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地铁4号线南段万东路站D2口施工公告工期预计1年，

12月7日！天津地铁5号线李七庄南站将开通运营转自trt官微天津地铁5号线李七庄南站周边市政配套道路已完成建设，具备开通运营服务条件，将于2021年12月7日起正式开通运营。届时，乘客可通过李七庄南站B、C出入口前往乘车，通过B出入口可前往育水佳苑。温馨提示：李七庄南站是地铁5号线南段终点站，每日首班车时间为6:00，末班车时间为22:44，请广大乘客在乘车时注意终点站和首末班车时间的调整，以免延误出行。

谷歌地图市区中北部更新至10月19日，覆盖4南4北10号线部分车站截个沙柳南

trt问你对什么类型的进度感兴趣，去留言吧。。附进度报告地铁4号线南段工程目前4号线南段工程已全线洞通，部分区段完成冷热滑，将全面转入设备安装调试、装饰装修工程、附属结构施工等阶段。 2020年12月27日梅林路站至渌水道站区间右线盾构始发，这是6号线二期工程最后一条盾构始发的隧道 2020年12月28日景荔道站至区间风井区间左线盾构接收 2020年12月29日出入段线至海河教育园区站区间左线盾构接收 2021年1月5日渌水道站至双港站区间右线盾构接收截至目前，6号线二期工程共有8座车站主体结构完工，9个区间隧道双线贯通，1个区间隧道单线贯通，4台盾构正在掘进。 2020年12月21日昌凌路站至丽江道站区间左线盾构始发 2020年12月24日龙涵道站主体结构完工 2020年12月25日柳林路站至财经大学站区间右线盾构始发 2020年12月26日瑶环路站至昌凌路站区间右线盾构接收 2020年12月30日龙图道站至龙涵道站区间右线盾构接收 2020年12月30日于台站主体结构完工 2020年12月30日香山道站至崂山道站区间右线贯通截至目前，10号线一期工程共有17座车站完成主体结构施工，10个区间隧道双线贯通，3个区间隧道单线贯通，14台盾构正在掘进。我只对开通节点感兴趣

天津地铁4号线南段部分区段顺利完成冷热滑民航学院车辆段-民航大学站冷热滑 2020年12月30日，天津地铁4号线南段列车从车辆段运用库出发，进入正线，完成民航学院车辆段-民航大学站冷滑、热滑试验。

地铁4号线南段供电工程张贵庄所至车辆段一次送电成功 2020年12月24日凌晨6时28分，随着民航学院车辆段最后一台变压器冲击完成，宣告了中铁武汉电气化局城铁分公司承建的天津地铁4号线南段供电工程变电所一次送电圆满成功。天津地铁４号线南段工程线路北起东南角站，南至东丽区新兴村，正线全长19.4公里，设14座车站，沿线经过南开区、和平区、河西区、河东区、东丽区5个行政区。“电通”节点的顺利实现，进一步推动各系统设备专业的安装调试进度，为后续开展接触网热滑、信号动车调试、通信系统“三通”、综合联调等工作奠定了坚实基础。

天津地铁4号线北段西于庄站深基坑开挖条件验收顺利通过 12月7日，由天津市住房和城乡建设综合行政执法总队、中铁（天津）轨道交通投资建设有限公司、勘察、设计、监理、施工、三方监测及专家等单位组成的验收小组，在天津地铁4号线8标项目组织召开了西于庄站深基坑开挖前关键节点条件验收会。本次深基坑开挖条件验收的顺利通过，标志着西于庄站正式完成由围护结构施工向主体结构施工的工序转换，同时也拉开天津地铁4号线北段工程车站主体结构建设的帷幕，加快推动天津地铁建设。西于庄站长198.8m，宽23.1m，标准段基坑深26.567m，围护结构采用1m厚地下连续墙+2道混凝土撑+6道钢支撑（含2道换撑）的支护方式，为4号线北段工程唯一一个地下三层车站，也是全线首个进行基坑开挖的车站。

天津B1线广州道站基坑开挖条件验收顺利通过 12月3日上午，天津滨海轨道交通B1线监理三标广州道站进行了深基坑（分仓开挖）开挖关键节点施工前条件验收。会议由天津滨海新区建投轨道交通建设有限公司组织，相关参建单位参加了本次验收会议，同时邀请了天津市建科委专家进行技术指导，天津市滨海新区住房和建设综合行政执法支队进行了监督。验收组成员首先对广州道站施工现场13项主控条件及9项一般条件的现场内容进行检查，对施工现场的分仓阻水、冬季物资及应急物资的准备、冠梁挡土墙及混凝土支撑外观质量等方面进行了现场检查。并对内业资料进行了审核，同时听取了施工单位关于广州道站进行深基坑开挖关键节点施工前条件核查自检的工作汇报，以及监理单位条件核查和验收情况汇报。验收组各方一致同意通过本次验收，同时对存在的问题及后续施工注意事项提出了具体要求。本次深基坑开挖是在分仓阻水的条件下进行的局部开挖，关键节点条件验收的顺利通过，也标志着广州道站下一步施工进入主体施做阶段。

