GSK_Lancer的个人资料

IMOLA今年怎么没了？是不是没禁烟，因此FIA把它禁了？

巴塞罗那测试第二天还是KIMI第一 2007年5月2日凌晨，F1车队在巴塞罗纳加泰罗尼亚赛道进行的集体测试进入第2天。测试前天气预报的大雨如期而至，各车队在暴雨中练习了雨战的调校和赛道数据收集。最终，法拉利车队的车手莱科宁以毫无争议的1分30秒280成绩排在参与测试的11位车手的第一位。法拉利车队也在各家车队都使用新款空气动力组件的情况下继续领跑加泰罗尼亚赛道。　　第2天的测试基本都在滂沱大雨中进行，因此，圈速成绩的排名并不真正能纯粹地体现各家车队赛车在赛道上的竞争力。在这样的大雨天，车队都只能针对雨胎和雨天比赛的计划安排进行预习。所以完成最多圈数的莱科宁也只跑了54圈。世界冠军迈凯轮车队车手阿隆索甚至只在下午完成了一圈就回到了维修区，而且决定不再出场跑圈。事实证明他的决策非常正确。　　法拉利车手莱科宁一共完成了54圈测试。但是在下午的测试中，因为赛道路面实在太滑，他在3号弯冲出赛道。而且因为速度太快直接冲向了缓冲垫的怀抱，他的测试也就到此为止。测试现场，因为大雨如注，现场的辅助裁判也都躲在一边休息。莱科宁在等待维修车来救援的时候也就只能和辅助裁判挤在一起躲雨，顺便还给裁判留了一个签名。　　红牛车队今天派出马克-韦伯取代昨天测试的库尔哈德，但是现场条件显然对于澳大利亚人很不公平。作为“补偿”，车队让韦伯进行车队新开发的“无缝变速系统”的测试任务。不知道是不是新款变速系统的功劳，韦伯的圈速成绩排名第2，但是也比莱科宁的成绩慢了有1.5秒。排在第3位的科瓦莱宁看来也没有从测试工作中得到快感，他好不容易得到一个测试新款定风翼的机会，却遭到了一头的倾盆大雨。　　宝马车队的海德菲尔德也是第2天参加测试，最终排名居然也是第4名，看来他和“4”这个数字还真有缘。排名第5位的是威廉姆斯车队的罗斯伯格，他的队友中岛一贵昨天在测试中将赛车撞得工程师修了一整个晚上。还好，今天的测试任务不重，罗斯伯格也只完成了45圈。　　前一天下午因为撞车退出的还有世爵车队的瓦雷斯，他也是在3号弯出得事。所以今天只有苏蒂尔一人参与工作。但是因为下午的雨势不断加大，世爵车队还是通知苏蒂尔“劳动节”放半天假。　　目前，绝大多数车队已经确认将延长在加泰罗尼亚赛道的测试工作，估计起码得增加星期四一天的工作量。但是，和上次在马来西亚站比赛前的测试程序一样，世爵车队依然决定不再留在赛道上跑圈。也许，在他们看来在工作室内的劳动比在赛道上浪费汽油更主要。西班牙加泰罗尼亚赛道第2日测试成绩排名车手车队最快成绩完成圈数 1 莱科宁法拉利 1:30.280 54 2 韦伯红牛 1:31.752 39 3 科瓦莱宁雷诺 1:32.149 53 4 海德菲尔德宝马 1:32.175 17 5 罗斯伯格威廉姆斯 1:32.580 45 6 巴里切罗本田 1:32.911 44 7 特鲁利丰田 1:32.943 21 8 佐藤琢磨超级亚久里 1:33.238 40 9 里尤兹红牛二队 1:33.323 38 10 苏蒂尔世爵 1:35.488 11 11 斯皮德红牛二队 1:39.560 7 12 阿隆索迈凯轮 2:04.818 1

