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康佳冰箱售后效率太急人今年5月买的康佳450升风冷冰箱，用了四个多月开始出现异响压缩机停机的时候，会发出铛铛两声，起初总以为有人敲门，后来发现是冰箱的声音。一直以为是正常的，慢慢的声音越来越大。 12月8号，通过网络申请报修， 12月10号售后人员上门查看了，无法确定原因，就走了。 13号查询售后进度，发现售后订单已经被取消，已经被取消。今天联系售后，说是需要定压缩机，维修订单暂时关闭，等配件到了再重新报修。康佳，是这么个流程吗？

重型卡车大车举升机大车举升机，有需求联系15166882512

新一轮毕业分手季马上到来新一轮毕业分手季马上到来了分手的时候，你心里都什么感觉？不妨来聊聊。

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汽车大梁校正仪结构知识其实大家其实对大梁校正仪确切来说，是比较陌生的，今天就为大家普及一下大梁校正仪的结构性能知识，下面我们就一起来学习一下吧：　　大梁校正仪主要包括有升降支架、工作台、塔柱和塔柱连接机构，特点是在工作台的外周边固定有工作台勾边，在工作台勾边与工作台之间有工作台边槽。　　大梁校正仪的塔柱连接机构上有机架竖板，在机架竖板的两端，各固定一个工作台面压轮轴，在轴上装有工作台面压轮压紧工作台，在机架竖板上固定有机架横板，横板上固定有内沿压轮轴，轴上装有内沿压轮，压紧工作台勾边立面的内沿。　　在大梁校正仪的塔柱连接机构的机架横梁上固定有外沿压轮轴，在轴上装有外沿压轮紧压工作台勾边立面的外沿下端，在塔柱连接机构上的机架定位板上固定有可拆装的勾头紧固板，该勾头紧固板的勾头可压紧工作台勾边的水平面上沿。详情咨询 15166882512

什么是碰撞缓冲区碰撞缓冲区的名词解释将车身结构分为乘员安全区和缓冲吸能区设计，乘员安全区应有足够刚度，不允许发生大的碰撞变形，以保证乘员的生存空间，且发动机、变速箱等刚性机构不得因碰撞侵入乘坐舱。缓冲吸能区在车辆碰撞时允许有较大的变形，以便合理的吸收撞击能量。使得作用于乘员身体上的力和加速度不超过规定的人体忍耐极限。汽车侧面碰撞缓冲区

