隆飞九天的个人资料

佳能ixus 310HS和300到底哪个比较好啊？佳能ixus 310HS和300到底哪个比较好啊？数码白痴，女生，买来一般就是旅游或者聚会啥的拍拍照的，不知道到底哪个更合适？或者又啥性价比更好的麻烦大家推荐下啊~~ 预算2500以下就行了。谢谢啊~~

【原创文】我怀念的~~~~ 我怀念的是无话不说我怀念的是一起作梦我怀念的是无言感动我怀念的是绝对炽热我记得那年生日也记得那一首歌记得那片星空最紧的右手最暖的胸口谁忘了我记得你在背后也记得我颤抖着记得感觉汹涌最美的烟火最长的相拥谁爱得太自由谁过头太远了谁要走我的心谁忘了那就是承诺谁自顾自地走谁忘了看着我谁让爱变沉重谁忘了要给你温柔太爱了所以我没有哭没有说跟自己说了无数遍，既然是我选择要喜欢隆隆的。既然要去MC的决定是隆隆自己做的，既然都决定把那个蓝色的梦想放在心里了。那么就应该相信隆隆会在另一个环境证明自己的实力。于是开始学着习惯银色的战车，只是听到雷诺，诺诺的名字时会很自然的提高注意力。只是恍惚间依然觉得银色的不是隆隆，那是一个太冷的颜色，那是一个离家太远的地方。只是习惯了偶尔比赛看着看着就想到了那片明亮的蓝黄，只是每次看到老布花白的头发都觉得是隆隆对不起他，让他操碎了心的孩子啊！人真是脆弱的动物，说过不能永远沉溺在过去的回忆中，偏偏一碰触现实的坚硬就忍不住想钻进去。不想讨论这个荒谬的处罚，欲加之罪何患无辞。05年的时候担心过隆隆，因为KIMI的速度是雷诺的软肋，06年的时候担心过隆隆，因为车王施加的压力太大太大。07年的时候只想说，你是我们的骄傲，我们不害怕，记得去年的摩纳哥你说过：只有诚实的人才能拿冠军。我们已经做到最好！心情不好的时候只想着我们要回家，回到那个温暖的家，没有那么多的勾心斗角，没有那么麻烦的关系，隆隆只要好好开车，其他事前老布都会安排妥当！失败的时候有人安慰，要哭的时候，随时有个肩膀；成功的时候全家分享，香槟大家一起喝，一起哭，一起笑。那段日子曾经那么熟悉，现在竟然是连做梦都觉得奢侈的要求。可是这场比赛，看到隆隆追得那么辛苦，想到他到MC之后的点滴，忽然很想哭，付出了那么多，如果没有隆隆今年的MC会有这么好的成绩吗？？我们要回家，但是我们是带着世界冠军的头衔出来的，我们也要带着世界冠军的头衔回去，回去告诉雷诺的家人，孩子看到了，学到了，外面世界的艰辛，磨难我们都经历了，从此以后只想在家里好好呆着，把所有属于雷诺的荣誉重新赢会来。不管有没有这件事，从来都没有喜欢过MC，那是一个太复杂的地方，那是一个离家太远的地方。我也知道要回家不是那么容易，我也知道要超越小黑卫冕冠军会有多少困难，但是我们不怕，一直说隆隆是我的天使，天使会遇到逆风，但天使不会放弃！未来的路很难，只是我很庆幸我的天使很坚强，他会为我们创造奇迹。7分，隆隆说他会越来越好，那么我绝对相信这只是一个差距，一个可以越过的差距。我们都很想回家，可是我们现在要做的就是好好呆着，为隆隆加油，他绝对不会让我们失望的。

隆隆真的好厉害啊!!!撒花!!! 隆隆好棒啊,看他兴奋成这样,小朋友肯定开心死了.大家一起来HIGH一下吧!!!

不管怎么样，隆隆要加油！要坚持！看了一个起步就关掉电视机了，好不容易等到的比赛看了半分钟就放弃了，不是不想看了，只是很怕看到隆隆再出点什么事，只是很怕真的是小黑一路领跑，只是很怕面对明天所有的体育新闻。看F1也将近6年了，从来没有象这个赛季那么无奈过，以前的雷诺也上不了领奖台，也经常退赛，车子的状况也不稳定。只是很安心，无论是比赛，是隆隆，是诺诺，还是整个雷诺的TEAM都让我很安心。不用担心流言诽语，不用担心队友挑衅，不用担心各国媒体！可是现在，有时比赛看着看着就会觉得心寒！不想说迈家什么了，毕竟是隆隆自己的选择。只是很想问问他，如果再来一次是不是还会做这个决定。要来的总会来的，只是偶尔想起那段蓝色的岁月总是有说不清的怀念，和说不尽的留恋。隆隆加油，不管怎么样，这一次勇敢一点，因为我们会陪你走过去，因为我们会等你飞到最高点！！

大家都来给隆隆送新年祝福吧！！我先来咯，希望０７年隆隆成功卫冕，在迈克拉伦的日子天天开心！！我们隆迷会永远支持你的！！Ｆeliz Anos Nuevo!!!

那一刻,真的泪如雨下!! 我以为会有奇迹了,从15到第一,每一步都那么果断而勇敢,我以为上帝听到所有隆迷的心声了,3站了,整整3站雷诺几乎就是被压着打的,只是为什么是这样,真的不明白!!!看到的那一刻眼泪终于忍不住了,隆隆也不是第一次退出了,可是这次不知道为什么就是特别想哭!!

【鼓励】隆隆昨天的表现值得我们自豪,所以说几句吧!!! 你已经做到最棒,所以无论结果如何我们一定会给你最响亮的掌声,哪怕你不是站在最高的领奖台!!!

年度空气动力学家奖授予雷诺 R26赛车全速开发昨晚，在伦敦进行的一个典礼中，雷诺车队空气动力学负责人蒂诺·托索被授予’年度空气动力学家’称号。　　当车手们感谢他们的车队完成的所有艰苦工作时看上去有些老套。然而，正如所有人知道的，比赛期间在电视上出现的工作人员如同浮出水面的冰山一角-这80位工作人员是800名日以继夜的工作使雷诺赛车成为夺冠利器的员工中的一分子。　　在这由800名员工组成的团队中人数最多的就是空气动力学部门-任何F1车队最为秘密的领域，同时也是赛道上的表现和赛季中研发工作的幕后驱动力，2005赛季就是最好的证明，在巴西站使用全新的空力套件时，离赛季结束仅剩3场比赛，然而新的空力套件使雷诺赛车获得了决定性的性能提升。　　当车队的空气动力学负责任迪诺·托索在由Race Tech杂志于伦敦举办的颁奖晚宴中被授予’年度空气动力学家’奖项的时候，他的贡献得到了公认。评委由资深的顶尖F1技术人员组成，这个奖项是对雷诺今年在赛道上取得的成绩给予的业内认可。　　“得到这一奖项是一种特别待遇，”托索评论道，“但今年我们取得的成绩显然不仅仅是一个人的功劳。我很幸运能够与一个由极富天分的空气动力学专家、模型制造人员及技师组成的团队一同工作，他们的专业素养和奉献精神造就了我们这一项目的成功，这是对他们艰苦工作的认可。” 　　今天早晨，在Enstone的总部内，风洞中传来了嗡嗡的声音-针对新型R26赛车的研发工作正在紧张的进行。没有人回首过去：所有的注意力都集中到了2006赛季的巴林站比赛，而这辆赛车也将捍卫雷诺车队的双料冠军头衔。

