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推荐|有一种超文艺叫,坐绿皮火车看江津风景! 绿皮火车,一个时代的标志,它曾装载着一代人的梦想离家远行,也曾装载了无数衣锦还乡旅客启程的期盼。韶山3型电力机车牵引的5611次列车驶入江津站二站台 罗浩/摄 在绝美的津城江岸来 自江津之声00:0002:56 绿皮火车承载着我们这代人的回忆。如今时代在发展,交通工具也越来越舒适,说不定有一天绿皮车就消失了。趁现在,我抓起手中的卡片相机,对这一趟旅程进行记录。老成渝线江津站二站台 罗浩/摄 在旅行中,火车并不仅仅是一种交通工具,更是一种旅游体验。坐在火车上,泡一杯清茶,看着路上的风光像画卷一样铺开,在未到达目的地之前,已经提前享受到旅游的乐趣。老成渝线上唯一的绿皮车抵达江津站 罗浩/摄 列车成为老成渝铁路线上一道唤起回忆的绿色风景。5611次列车驶离江津站 罗浩/摄 坐在开往江津的火车上,一路上都有竹子和夹竹桃向车上的旅客招手……虽说都是些田园风光但有着天空做陪衬它顷刻间升华了;当列车绕着几江半岛蜿蜒而行,能在火车上这样看见整个城市的风景,也是一种享受了,而我要的就是这感觉。绿皮车上的乘客们 罗浩/摄 在江津可以乘坐5611次(内江-重庆)的绿皮火车到达重庆菜园坝站,江津到重庆的票价为5元,运行1小时54分;平时乘客并不多,逢周末人稍微多一点,在江津站上车后都能找到座位,当然,每逢过年过节时会人客繁多。列车上的江津市民 罗浩/摄 每次乘坐列车回江津或者去重庆,我都会选择靠长江这边坐,因为从重庆站至 江津站这一段线路都是沿着长江而行驶,这样可清晰看到窗外的沿江风景;特别是在九龙坡区黄磏站和江津站这段行驶过程中,能看到长江对面的几江半岛,火车沿着江水几字而行。江与城相映 罗浩/摄 第一次发起《火车上的风景——江津》是在2008年的6月初,那个时候我只有130万像素的手机,以视频的方式拍摄,最终效果不佳。随后几年时间,我每次选择火车往返江津和重庆时,无论天气是否晴好,我都会开启我的拍摄体验,用镜头去记录和见证铁路沿线城市和乡村的发展变化。列车上远眺几江半岛的一角 罗浩/摄列车上远眺几江长江大桥 罗浩/摄列车从几江长江大桥北桥头下经过 罗浩/摄列车上远眺东部新城 罗浩/摄 在老成渝线乘坐专为览胜江津主城区而诞生的“观景”列车,欣赏山腰下的江水滚滚、江津长滨路(东段、中段、西段)的壮丽江岸线等绝佳江景,慢慢地享受在铁路上奔驰的感觉,用火车的速度观看这个全国罕见的半岛型山水园林城市。列车上远眺东部新城 罗浩/摄在列车上远眺鼎山长江大桥 罗浩/摄鼎山长江大桥架起江津人的创富路 罗浩/摄车窗外的鼎山长江大桥 罗浩/摄列车上远眺江津滨江路东段 罗浩/摄远眺江津滨江路东段 罗浩/摄列车上远眺外环江津长江大桥 罗浩/摄列车上远眺外环江津长江大桥 罗浩/摄列车上远眺玖龙纸业 罗浩/摄在列车上远眺顺江 罗浩/摄列车上远眺建设中的珞璜港 罗浩/摄在列车上远眺地天助水泥厂 罗浩/摄列车上方的地维长江大桥 罗浩/摄在列车上远眺石粉厂 罗浩/摄在列车上远眺华能珞璜电厂 罗浩/摄 铁路尽管还有价格优势,但汽车显得更加灵活,而且高速公路通车了大大增加了来往主城、江津两地的班车车次,使越来越少人坐火车了。运行在老成渝线江津境内的绿皮火车 罗浩/摄 然而我们最容易忽略掉这样一类火车站:它们有悠久的历史和曾经的辉煌,却在一次次的大提速中渐渐被冷落,停靠的火车越来越少,它们在走向没落,也许不久就要退出历史舞台。辉煌过后的平静,更能让人们回想起它们昔日的繁华。这些小站曾经有过怎样的过去,未来的路途又在哪里?在公路交通如此方便的情况下,江津火车站的衰落,理所当然地成为一种大势所趋了。不过我依旧保存着这10多年来与江津站相关的车票。罗浩保存的与江津站相关的火车票 如今,在高铁和动车的冲击下,如何让老的成渝铁路再次焕发生机?俯瞰江津站 罗浩/摄 据媒体报道,成渝铁路重庆段的改造可行性方案已经出炉,根据规划,老成渝铁路的菜园坝至江津段沿线将设置菜园坝、直港大道、大渡口、新江津等22个火车停靠站点,拟通过下地加盖、截弯取直等方式将长约65.9公里的线路改造为城市铁路,承担城市客运交通。韶山3型电力机车牵引的5611次列车驶离江津站 罗浩/摄 相关负责人介绍,改造既有成渝铁路开行城际动车,具有“投入少、见效快、建设时间短”等突出优势。经测算仅需三年就可全面建成投用,单位造价仅为1.27亿元/公里,远低于轻轨和地铁的单位造价。俯瞰江津站 罗浩/摄 期待着有一天,这座65年历史的火车站将再次焕发它的生机!
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