烟台腾飞大梁校正仪教你学习汽车车门外板整形修理技术近十年，汽车工业发展日新月异，与之相结合的周边工业深入社会生活的各个领域。汽车技术的发展及新材料的广泛使用，使得现代汽车每天都给我们带来新的改变。随着汽车工业的飞速发展，汽车正深入到我们的生活，而与之相随的，是现代汽车碰撞维修的新难题。为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种新技术不断地被应用于汽车车身，车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。从而对车门修复技术提出了更高的要求，主要体现在汽车车身材料的变化、维修工艺的更新和设备的变化方面。一、汽车车门修复的重要性车门是车身上重要部件之一，也是乘员上下车的通道，要便于乘员上下车，关闭时要保证乘员的安全和良好的视野及采光。近年来也将以往只用在客车上的滑动门、外摆门运用到轿车上，并出现了上下车极方便的鸥翼式车门，各种车门的设计都是创新想法与人机工程学实践应用的结合，终极目标都是在使乘员能够更加方便的上下车的前提下，更加的彰显出自己的不同。车门一般由门体、车门附件和内饰盖板3部分组成。门体包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板等。车门附件包括车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降器和密封条等。内饰盖板包括固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手等。汽车车门外板整形修复是针对汽车车门碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车门修复，它区别于传统的白铁工和冷作饭金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到碰撞车辆修复后的使用性能和安全结构。二、车门门板维修工艺根据门板的损坏形式来分，门板的修理一般分为以下几个部分：（一）车门铰链处金属面板更换。其方法如下： 1．根据损坏范围，选用相同材料，按其尺寸制作补焊面板。 2．校正车门，恢复到原来的定位尺寸。在校正前，应先检查车门铰链平行度和平行曲面情况，若有变形，则在适当的位置割开并对里层加热，矫正复位。 3．按已准备好的金属板料对准螺栓孔划线并定位。 4．对被更换的金属板料按划线切割，若发现里面零件有损伤，应及时更换，然后将制作的补焊件对接焊固，焊平。 5．对于焊过的部位，凡是从里面用各种形状的衬铁能够顶到的部位，应敲平、伸展，消除焊接时产生的内应力。如需连边框一起换掉，还需要将包边处理好，并在包边处加焊点，最后重新检查车门的几何尺寸，校正不合格的地方。（二）车门壳体的维修 1．车门下部锈蚀的修复：车门下部锈蚀，可采用局部更换的方法修复。 1）车门外板板面锈蚀的维修工艺 ①将切除线位置选在平面上，避开加强筋板的棱线及弯角处。 ②按更换尺寸大小进行下料，下料时，留出折边余量，先将板料制作成所需的曲面形状，再把板料放在平板上，下面垫一块橡胶皮，在所划线的劲棱线和折边线处作出劲棱线和折边线。 ③拆卸车门内的相关附件，沿切除线下方的3～5mm距离，用焊炬进行割切。用手电钻钻孔的方法分离相关的车门内外门板的相连焊点，钻孔直径约6mm左右，用撬具撬剥车门折边线，撬剥到沿切除线上方的10～15mm为止，分离锈蚀板面后，用板金剪沿切除线剪切，清除毛刺、残留焊点及切除线周围的油漆层。 ④更换定位后，进行平焊对接。先按30～40mm左右距离进行定位焊接，再进行分段焊接和校正，待全部焊接后，进行全面细校正，焊接宜用二氧化碳保护焊。 ⑤将折边线扣合，先不将折边线扣死，待车门调整到门框上，确认车门与门框间隙均匀一致后，再将折边线扣死。 ⑥按原钻孔位置进行点焊或塞焊。检查车门外表面，尤其是对接焊缝周围，用手指按压是否有活动现象，若有活动可用乙炔火焰进行点状加热或收缩矫正，但加热点不宜过多，一般以3～5个点较合适。 2）车门内外板下部锈蚀的维修工艺单独车门外板下部锈蚀较少出现，大多是车门外板的下部同时锈蚀，其维修工艺的步骤如下： ①确定更换范围。在确保切除锈蚀部位的前提下，内门板的切除线要避开加强筋棱线、车门的定位安装孔等；若切除线位置较高，应使切除线位于车门内饰盖板内，门外板切除前面已述。但外门板切除线位置应低于内门板切除线位置。 ②制作样板、下料、加工成形。按确定的更换范围制作样板，根据样板形状放出边缘的折边尺寸后进行下料，将下料依据更换部位的形状加工成形，在内门板更换底部钻好排水孔。 ③切除车门内外板锈蚀部位。方法与前述相同，先撬拨门外板折边线，分离内外板的点焊部位，再切割，分离内外板锈蚀部位，最后直接用银金剪沿切除线将外门板锈蚀部位剪去，清除内外板切除线周围的油漆层。 ④焊接、矫正车外门板更换件。焊接、矫正车门外更换件后，将车门装到门框上，检查车门与门框间隙是否一致，否则需要更改换板的部分边缘折线位置，直至符合要求。 ⑤焊接、矫正车内门板更换件。用大力钳将内板更换件按原位置固定在外门板上，对接平焊内门板。内外门板边缘按原位置进行点焊或塞焊后，拆卸大力钳，扣合折边部位。 ⑥将车门装到门框上进行检查。检查合格后，安装车门附件并进行车门内部的防锈处理。 2．车门外板的更换当车门外板因撞击严重变形，且在下部有较大面积锈蚀时，则应采取更换外板的方法。其更换步骤如下： 1）在车门拆卸之前，检查车门变形情况，拆卸车门后，将车门从门框上拆卸，用电钻钻孔，使车门内外板相连焊点分离。 2）在门框上贴上标记条，分别测出外板边缘到标记条下边线的距离和外板边缘到门框的距离。 3）用砂轮切割机剔除外门板与内门板之间的钎焊，打磨外门板边缘的转角处，但不能打磨到内门板上，仅需抹掉外缘使其断开即可。 4）用手锤和誓子将外门板与内门板分离，用砂轮切割机磨平残留的焊点、钎料和锈斑。检查内门板损伤情况。用手锤垫铁配合矫平内门板折边的凹凸部位。 5）准备安装新外门板，钻出塞焊孔，清除焊接或钎焊部位的油漆；有些外门板配有隔音板，安装时，用酒精擦净外门板，用喷灯对隔音板和外门板同时加热，用粘结剂将它们粘结起来；在外门板背面涂上车身密封胶，将外门板用大力钳按要求位置固定到内门板上，对需钎焊的部位进行钎焊。 6）对外门板边缘处进行折边。用手锤和垫铁进行折边时，垫铁上应包上一层布垫，以免划伤外板。三、结束语大梁校正仪销售15166882512 汽车维修工作技术含量高、工艺要求高，目前国内外很多汽车维修企业都在对广大板金维修人员进行理论、实践培训，以丰富他们的技术内涵，使他们熟练掌握现代新型车身碰撞损伤的修复工艺，熟练使用国内外各类维修设备和工具。精确车身校正平台、三维电子测量系统以及快速外形修复机的引入，气动及等离子切割技术的成熟，焊接打磨设备的更新，都在不断推进车身饭金维修技术的创新与进步。