地铁4号线9合同项目泰昌路站顺利通过主体结构验收近日，一分公司承建的地铁4号线9合同项目泰昌路站车站主体结构顺利通过市建设工程质量安全监督管理总队等相关单位与专家组的联合验收。公司技术质量部部长赵文艺、一分公司主要领导以及项目部相关人员参加验收。在泰昌路站车站主体结构施工过程中，项目部严格按照图纸要求施工，符合设计及规范要求，无违反行业现行标准及国家强制性标准行为，结构安全可靠，使用功能及环境影响满足设计要求。模板、钢筋、混凝土等工程质量检验记录合格率全部达到100%，工程质量合格，通过总队及专家组的联合验收，并获得一致好评。

天津地铁4号线南段工程民航学院车辆段第一次限界检测圆满完成 2020年11月22日13点42分，在建设、监理、运营以及项目部全员的共同努力下，历时五个半小时，集团公司承建的天津地铁4号线南段工程民航学院车辆段第一次限界检测圆满完成，标志着天津地铁4号线南段工程正式满足接车条件，为下一阶段的接触网送电奠定了坚实的基础。

全线第一家！地铁10号线万山道站完成主体工程施工 11月7日，随着D号出入口及2号风道最后一块顶板1717方混凝土浇筑完成，地铁10号线12合同万山道站车站主体工程全部完工。继作为地铁10号线全线第一家开始围护结构施工、主体结构封顶的车站，第一个开始区间施工和第一个完成联络通道施工的合同段后，地铁10号线12合同万山道站再次拿到一项全线第一家，成为全线第一家完成工程主体结构（含附属）施工的车站。万山道站车站主体工程施工自2016年5月25日正式开始，经过4年5个半月的建设，经过车站围护结构施工、基坑开挖、车站主体结构封顶、附属结构开挖及施工等过程，在项目全体参建人员的努力下，万山道站顺利完成车站主体结构施工，项目建设得到了地铁集团的认可。此次车站主体工程的完工，比预计完工日期11月15日提前了一周时间。在接下来的总包管理阶段，项目将重点协调好各参建单位的交叉施工作业，同时做好地铁10号线设备安装标准站建设工作，在后续各项工作中继续发扬城建铁军精神，为天津地铁建设贡献城建人的力量。

地铁10号线南珠桥站明挖二区通过基坑开挖条件验收 11月4日下午，地铁10号线5合同南珠桥站召开明挖二区基坑开挖条件验收会，并顺利通过条件验收。为确保换乘节点按原计划具备开挖条件，南珠桥站项目在完成明挖二区地连墙施工后，咬紧工期节点，坚持每日召开生产会，按日排定工作计划，克服施工场地狭小、各工序交叉作业、民扰导致无法夜间施工等困难，准时完成混凝土支撑、降水井施工，并顺利完成地连墙墙身完整性检测、地连墙质量评定及降水试验，为明挖二区基坑开挖提供了保障。此次条件验收的通过，标志着南珠桥站明挖二区正式进入土方开挖和主体结构施工阶段，项目将合理安排人机材投入，全力组织施工，力保后续节点工期的实现。

天津地铁6号线二期工程正线正式进入铺轨阶段 11月2日随着轨道车一声响亮的鸣笛龙门吊起吊轨排下放轨排井天津地铁6号线二期工程正线正式进入铺轨阶段标志着地铁6号线二期工程迈入新的里程碑地铁6号线二期工程铺轨总长度52.3公里，其中车辆段内18.7公里，正线及出入段线全长33.6公里。正线铺轨将天津大学站作为散铺基地，分别向天海区间左右线、天区区间左右线散铺。

地铁4号线南段张贵庄主变电所成功送电 10月28日地铁4号线南段张贵庄主变电所成功送电张贵庄主变电所位于天津市东丽区规划沙柳南路与规划天柳道交口西南侧，为地铁4号线南段（东南角站-民航学院车辆段）提供电源。张贵庄110kV主变电所的投运送电，为下一步地铁4号线南段工程全线电通、开通运营奠定了坚实基础。

10.23 地铁建设工程进展大杂烩 trt官微截至10月23日，4号线南段工程共有12座车站主体结构完工。7个区间隧道双线贯通，2个区间隧道单线贯通，9台盾构机正在掘进。截至10月23日，6号线二期工程共有8座车站完成主体结构施工，4个区间隧道双线贯通，1个区间隧道单线贯通，12台盾构机正在掘进。截至10月23日，10号线一期工程共有15座车站完成主体结构施工，5个区间隧道双线贯通，2个区间隧道单线贯通，17台盾构正在掘进。

谷歌earth天津市区图更新至今年9月6日，可以看看部分站点进度了之前市区只有河西津南一部分更新到今年5月，这次市区整个更新到9月6日或者9月10日的图了。摘了几个4，10拖后腿的站点的图。想看其他的下载google earth就行了东南角北安桥和平路泰昌路沙柳南南珠桥友谊南路财经大学

4号线南段最后一个区间东南角至北安桥区间左线预计10月底始发 trt官微消息。 10月18日，4号线南段工程最后一个区间东南角站至北安桥站区间右线盾构成功始发，区间左线盾构计划于10月底始发，全线区间工程胜利在望。 4号线南段工程东南角站至北安桥站区间右线全长285.042米