哪位知道一般车手在这段时间干什么啊？？？？？（特别是隆隆）很想看到他们的日常生活照哦，也不知道这段时间隆隆会干什么呢？？？？？？？

大家快去支持隆隆啊，投票啊，现在我们还是落后哦！！！快去吧！！！！http://sports.sina.com.cn/f1/2005-10-16/16151824489.shtml

【疑问】到底为什么要处罚ＦＩＳＩＣＯ啊？？？我看了三遍还是没有搞懂，他到底哪里违反规定了啊？？？莫名其妙的处罚嘛！！本来就在ＫＩＭＩ的前面啊，那有什么阻挡啦！！有哪位可以好心帮我解释一下啊！！？？？

【感谢】忠心感激fisico的付出和对隆隆的顶力相助！！同意的顶啊！

【恭喜~~~】为我们的雷诺帝国欢呼吧！！！ＹＯＵ　ＡＲＥ　ＴＨＥ

雅诺·特鲁利F1职业生涯简述[转帖] [15/09/04 - 11:59]雅诺·特鲁利F1事业最为成功的一年职业生涯简述特鲁利在2004摩纳哥大奖赛中获得了胜利自从1997年加入米纳迪车队而从事F1运动以来，雅诺·特鲁利已经参加了128场大奖赛，共获得117个积分。尽管特鲁利和雷诺车队在赛季结束之前就宣布了分手，但代表雷诺车队征战的2004赛季依然是他到目前为止最为成功的赛季。这位意大利车手在今年蒙特卡罗赛道的比赛中赢得了他职业生涯的首次胜利，并且他驾驶雷诺赛车在本赛季前15场比赛中也获得了比其他任何赛季更多的积分。特鲁利以46分排在车手积分榜的第4位，领先他的前任队友费尔南多·阿龙索1个积分。雅诺·特鲁利主要数据统计参赛场次：128杆位次数：2（2004年摩纳哥站，比利时站）获胜场次：1（2004年摩纳哥站）获得积分：1171997: 车手积分榜第15名, 3个大奖赛积分 (米纳迪车队、普罗斯特-摩根车队) 1998: 车手积分榜第17名, 1个大奖赛积分 (普罗斯特-摩根车队)1999: 车手积分榜第11名，7个大奖赛积分 (普罗斯特-摩根车队)2000: 车手积分榜第10名，6个大奖赛积分 (乔丹-摩根车队)2001: 车手积分榜第9名，12个大奖赛积分 (乔丹-本田车队)2002: 车手积分榜第8名， 9个大奖赛积分 (雷诺车队)2003: 车手积分榜第8名，33个大奖赛积分 (雷诺车队)2004: 车手积分榜第4名，46个大奖赛积分（15场比赛后）(雷诺车队)法新社

各位大人帮帮忙，有谁可以告诉我用有短波的收音机听得到Ｆ１日本站强烈需要帮助中，可与可以告诉我听那个波段的广播可以听到Ｆ１的战况呢？？？？？？？

你们说车队总冠军到底会是哪一个啊？？？？虽然雷诺现在是应该胜率大一点的，到底ＫＩＭＩ又换过引擎了，可是老布老是那么张狂总让人放心不下啊，希望隆隆要挺住才好啊，ＦＩＳＩＣＯ也要加油啊，这样我们就可以拿双料冠军啦．！！！！！！！

谣言老得已经有三岁雷克南对加盟法拉利没兴趣新浪体育讯　迈凯轮车手雷克南星期四再次否认2006年年底他会加盟法拉利车队。　　“这些谣言一点都不新奇，它们已经有三岁大了。”芬兰车手雷克南在谈到那些持续不断宣称他会加入法拉利车队代替舒马赫的报道时指出，“现在他们知道我与迈凯轮车队的合同到2006年年底结束了，他们写起这些谣言来更兴奋了。”雷克南在日本大奖赛新闻发布会上说，“事实是：我与车队明年还有合同。我很高兴能为车队效力。可以肯定的说，明年迈凯轮赛车的情况会很不错。我看不出有任何理由去别的车队。OK，过了明年之后，我们可以再来看这个问题。但是我真的很高兴能留在车队中。”　　25岁的雷克南在本赛季结束后将获得车手总亚军。尽管冠军归到了阿隆索名下，许多车手却给予芬兰人很高的评价，认为他潜力可挖，前途无限。　　雷克南今年总共赢了六站比赛，这个数目与阿隆索一样多。可是光以领先圈数计算，雷克南就压倒他的24岁西班牙对手。最近几站，迈凯轮也一直处于强势地位，过去五站全拿到了冠军。然而在赛季初期，阿隆索就取得了大幅领先，而当时雷克南却因为赛车的不稳定性却处于沉沦中。　　法拉利毫不掩饰他们对雷克南的崇敬，特别是在2003赛季雷克南只差两分，败在舒马赫手中的时候。雷克南现在落后阿隆索23分，他承认2003年的那次失利让他感到更难受。“那次双方更接近，结果更痛苦。”雷克南说，“今年我们很早就知道要追上他们(雷诺)是非常艰难的。　　“我们清楚他们的赛车很稳定。甚至我们在持续取胜的时候，他们也只是落后我们一点。”　　(路易)

阿龙索预测舒马赫卷土重来‘迈克尔仍然是迈克尔’ 新任世界冠军费尔南多·阿龙索今天在铃鹿赛道强调说尽管迈克尔·舒马赫经历了噩梦般的2005赛季，但这位7次世界冠军仍可以在下个赛季卷土重来。阿龙索说：“迈克尔仍然是迈克尔，与前几个赛季相比，他没有变化。法拉利车队不再像以往一样强大，他没能有机会赢得很多比赛，但可以肯定的是明年锦标赛开始时他仍是夺冠的热门人选。”吉米·莱科宁在上一站巴西大奖赛中从车手冠军争夺战中败下阵来，他也同样怀疑舒马赫将就此让位。“我不认为迈克尔已经失去了速度，我只是认为他们(法拉利车队)今年经历了一个艰难的赛季，他们的赛车没有像以前一样好，所以人们只是认为他有点慢，”他说，“我认为这不会发生的那么快。”本赛季阿龙索提前获得了领先优势，在R25赛车拥有令人难以置信的稳定性的同时从未放弃对冠军的争夺，而今年所有的战斗都围绕在阿龙索和莱科宁之间进行。两位雷诺车手现在将精力在集中帮助他们的车队赢得冠军头衔，但他们都承认在个人的战斗结束后他们的动力所有降低。“对车手来说唯一重要的，或者是唯一鼓舞你的是车手锦标，”阿龙索说，“车队冠军头衔不错，因为你感觉是车队的一部分，但这对你并不是如此重要。的确对后两场比赛没有相同的动力，但对我而言，我将享受这两场比赛，因为我没有压力，或是特别需要做的。我将倾尽全力，跑出尽可能快的速度，这就是我所希望的。”迈凯轮梅塞德斯车队将在日本大奖赛中成为对手战胜的目标，而莱科宁也将努力忘记失去夺取车手冠军机会的失望并集中精力击败他的哥伦比亚队友胡安·帕伯罗·蒙托亚取得比赛的胜利。三年中的第二次莱科宁失去了车手冠军头衔，第一次是在2003年，赛季最后一场在日本进行的比赛中惜败于迈克尔·舒马赫。“我认为第一次更为接近(车手冠军)，所以要更痛苦一些，”莱科宁说，“今年我们很早就认识到要赶上他们非常困难。我们看到他们非常稳定，即使在我们不断赢得比赛，他们也保持在我们之后完成比赛，所以尽管这很不走运，但我们宁愿赢得比赛而不是输。”莱科宁对自己在队内的竞争中重新占得上风充满信心，但他补充说：“有时胡安·帕伯罗的速度比我快，但有时我更快一些。还有两场比赛，我们仍然要看看谁的速度更快。”法新社