法拉利欲提高20%赛车性能试车手助车队超极限法拉利欲提高20%赛车性能试车手助车队超极限 F1大奖赛2007赛季进行到目前已经显露出双雄争霸的场面，赛场下亦如此。就在迈凯轮率先宣布车队将在下周三的巴塞罗纳测试中正式推出新的空气动力学套件之后，他们的竞争对手——红魔法拉利车队(wiki)就宣布为了迎接巴塞罗那大奖赛，法拉利车队将把赛车性能提高20%-30%。法拉利欲提高20%性能马拉内罗基地内的法拉利试车手马克-吉恩表示：“在巴塞罗那的试车过程中我们将会对空气动力学套件进行大幅度的修改提升。”这位33岁的西班牙籍试车手在今天接受《马卡报》时展露了无比的信心：“这次升级改造对于我们车队来说在本赛季是第一次重要的改变，所以我们希望能够获得20%-30%的提升。”同时这位法拉利的功臣还表示F2007战车将会在下周进行的西班牙试车中让大家见识到它的强劲实力：“我们在很多方面都会对赛车进行改进。”尽管法拉利在新赛季更换了新的高层管理团队，但是左右比赛结果的是强大的凝聚力和强劲的赛车性能。雷诺的没落造成了本赛季双雄争霸的好戏，而舒马赫退役，莱科宁进入法拉利，阿隆索转投迈凯轮，汉密尔顿的崛起让所有不相信F1继续精彩的车迷一直伴随在电视机前观看红银的比拼，而让赛车如此出色的不光是车队技师，试车手也是一个非常重要的角色，吉恩就是这其中的一员。试车手助法拉利超越极限F1的目光已经瞄准了西班牙的巴塞罗那。在众多法拉利的西班牙车迷中，有一个人非常特殊，他就是法拉利团队中同卢卡－巴杜尔搭档的西班牙试车手马克－吉恩。在西班牙，F1的普及是晚于拉力和超级摩托的赛事的。西班牙对于F1的真正热衷很大程度上是源于西班牙车手在F1中的崛起。吉恩认为，“那应该是在1999年和2000年，当德－拉－罗萨和我先后成为首位F1西班牙籍的试车手，打破了近10年来的西班牙F1车手荒。之后每一年，F1在西班牙的热度都有所上升。今年的比赛门票据说已经售完，但是还是有很多车迷希望可以多增加一些现场观看的席位。” 巴塞罗那的这条赛道现在已经成为F1测试最繁忙的赛道。对于试车手而言，最困难的部分就是他不能真正上场参赛。理性的吉恩懂得直面这一点，“我接受目前的状况，并不排斥。我只是尽我的能力尝试做好我的工作。坦白地说，我并不太考虑比赛的事。不过巴塞罗那是个例外，因为我也会参赛。巴塞罗那的周末，我会驾驶玛莎拉蒂的赛车参赛，当然并不是F1。1999年和2000年，我曾经在这里参加过F1的正式比赛，最动人的记忆就是当我在游行的队伍中看到主看台上西班牙国旗的挥动。看到来自祖国的那么多车迷支持你，这是一种很特别的感觉。” 33岁的马克-吉恩是西班牙的卡丁车赛事冠军，2001赛季开始为威廉姆斯车队wiki效力，之前他曾经在米纳尔迪车队担任了两年的车手，并在1999年9月26日举行的欧洲大奖赛上为自己首次赢得积分，当时他的队友是现役法拉利测试车手卢卡－巴杜尔。04赛季由于拉尔夫－舒马赫在美国大奖赛受伤不能参赛，马克-吉恩在英国大奖赛和法国大奖赛分别以第三名车手的身份加入比赛征战。但在车队十分需要积分的关键时候，马克－吉恩没有带回任何积分。随后其便加入了法拉利车队一直到现在。

键盘高手跑最快圈速开稳定辅助吗? 键盘高手跑最快圈速开稳定辅助吗?