烟台腾飞汽车大梁校正仪教你修复铝车身一.修复铝车身对设备的了解修复铝车身对设备的要求比钢车身要高很多，一般应该具备的设备有以下几种： 1、等离子切割机 2、铝车身二氧化碳焊机 3、铝车身介子机 4、气动钜 5、磨光机等设备（1）等离子切割机最好选择能够切割3mm以上的，割枪选用带有自动冷却方式或带有引弧的割枪，主要用来切割汽车没有橡胶部分的钣金。（2）铝车身二氧化碳焊机应选择自动送丝高频焊的焊机，以及铁氟龙软管焊枪，减压表需要配氩气表。（3）铝车身介子机必须选择配有架式拉力器，设备应具备两个负极导电以防偏弧，焊枪具有自动平衡调整功能的，否则无法保证焊点。（4）气动钜，用来切割防火部位的重要工具，一般选择2寸为佳。（5）磨光机在铝车身修复中，是用来清楚漆面油漆及修复后去除拉拔件的重要工具。对于维修铝材质的汽车，若采用一般的焊机焊接，由于铝比铁的熔点低得多，很容易焊穿，变形很大，所以其质量很难保证，必须使用针对铝车身研究开发的铝车身专用保护焊机。二.修身铝车身的基本常识随着汽车快速的发展技术不断的改进，汽车上铝材质的应用越来越广泛，从车体结构，盖板，隔板，内装板底板到发动机冷凝器，散热器，缸体以及各种连接件，，铝化的比例越来越高，专家预计，未来五年，汽车工业将大量改用铝车身，大部分高级轿车的钣金由原来的高强度钢改成铝材车身钣金，铝车身钣金的优势，在防锈以及静音方面都远远超过了原有的钢车身钣金。但在整个车身维修过程中却增加了更大的难度。（1）在维修铝车身钣金时，首先应该要注意铝材的回弹性是很小的，简单的凹凸性变形，首先应该判断应该焊多少个拉拔点才能刚刚好拉出凹陷的部位，再用铝车身专用的塑胶锤轻轻的打平，啦焊点时，要让所有的焊点慢慢的同时拉起，铝车身不能用铁锤敲打，因为铝材很软，如果严重变形，只能割开部分变形处再用铝车身专用焊机焊起来磨平，另外铝车身不会热胀冷缩，缩火只会给铝车身造成更大损坏。（2）铝车身的焊接方法，首先必须确认焊丝是否与车身的材质相同，再用去污剂或磨光机去掉车身上的所有灰尘，油漆，铝车身焊接时焊接缝是不能有任何杂物的，调节好适当的电流，最好用短弧焊接，以免击穿再修复，焊工要注意，铝材最好是用推丝方法焊接。大梁校正仪售后服务 15166882512