吉米·莱科宁更换引擎在发车区中再次退后十名在今天早晨为日本大奖赛进行的练习赛中，吉米·莱科宁成为了另一支梅塞德斯V10引擎故障的受害者。这位芬兰车手已经将今年的车手世界冠军头衔输给了费尔南多·阿龙索，在周日53圈的正式比赛中莱科宁将因为更换引擎在发车区中退后十名发车。这已经是今年第4次莱科宁在正式比赛前遭遇引擎故障了。在马尼-库斯赛道、银石赛道和蒙扎赛道他都由于受到更换引擎的处罚而在发车区中退后了名次。迈凯轮梅塞德斯车队在迎来本赛季倒数第2站比赛前在车队积分榜中比雷诺车队领先2分。在首次练习赛中，佩德罗·德·拉·罗萨驾驶MP4-20赛车做出了最快速度，胡安·帕伯罗·蒙托亚第5名，莱科宁由于错失了大部分的驾驶时间，只落后到了第13名。

日本大奖赛(北京时间) 10/7 - 自由练习1 10:00 10/7 - 自由练习2 13:00 10/8 - 自由练习3 08:00 10/8 - 自由练习4 09:15 10/8 - 排位赛 12:00 10/9 - 正式比赛 13:30

世界冠军并不意味着改变阿隆索欲在铃鹿放手一博(SINA) 每个人都希望知道：成为世界冠军的感觉是什么？费尔南多-阿龙索的回答相当简单-与之前很相似！　　费尔南多，世界冠军。对你来说有什么变化？　　“诚实的说？没有变化！我认为今年我们所做的如同一个奇妙的故事，现在我们需要在最后几场比赛继续前进。”　　你将在最后几场比赛中不再保守？　　“在成绩方面将更为接近-你知道，当你戴上头盔，拉下面罩，你总是努力跑出极限。但也许有些方面会不同…”　　例如呢？　　“我认为我要超车将会更为困难！你知道，在巴西站开始阶段或者是当蒙托亚超过我时，并不是冒险的时候。现在，我可以承担这种风险…”　　今年哪个时刻最为重要？　　“都很重要，但我认为真正重要的是前几场比赛，当我建立20分领先优势时，之后我们设法在后半个赛季控制这个差距。澳大利亚站的比赛不错-我只获得了第3名，但我始终都在战斗，甚至在排位赛遇到坏运气时也一样。那就是我知道今年我们获得了好机会的时刻。”　　这个赛季你学到了什么？　　“是的-要想获胜，你需要一辆好车！2003赛季，我用R23赛车战斗，那是一辆不错的赛车，但仍然缺少什么，我只赢得了一场比赛。去年使用的是R24，驾驶起来有些困难，但我最终获得年度第4名。我们缺少某些东西，今年的这辆赛车，车队，赛车整体，我们找到了我们要的。”　　日本站比赛能与迈凯轮竞争吗？　　“我们知道他们要更快一点，所以比赛会很困难。他们要想使两辆赛车都完成比赛并获得车队冠军头衔也有压力。而我们将会继续给他们施加压力…”　　那么2006赛季-你能够再次做到吗？　　“希望如此！当你为锦标而战时，这是一种令人兴奋的感觉。你享受所有的比赛并有很强的动力。所以明年我希望我们可以在最后几场比赛中有机会为锦标而战。但这是一个新的挑战，是在新的规则下，所以让我们拭目以待吧。”

舒马赫:不赢比赛也有乐趣阿隆索的冠军当之无愧新浪体育讯　很多年以来，人们已经习惯了车王舒马赫以卫冕世界冠军的名义参加大奖赛，不过本周末的日本站注定有点特别，因为世界冠军的称号已经花落别家，这需要人们慢慢去适应，对舒马赫来说自然也是如此。　　尽管丢掉了冠军，但舒马赫似乎显得并没有什么不开心，当被问及周日是否能登上最高领奖台的时候，舒马赫先提到了巴西站，“巴西站的比赛最能体现我们的现有水平，而那也是本年度我们最好的比赛之一，虽然无论在巴西还是在这里我们都无力争夺冠军，但我想领奖台还是一个可以期待的目标，就这个赛季来讲，我们必须学会习惯这些。”　　谈到车队现状，迈克尔承认法拉利不在最佳状态，“以前我们的赛车总是非常完美，本赛季却不是这样，我们也没有了足够的速度，而且现在我们还没找到答案，但我们必须迅速解决问题，我希望法拉利能以最快的速度回归。”　　新冠军产生后人们总是愿意拿他和老冠军比较，迈克尔认为这种比较并不好而且意义也不大，“每个车手都有他独特的个性，说到费尔南多(阿隆索)，我想他世界冠军拿得当之无愧，整个赛季他的表现都相当棒，而且他也是那种很好的团队成员。”　　车王最后也不忘了调侃一下这个艰难的赛季，“经历了这样的赛季后，我们明白了有时没能赢得比赛同样会感受到赛车的乐趣。”

首次练习赛成绩表：　　首次练习赛成绩表：名次车手车队成绩圈数 1 罗萨迈凯轮 1:30.532 23 2 宗塔丰田 1:31.075 16 3 巴顿英美 1:32.043 18 4 库特哈德红牛 1:32.229 23 5 蒙托亚迈凯轮 1:32.321 9 6 阿隆索雷诺 1:32.370 22 7 费斯切拉雷诺 1:32.470 19 8 佐藤琢磨英美 1:32.791 20 9 韦伯威廉姆斯 1:33.098 13 10 克莱恩红牛 1:33.139 19 11 马萨索伯 1:33.257 16 12 里尤兹红牛 1:33.441 22 13 雷克南迈凯轮 1:33.486 8 14 皮佐尼亚威廉姆斯 1:33.528 22 15 维伦纽夫索伯 1:33.645 15 16 巴里切罗法拉利 1:33.700 9 17 拉尔夫-舒马赫丰田 1:33.735 10 18 迈克尔-舒马赫法拉利 1:33.886 9 19 特鲁利丰田 1:34.535 11 20 山本左近乔丹 1:36.296 23 21 阿尔伯斯米纳尔迪 1:37.153 16 22 卡斯基延乔丹 1:37.154 13 23 多恩伯斯米纳尔迪 1:37.816 17 24 蒙泰罗乔丹 1:38.250 17 　　