先生贵姓？F1车手名单伟大姓氏正集体回归罗斯博格、皮盖特、安德烈蒂、曼塞尔、塞纳、普罗斯特……伟大姓氏正集体重回。尼尔森·皮盖特（小），这是今年F1车手名单上出现的新名字，其实这更是一个伟大的名字，如果没有后面那个括号的话。小皮盖特在选择了父亲姓氏的同时还选择了父亲的名字，这也注定了他会和父亲一样在F1赛道实现自己的梦想，让伟大的名字重现赛道，就象小罗斯博格、维伦纽夫、达蒙·希尔做过的那样。希尔，父子双冠军虽然没有任何科学研究发现F1世界冠军的基因能够遗传，但格拉汉姆·希尔和达蒙·希尔父子俩确实有太多的想象——半途出家进入F1、第四个赛季夺得世界冠军??估计没人相信，格拉汉姆·希尔只到24岁才第一次开车，而且还是一部没有刹车的车，老希尔不得不靠轮胎的磨擦才能停车，而这显然磨练了他的驾驶技巧。老希尔在F1的第一份职业是机械师，只到1958年他终于说服了莲花车队老板查普曼而成为车手，这年他已经29岁了。达蒙·希尔显然得到了父亲的遗传，虽然在拥有希尔这个名字让他从小就生活在优越而富贵的环境之中，赛车对于他而言只是玩票而不是生活。当然，达蒙·希尔的赛车天赋是不容置疑的，二十出头的他是英国著名的摩托车手，他曾经一年赢得40次摩托车赛胜利，只到24岁后他才真正将注意力放在四轮赛车上，而他进入F1比父亲更晚，1993年，32岁的希尔加盟威廉姆斯成为一名高龄新人。老希尔1960年转会至欧文车队，在1962年赢得了自己第一个分站冠军并夺得了当年的世界冠军，而1967年他回到莲花车队与吉米·克拉克组成了“超级车队”，而在克拉克悲剧式的死于霍根汉姆后老希尔拿下了1968年的世界冠军，而他那独树一帜的帆船条纹头盔成为自己的独特标志。1975年，格拉汉姆·希尔死于一次飞机事故，那年小希尔年仅15岁。条纹头盔在1993年重出江湖，达蒙·希尔也用了4年时间在1996年登上了世界冠军宝座，其实他本来还可以赢得更多，如果没有1994年阿德莱德那次与舒马赫著名的撞车的话。当然，希尔父子成为了F1历史上唯一的父子世界冠军，仅此就足以让在天有灵的老希尔笑逐颜开了。维伦纽夫，超越还是圆梦 1982年5月8日，当吉拉·维伦纽夫在比利时大奖赛练习赛上一头撞在赛道上护栏时，雅克·维伦纽夫只有11岁，他在母亲安妮的怀中目睹了这一切，而几个小时后他就永远地失去了父亲。突出其来的横祸对家庭的影响是巨大的，安妮从此之后再有没有步入过任何赛车场，哪怕他儿子后来成为世界冠军安妮也拒绝捧场。但儿子却令人吃惊地重新走上了父亲的道路，并在1997年实现了父亲没能实现的世界冠军梦想。其实，在吉拉·维伦纽夫在世时他反对儿子步他后尘，因为他知道赛车本身充满着危险和艰辛，但吉拉的去世反而坚定了雅克的决心，因为他要让维伦纽夫这个名字进入车手世界冠军榜，而这也是他父亲孜孜追求的目标。和父亲一样，维伦纽夫的职业生涯开始于法拉利，因为恩佐·法拉利一直为吉拉的去世的痛心，加拿大人曾经是他最喜爱的车手。