国内首次采用水平+微冻结盾构接收工艺在方山道沙柳南实施成功近日，随着“开拓七号”盾构机尾部缓慢脱出洞门钢圈，标志着水平冻结+微冻结盾构接收工艺在天津地铁10号线方山道站—沙柳南路站区间右线实施成功，这也是国内首次采用该工艺。据了解，方山道站—沙柳南路站区间单线长约360m，地下两层站盾构始发，地下三层站盾构接收，接收端隧道位于全断面粉砂层和承压含水层，盾构接收风险较大，极易发生透水风险。根据天津地铁集团管理规定，地下三层站盾构接收需增加明洞或钢套筒作为辅助接收措施，为确保盾构接收安全，消除后续安全隐患，项目部通过不断探索研究，首次提出隧道内微冻结技术，通过实施方案评审、施工图纸设计、冻结管路和管片加工、冻结设备生产、再到微冻结试验等一系列工作的开展，为微冻结的实施打下坚实基础，最终实现方—沙区间右线盾构机顺利贯通，实现盾构接收“零渗漏”。通过采用水平冻结+微冻结盾构接收工艺，具有降低风险、缩短工期、节约成本等优点。与钢套筒或明洞相比，用该工艺进行盾构接收可节约成本约数百万元。

天津地铁4号线12标“东南角站~北安桥站”区间盾构顺利始发 10月18日上午，公司天津地铁4号线12标“东南角站～北安桥站”区间盾构始发仪式在项目施工现场举行。天津地铁集团总经理马运康、副总经理林枫，天津地铁集团第一项目管理部党支部书记、总经理郑峰，副总经理尚智勇、谢立伟，中铁隧道局华北指挥部指挥长郭奔，公司党委书记郭小华、副总经理李建高等领导出席始发仪式。天津地铁4号线12标“东南角站～北安桥站”盾构区间线路出东南角站后下穿荣吉大街进入北安桥站，隧道全长334.04米，最小曲线半径350米，采用盾构法施工，区间隧道主要穿越粉质粘土层及粘质粉土层。下穿二级风险源保护性建筑物，盾构始发后立即进入350米小半径曲线掘进及盾构姿态控制等重难点。

4号线南段工程沙柳南路站主体结构封顶，还有其他线路消息来自trt官微消息在地铁集团和全体参建单位共同努力下，双节期间，4号线南段、6号线二期、10号线一期工程稳步推进。 10月2日 4号线南段工程沙柳南路站主体结构封顶截至10月9日，4号线南段工程共有11座车站完成主体结构施工，7个区间隧道双线贯通，2个区间隧道单线贯通，8台盾构机正在掘进。 10月5日 10号线一期工程沙柳路110kv外电源线工程正式上路施工沙柳路110kv外电源线工程主要承担为10号线设备调试、车辆运行及后期运营提供动力电源的任务，线路全长约4.5km。 10月6日 10号线一期工程玛钢厂站至微山路站区间左线隧道贯通截至10月9日，10号线一期工程共有15座车站完成主体结构施工，4个区间隧道双线贯通，2个区间隧道单线贯通，15台盾构机正在掘进。 10月7日 6号线二期工程渌水道站至双港站区间左线盾构始发截至10月9日，6号线二期工程共有8座车站完成主体结构施工，3个区间隧道双线贯通，1个区间隧道单线贯通，13台盾构机正在掘进。

看trt公众号发的新推，看来4南东南角的盾构这个月就会开始了双节期间,4号线南段工程施工热潮丝毫不减, 铆足马力力保10月份全线最后一条盾构始发及单路送电这两个节点做好做足做实准备工作。

4南的列车可能真的快来了，trt的公众号提到了调试为进一步增强地铁4号线全体参建人员的团队凝聚力，加快推进工程建设，近日，第一项目管理部、设备管理部派驻4号线南段工作组、4号线南段工程土建、前期、设备安装、装修单位员工一同开展：地铁4号线南段工程“提素增能”拓展活动为确保登州南路站至民航大学车辆段列车按计划上线调试第一项目管理部成立了铺轨突击队工程前期突击队送电突击队拓展训练上项目管理部向突击队授旗

地铁10号线南珠桥站围护结构全部完工 9月16日，随着最后一幅地连墙混凝土浇筑完毕，地铁10号线南珠桥站围护结构全部完工，明挖二区和换乘节点基坑实现封闭，比业主要求的阶段性工期目标提前了10天，为后续基坑开挖和主体结构施工创造了条件。南珠桥站全站围护结构总计216幅地连墙。其中，2019年完成133幅，在明挖一区基坑封闭后，受前期管线切改和征地拆迁的制约，剩余的83幅地连墙于今年开始进行施工。尤其是10号线与8号线换乘节点处的48幅深墙，6月初在征地拆迁和管线切改完成之后才正式开始施工。施工期间，项目上下克服进度迟缓、工期紧张、民扰不断的困难，同时高度重视安全、质量、文明施工各项要求，精心编排计划，高标准作业，全力组织施工生产，确保了工期质量。

天津地铁10号线瑶环路站主体结构顺利封顶 9月10日，随着车站主体最后一段顶板混凝土的浇筑完成，地铁10号线瑶环路站主体结构顺利封顶。在集团及公司领导的指导帮助下，通过项目部全体参建员工的共同努力，按期完成业主单位下发的主体工期任务指标。