F1日本站首次练习:罗萨再次无敌雷克南又遭厄运新浪体育讯　北京时间10月7日10:00，日本当地时间11:00，F1日本站周五首次练习在铃鹿赛道进行。最终迈凯轮车队的“练习之王”德拉-罗萨以1:30.532的成绩锁定本次练习的最快，他比名列第二位的丰田车手宗塔快了半秒有余(宗塔为1:31.075)，另一位主场作战的车手巴顿名列第三，他的成绩是1:32.043。　　日本站由于是本赛季的倒数第二站比赛，而车手总冠军已经在上一站巴西产生，因此竞争的气氛降低了不少。与去年受台风的威胁不同，今年只是从周三开始下了些淅淅沥沥的下雨，不过雨在今天早上便停了，唯有凉风袭袭。　　由于赛场转至日本，因此有关英美-本田和丰田两队的消息成为近日的焦点。据称本田已经获准运作第二支F1车队，它将成为F1赛坛的第11支车队，该车队诞生的意义是为了把日本车迷心中的偶像佐藤琢磨继续留在F1赛坛，因为下赛季英美已经没他的位置了。　　另外，为了赢得更多日本车迷的关注，乔丹车队在今天周五的两次练习中引入了一位日本车手——山本左近(Sakon Yamamoto)。这位日本GT房车赛车手已于上月中旬参与了乔丹在银石的试车，而这次练习将是他首次参与实战。赛场上拥有两名日本车手，这使得铃鹿现场的气氛异常火爆，日本车迷如潮水般涌来观赛。　　为了答谢日本车迷的支持，山本左近居然同迈凯轮车队的练习之王德拉-罗萨一样老早的便步入了赛道，一同登场的还有丰田车队的试车手宗塔。和往常一样，德拉-罗萨登场不久便创造一个1分32妙099的好成绩压在首位，之后开始循序渐进的收集数据。　　铃鹿作为本田公司的官方测试赛道，使得他们在这里比任何人都更具优势，这点可以从英美两位车手的成绩中找到答案，在本次练习的前35分钟，巴顿和佐藤一直都守在第二和第三的位置，两人的圈速成绩分别为1:32.543和1:32.791.　　比赛进行到第38分钟，人们最不愿看到的一幕再次发生了。迈凯轮车手雷克南在通过第4号连续弯时，车尾突然冒起了青烟，随后赛车缓缓地滑出了赛道，结束了他的本次练习。从当时的现场情况判断，应当是引擎问题。当时他仅以1:33.486的成绩排在第九位，队友蒙托亚则暂列第七。　　刚刚加冕世界冠军的阿隆索现在成了众目焦点，他今天和队友费斯切拉的速度都相当不错，在比赛的后半段一直守在前五位。这两位车手在赛前表示，他们最后两站的目标是帮助车队将制造商总冠军也拿到手。　　从第45分开始，本次练习赛开始进入高潮。首先是巴顿以1:32.043的成绩将罗萨压至次席，随后丰田车队的另一位练习名将——宗塔又创造出1:31.075惊人速度，这下罗萨已掉到了第三。但是一向不让练习榜首旁落的他哪干罢休，两圈之后，他以近半秒的优势回敬对手。1:30.532！重新锁定本次练习的最快。

对了，我们隆吧的吧歌到底有没有啊？？？急切关心中哦。

一口气贴了那么多，希望隆迷们不要觉得太繁太占地方哦！！

体坛周报：史上最年轻新国王阿隆索诞生特约记者李淳英特拉格斯赛道报道北京时间９月２６日凌晨，持续近一个赛季的“一对一”终于在英特拉格斯有了最终了断——在缠斗了１７站之后，阿隆索最终压倒同为Ｆ１“５年级生”的莱库宁，成为车王舒马赫五连冠之后第一个获得Ｆ１世界冠军的车手。虽然没能用一个分站赛冠军为自己的“史上最年轻世界冠军”加冕礼争光添彩，但阿隆索游刃有余地拿到了第三名。　　“我来自一个没有太多Ｆ１传统的国家，今天的成绩，让我已别无他求。”阿隆索赛后感谢了所有人的支持，并表示战胜莱库宁比取代舒马赫更有意义。　　大决战，阿隆索早到２小时　　雷诺的车迷在等待，阿隆索家乡奥维耶多的市民在等待，整个西班牙在等待，巴西车迷也在等待，２６日早上还不到７点，英特拉格斯赛道周围已排起了车迷长龙。巴西大奖赛的正赛当地时间下午两点才开始，巴西车迷的热情简直令人有点“害怕”……　　所有人都在等待最年轻Ｆ１世界冠军产生的那一刻。但２５分巨大优势在握的阿隆索并不显得焦虑，巴西站前他去圣保罗附近贫民窟看望了孩子，为联合国儿童基金会的一个项目做宣传，今年２月他成为该基金会的形象大使，正在从舒马赫手中接过衣钵的西班牙人，显然比过去任何时候都更重视自己的公众形象。　　似乎上帝也在眷顾阿隆索——在上周六的排位赛中，他唯一一个跑进１分１２秒大关，紧随其后出场的莱库宁在第一个弯道轮胎锁死最终只获得第五，成就了阿隆索获得和芬兰人持平的赛季第５个杆位。　　９月２５日，圣保罗下了一场隔夜雨，马路全湿了。阿隆索比莱库宁足足早了两小时达到英特拉格斯围场做准备。　　阿隆索开局非常顺利，一发车就压住了蒙托亚。只是队友费斯切拉没能帮他阻击追兵，莱库宁和舒马赫得以迅速从意大利人身边超越向阿隆索施加压力。在他们的身后，一场混乱使得两部威廉姆斯和一部红牛赛车接连退出比赛，安全车随即出动。　　１圈后安全车离开赛道，蒙托亚在大直道加速强行超越阿隆索，求稳的阿隆索没有给前者制造什么障碍。第２２圈阿隆索进站后落至第６，而莱库宁在全长７１圈的比赛中直至第３１圈才第一次进站加油，显然迈凯轮已放手一搏。此时，两部迈凯轮领先阿隆索的时间达到１１秒左右。　　但阿隆索依然不慌不忙，因为他身后的舒马赫距离他足足有１０秒以上差距，车王如今已是有心无力。于是，阿隆索甚至没有费心去接近莱库宁，第三名对应的６个积分，足以确保西班牙人取代巴西人埃莫森·菲蒂帕尔迪成为Ｆ１史上最年轻的世界冠军。　　２分，迈凯轮反超雷诺　　基本确保第一和第二的迈凯轮同时也在祈祷上天的援手，但没有大雨、没有事故，即便他们跑出了本赛季最佳的表现，也无法阻止阿隆索逐渐接近预期的第三名。此时大局已定，场上比较努力的只有几位本土作战的巴西车手。阿隆索绕场一周庆祝后，英特拉格斯上空偶尔滴落的雨水才开始连成串……　　当然，迈凯轮并非一无所获，迈凯轮赛车的整体实力外加雷诺为了确保阿隆索夺得车手世界冠军而采取的相对保守策略，成就了迈凯轮本赛季首次“１－２”方程式。莱库宁和蒙托亚获得的１８分，使得双方积分对比变成了１６４比１６２，迈凯轮本赛季首次在车队积分榜反超雷诺。　　费尔南多·阿隆索　　国籍：西班牙生日：１９８１．７．２９　　２００１赛季米纳尔迪车队车手　　２００２赛季雷诺试车手　　２００３赛季雷诺主力车手，年度第６　　２００４赛季雷诺主力车手，年度第４　　“最年轻”纪录再添一项　　最年轻杆位得主２００３．３．２２马来西亚站　　最年轻分站冠军２００３．８．２４匈牙利站　　最年轻世界冠军２００５．９．２５巴西站　　　　ＭｏｔｏＧＰ罗西提前４站卫冕　　尽管“骑士”卡皮罗西经过奋战，力压“小飞侠”罗西赢得２５日马来西亚站冠军，但由于总成绩位于第二的比亚吉仅获得第六，罗西得以提前４站加冕２００５赛季ＭｏｔｏＧＰ车手总冠军。罗西在１９９７年摘下１２５ｃｃ世界冠军，１９９９年夺得２５０ｃｃ世界冠军，２００１年，即在５００ｃｃ升级为ＭｏｔｏＧＰ组别的最后１年实现“大满贯”。紧接着罗西在２００２与２００３年代表本田再添两冠，去年加盟雅马哈车队后，“小飞侠”依然顺利卫冕，今年提前卫冕已是意大利人连续五次获得最高级别的总冠军，追平了前摩托车神迈克尔·杜汉的纪录。