在老法拉利的帮助下，雅克在欧洲开始了F3生涯，但他真正进入F1却是加盟了另外一支车队——威廉姆斯。 1996年，雅克·维伦纽夫在威廉姆斯开始了自己的职业生涯，第二年就取了车手世界冠军，而他战胜的恰巧是他父亲效力的法拉利。当然，老吉拉有一点是儿子一直没有超越的——在家乡父母面前赢得加拿大大奖赛，吉拉在1978年让整个蒙特利尔为之疯狂，而雅克却一直与这一桂冠无缘，而举办加拿大大奖赛的赛道仍然叫吉拉·维伦纽夫赛道。下一个，罗斯博格还是皮盖特从1981年到1983年，车手世界冠军榜上只有两个名字——皮盖特和罗斯博格，在那三个赛季时，巴西人和芬兰人在赛道上杀得不可开交。二十多年过去了，皮盖特和罗斯博格两个名字又将在F1赛道上相遇了，只不过科克·罗斯博格变成了尼克·罗斯博格，而尼尔森·皮盖特在名字后面加了个括号。在父辈的争夺中，皮盖特显然占了上风，他在1981年、1983年和1987年三度夺得车手世界冠军，他对排位赛从不关心，只是把所有注意力放在正式比赛上面，就这样他还赢得了24次杆位；而罗斯博格只是在1982年赢得了他职业生涯唯一一个世界冠军头衔，虽然他在当年只赢得了一场大奖赛——法国大奖赛。在后辈的争夺中却是小罗斯博格占了上风，他和小皮盖特都曾是威廉姆斯车队青年训练营的车手，但在两人的直接较量中总是小罗斯博格占了上风，无论是在当年澳门F3还是GP2，小罗斯博格都赢得了胜利，并以GP2世界冠军的身份于去年晋升为威廉姆斯正式车手。相形之下，小皮盖特的F1之路则曲折了许多，自从2003年拿下英国F3冠军后巴西人在GP2比赛中就一直处于小罗斯博格的阴影之下，去年德国人不玩了又杀出一个汉密尔顿，没能拿下GP2世界冠军是小皮盖特心中的一个小结，如果不是阿隆索离开雷诺，估计小皮盖特现在还在跑A1。当然，伟大名字之间的决斗还未开始，小皮盖特现在还只是雷诺的试车手，当然高龄的费斯切拉一年合同期满后估计怎么也要给巴西人让位了，小皮盖特明年可能在雷诺开始自己的正式车手生涯，这也有点巧合，老皮盖特效力的最后一支车队恰巧是贝纳通——雷诺的前身。小罗斯博格VS小皮盖特，这也许是F1的另类看点，伟大名字之间的决斗并不比阿隆索VS莱科宁逊色多少。下一代?? 伟大名字的回归还不仅仅是他俩：上个月马可·安德烈蒂——1978年世界冠军马里奥·安德烈蒂19岁的儿子为本田车队进行了试车，他年龄虽小但头上已经有了美国印第赛车冠军的头衔，加上伟大的姓氏，用不了多久就会加入小罗斯博格、小皮盖特的行列；还有托马斯·夏科特，1979年世界冠军约迪·夏科特的儿子，现在也在印第赛车效力；格雷格·曼塞尔和李奥·曼塞尔，1992年世界冠军曼塞尔的两个儿子现在都在参加英国福特式方程式锦标赛；塞纳的侄子布鲁诺·塞纳将要在西班牙F3锦标赛中挑战普罗斯特的儿子尼古拉斯·普罗斯特；三届世界冠军劳达的儿子马修斯·劳达在A1锦标赛中遇到了克里斯蒂安·琼斯，1980年世界冠军阿兰·琼斯的儿子?? 已经有人开始预测舒马赫的儿子什么时候进入F1了，伟大的名字永远需要前仆后继，为什么不呢？

