部署

汶马高速新店右线大桥T梁全部架设完成来源：本站作者：时间：2017-09-11浏览369次2017年8月29日，由中交一公局第六工程有限公司承建的汶马高速新店右线大桥最后一片T梁架设完成。新店右线大桥全长704米，设计T梁115片，下部结构采用重力式桥台、桩基础，桥墩采用柱式墩、桩基础；上部结构采用30m预应力混凝土（后张）简支T梁，桥面连续

骄傲！川藏第一隧！川藏第一桥！今日重大进展！来源：本站作者：时间：2017-09-28浏览328次今天上午，一大堆喜大普奔的消息传来：雀儿山隧道正式通车！新二郎山隧道贯通！大渡河特大桥首梁成功吊装！不久的将来，无论是当地居民出行，还是川西自驾游，都更加方便安全！雅康高速二郎山隧道贯通 9月26日上午，随着一声爆破声响，雅康高速二郎山隧道右洞仅剩的数米岩体被打通，从而实现双向贯通。经过5年多建设的“川藏第一隧”，将让天堑二郎山的通行时间从1小时缩短至15分钟，且避免了多雾、冰冻、降雪等危险。全长13.4公里的二郎山隧道是全省贯通第二长高速公路隧道。隧址处于板块交界地带，穿越13条区域性断裂带，因地质条件极其复杂，被称作“地质博物馆”。低瓦斯、岩爆、软岩大变形、突泥涌水等地质灾害，给隧道施工带来了极大的困难。建设中，施工人员们克服了种种难以想象到困难，通过创新发明斜井分体自行式中隔墙模板台车、隧道自行式电缆沟槽模板台车等设备，降低了安全风险，改善了作业环境，提升了隧道施工效率，确保隧道安全贯通。以往，二郎山是千里川藏公路上的咽喉险关，被人们称为天堑。素有“千里川藏线，天堑二郎山”之说。当地人有一句顺口溜：“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天”。（以往的二郎山隧道）大渡河特大桥首梁吊装今天，雅康高速的另一个控制性工程——泸定兴康特大桥首段钢桁梁成功吊装。“一桥一隧”同迎节点时刻，标志着雅康高速公路建设取得重大进展。经过2个多小时的吊装，雅康高速泸定大渡河兴康特大桥首段钢桁梁成功就位，随即工人对其进行锚固。“川藏第一桥”上部施工由此进入攻坚阶段，为2018年8月底贯通奠定了坚实基础。首段钢桁梁长28米、宽14米、高8米，重达146吨。“全桥要架设57块这样的钢桁梁。”雅康高速C17标项目副经理伏冠西说，每段钢桁梁宽度不同，最重的达196吨。钢桁梁“拼接”完成后，就形成了特大桥的“路基”，在面上铺设横梁并浇筑混凝土，桥面即成。兴康特大桥长1411米，其中跨越大渡河的主跨长1100米，为省内第一长跨。作为悬索桥，其桥面钢桁梁的吊装是从中间往两端铺设。远远看去，已架好的首梁仿佛“挂”在239米的高空中，下面是汹涌的大渡河水，蔚为壮观。目前，从雅安到达康定主要经由国道318线雅安至康定段，作为最便捷的一条道路，全程驾车要4个小时。而雅康高速（起于雅安市，西经天全、泸定，止于康定城东的康定县菜园子）建成后，成都至康定将全线通高速。届时，从成都到康定，行车只需3个多小时，就到跑马山情歌唱响的康定，比现在快了近2个小时。（康定夜景）你想自驾的318线（川藏南线）随着一条条隧道的打通随着雅康高速的建成都将变得没有那么困难！泸定·铁索桥康定·跑马山今年年初，省发展改革委批复了国道318线康定折多山隧道公路工程可行性研究报告。获批立项的折多山隧道长8155米，全线采用二级公路技术标准建设，设计时速60公里，路基宽度10米，工期5年。折多山隧道通车时，雅康高速已通车。完全可以直接飙拢新都桥！（新都桥小桥流水人家）雅康高速通车之时便是背起行囊来一次说走就走的旅行时！