地铁4号线6标项目登州南路站主体土建工程主体结构分部顺利通地铁4号线6标项目登州南路站主体土建工程主体结构分部顺利通过验收近期，五分公司地铁4号线6标项目部召开了登州南路站主体土建工程主体结构分部验收会。此次验收会由天津市市政工程质量安全监督管理总队监督，建设单位、验收专家组以及勘察、设计、监理、施工等参建各方一同参加。复会后，专家们对工程资料及现场情况予以充分肯定，一致认为登州南路站主体土建工程主体结构分部工程达到验收标准，予以通过。截止目前，登州南路站即将进入附属结构施工阶段，项目部将继续发扬奋斗精神，为天津地铁4号线南段的顺利通车创造条件。

照天津地铁官方公众号这个推文，4南盾构机都下去了，除了东南角截至8月底，4号线南段工程共有9座车站完成主体结构施工，7个区间隧道双线贯通，10台盾构机正在掘进。截至8月底，6号线二期工程共有7座车站完成主体结构施工，2个区间隧道双线贯通，1个区间隧道单线贯通，8台盾构机正在掘进。截至8月底，10号线一期工程共有14座车站完成主体结构施工，3个区间隧道双线贯通，1个区间隧道单线贯通，13台盾构机正在掘进。

地铁10号线万香区间联络通道通过开挖条件验收今天上午，市住建委、市住建执法总队和专家组来到地铁10号线12合同万山道站项目召开了万香区间联络通道开挖条件验收会。业主，监理，二分公司党支部书记、经理王兴华，万山道站项目班子及相关人员参加会议。会上，总队和专家组听取了项目部关于联络通道土体冻结情况以及开挖条件汇报，各专项施工方案经过专家论证审批齐全有效。汇报后，总队和专家组来到施工现场实地查看了土体冻结加固情况以及现场开挖的准备工作。经过现场巡视，总队和专家组一致认为土体冻结情况良好，开挖准备工作到位，具备开挖条件，同意开挖。并从开挖安全、施工质量等方面提出建议。作为地铁10号线全线首个开挖的联络通道，万香区间联络通道开挖条件验收的顺利通过，对于万山道站全体施工人员既是挑战也是机会，万山道站全体参建人员将以饱满的精神状态迎接挑战，为公司、为地铁建设递交满意的答卷。另讯：同日，地铁10号线12合同方山道站二号风道同步通过开挖条件验收。

地铁4号线泰昌路站顺利完成明挖基坑最后一段底板混凝土浇筑施工 8月12日，一分公司承建的地铁4号线9合同项目泰昌路站顺利完成明挖基坑最后一段底板混凝土浇筑施工，完成混凝土浇筑1295立方米，至此，泰昌路站明挖基坑底板混凝土浇筑施工全部完成，该区域基底风险全面解除，标志着工程全面进入下一施工阶段。地铁4号线9合同泰昌路站明挖基坑长度为336.3m，标准段宽度为31.1m，标准段深度为18.52m，端头井最深处达20.12m。经过前期科学论证，项目部将基坑分18个施工段来组织施工，底板混凝土浇筑分14次完成，共计浇筑混凝土14211立方米。

轨交官网发布6/8号线电动客车以及电动客车电气牵引系统招标标书天津地铁 6 号线梅林路站至咸水沽西站调整工程（渌水道站咸水沽西站)初期运营需要配备的标准 A 型电动客车电气牵引系统 15 列/90 辆，编组方式为 4 动 2 拖，计划 2022 年 6 月 30 日初期运营。采购满足地铁 8 号线一期工程（绿水公园站~渌水道站区段）初期运营需要配备的标准 A 型电动客车电气牵引系统 17 列/102 辆，编组方式为 4 动 2 拖，计划 2024 年 12 月 31 日初期运营。本项目共计采购电动客车牵引系统共计 32 列/192 辆。第一部分：首列样车的交货日期为 2021 年 5 月底前，牵引系统首列车部件应于 2021年 1 月底前交付，牵引系统的交货期应满足后续列车的生产需求。第二部分：首列样车的交货日期为 2023 年 9 月，牵引系统首列车部件应于 2023 年 5- 3 -月前交付，牵引系统的交货期应满足后续列车的生产需求。样车经型式试验合格后，再进行批量生产。车辆的交货进度满足交货进度表的要求，交货地点为天津。更具体的可以看官网标书文档

天津地铁10号线昌凌路站换乘通道首次矩形顶管施工实现顺利始发 2020年8月5日上午，伴随着顶管机的轰鸣声，由天津城建隧道股份有限公司第二分公司承建的天津地铁10号线一期工程土建施工第3合同段昌凌路站换乘通道工程顶管施工顺利始发，这标志着隧道公司施工领域又开启了新的征程，实现了新的突破。该项目于7月1日完成顶管始发井主体结构施工，顶管设备及管节于7月17日全部进场，经过8天的连夜奋战，组装好顶管机，并于7月25日完成顶管机设备调试验收，7月28日完成换乘通道顶管始发验收，验收完成后对洞门型钢进行了拔除工作。本次昌凌路站换乘通道顶管通道净长77.139米，顶管为上坡顶进，顶进坡度6‰，顶管覆土层厚度为5.5~6米，主要穿越土层为③1粉质粘土层，采用广鑫重工的JD8.1*4.95米土压平衡式顶管机施工。采用矩形顶管施工的工艺较明挖可以极大的降低场地占用率及对周边的影响，可以减少周边管线切改的时间及费用，且该尺寸矩形顶管较常规尺寸截面较大，具有更好的通过性，便于配套专业施工。