上海车展中的F1 SPYKER

上海车展法拉利F1,有点糊弄观众! F399吧?98/99的车!不知国内展了多少次,快成10周年纪念版了!

91号敌人躲在哪里？那个“花仙子”据说在魔导研究所，巡逻半天连片叶子都没有发现！

巴林站领奖台上喷的不是香摈! 04年直播前说过中东的巴林忌讳香摈.....是某种汽水!

马萨领奖台上的招牌动作……

Excel表怎样可以双面打印?(非手工) Excel中没有找到能自动双面打印的选项,不像word有选项,怎样调?手工换纸,手工调整打印页码很麻烦!

F1马来西亚站马萨统治周五莱科宁第四雷诺复活北京时间4月6日，F1马来西亚大奖赛第二次次练习结束。法拉利车队巴西车手马萨以1分35秒780的圈速获得头名。雷诺车队最后关头发起冲锋，意大利老将费斯切拉和新秀科瓦莱宁以微弱的差距排在第二和第三位。另一位法拉利车手莱科宁位列第四。迈凯轮车队在本次练习中的表现让人大跌眼镜，汉密尔顿和阿隆索分别排在第9和第12位。　　随着周五练习逐步展开，莱科宁的赛车引擎越发引人关注。赛前法拉利和莱科宁对在澳洲站因为过热产生“内伤”的这台引擎一直躲躲闪闪，本站比赛是否将其更换还是个迷。首次练习中莱科宁的圈速和马萨相差0.8秒，不知道他是不是在为正赛换引擎后使用重油策略做专门备战。非常值得思索。另外，FIA从本站比赛起修改了赛车底板的检测方法。法拉利等涉嫌使用可移动底板的车队已经修改了自己的赛车。　　第二次练习在今天14点整开始，此时赛道气温上升到34度，赛道表面温度已经超过50度，非常炎热。马来西亚大奖赛是全年赛历中最热的一站比赛，这里的不仅高温高湿，而且随时可能下雨。但是今天的空气湿度为50%，比较正常。率先出场的仍是独立车队和二流长队，两大豪门法拉利与迈凯轮按兵不动。第一批车手完成计时圈后驾驶丰田赛车的特鲁利以1分38秒566暂时领先，这个圈速与上午的成绩相差悬殊。　　迈凯轮双雄在10分钟后就出场了，阿隆索和汉密尔顿各跑了四圈但是成绩平平。经常结伴的法拉利车队这次由莱科宁率先上阵，完成五圈驾驶速度仍不及迈凯轮。宝马车队库比卡暂时以1分36秒717领先群雄，而另一部宝马赛车的驾驶者已经由试车手维特尔换成正式车手海德菲尔德。威廉姆斯车队也由伍尔兹替下了中岛一贵。马萨直到20分钟后才出场，成绩也是马马虎虎。　　30分钟，赛道上突然刮起“红色旋风”。莱科宁率先发威，将圈速提高到1分36秒669。几分钟后马萨跑出1分35秒780，三个计时段都取得最快。马萨和莱科宁继续在赛道上飞奔，不到一小时两位车手的累计圈数都已近20圈。同时，威廉姆斯车队的表现也非常引人注目。通过上周的雪邦试车FW29的单圈速度有了明显提高。罗斯伯格和伍尔兹暂时上升到三、四位紧随法拉利。　　一个小时后，练习仍然进行的不温不火。上周10支F1车队已经在雪邦进行了四天的试车。事实上对于本站比赛大家已经基本上心里有数了。我们注意到此时宝马车队海德菲尔德的成绩相比队友慢了1秒多，看来“快速尼克”缺席首次练习还是有一定影响。本周海德菲尔德已经第二次对宝马在周五使用维特尔的政策给予批评，他认为试车手参加练习不会对大奖赛周末带来任何帮助。　　最后30分钟没有任何亮点。马萨凭借其在1小时前做出的1分35秒780获得头名。雷诺车队最后关头发起冲锋，意大利老将费斯切拉和新秀科瓦莱宁以微弱的差距排在第二和第三位。另一位法拉利车手莱科宁位列第四。迈凯轮车队在本次练习中的表现让人大跌眼镜，汉密尔顿和阿隆索分别排在第9和第12位。