天堑变通途！雀儿山隧道正式通车！原2小时路程现10分钟飙拢来源：本站作者：时间：2017-09-28浏览237次9月26日，雀儿山隧道通车典礼现场，在上千名工程参建者、设计方、德格县周边群众见证下，11时，建设方案经过8年反复论证、建设周期超过5年的雀儿山隧道建成通车，雀儿山隧道攻克了在高原高寒地区修建隧道的多个难题，打通了几十年来川藏北线的天险瓶颈，将进一步密切内地与西藏的联系，助推藏区经济社会加快发展。2002年，雀儿山隧道方案论证和可行性研究工作启动。在前期研究论证阶段，隧道设计备选方案多达7个，经过8年多的气象、地质、结构、通风、施工技术的专题研究，2010年，起于国道317线雀儿山三道班，经错柯沟、雀儿山隧道和色曲河，止于雀儿山六道班的方案被确立为最优方案。2012年6月，雀儿山隧道作为国家重点工程建设项目开工建设。项目路线全长12.997公里，其中隧道长7079米，双向两车道，隧道进口洞口海拔4378米，出口洞口海拔4232米。项目开建以来，3000多名参建人员克服高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路远、料少、运输难，隧道长、断面小，通风难、地质情况复杂、围岩级别变化快等诸多难题，创造了在海拔4300米以上恶劣条件下的施工奇迹。随着雀儿山隧道的建成通车，长久以来的交通瓶颈将彻底消除，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史将一去不返。雀儿山隧道通车后，过往车辆只需10多分钟就可以穿过雀儿山，将不必再绕行长达两个多小时的危险山路，较原路节约里程近20公里，国道317线雀儿山段可全年安全畅通。隧道通车后，将进一步打通川藏交通大动脉，为川藏两地人民提供更加便捷和安全的交通环境，进一步节约过往车辆的运输成本，提高通行能力，为甘孜州和西藏地区的发展注入新的动力，进一步带动藏区经济社会的发展。一图读懂雀儿山隧道前世今生（手机横起看）↓↓【延伸阅读】 5年多修建7079米长雀儿山隧道施工到底有多难？雀儿山隧道2012年6月开工建设，分为两个标段，由两支施工单位从入口、出口向中间开挖，对于低海拔地区7079米并不长，但在海拔4000米以上高原上，雀儿山隧道整整干了5年多，成为目前世界上海拔最高超特长公路隧道，高寒和缺氧成为建设中最大的挑战。人和机器都缺氧 “最普通的施工，在这海拔4000多米的高原上难度都会翻倍。”施工方之一中建隧道建设有限公司雀儿山项目执行经理江章保说。雀儿山隧道洞口海拔4370米，洞口室外含氧量不到平原区60%，即便走路都会气喘吁吁。隧道每前进1000米含氧量较洞口还降低10%。在隧道挖掘的作业面，各种机械设备也因为缺氧，功率不足平原地区40%，柴油燃烧不充分，还会排出浓烟，作业环境进一步恶化。 “人和机器都缺氧，恶劣的环境，让工人最长坚持一年多时间，便不想干了，5年多时间约3000人参加了施工建设。” 业主方川高公司下属俄岗公司甘孜县工程处处长孙代说。在设计方和施工方的共同努力下，雀儿山隧道进出口各设置了一个制氧站，站内设有4至5台大型制氧设备，每个站每小时可产生50万方纯氧，再用风机送氧入洞。风机等功率发挥有限，随着隧道挖掘不断深入，送氧进入和排风成了问题？施工方中建隧道和中铁一局就想出了风机接力的方式。江章保表示，在挖掘隧道主洞同时，平行于此，还有一个可供单车通行的救援通道，彼此有着20多处小通道连接，“然后大小17个风机，组合成梯级输送通道，部分送氧，部分抽气，形成隧道内的空气循环。” 同时还有移动吸氧室，利用小面包车，装载吸氧罐，运送至隧道中间，施工人员如有不适马上吸氧。“通过一系列措施，可使隧道内含氧量等效于海拔2500至3000米地带。” 省交通运输厅公路规划勘察设计研究院高级工程师、雀儿山隧道设计负责人蔚艳庆表示。洞内外温差可达70度 “风吹石头跑,四季不长草，一步三喘气，夏天穿棉袄”是雀儿山气候的生动写照，极端天气下洞口室外气温可达零下40度，极寒，也是雀儿山隧道施工面对的一大困境。进入冬季，隧道内因为机械设备做功，温度可达到30多度，与室外形成近70多度温差，可以说是“冰火两重天”。特别是混凝土等，在低温环境无法达到施工标准，存放混凝土的设备下方都偶有类似于“地暖”的设备，保持材料在20度左右。雀儿山隧道中心位置，距离山顶约700米，这就造成了巨大的应力，导致隧道推进中，涌水等情况发生，“雪山融水、断裂带等因素使得隧道内的地下水非常丰富，而且水给人的感觉是刺骨的。”江章保说。由于雀儿山隧道是一个人字形设计，有一定坡度，防止驾驶人员视觉疲劳。江章保负责的路段隧道打到最高点后，还要打1600米左右的下坡路段。水往低处走，前方是正在掘进的作业面，水不断涌出，就只能集聚在作业面上。就在去年发生了一次涌水，整整抽了60多个小时，才将水排净。排水也采用接力赛的方式，每隔250米一个小泵站，每隔500米一个大泵站，不断排水，保证施工进展。

123 建设公司承建天府仁寿大道清水至三绕段项目顺利完成交工验收来源：本站作者：时间：2018-01-17浏览16次 1月12日，仁寿县交通局组织召开了天府仁寿大道清水至三绕段项目工程交工验收会，会议评定工程顺利通过交工验收。验收会上，仁寿交通局结合12月对项目全面检测的数据结果，对项目的工程质量、合同执行情况进行了评价，经项目交工验收小组对工程质量进行综合评定，最终宣布该项目质量合格，顺利通过交工验收。天府仁寿大道清水至三绕段项目于2015年9月正式开工，工程历时27个月，预估产值4.2亿元。工程建设期间，公司精心组织、科学安排，在机械调配、人员部署、进度安排等方面均制定了切实可行的工作方案，严格推行标准化、规范化施工，最终确保工程顺利完工。天府仁寿大道清水至三绕段工程的顺利交工，极大缓解了国道213交通压力，为当地百姓提供了更便利的交通条件，也为天府新区仁寿的经济发展带来了良好机遇。