MayMay♬ 达人不知命
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我要买CRV 面对全国新CR-V车主维权进一步升温,牡丹江消协限期十个工作日内回复的情况下,东风本田终于做出表态,其2月2日的声明称:将于2月12日公布解决方案,并对相关车型延长发动机包修期至6年或20万公里。 1、包修声明充满心机 咋一看上去,东本的这个声明是正面回应了问题,比之前“不影响正常使用”的表态好了不少。 但是,如果你稍加研究,就会发现,这份声明里面充满了心机,可以说是一个被精心布置过的“陷阱”。 在这份声明中,东风本田方面并没有给出问题本身的解释,在这种情况下,先将延长发动机包修期至6年或20万公里,看上去像是为车主解决后顾之忧,其实则不然。 问题的核心,就在于“包修”这个词上面。不少媒体在分析东本的这份声明时,用“保修”和“包修”做对比。其实这并不是关键,因为无论保修还是包修,其核心都在于一个“修”字上。 而东风本田的“心机”在于,用“修”避免了“换”和“退”! 2、“巧妙”规避包退包换 首先大家要了解的是,在当前实行的“汽车三包规定”即《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,里面主要包含了三个方面内容——包修、包换、包退。 也就是说,“包修、包换、包退”构成了“汽车三包规定”的核心。 “汽车三包规定”中,满足消费者更换或退货条件的,有一项重要规定:因严重安全性能故障累计进行了2次修理,严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的。 也就是说,“汽车三包规定”中明确指出,如果汽车出现严重故障,累计修理超过两次,仍然没有排除故障,那么汽车品牌就要给消费者换车或者退车。 看到这里,大家应该能看明白东本的“心机”了。此番在全国大范围爆发的新CR-V“窜机油”问题,设涉及面如此之广,问题如此之严重,很明显是满足“汽车三包规定”中提到的“严重安全性能故障”。 然而,东风本田方面的这份声明,很“巧妙”地把“包退”和“包换”给“规避”掉了。 也就是说,如果车主们的CR-V出现了“窜机油”问题,东风本田只对发动机“包修”,至于要修多少次,能不能修好,没人知道。 而如果修也修不好,你想退车换车?那么对不起,如果消费者与东本方面签订了《声明》中的延保协议,那么东风本田完全可以将延保协议作为不换车、不退车的理由,只提供“包修”服务。 3、谁会6年提心吊胆地开着问题车跑? 东风本田品质管理部副部长佐川泰三此前坚称“机油位升高并不是因为本田的质量问题,不会对车辆造成任何不良影响”,如今却“延包”了,这等于自己打了自己一个耳光。 “你既然承认延保,就说明你车有问题”,在东风本田发表声明的微博留言区,一名网友当即表示:“对本田完全丧失信心,这方案,完全在转移重心,误导消费者进入妥协的误区。”他愤怒地反问官博,“我奔着发动机去的,现在出了问题,你刚开始表态了,好,我理解你。现在你拿这方案来糊弄人?” 很明显,东风本田的这份声明,完全就是一个精心掩饰过的“陷阱”,其目的,就是为了让消费者放弃退车和换车的权力。 用一个“包修”,来避免全国大面积消费者的退车,东本的这个“算盘”打得可谓是精明透顶。 然而,对于消费者来说,即便接受东本的“包修”,但在经过多次修理之后,发动机寿命的折损,以及质量问题导致车辆保值率大幅下滑,这些损失都只能由自己承担。 业内专家在接受车问君采访时表示,如果不能妥善解决机油稀释问题,仅靠换机油和延保等手段是无法给CR-V等问题车型“续命”的,反而会因发动机磨损等原因危及行车安全,当然也会影响二手车残值。 网友西陆蝉正鸣的留言很值得广大CR-V车主们深思:“现在只想退车,延保不是解决问题的根本办法,谁会6年提心吊胆地开着问题车跑?” 所以,很明显,东本的这份声明,对广大CR-V车主而言,更多的是损失,而非得利。 实际上,这份试探性声明,更像是以挤牙膏的形式试探中国车主们的反映,为最终推出解决方案寻找筹码。 毕竟,数据显示,今年一月份,东本CR-V销量为13763辆,比去年同期16083辆下滑了二十多个百分点。 而东风本田也意图通过这份充满“陷阱”的声明,瞒天过海,既让消费者承担损失,免除了退车换车的义务,又不至于让销量下滑太快。 如此看来,中国的东本CR-V车主们,只能自求多福了。
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