汽车技术详解汽车维修技术知识大全技术知识 1. 谈谈火花塞一般用车者相信都会到维修站做一些基本的保养维修工作，如换机油、火花塞等，但阁下是否认识到这些简单的东西，如果选择得宜的话，对爱车的保护及性能，将有很大的功用。火花塞汽车改装的基本动作，是从引擎的点火系统和进气系统着手。而火花塞和高压导线就是点火系的首步改动。火花塞，俗称火咀，它的作用是把高压导线 ( 火咀线 ) 送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。可见火花塞的重要程度。常听说普通火咀、白金火咀、铱金火咀，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。一般汽车的原厂火花塞，其电极材料由镍锰合金制成 ( 即普通火咀 ) ，它们一般在行驶 1 万公里或 1 年后都要进行检查或更换。而白金火花塞则可实现 10 万公里内免检查更换，而近来才出现的铱金属火花塞同样能达到这样的水平。这给用车带来极大的方便，不过这里提醒一句，您在修发动机时若没特别申明，修理厂是不会给您换上白金火花塞的，因为一只普通火花塞仅几十元，而原厂的白金产品则上百才有交易 ( 一般只有奔、宝一类高档轿车和部分丰田轿车才原厂配用白金火花塞 ) ，所以您必须紧记普通火花塞的保养时限，并时常检查为妙 ( 无非就是额色、火花塞间隙等，此处不多说 ) 。白金、铱金火花塞的售价比较昂贵，毕竟是稀有金属吗！其实它们的份量很少，仅在两电极的尖端焊上小小丁点，不过不要小看这么一点。为什么要用稀有金属，正如前所说首先是耐用。气缸在工作时，混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力，使火花塞电极温度高达 900 ° c 左右，此时还要火花塞点火，电极上的高温程度可想而知。由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材科，而镍则有接近 1500 ° c 的熔点且价格便宜，所以被广泛应用。白金则接近 2000 ° c 才被熔掉，其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比白金有更高的熔点，所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。另外化学特性比较稳定是稀有金属的本质，所以白金、铱金在极高转速的高温、高压下，依然能提供准时、强劲的火花。要知道在这种极限情况下，普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花，甚至有可能“失火” ，引擎的工作因此大打折扣。明白为什么改装高性能火花塞之后，还要提醒您，不要盲目跟风。改火花塞需把自己车的情况和使用习惯联系一起。换白金火花塞肯定好，一分钱一分货，是否需要自己衡量。而铱金火花塞更贵，试问您经常去“飙车”吗？如果不是，好的白金火花塞也不比铱金的差，没必要浪费钱。 2. 如何正确使用和保养火花塞通常火花塞使用寿命为 15000 公里，长效火花塞使用寿命为 30000 公里。发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在 500 ℃至 600 ℃。如果温度过低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生缺火现象；如果温度过高，则易引起早燃和爆震。