阿隆索巴西问鼎F1车手总冠军新车王的成长历程（转） 1984年3岁时开始学习卡丁车；　　1996年参加青少年卡丁车比赛，获西班牙及世界冠军，意大利Esitval杯第一，万宝路国际汽车大奖赛冠军；　　1997年参加国际A级卡丁车赛，西班牙及意大利的冠军，欧洲室内赛冠军，9个场地赛冠军；　　1998年参加国际A级卡丁车赛，西班牙冠军，巴黎大奖赛、意大利大奖赛以及福特大奖赛冠军；　　2000年参加3000方程式比赛，匈牙利站亚军，比利时站冠军；　　2001年初次登场F1，代表米纳尔迪车队参赛；　　2002年担任雷诺车队试车手；　　2003年首次作为正式车手参加F1大奖赛以55分获车手总成绩第6，在匈牙利站中赢得个人分站赛首个冠军；　　2004年59分位列车手积分榜第四；　　2005年117分在巴西站提前两站加冕年度总冠军，成为F1历史上最年轻的世界冠军。（北京青年报李然）　　

西班牙新贵F1夺冠的秘密阿隆索称霸之七种武器（转）　2005年度车手总冠军之争以阿隆索加冕而告终。赛后，权威人士分析到，在阿隆索夺冠的背后，有七大重要因素保证了西班牙神童一鸣惊人。　　七种武器之国际汽联新规则为了减少费用，保证中小车队的生存，国际汽联作出了很多改革，其中影响最大的是只能使用一套轮胎，雷诺这支新车队欢迎规则的变化，并积极地适应了新的形势。　　七种武器之先下手为强赛季开始阶段，由于很多车队不适应规则，造成成绩的全面滑坡。雷诺无论是技术上还是策略上都做好了准备，阿隆索在前几站神勇的表现，使他确立了几乎不可动摇的优势。　　七种武器之赛车超级稳定以往人们都认为速度是赛车取胜的根本，因此都花费了无数的费用提高速度，不过在国际汽联倡导节约的新规则下，这种观点需要转变。雷诺的速度无法和迈克拉伦相比，但稳定性远远胜出，而引擎不断进化的银箭却始终没有解决好自己耐久力不足的问题，并付出了惨重的代价。　　七种武器之阿隆索超级天分西班牙人拥有非凡的技术，同时他的早熟和聪明让他可以作出最好的决定，避免无谓的失误。他知道自己赛车的优点和不足，了解对手的特点，知道什么时候应该进攻，什么时候应该防御。当然，阿隆索的稳定发挥也是不可忽视的一点。　　七种武器之莱科宁超级霉与阿隆索的稳定相比，莱科宁无疑是完全相反的例子。他在圣马力诺和德国两次因为引擎问题造成痛失冠军，还有在法国，英国和意大利三次因为练习赛的原因退后发车。急于求胜的心理让他的驾驶风格充满了攻击性，并导致了策略的失误，因此在冠军争夺中丢失了很宝贵的分数。　　七种武器之轮胎大获全胜今年有七支车队使用了米其林轮胎，他们更好的适应了今年的规则，他们在橡胶中增添了一些柔软的混合物，这可以让他们的轮胎更有竞争力，虽然磨损得很快，但可以增加安全性。　　七种武器之法拉利走下神坛1999年开始他们连续六年赢得车队冠军，在2004年他们更是走到了辉煌的顶点。舒马赫13次分站冠军，巴里切罗2次。但今年由于普利司通轮胎的失误，以及他们过于迷信自己的F2004，赛季开局他们显得极为混乱。虽然仓促间推出了F2005，但法拉利和舒马赫最终都走下了神坛。路文