天津地铁10号线沙~万区间右线顺利通过盾构始发条件验收近日，天津地铁10号线方-万区间盾构工程项目部组织召开沙柳南路站-万山道站区间右线盾构始发条件验收会。建设单位、设计单位、勘察单位、监理单位、第三方监测、专家组，并邀请天津市住房和城乡建设综合行政执法总队参与了此次验收会。验收组首先听取了盾构始发前各项准备工作汇报，随后去现场查看应急物资、应急设备、洞门探水、盾构机性能，最后经验收组质询、讨论，一致认为沙-万区间盾构始发施工方案针对性强、技术交底齐全、应急预案准备充分，各项始发准备工作到位，满足盾构始发条件，一致同意通过盾构始发条件验收。为确保盾构机顺利始发，完成本年度生产任务，项目部按照公司及业主要求，主动出击，不等不靠，积极协调，认真开展施工筹备，组织施工调查，编制施工方案，进行作业人员安全教育培训，并做好测量、盾构洞门土体加固、洞门密封以及管片进场等准备工作，为盾构始发创造了条件。

地铁4号线9合同项目泰昌路站大里程顶板混凝土浇筑完成 7月25日上午，一分公司承建的地铁4号线9合同项目泰昌路站大里程顶板完成混凝土浇筑，共计浇筑900余方，该部位的如期顺利完成标志着车站主体结构施工取得了又一阶段性胜利。

地铁10号线万山道站附属基坑正式开挖 19日晚，地铁10号线12合同万山道站2号风道及D 号出入口顺利开挖。 7月17日，万山道站顺利通过2号风道及D 号出入口、C号出入口开挖条件验收。鉴于18、19日中考，项目未在通过验收之后立即开挖，待19日晚，项目正式进行2号风道及D 号出入口开挖。

天津地铁4号线登州南路-沙柳南路区间右线盾构顺利始发 7月7日凌晨两点，随着轰隆隆的机器声响起，127#盾构机缓缓转动掘进，天津地铁4号线5标项目施工的最后一条盾构区间登州南路-沙柳南路区间右线盾构顺利始发。登州南路-沙柳南路区间位于天津市东丽区，津滨大道南侧。区间右线长752.819m，左线长753.133m，隧道结构内径5.5m、外径6.2m，最小曲线半径1200米，区间线间距15～17米，区间顶部覆土厚度约为11～16m。采用盾构法施工，区间由登州南路站始发，进入沙柳南路站接收。区间穿越二级风险源、下穿管线较多，工期进度紧张、电瓶车过站施工运距较长等，安全风险较高。自登州南路站～跃进北路站盾构接收完成，在监理部与施工单位共同的努力下，仅用了一个月时间就完成了盾构机转场，安装调试及其他各项盾构始发准备工作。

天津地铁10号线方-沙区间方山道站右线顺利始发 7月4日上午8时，随着盾构机“开拓七号”刀盘缓缓转动,市政工程公司承建的天津地铁10号线方山道站-沙柳南路站右线盾构机在方山道站顺利始发。据悉，方-沙区间线路设计起点为方山道站,右线区间长度356.81米。由于区间曲线半径小、线路坡度大、下穿输水管道、有液化地层，施工中需严格控制盾构参数、调节监测频率、提前纠偏姿态、加强安全管控。为确保盾构机如期始发，项目部坚持每天早上开班前会布置施工任务，下午开生产协调会，督促始发准备工作有序推进。并加大对现场人员的培训教育，通过班前讲话、现场交底等措施，强化作业人员的安全意识。在项目部全体员工的不懈努力之下，盾构机下井安装调试，龙门吊以及项目工区临建等一系列始发准备工作顺利完成。

地铁6号线二期工程海河教育园车辆段单体综合维修中心封顶天津地铁6号线二期工程海河教育园车辆段最大混凝土框架单体综合维修中心于7月1日顺利封顶，标志着车辆段逐渐进入主体结构收尾施工阶段。综合维修中心建筑面积9829.35m2。自2020年3月份复工以来，从2019年10月16日开始依次完成了土方回填、桩基工程、基础结构和主体结构施工；项目监理部员工克服严寒酷暑，战胜疫情，坚持防疫生产两手抓，全力以赴，顺利完成了综合维修中心的封顶（较计划工期9月30日提前90天完成封顶节点）

沙柳南路站10号线6月10日完成最后一块顶板浇筑，主体结构封顶由隧道公司一分公司承建的地铁4号线7标沙柳南路车站全面开启“加速度”建设模式，迎来6月“双丰收”。沙柳南路站10号线于6月10日完成最后一块顶板浇筑，实现沙柳南路站10号线主体结构封顶，为早日实现通车运营迈出了坚实最有分量的一步，标志着本站即将全面进入二次结构砌筑和装饰装修阶段。隔日，沙柳南路站4号线也完成最后第7段底板混凝土浇筑，顺利实现封底的目标，正式进入车站主体施工阶段。沙柳南路站为4号线与10号线换乘车站，本站为地下二层岛式车站，换乘节点处为双柱三层结构，总建筑面积9.9万平方米，共设置5个乘客出入口。