汽车维修基础知识当你坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解这些原因，了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题，本文只是最基础的汽车修理知识，希望您能把这些汽车修理知识掌握，以防自己的爱车出小问题的时候能自己修理。以下就是汽车修理基础知识：首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火塞即可。第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是蓄电池有问题，此法不能奏效。换挡时发动机熄火行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题：首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。其次，如果怠速正常，则可能是油气分离器被堵塞，需要到专业修理站清洗油气分离器。高速行驶时方向盘震颤汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点： 1 、前轮定位角失准，前束过大。 2 、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。 3 、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 4 、传动系统零部件安装松动。 5 、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。 6 、减震器故障高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。转向沉重转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：一、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。二、助力转向液不足，需添加助力转向液。三、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。行驶时跑偏

流量不清零了，我20分钟用了500M流量？没看视频，没下载 20分钟用了500M 还要多的流量，移动是在坑爹吗？前提是我关闭了GPRS 下浏览视频功能，而且没有下载任何东西。只是看了几条百度新闻。浏览就这么没了

爱车如何安全过冬？汽车大梁校正仪保养？ 1、通风透气防止冬困降温大风的天气里，司机们大多选择关闭车窗行驶，车厢内暖洋洋而且沉闷的空气很容易让驾驶者们昏昏欲睡，容易精神涣散、注意力减低，从而导致交通事故。因此，即使在寒冷的日子里也应该隔一段时间就打开车窗让车厢换换气，被冷风一激，驾驶者的头脑会更加清醒。如果车辆配备有天窗，让天窗开一条缝也不错，既能换气同时也不至于灌入太猛的冷风。 2、慎用电加热风挡过去前后风挡玻璃加热的功能是奢侈装备，但现在即使是几万元的小车，后风挡加热功能大多也是标配。此功能主要在冬季气温较低时使用，目的是为消除积聚在风挡上的雾气。风挡玻璃内的电阻丝是快速加热的，如果室外温度过低，车子还贴了防爆膜，玻璃容易因受热不均而炸裂。冷天洗汽车时，忘记关掉风挡电加热容易导致玻璃炸裂。因此，除非雾气真的很重，严重影响视野，所以电加热风挡还是少用为妙。 3、留意蓄电池状况天气寒冷，汽车不易发动，要求蓄电池有充足的电能输出才能顺利点火。因蓄电池在低温时性能降低，故要定期检测、维护蓄电池，保持其正常的电压和液面。发动点火不着时，要等候30秒左右再次发动，切忌连续点火，以防耗尽电能。出车时，最好先点火使发动机工作后再开车灯、收音机等电器，停车时则要先关各种电器，后关发动机。停车后尽量不用电，特别是电窗、喇叭等耗电量大的设备。 4、应保持正常胎压有些司机往往认为，由于南方的冬天阴冷多雨，而一些地方也可能出现霜冻的路况，因此车轮的胎压应该调低一些，以加大轮胎和地面的接触面积，认为这样摩擦力就会增大，比较安全。其实这种做法弊大于利。现在的车辆出于舒适性的需要，正常的胎压已经较低，如果再降压，轮胎和轮毂都容易受损。轮胎持续处于胎压不足的状况，很容易爆胎，所以冬季车胎按照平时标准充气就行。烟台腾飞大梁校正仪咨询电话 15166882512

烟台腾飞大梁校正仪告诉你，什么是汽车拉缸拉缸是汽车发动机的常见故障之一。所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失;可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸;润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生;排气管冒烟严重;发动机噪声异常;发动机不能正常工作甚至熄火。　　汽车发动机拉缸故障的主要原因是：　　1、发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热; 　　2、发动机机油过低，导致气缸密封性和润滑功能丧失; 　　3、活塞环断裂，刮伤缸壁; 　　4、活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁; 　　5、活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用; 　　6、活塞销外出，刮伤缸壁; 　　7、气缸内进入异物; 　　8、活塞与缸壁配合间隙过小; 　　9、活塞销装配过紧，引起活塞变形; 　　10、活塞热变形严重或烧顶熔化; 　　11、发动机长时间高速或超负荷运转等。大梁校正仪厂家咨询电话 15166882512