F1官方：赛后车手发言齐贺阿隆索巴西站成冠军　这是一场来自于胡安-帕布鲁和基米-雷克南的完美比赛，但却仍然没能阻挡住费尔南多获得年度车手总冠军的步伐。以下是车手们对下午在因特拉格斯这一历史性时刻的回顾。　　胡安-帕布鲁-蒙托亚，迈凯轮（第一名）　　“这非常有趣。在我和基米之间有一场非常精彩的竞争，要把他甩在后面绝对不是一件易事。在第二次进站之后，他离我特别近，但又不是足够的近。当安全车出来时，我在第一个弯道超越了费尔南多，并在接下来的比赛中保持了领先。然而比赛很艰难，能连续第二次赢得巴西大奖赛的胜利这太棒了，因为有很多的哥伦比亚车迷都来这里支持我。车队所有的人都做了非常棒的工作，因此我们才得以在最后获得了冠亚军的荣誉。我为此感到非常高兴，相信我们一定会获得年度总冠军的称号。我已经等不及后面的两场比赛了。另外，费尔南多也干得很好。”　　基米-雷克南，迈凯轮（第二名）　　“祝贺费尔南多，但他最好对我和车队有所准备，我们在会在赛季剩下的时间以及明年继续和他竞争。今天的比赛非常艰难，我的赛车驾驶起来也不轻松。我比胡安-帕布鲁负载了稍微多一点的燃油，但仍然不能在维修站超越他。他完成了一场很好的比赛，而我自然感觉沮丧，因为车手总冠军的竞夺现在已经结束，但我们知道事情将会发生。现在我会把精力集中在为车队获得年度总冠军的称号上，并在最后的两场比赛中竭尽全力。”　　费尔南多-阿隆索，雷诺（第三名）　　“现在实在是太早了，以致于我没有意识到发生了什么事情。我认为我会在那一天来临时完全地领会到。到目前为止，我和西班牙国王、王子以及首相通过电话。现在实在还不能说有关比赛的任何事情。我认为我们在今天具备了和迈凯轮竞争的实力，但第一次进站之后，我们就无法跟上他们的速度了。因此我只是把精力集中在把迈克尔-舒马赫挡在我的后面，并且保护好轮胎。工程师也很担心今天可能会下雨，因此我在最后的几圈精神尤其集中在这些事情上。我肯定有一些奇怪的声音从赛车中传出来，因此只有当我穿越终点线时，我才意识到自己成为了世界冠军！我想把这个冠军献给我的家人以及在我职业生涯中所有支持过我的朋友。F1运动并不是西班牙的传统运动，要做到这一点我们必须独自走过每一步。同时也非常感谢车队，他们是F1运动最棒的，我们一起实现了冠军。也许会说是我世界冠军，但实际上我们都是，他们也获得了冠军。现在我必须参加后面的两场比赛，并且会更加地享受其中的乐趣。我们在后面的几场比赛中做出了保守的决定，而现在我们将能够不遗余力地参加比赛直到赛季结束。”　　迈克尔-舒马赫，法拉利（第四名）　　“首先我要祝贺费尔南多以及他的车队赢得了此殊荣。他们做了很棒的工作。从我个人的角度来说，看到以前和我在贝纳通一起工作的人们如此开心感觉很好。我期待着能够在下个赛季和他们一决高下。我们在今天完成得还不错，当然要比前几场比赛要好。车队总冠军对我们很重要。从这个角度来说，这个成绩很好。也许今天下午具有积极意义的趋势会在后面的两场比赛中得到延续。”　　吉安卡洛-费斯切拉，雷诺（第五名）　　“在比赛一开始，赛车尾部就缺乏抓地力。这就意味着我在高速行驶或者在低速弯道时一直被转向过度纠缠，仅仅只能尝试着把赛车保持在赛道上。坦率地讲，拿到第五名有些让人沮丧，因为我们本应该能打败法拉利。但最重要的事情是费尔南多成为了世界冠军，我为他感到高兴。他在整个赛季都非常棒，没有犯错。我希望他一切都顺利。但我们仍然要为第二项荣誉去战斗，我们需要继续和迈凯轮车队竞争，从而重获领先。我想本周末我们距离他们又近了一些，而他们在比赛中的速度让人感到吃惊。但我们不会放弃，会和他们竞争到赛季结束的最后一刻。”　　鲁本-巴里切罗，法拉利（第六名）　　“我完成了一场很好的比赛，但却被跑在我之前的人挡住了。我实在是没有什么空间，不能把赛车的实力发挥到极限。这很可惜，我和简森之间进行了一场让人兴奋的竞争。这有些疯狂，因为赛道的内侧有些湿。我只能尽量不为自己制造麻烦。如果昨天的排位赛没有那么艰难，我可能会有一场更棒的比赛，因为赛车在今天恢复了正常。唯一的问题是下午比赛还剩下二十圈的时候，动力方向盘开始把我推向左边。第六名是我能获得的最好成绩。祝贺费尔南多，他获得了该年度的冠军。”

如果只能用一个形容次形容隆隆，你们会用什么词啊？？

希望明年永远的雷诺双子星能在明年双双顺利哦，最好一个第一，一个

你们说诺诺会怎么帮隆隆庆祝啊？？？？

这次人气那么高，我们的排明是不是可以往上再升几位了呢？？？大家都来顶哦。

有没有要去看上海站的隆迷啊？？？

你们说隆隆拿到冠军的时候，大家是什么感觉啊？？？？我都没有看到电视，就是收到同学的消息，然后就觉得熬了这么久总算也没有白费，他真的是我们的太阳哦，看到他那么灿烂的笑容，就觉得一路这么支持他到现在真的是最正确，最明智，最天才的决定哦。你们呢？？隆迷来加点话吧，毕竟我们家隆隆是世界冠军啦！！！！！！！普天同庆哦。

大家一起来说说吧，隆隆拿冠军之后最想对他说什么呢？？？

曾经与未来的王者——雷诺（喜欢隆隆的必看，很有收获的哦！！！）在F1这速度的殿堂中，没有莲花的娇艳欲滴，没有红马的桀骜不逊，也没有银箭的锋芒无限，代表的仅仅是原始的也是最纯粹的追求，这就是雷诺。世纪沧桑　　雷诺始终是赛车运动中的极限探索者。雷诺于1899年第一次参加巴黎—特卢维尔(Trouville)的车赛时便取得胜利，这次胜利也开创了雷诺辉煌的赛车历史。然而这只是雷诺《奥德赛》史诗般赛车历史的一个开端，在随后一个多世纪里，雷诺始终如泰坦巨人一样站在赛车界的最前端。马塞尔在巴黎-马德里车赛中，这是他生命中最后的身影　　在19世纪末，城市间的公路赛是当时最流行的赛车形式。在雷诺兄弟探险精神的鼓舞下，雷诺车队一直是这些比赛的积极参与者。这也孕育出雷诺历史上第一个伟大的赛车手—马塞尔(Marcel)，他于1902年获得巴黎—维也纳车赛的胜利，这是一个具有纪念意义的胜利。然而，在1903年在巴黎—马德里车赛中，马塞尔不幸身亡。　　马塞尔的身亡使雷诺失去了一位优秀的赛手，但是这并没有阻止雷诺在赛车事业上不倦的追求。当赛车运动逐渐进入封闭赛道后，雷诺持续着它的优异表现。历史第一次格林匹治(Grand Prix)大赛——勒芒赛于1906年举行，经过两天的比赛，佛莱克.斯伊兹(Ferenc Szisz)驾驶雷诺取得最终的冠军。然而，在赛车运动发展的前期颇有建树的雷诺，却在这时决定退出赛车运动转而去寻找新的挑战。虽然雷诺短暂地告别赛场，但在那段时期内雷诺创造卓越的精神却已经植入雷诺的文化，并成为以后的雷诺F1车队不懈追求的目标。　　最高殿堂　　远离了赛道，雷诺把更多的精力投入到当时尚属稚嫩的汽车工业中，同样取得了巨大的成功。1975年，伴随着雷诺车队的诞生，雷诺才又重返赛车运动的顶峰。　　在1977年，第一辆百分百雷诺制造的F1赛车登上了F1赛道。霎时，这辆赛车成为整个雷诺公司激情和卓越的代言人。这辆赛车也确实站在了那时技术的最前沿，其中最值得称道的创新技术就是赛车涡轮增压系统。在当时推进这项技术革命，需要无比坚定的信念和意志，因为当时其他车队根本不信任这项技术，并且认为雷诺必定会失败。然而，就是这个在F1历史上首次出现的涡轮增压技术，为这项运动掀起了一场革命。虽然涡轮增压这项技术目前在F1中被完全禁止，但也正是雷诺将这项革命性的技术引入F1运动，从而促进了F1规则的变革。　　“没有人相信雷诺会有明天，但是他们中的多数是不明所以地妄加推测……” 丹尼斯.詹金森(Denis Jenkinson 1921-1997)，1977。丹尼斯.詹金森是世界著名的赛车运动记者和赛车手。1979年法国站F1比赛，雅布依和阿诺分别得到第一和第三　　在踏上F1赛场两年后，雷诺逐渐成为了赛场中的主角。在1979年的法国分站赛中，雷诺回到了家乡表现异常抢眼，雷诺的两辆黄色闪电排在了第戎Prenois赛道的最前列。经过一场惊心动魄的比赛，在排位赛中取得第一的雷诺车手让—皮埃尔.雅布依(Jean-Pierre Jabouille)取得冠军，而他的队友雷内.阿诺(Rene Arnoux) 取得第三。这场比赛也成为F1历史上著名一战，故事另一个主角就是法拉利车队的基尔斯.维伦纽夫。三个车手直到在最后一圈才以微弱的差别分出胜负。　　“这场比赛简直像一场梦，在排位赛中，我和雷内是最快的，并且还创造了最快圈。在那场比赛后，再也没有人敢轻视雷诺的黄色闪电了。” 让-皮埃尔.雅布依。　　雷诺车队向来注重发现和培养那些天才和有潜能的人。1981年，雷诺车队签下了日后的世界冠军阿兰.普罗斯特 (Alain Prost)。普罗斯特在1983年与冠军擦肩而过，那年他取得了4个分站赛的冠军。　　幕后岁月　　然而令人遗憾的是，在1985年，雷诺车队离开了F1赛场，转而致力于为其他的F1车队提供性能卓越的发动机。　　“1986年我们不是完全离开F1赛场，我们只是暂别。雷诺始终希望站在赛车运动的最高峰，赛车是雷诺精神中不可替代的一部分。我们不需要很长时间就可以证明我们的决心和能力。” 雷诺的前首席执行官雷蒙德.勒维(Raymond Levy)。