轨交官网4号线切改标书透露的目前附属结构施工进度还有10号线的标书，有兴趣的自己去轨交官网查询

地铁10号线方山道站附属结构B1出入口顺利通过开挖条件验收由地铁10号线方山道站附属结构B1出入口顺利通过开挖条件验收由我公司承建的地铁10号线12合同项目方山道站于6月1日组织了附属结构B1出入口深基坑开挖条件验收。天津市建设工程质量安全监督管理总队、行业专家以及建设单位、设计单位、监理单位、项目部相关人员参加了此次验收。随后，检查组深入施工现场，了解并检查工程施工准备情况，各方充分肯定了天津地铁10号线12合同方山道站附属结构深基坑B1出入口开挖条件工作，各方均同意通过验收。下一步方山道站计划于6月3日正式进行附属结构基坑开挖工作，同时也标志着方山道站附属结构主体结构施工正式开始。

天津地铁4号线东兴路-张贵庄区间1#联络通道通过开挖验收 5月26日，天津地铁4号线8标东兴路站—张贵庄站1#联络通道顺利通过开挖验收。据了解，联络通道采用复合式衬砌，暗挖法施工，即“隧道内冻结法+矿山暗挖法”。自今年3月31日开始冷冻以来，项目部科学组织、合理安排，使用三台冷冻机冻结施工。建设、设计、监测、监理、施工5家单位于5月15日组织冻结专家会对冻结效果进行验收，经专家验收评审，各项条件满足冻结要求，为联络通道的顺利开挖奠定了基础。下一步，项目部将继续强化安全监控、加大管理力度，严格执行24小时领导带班制度，确保联络通道施工安全顺利完成。

地铁4号线沙柳南路站顺利完成土方开挖施工 5月26日，由隧道一分公司承建的地铁4号线7标沙柳南路车站（M4），主体基坑土方开挖顺利完成，并于当日下午顺利通过业主单位、设计单位、勘察单位和监理单位的基底验槽工作，为下一步车站的施工创造有利条件。沙柳南路站为4号线（M4）与10号线（M10）换乘车站，本站为地下二层岛式车站，换乘节点处为双柱三层结构，车站总长602米，土方开挖约25万方，最大挖深26.31米。该站点于2020年1月22日完成首段开挖条件验收。

地铁4号线万东路站附属结构1号风道结构底板砼浇筑全部近日，地铁4号线9合同项目万东路站附属结构1号风道结构底板砼浇筑全部完成。此次砼浇筑的体积总量达到700立方米，浇筑范围为附属结构1号风道第二施工段底板，底板厚度为0.8m，历时14小时。本次浇筑部位涉及多道下反梁，梁梁交接及梁柱交接节点处钢筋密度大，对混凝土振捣要求比较高，为保证施工质量，项目部精心策划、细致安排，强化施工现场管理，优化人、材、机的安排，确保工程施工质量可控。本次部位施工任务的顺利完成标志着又一阶段性的胜利，为今年施工生产的顺利展开打下了坚实的基础。

天津地铁4号线和平路站地连墙完工近日，经过全体参建人员不懈努力，公司天津地铁4号线12标合同段和平路站圆满完成车站围护结构地连墙施工，为车站主体结构施工奠定了基础。项目包括“一站两区间”，和平路站围护结构地连墙共计152幅，其中“一”型128幅、“T”型、“Z”型、“L”型等异形幅共24幅，地连墙钢筋笼一次吊装长度最长55.5米，最大单幅吊装总重量85.52吨。和平路站地处天津市中心城区繁华地段大沽北路，地下管线种类繁杂、改迁量大、施工围闭场地狭小，施工难度大，安全风险高。为保证营口道通行，确保施工安全顺利进行，项目部精心组织、科学规划，反复优化施工方案，强化资源配置，做到人、物、机“最优化”调配，并克服疫情影响等困难，灵活采取施工队伍、大型机械设备多次进出场施工的方式，历时两年圆满完成车站围护结构地连墙施工，为后续大干主体结构创造了条件。

地铁4号线登州南路站完成第4段主体结构封顶 5月8日，五分公司地铁4号线6标项目登州南路站完成第4段主体结构封顶，现已按期完成业主要求的第二个节点计划。连日来，地铁项目全体参建人员坚守施工第一线，加班加点挑灯夜战，在常态化疫情防控下，抓实安全生产工作，一鼓作气抢抓施工进度。截止目前，登州南路站混凝土浇筑共计24510方，底板、负二层侧墙、中板全部完成，负一层侧墙完成9段，顶板完成5段，为确保5月30日主体结构全部封顶奠定基础。

地铁4号线泰昌路站大里程底板砼浇筑顺利完成 5月2日上午，一分公司承建地铁4号线9合同泰昌路站顺利完成基坑大里程底板混凝土浇筑作业施工，共计完成浇筑1200余方。为保证大里程端头井盾构接收条件，满足整体工期要求，项目部采取精细化管理，合理有序地安排施工生产，在保证安全质量的前提下，加快施工节奏，组织参建施工队分班分组，早晚不间断进行施工作业，确保圆满完成施工计划。