烟台腾飞大车校正仪烟台腾飞工贸有限公司生产的卡车校正仪的性能可靠，它直接检测轮胎在行驶过程中的磨损情况，不受钢板弹簧变形等其它因素的影响，使用时设备装于地坑内，任何事故车均可方便上下，每个塔柱可以提供25吨左右的拉力，通过安装在塔柱上的滑轮，塔柱真正实现360度作业，可沿平台任意方向拉伸，维修无死角，3.9米的加高拉塔可有效修复驾仓等高部位的扭曲变形，使用国外原装进口液压系统，动力强劲，性能可靠，使用寿命长，配合齐全的半斤拉力攻击，考虑了任意形状的变形校正，使用方便灵活。　　卡车校正仪的主要优点有: 　　高性能配置　　本卡车校正仪配置了高性能电脑，非常准确直观地告诉你轮胎的偏离方向和偏离程度。　　使用方便　　方便携带和移动，只需一个人就可以独立地完成汽车修理。　　性能可靠　　可靠性高，不容易出故障，通电后即使胡乱地按动所有的开关，也可保证不会损坏机器。　　最后，祝愿你选购到一台满意的卡车校正仪。更多技术服务，联系微信号同手机 15166882512

烟台腾飞工贸有限公司教你如何用大梁校正仪修正车辆车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。对于“状态”一词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。尽量采用就位修复工艺整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。烟台腾飞大梁校正仪（微信同手机15166882512）这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。图1a是一个受到损伤的前杠骨架，该构件为封闭式的箱形截面构件，它是通过螺丝与前纵梁连接在一起的。通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。前杠骨架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没有合适固定很难采取一个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。所以比较好的方法是进行就位修理，使用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力，然后使用一根合适的撬棒，从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位进行修整，这样会获得非常好的效果。当然，对于非承载式车身结构件很多时候也可以采用这种就位修复的方法。非承载式车身即传统的大梁式车身，它的车架是一个独立的部件，一般材质较厚，是由“U”型钢或两块“U”型钢反向焊接而形成箱形构件，其具有非常高的强度。通常可分为边框式车架及梯形车架等类型，通过螺栓与车身连接在一起。此类车架在受到撞击产生变形时，通常的修复方法是将驾驶室和货厢拆下后再单独对车架进行矫正。其实此类车架即使在拆除上述构件后也很难有一个好的锚固方法，所以对于有些损伤种类的变形可采用图2a的方法进行就位修理。车架在受到撞击产生侧向弯曲时，可将一根有足够强度的工字钢(轨道钢)放在车辆的一侧，使用马凳或木块将其垫到与车架水平，使用链条将工字钢与车架的前后部位固定，弯曲部位采用液压顶施加推力的方法进行矫正。同时，也可采用图2b的方法进行修复。这种弯曲绝大多数情况下会从车架的某个横梁部位出现，造成两侧梁同时变形。一旦在大梁的两侧都出现弯曲而中间没有横梁时，应使用分离式液压顶将两侧的弯曲部位支撑到原来的宽度，这样在施加推力时它可作为横梁有利于将力传递到另一侧，便于将两侧同步修复。对于上下弯曲的大梁也可以采用这种方法，矫正时直接将工字钢放在大梁的下部并采用相同的修复方法即可。但在矫正时，应尽可能地使工字钢与车架接近，以便获得稳定的矫正力，使用链条与大梁固定时也应配合合适的木块或铁块以防止变形。

汽车大梁校正仪安装尺寸烟台腾飞汽车大梁校正仪安装尺寸微信号同15166882512 T-F2(升级版工字钢)主要技术参数工作台长度（PlatformLenfth）……………………..5200mm 工作台宽度（PlatformWidth）……………………….2100mm 工作台高度（PlatformHeight）………………………560mm 液压系统工作压力（HydraulicPressure）………70MPa(10000psi) 塔柱牵引最大拉力（PostMax. Tension）………..10T 塔柱牵引工作范围（PostWorking Range）……..360° 动力气源压强（PneumaticPressure Range）..0.8MPa 最大举升重量（Max.Lifting Weight）.......3500kg 设备总重（TotalWeight）..................2200kg.