阿隆索拯救F1比赛（fa-ol.com) 2005赛季的世界一级方程式大奖赛，我们看到了一颗异军突起的新星，他就是雷诺车手阿隆索，是他打破了迈克尔－舒马赫对F1车坛长达五年的统治，从而将这项体育赛事从乏味、失去悬念和即将崩溃的边缘拯救了回来。　　西班牙人在上周圣马力诺大奖赛上成功地在最后12圈内挡住了德国人的一次又一次挑战，捍卫住了自己的三连胜果实。　　这场胜利后来被人们成为近10年来最为精彩的一次一级方程式赛事，而西班牙人阿隆索也凭借这场胜利将自己在积分上的领先优势进一步扩大为其他车手的两倍，而且也使舒马赫在近八年内首次在一个赛季的头四场比赛中均告失利。在前两次在马来西亚和巴林的胜利中，阿隆索是以冲击者的身份向冠军发起挑战，而在这次在伊莫拉的战役中，他以捍卫者的姿态成功地守住了胜利军，这对于一个仅仅23岁的年轻车手来说是非常不容易的。　　舒马赫从第十三位发车，超越了11名车手，包括那次对季军简森－巴顿的精彩超越，他所驾驶的F2005无疑是当天最快的赛车。不过在这条法拉利本土的赛道上，阿隆索没有给七次世界冠军丝毫可以超越的机会。　　基安卡洛－米纳尔迪（前米纳尔迪车队老板）在五年前签下了阿隆索，他是为数不多的几个相信阿隆索终将会成功的人之一。　　“当舒马赫追赶领先者的时候，我周围的每一个人都在说‘完了，他要赢得这场比赛了，’”米纳尔迪说道。“不过我知道他（舒马赫）不可能赢得胜利。我非常了解阿隆索。虽然他的赛车速度不是很快，不过他在关键时刻都会发挥得很出色。他从来不会出现失误或有软弱的时候。”　　舒马赫驾驶着他的法拉利战车试图超越，不过每一次都被阿隆索阻挡了回去。在最后一圈的时候，舒马赫的半个车身已经同阿隆索并驾齐驱，不过顽强的阿隆索没有让这个差距进一步缩小。　　阿隆索的引擎已经跑完了两个整场比赛，他在赛后表示：“迈克尔真的比我快很多，我知道自己唯一的机会就是：首先，不要让前面的（慢车）车手挡住我，其次在弯道的时候，他可能会有机会（超车），所以我要在弯道中刹车狠一点，然后出弯时利用更好的牵引力（挡住他）。这是我在每一个弯道都使用的战术。”　　自从塞纳和曼塞尔在1992年摩纳哥大奖赛中上演了追逐战以后，这种经典的战斗已经好久没有出现了。雷诺总监布里亚托利表示：“这是我记忆中最为精彩的比赛之一，我在一级方程式中已经干了16年了，（舒马赫）的赛车比我们的都要快，不过费尔南多非常伟大，他的防守战术精彩极了。”　　阿隆索的积分领先优势已经达到了18分， 5月8日，第五站西班牙大奖赛将在他的家乡西班牙巴塞罗那举行。　　阿隆索是前F3000赛事中最为年轻的冠军，当时他还只有19岁的时候就在比利时获得了胜利。同时，阿隆索也在2003年的马来西亚站中成为了一级方程式中最为年轻的杆位获得者，当时他只有21岁。随后在同一赛季，阿隆索获得了匈牙利大奖赛的胜利，当时他的年纪只有22岁零26天。　　“时代就像一个滚动的轮子，现在它进入了他（阿隆索）的时代。他是舒马赫的继承人。”米纳尔迪说道。阿隆索的家乡位于马德里北部阿图里亚斯地区中部的奥维耶多，13世纪前，这里兴起了基督教复国运动，将统治西班牙长达800年的摩尔人赶出了西班牙的领土。　　阿隆索的头盔上有一个佩拉约（Pelayo）于公元718年在阿斯图里亚斯击败摩尔人时使用过的黄色十字。众多的阿隆索迷们跟随着他们的英雄转战世界各地，每一次比赛中都可以看到他们所挥舞着的阿斯图里亚斯黄十字旗帜。　　黄色和蓝色也是雷诺车队的颜色，它们同法拉利的红色形成了鲜明的对比。从赛场传来的小道消息称阿隆索将加盟法拉利，以顶替车王舒马赫，不过这两个车手却同布里亚托利有着类似的关系：在1994和1995年的贝纳通车队，布里亚托利曾指导舒马赫赢得了其职业生涯中的头两个冠军头衔。　　“当年迈克尔大概就是在这样的年纪获得了成功，我已经经历过一回，所以不会再犯同样的错误，”布里亚托利说道，另外他已经对阿隆索的赞助商和参加的商业活动加以限制。“我们为阿隆索理清了所有关系，这样就不必承受太多的压力。”　　由于名声所累，阿隆索不得不移居英格兰牛津，过着相对低调的生活。　　“阿隆索非常依恋家庭生活，不过他却不能回到家乡奥维耶多，因为（如果他一出现在那么），将会有成千上万的车迷拥挤在他们的家门口，”布里亚托利说道。“为了要看皇家马德里的比赛，他不得不在比赛开始后才敢化装前往球场。”　　阿斯图里亚斯曾经有过两支足球队，不过现在已经不存在了。阿隆索如今已经成为了家乡的英雄。上周日，为了庆祝阿隆索那场惊心动魄的胜利，在拉法－纳达尔和费雷罗之间举行西班牙网球决赛被延迟了15分钟。　　居住在美国的车迷们这次也享受到了少有的待遇，CBS在后来播出了这场比赛的录像，而这是他们头一次播出本赛季的F1比赛，而下一站西班牙大奖赛也将由CBS转播。　　当舒马赫紧跟在阿隆索后面的时候，他以为自己可以赢得这场比赛。　　“当时比赛还剩下11圈，我想他的轮胎已经不行了，”舒马赫赛后说道。“但是他没有给我丝毫的机会，也没有犯任何失误。想超越他是不可能的了。”　　和舒马赫一样，阿隆索是在3岁的时候开着父亲为其制造的卡丁车开始了赛车生涯的。阿隆索的母亲是西班牙一家超级连锁店的普通雇员，而他的父亲曾是一名爆破专家。　　阿隆索平常不太爱说话，而且有些害羞。为了避免被狗仔队追踪，他一直不让自己的女朋友卡洛琳介入到赛车运动当中。　　在赛场上，他从不退缩。“2000年的时候，（阿隆索）他和我们签约，并在匈牙利的F3000比赛中获得亚军，”米纳尔迪说道。“那是一场精彩的比赛，我向他走过去，想表示祝贺，不过他却皱了皱眉，咬紧牙关说道‘我参加比赛就是为了获胜’。他有一种可以摆脱恐惧的坚强毅力，他也从来没有满足过。”