玩第一遍哪些是必要的？ 1、收集所有道具？2、杀敌升到99级？3、练妖刀村正？4、完成地图200.6％？5、出城？

F1车手服用可卡因！Who？　据来自英国的消息称，澳大利亚体育反药品协会(ASADA)在墨尔本一家F1车手曾经住过的房间内发现了使用过可卡因的迹象。　　澳大利亚国家电视台ABC报道说，ASADA上周二检查了F1大奖赛和世界游泳锦标赛两个大型体育活动中运动员使用过的房间，结果在Parkview饭店发现有人使用过可卡因。这个房间曾经住过F1车手。　　国际汽联在今年早些时候已经严肃处理过两起车手服用可卡因事件，一个是GT车手Luca Moro被禁赛两年。他因为未能通过尿检测试。最后一位被查出违禁品的方程式车手是捷克的恩格，他在2002年被查出服用大麻。

水瓶座的你会是个什么容器？水瓶想象力向来很丰富，进来想想！水瓶座的代言人一直是位美丽的“泼”妇，水瓶座的图片除了倒水的人，就是瓶瓶罐罐的物品，和其他星座不同，除天枰外其他星座都是动物代言，而水瓶是物件。瓶子们自己觉得水瓶应该是罐子好，还是玻璃瓶好，还是易拉罐、水桶、啤酒瓶、水箱、暖瓶、杯子、烧杯……？发挥你的想象力说一个！我觉得自己外冷内热，水瓶座应该是暖瓶比较合适！外表冷，而内心是温热的！