天津地铁4号线泰昌路站首段中板砼浇筑完成 4月29日，六公司承建地铁4号线9合同泰昌路站顺利完成第二施工段中板混凝土浇筑，共计浇筑253方，这预示着泰昌路站建设全面进入加速阶段。

天津地铁10号线方~万区间盾构工程首台盾构机吊装下井 4月27日，天津地铁10号线方山道站~万山道站区间盾构工程首台盾构机吊装下井，标志着方~万区间盾构作业开始进入倒计时。　　据了解，为确保第一台盾构机顺利吊装下井，尽快形成掘进生产能力，项目部制定了吊装专项方案，细化吊装流程，组织专家进行论证。在盾构机吊装过程中，项目部安排专门人员进行值班，项目领导班子跟班作业，现场指挥协调，保证了盾构机顺利吊装下井。　　目前，盾构机组装工作正有序进行，下一步项目部将按照施工计划，完成盾构始发前的各项准备工作。

4号线登州南路站中板混凝土浇筑全部完成 4月21日16点，五公司地铁四号线6标项目登州南路站圆满完成中板混凝土浇筑任务。此项施工任务的完成，标志着基坑风险基本解除，施工工序向顶板施工转换，为后续施工争取了宝贵时间，并为7月底满足站台板、轨顶风道等二次结构全部完成打下了坚实基础。

地铁4号线泰昌路站大里程第十八施工段基底验收通过 4月15日下午，一分公司的承建地铁4号线9合同泰昌路站进行了大里程第十八施工段基地验收，建设单位、监理单位、设计单位、勘察单位、第三方监测单位和项目相关人员参加，各与会单位听取汇报并对现场基底进行检查，认为基底情况良好，降水充分，一致同意进行下步工序。泰昌路站大里程基坑第十八施工段长22m，端头基坑深度为19.9m。由于现场场地狭小，无存土区，只能夜间进行土方作业，有效作业时间较短。为克服出土慢的问题，项目部科学组织人员、机械，在保证基坑安全的同时增加开挖面，多部位同时出土。自3月9日开挖条件验收通过至4月15日大里程端头井开挖完成，共计进行土方开挖2万余方。在施工过程中，项目部参建人员上下一心、通力协作，详细制定施工计划，坚持每日例会制度，总结当日施工完成情况并安排转天施工计划，通过统筹安排，各工序协调有序，工程进度稳步推进。同时，在过程中加强质量管理，严密排查施工安全风险，做实分包队伍的安全技术交底工作，层层压实责任，全力确保了部位的完成。在疫情防控及环保工作方面，项目部加大投入与工作力度，为施工生产顺利进行提供了有力保障。

4号线五公司地铁项目完成登州南路站主体结构封顶节点任务随着最后一车混凝土浇筑完成，4月9日，五公司地铁四号线6标项目登州南路站提前一天完成第13段主体结构封顶。项目部紧扣节点，迎难而上，强化措施，狠抓落实，严格按照时间节点推动施工进展，经过连续21天的激战争抢，最终优质高效地完成首个节点目标任务。

地铁4号线跃进北路站主体土建工程主体结构分部顺利通过验收 4月10日，五公司地铁4号线6标项目部召开了跃进北路站主体土建工程主体结构分部验收会。此次验收会由天津市建设工程质量安全监督管理总队监督、建设单位、验收专家组以及勘察、设计、监理、施工等参建各方一同参加。验收专家组对工程资料及现场情况予以充分肯定，一致认为五公司地铁四号线6标项目跃进北路站主体土建工程主体结构分部工程达到验收标准，予以通过。截止目前，跃进北路站已全面进入附属结构施工阶段，预计2020年底完成土建部分所有工程，为天津地铁4号线顺利通车打下坚实基础。

地铁4号线9合同项目东兴路站1号风道顺利通过开挖条件验收日前，一分公司承建的地铁4号线9合同项目召开“东兴路站1号风道基坑开挖条件验收会”，天津市建设工程质量安全监督管理总队、地铁集团第一项目管理部、市政工程设计研究院、第三方监测、天津市地质工程勘察院、监理单位、专家等参会。会上，验收组及各位专家听取了参建各方的汇报，实地查勘了施工现场，提出了合理化的意见建议，并一致表示，东兴路1号风道基坑开挖条件充足，准备充分，同意进行基坑土方开挖。此次东兴路站1号风道开挖条件验收的顺利通过，标志着车站附属结构施工正式拉开帷幕，也为盾构施工如期完成奠定了坚实的基础。

天津地铁4号线8标东-张区间2#联络通道顺利通过开挖条件验收 4月7日，天津地铁4号线8标项目部召开东兴路站-张贵庄（沙柳南路）站区间2#联络通道开工条件验收会，业主、设计、监理、第三方监测及勘察组成验收组对东-张区间2#联络通道施工前的各项准备工作进行验收。会上，项目经理李永涛汇报了2#联络通道工程概况、冻结施工、开挖准备、工期计划、自检结果五个方面的情况，并着重介绍了联络通道所处的地质情况，对施工方案和技术要点进行了重点讲解及总结。随后验收组进入联络通道实地查看了开挖前各项准备工作情况。经过充分研究讨论，验收组一致认为项目部对联络通道开挖前的前期工作准备充分，完全满足施工条件，允许进行联络通道开挖施工。