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汽车车身钣金设备的发展历史车身钣金设备的发展历史 1、原始车身维修自从有了汽车，汽车碰撞也随之发生，据说第一次汽车事故是汽车为了躲避行人撞上一堵墙，结果汽车和驾驶员都受了伤，从维修第一辆受损的汽车就开始了事故车维修行业的开端。自此开始的汽车维修总是找一个固定的树桩或立柱之类，用加热、机械拉伸的方式开始对碰撞汽车进行维修，以后使用一些省力的方法，链条及手拉葫芦的引入，只是从方式上进行改进，并没有根本改变车身维修的基本方法。 2、液压系统引入车身维修从20世纪三四十年代开始，有人把液压油缸引入车身维修，由于那时的汽车都有一个坚固的车身大梁，出现了从汽车内部对汽车损坏部位进行推压的修理方法，汽车车身的维修以车身大梁为基础运用液压的巨大力量对车身有一个巨大的推力进行维修，取得很好的效果。一直持续到七十年代。 3、车身设计的改变引导车身维修从七十年代西方经济危机的出现，导致汽车行业巨大的改变，经济型车型开始畅销，汽车设计也出现重要改变，之前的汽车都有一个汽车大梁框架支撑车身，由于大梁框架由3毫米以上的钢板轧制而成，重量非常重，为了减轻汽车重量增加经济性，出现了无车架式车身，也就是我们常说的承载式车身，取消了独立的车身大梁，整个车身由2毫米以下的钢板拼焊而成，车身的不同部件经过冲压加工成不同形状的部件经过焊接成为一个整体，车身强度由每个部件的不同结构保证，而不是由每个部件的强度来保证，取消了承载整个车身的大梁，车身的每个部件焊接在一起都参与承受整个车身的重量及受到的冲击载荷。车身结构的改变极大的改变了车身维修行业的修理方法，原来推压式的维修方法已经不能在车身上找到一个坚固的支撑点，因为车身板件都很薄，于是出现了从外部拉伸的修理方法，对汽车进行固定后，对汽车薄金属板件拉伸的方式进行修理。由于承载式车身对车身尺寸的高精度要求，要求车身的尺寸必须修复精确，许多车身整形设备配备三维测量系统对车身进行测量维修。 4、专用型设备的出现由于那时的汽车个性化不是很强，一种型号的汽车可以生产上百万辆，维修厂修理的汽车品种很少，在欧洲出现了专用型车身维修设备也就是我们常说的框架式校正仪，它配备有专用的拉伸定位夹具，可以对某一种汽车进行快速的修理，而不用测量系统进行测量，可以快速的修复事故车，90年代以后，随着汽车个性化的发展，汽车的换代越来越频繁，品种越来越多，由于专用定位夹具的使用局限性，设备使用的不方便性，已不能适应现代汽车车身维修的发展。 5、由专用型设备向通用型设备改变现代的汽车车身维修设备在朝通用型发展，烟台腾飞汽车大梁校正仪，以平台式设备为代表，它配备有精确的三维测量系统，可以对各种汽车车身进行精确的维修，所以得到广大汽修界的认可，获得汽修界广泛的认可。这种车身校正设备将在很长一段时间内继续使用，以后如果车身设计工程师再一次改变车身和车架的设计，车身维修设备也会出现重大发展变化。烟台腾飞汽车大梁校正仪，专业，专注于汽车维修设备的研发与制造。

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没接到送件电话，突然就说未签收。打电话过去，说是今天（12日）不一定给送。坑爹吗？？？？