射手座😁箭 闪电神射手
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从NBA上海站事件持续发酵说开去 球迷们都不傻,心想:讲道理,辩证法讲究一分为二,老板嘴欠,但不妨碍追喜爱的球星,毕竟球星没有辱华。所以以为带着国旗,带着声讨莫雷的横幅、标语就能一分为二,两全其美,既声讨了国敌,又支持了偶像。现实是这些球迷图样了,这些大人物的疯狂绝对只是看似疯狂,敢搞事儿,肯定有后手,从结果反推过程,这很可能是美国人下的一盘大棋,国家对NBA采取的那些措施再怎么击中痛处,都只能算软杀伤,经济制裁无形无相,火并场面才最能与人类简单粗暴的思维方式契合,因为需要推导、分析的步骤越多,难度系数越高越逆人性。果不其然,上海球馆的“火并”式简单画+某些生物顶《国旗法》之风作案,面果然成了带节奏的绝佳工具,成了小球转大球,玩儿转国际舆论场的经典战例。下面就看深圳球迷的了,经此一役,该知道江湖多么险恶,魔都球迷已经处在舆论风口浪尖,不知道怎么下台,这时候放聪明点该知道怎么做了。只有站在国家队的旗帜下战斗,才能迫NBA就范,才能为真正喜爱篮球,爱NBA球星的球迷们争取到更加美好的未来,否则因为一两场比赛让洋人中的鬼子娇气日盛,莫说国内NBA慢慢不得解禁,让那些不方便赶赴魔都、特区的球迷要更加长久的离开喜爱的篮球和NBA,而且再让那些洋鬼子嚣张下去,只怕围三阙一留着的中国赛都得禁了,到时候怎么办?盗版渠道总不是长久之计
中国研制民机的各种选择究竟正确与否的疑问 1、当初和苏霍伊超100同时期的凤翔,下线、首飞都同年,结果人家拿西方适航证已经出货3位数,而凤翔,目前才10架。记得当初毛子伸出过橄榄枝想合研,而商飞看不上苏霍伊,觉得你战斗机也许行,客机洗洗睡吧,但人家是和波音合作的,另有欧洲很多航空界商家,似乎没理由看不上人家,有观点认为,凤翔是练手作品,是完整的经历一遍民机研发流程,积累经验的,销售成绩是次要的,我想知道,付出如此时间、经济代价获得的经验得可偿失吗? 2、和737、320同级别的单通干线飞机研发时代,919和MS21也几乎同步,既然人家翼吊发动机构型经验丰富,干嘛不和人家合作?交学费的话凤翔交过了,该积累的经验有了,缘何不合作避险? 3、折腾了半天,好容易干、支线都折腾过了,对等互认也弄妥了,CAAC适航证一下值钱了,怎么双通洲际宽体研发一下想通了以前一直没想通的事儿,跟毛子合作上啦?该积累的经验积累的差不多,该寻求的外援欧美都有(各种子系统),而且现在适航证值钱的是CAAC而非毛子的民航部门,各方面看似乎中国更占优势(合资公司和新飞机名字都是C打头,R屈居其后,并且数字编号是和中国商飞的C919连号就可见一斑)毛子还有啥能吸引中国的东东?总不至于为了替老大哥奶儿子就白让大侄子占便宜,跟着中国合研就能领到和FAA对等互认的CAAC适航证吧,要知道历史上的跨国联军、联合舰队的指挥关系可是很难协调的,尤其是CRAIC这种各占股50%的跨国合资公司,特别容易扯皮,究竟图啥?抱团取暖,以免便宜AB寡头?
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