地铁4号线登州南路站主体负二层结构提前三天完工 3月30日17时，随着最后一方混凝土的浇筑完成，五公司地铁4号线6标项目登州南路站主体负二层结构全部完工，比预计工期提前三天。此节点的顺利完成，为有序推进下一步施工环节奠定了坚实基础。同日，项目完成中板6段，负1层侧墙1段，混凝土浇筑完毕，连续22天共计浇筑3349方。

天津地铁10号线万山道站万香区间左线盾构顺利接收地铁10号线12合同段万山道站，在项目部科学部署、精心安排下，盾构施工万山道站到香山道站区间左线，于3月30日顺利接收。万香区间纵断面为V字坡，万山道站和香山道站范围内纵坡坡度为2％，区间结构顶部覆土厚度约10-15米，区间下穿乐器厂宿舍和家具厂厂房，施工难度及施工风险较大，项目部上下一心、共同努力。最终 30日下午盾构机机头顺利出洞，万香区间左线顺利接收。截至目前，项目作业人员86人，下一步进行1号风道顶板防水、a号出入口消防水池架体搭设、b号出入口顶板防水等附属结构施工。

天津地铁10号线一期工程方~万区间盾构工程顺利通过开工验收 3月25日，天津地铁10号线一期工程方山道站~万山道站区间盾构工程顺利通过开工条件验收，目前已进行端头井加固施工。　据了解，本工程共2区间，分别是方山道站~沙柳南路站区间和沙柳南路站~万山道站区间，单线长1060m，区间采用盾构法施工，主要下穿液化地层、月牙河、津滨大道，天津地铁4号线出入口，区间均为三层站接收，接收井采用水平冻结加固+钢套筒接收工艺。在前期准备工作中，项目部积极筹备、统筹规划，先后完成现场平面布置、盾构机选型论证、区间风险源调查、设计交底以及各项施工方案的编制工作，同时紧抓各项防疫任务，克服疫情影响。施工现场实施封闭式集中管理，施工人员执行“两点一线”工作模式，错峰、分散就餐，农民工一站式专车返岗，科学有序确保安全生产。下一步，项目部将精心部署、科学管控，做好各项施工保障工作，确保疫情防控和安全生产两手抓两不误，安全、有序完成各项生产任务。

地铁4号线9合同项目召开“泰昌路站大里程基坑开挖条件验收会” 3月9日，六公司地铁4号线9合同项目召开“泰昌路站大里程基坑开挖条件验收会”。天津市建设工程质量安全监督管理总队、地铁集团第一项目管理部、市政工程设计研究院、天津市地质工程勘察院、监理单位、专家等参加本次会议。会议严格执行疫情期间会议会务制度，做到与会人员在测温扫码登记后进入已经消毒的会议室，并且分散就座。会上，验收组及各位专家在听取参建各方的汇报后，对施工现场进行了实地查勘，提出了合理化的意见建议。各方一致表示，泰昌路站大里程基坑开挖条件充足，准备充分，同意进行基坑土方开挖。此次大里程开挖条件验收的顺利通过，对泰昌路站今年的施工具有重要的意义。

高铁票买长乘短，刷身份z进闸机可以过么？以前有票的时候用人工通道过的，现在直接刷身份z可以进闸么，谢谢。

地铁4号线南段过街通道工程第2合同段施工招标，津滨大道上的5站本次招标标段为：一标段：标段名称：天津地铁 4 号线南段工程过街通道工程第 2 合同段，招标范围：包括登州南路站、跃进北路站、沙柳南路站、泰昌路站、万东路站过街通道工程。登州南路站过街通道顶管内径尺寸为 6.0m×3.3m，顶管顶进距离约 87.1m，建筑面积约 600.99㎡；跃进北路站过街通道顶管内径尺寸为 6.0m×3.3m，顶管顶进距离约 97.85m，建筑面积约 675.17㎡；沙柳南路站过街通道顶管内径尺寸为 6.0m×3.3m，顶管顶进距离约 109.4m，建筑面积约 754.86㎡；泰昌路站过街通道顶管内径尺寸为 6.0m×3.3m，顶管顶进距离约 36.3m，建筑面积约 250.47㎡；万东路站过街通道顶管内径尺寸为 6.0m×3.3m，顶管顶进距离约 82.5m，建筑面积约 569.25㎡。计划工期要求：2020 年 01 月 15 日至 2020 年 12 月 31 日

4号线东南角站的渡线方案。今天轨道官网的4号线弱点安装标书里发现了东南角的临时方案。东南角站原方案位于东马路与南马路交口，沿东马路-和平路方向平行设置，与既有 2 号线十字换乘，大里程端设有单渡线，车站为两层双柱双跨明挖车站，车站主体长 370.7m，标准段宽 21.7m。现由于车站小里程端北段被考古占用，考古完工日期无法确定，南段开通时，东南角站结构整体暂不能完全贯通。为了满足南段行车运营需求，经行车组织研究，近期利用该站大里程端单渡线进行临时空车折返，待考古结束，还占场地后，实施车站整体方案。