【M.S】视频◆M.Schumacher驾驶风格 Schumi技术比其他车手优胜的地方最主要在快弯，他在弯中依然是踏着油门并且精确的控制油门配合刹车/转向修正（这种技术一般只有在半自动排挡的赛车上才可以使用），这样可以达到最高的过弯速度但对车手技术要求非常高 -- 使用这种技术的还有Nick Hiedfield。传统的最大速度进弯-松油门/刹车-让车体移动（做多了就是漂移）-寻找出弯点再加油出弯适合手排的赛车，Aryton Senna、Mika Hakkinen、Kimi Raikkonen、Rubens Barichello都是使用这种技术的典型。在Video中可以看到Schumi跟传统型技术车手Johny Herbert一个快弯就差了0.2秒，一圈就甩掉1.5秒当然Schumi的技术要远比过快弯高深，Ferrari技术总监Rose Brawn 1990年帮Jaguar打败Bezn赢得Le Mans总冠军时就已经发现开C组赛车（手排）的Schumacher绝非池中之物："幸亏Benz一直奉行公平主义，每位车手驾驶时间都是均等的。很明显每次Schumi用同样的油每次都可以跑更多圈速而且圈速更快，如果当年Benz肯多用Schumi结果很可能会不一样。” 这段短片将一段ＭＳ在银石赛道的一次排位圈里的油门轨迹图和方向盘轨迹记录下来呈给我们观察，同时也把另一位车手Johny Herper的轨迹图记录下来对比。虽然题材比较短，但这段轨迹的记录对于致力研究驾驶技术的车迷（比如本人^^)来讲已经是一件珍贵的礼物，非常感谢楼主！因为ＭＳ的驾车实在令人感到与众不同（地快），而他的油门和方向盘运用的独到之处又是其驾驶技术的主要体现。简单蹩脚翻译一下：希尔：“他明白为什么快的车手为什么会快，像吉米克拉克，他懂。他很出色。” “我曾见过他在银石测试，他在Becketts弯的速度，我真不敢相信那是真的，他进弯的速度实在惊人。” 队友Johnny Herbert：“其实就是他控制车的技巧与多数人不同。哈基宁，库尔哈德等人在刹车的时候，降档，完全松开油门，弯中的时候他们的油门动作很激烈，叭叭叭不断扇油门。而舒马赫在刹车降档时是稳又缓地用油门开始出弯。” “即使是开同一架赛车，也会发现舒马赫的技术与众不同。这不容易，最好还是看一看一些车载记录，看一看方向盘，油门，刹车的运用。我们有个难得的机会获取了舒马赫与Jonny Herbert在银石大赛排位赛时的数据记录。这条蓝线是油门线，线到最上面就是全油门。我们可以看到油门线渐渐升高，然后全油门前进，然后到下一弯的刹车。F1赛车里踩油门的渐进性是相当重要的。特别是，好，我们看看这个bridge弯，以160英里/时速度过的这个弯，驾驶技术在这里起到了谁快谁慢的关键作用。蓝线的舒马赫以160英里/时全速逼近，他等了一下，又渐进踩油，以全油门出弯，然后到Priory弯前又完全松油门。我们又看看Johnny Herbert的油门线：发现他保持全油门的时间较长，完全不缺乏勇气，接着他松开更大的油来减慢车速，接着迅速地重新回到全油门的状态。现在看看速度线的对比：可以看到蓝线的舒马赫车速一直不断提高到160英里/时，然后在弯中车速一直保持在这个水平，直到下一个弯。再看Herbert的线，他在前一个弯慢了一点，他一直加速，的确是在逼近bridge弯时是快，但是接着因为他的油门松得多，车速也掉得比较严重，弯中的时候掉了5英里/时。现在我们看看方向盘的轨迹线，考察一下车手离极限到底有多近。逼近弯的时候没什么变化，到了弯便成了折线，可以看出舒马赫对方向不断做出调整，可能是因为车外侧某部分发生了侧滑。现在看看Herbert，开始部分差不多，而在弯中他没有把方向使用极致。结果，单在这个弯，舒马赫就比Herbert快了0.2秒。而在整个排位圈中，舒马赫则比队友快了1.5秒，也等于领先了100米冲线。” ＭＳ：“对赛车极限的感觉，对赛车极限保持很好的感觉，这就是我认为我与其它车手的分别。我几乎可以将赛车百分一百地驾驶在极限上。这可能是风格的问题，有些车手可以也做到这点，不过只是在进弯时，或者弯中和出弯的时候，而我几乎可以在整个过弯过程中做到。” 等会我跟贴再发表一下对这段ｍｓ油门轨迹的看法。顺便说一下，人家ｍｓ苦心钻研出来的独到开法当然是不会说出来的，也许只有他儿子可以得到“真传”，呵呵。不过根据一些“猪丝马迹”，应该还可以对作出一些推断。难得难得，这段数据。短片里面看到ms油门轨迹是笼统地呈现一条斜直线，这直观地反映了他踩油门的特点：先踩一点点油门（推测大概是可能是四成油门），并固定着这个状态（或者再很缓慢地踩深至八九成），然后在适当的时机再由九成直接踩尽到十成。这个特点与其它车手不同之处在于关键两点：1，他开始的时候踩得比少，“耐心”地等待引擎转数的攀升，而不是像其它人那样急于深踩油门。（缓慢的油门动作有助于车身的稳定，也有其它各方面的优势）2，敢于保持着一定的油门深度，不轻易收油。（用其它东西补救一直用油带来的负面影响，合适的调校或者是不断修正方向。所以可以观察到他弯中和出弯的时候方向在不断修正）温和又不失时机地使用油门，大概正是ms的绝招之一。正如ms自已说的，他与其它车手不同之处，在于他能够在整个过弯过程中走在赛车的极限。看来在他眼中，过一个弯是一个完整的过程，而其它人则将入弯，弯中和出弯脱节分离了。看回现像，在bridge弯，ms的过弯弧线的弧度要比队友要小，由此判断，他是倾向于走弧度小的路线，就是说，他要提早收油，提早转向（转向度比较小），提早开始踩油门（油门深度比较浅），坚定地（保持油门）出弯。 Michael Schumacher Driving Style04:57

劳达提醒冰人自我约束与马萨是法拉利完美组合

【M.S】咨询◆《F1速报》舒马赫特刊 2006年12月的舒马赫特刊，5万册珍藏版大家都买了吗？

【M.S】图片◆F2007 F2007,其他车队我就不能在这里贴了！

2006"赛车奥斯卡"颁奖揭晓

舒马赫5月之前无意现场观战

迈凯轮有信心追上法拉利 MP4-22每站比赛提升0.2秒

新赛季合影，清晰版！比SinaF1的清楚！

Sebastian Vettel