The Boy who would be king！！！！！（转自F1-Racing台湾中文版八在柔顺的外表下，他实在是一位复杂的车手∶一位在创造性天赋上丝毫不输近年的Michael Schumacher的车手，我之所以用「创造性」这个字，乃是因为Fernando藉著关注、试验，来找出自己的路，他毫不矫揉造作∶尽管主要的数据都来自资讯充分的F1简报，但他跑自己的比赛、有自己的想法。我们从这里切入∶F1赛程中四处充斥著2档右弯。看过Jarno Turlli、Michael Schumacher或是Giancarlo Fisichella的入弯前置动作，接下来Fernando的车轮动态可以吓你一大跳，不论你在电视里看、在看台上看、心里都会想∶「哇！真有意思、与众不同、速度真快！」然後接著想∶「这样的话，别人怎麼不照著他的方式做？」照什麼做？他在入弯前猛转前轮的速度及幅度确实比Michael或Kimi都来得大∶而且我们应该不能值Michael和Kimi已经是设法尽力大胆入弯，但令人好奇的是Fernando这种入弯动作却不会引发转向不足，就像Juan Pablo Montoya强催的车尾或是Felipe Massa那样，那我又要再问：怎麼会这样？Renault赛车的基本调性是中庸的，但却能如此直接地反映在入弯车速，这种弯道不可能灵巧，因为速度慢，但从另一方面来说，他却很能灵巧、快速、很有攻击性。接著我们看他的煞车∶在惊人的猛转方向盘动作前，Fernando先是轻踩，接著是重踹煞车踏板∶举例来说，就比Fisichella更重，他的举动引发强大的减速G力，在空力作用辅助最大的瞬间急遽减速，随著地上画出煞车痕，他又要继续增加过弯的速度。煞车之後，他以精确无比的准度转动方向盘，在那一刻准确地以前轮偏转的角度来抵消煞车的力道。事情就是如此，尽管当下的Renault赛车并没有转向不足(过弯时车头移位角度超过车尾)，也没有损耗轮胎与时间的转向过度(惯性甩尾)特性，反之，它所呈现的是在F1里极为罕见的中性转向，在转弯的瞬间才令车子轮胎升温；虽然Fernando的进弯速度比队友快，他却能在弯道中央(通常就是弯顶点)一口气急遽减速，并利用此时车头指向(这时又藉著方向盘打到底来对抗抵消的煞车力道)，然後让他的Renault R25如冲刺般出弯。这就是中性转向所带来的优势？我认为答案是∶Fernando可以在入弯前的转向不足与转向过度之间，给车子造出更大的入弯惯性，车头位移角度大而快速，轮胎即刻升温，而就在前轮即将丧失贴地性的时候，他又藉著加大转向角度的车身重心偏移效应，来延伸车头的抓地力。就这样，他颠覆了传统的思维，找到了不似往常如履薄冰的方式(例如以完美的转向、煞车及油门动作来让车子在路面上留下最深的轮胎印)来增加轮胎抓地力的窍门，Fernando的方法更易於随时因应实际状况做调整，以弹性应付赛车手最头痛的问题。首先，他从未因为以左脚煞车让车鼻指向弯顶点而造成煞车过度，他藉由转向及适当的煞车来维持基本抓地力，而不是倚赖轻手的方向盘或者重踩煞车板(其他车手常会让前轮锁死)；其次，他在入弯的头几公使会藉著转向不足来营造更大的容错空间，其他车手入弯都试著完美运用煞车来游走绝对极限，那当然会出问题，因为煞车最弱的一环∶後有追兵时，你会过晚煞车，而倘若前一个弯有犯错误，你又会过早煞车，还是那句话∶Alonso的驾驶风格允许他包容这些变数，当然要记得∶ 他充分训练自己在弯中的减速动作，并以最直的路线出弯。但他也未臻完美∶在加拿大，为了辛苦赶上Juan-Pablo，他在第一个减速弯就太晚煞车，跑离了赛车线，滑上路缘石，并在出弯时撞墙；而就算处在防守位置，加拿大站对轮胎温度也相当不利，他这种跑法便显得相当冒险，但我不认为他的驾驶方式在比Renault反应更迟钝的赛车上能奏效，所以我们会说Fernando今年会有一位速度相当快的队友…而且更重要的是，他有他的分寸，这点令人印象深刻。但Fernando对这种事肯定不会太在意，驾驶中性转向的车子对他来说是如此的自然，就像1923年当所有人驾驶P3 Alfa都习惯测滑时，惟独Tazio Nuvolari偏好转向不足，Denis Jenkinson说Nuvolari恐怕是第一位队转向不足赞不绝口的车手，这固然不是唯一能比较Alonso和那位伟大车手的地方，但重点是Alonso在21世纪的今天造就他这种独特风格，这充分显示了他的天赋才华和智慧。

为ＦＩＳＩＣ和诺诺感到心痛，不过还是替隆隆高兴，希望在巴西站可

对KIMI车迷的心理分析：为什么KIMI车迷讨厌阿隆索（新浪论坛）对KIMI车迷的心理分析：为什么KIMI车迷讨厌阿隆索在论坛上可以看出，KIMI的车迷以压倒性优势多过阿隆索的车迷，并且随着本赛季尾声的接近，愈发有以口水淹没阿隆索的态势。对此，本人作出几个分析，希望各位车迷和平共处。 1、为什么KIMI的车迷绝对多过阿隆索的车迷这主要是老车迷的数量远超新车迷的原因。喜欢KIMI的人大多在几年前就是F1迷，对在车王时代冲出的黑马KIMI寄予厚望；喜欢阿隆索的大多是这两年的新进的F1迷，一入行看到的就是年轻的阿隆索的英姿和豪气，所以一下子被阿隆索折服。而这两年新的F1迷的数量肯定要远远少于老车迷的，所以KIMI的车迷占压倒性多数。 2、为什么KIMI的车迷讨厌阿隆索这是一个很简单的问题，类似于嫉妒，嫉妒阿隆索战绩好，威胁到了KIMI如日中天的地位。作为一个车迷，当然希望自己的偶像战无不胜，攻无不克。当很多车迷厌倦了车王一统天下的局面时，忽然杀出的黑马KIMI好象一股春风吹进了他们的心中，于是KIMI立刻成为他们心中的英雄。当KIMI的战绩越来越好的时候，他们欢心鼓舞，兴奋无比，认为KIMI是势不可挡的。可是，忽然有一天另一位年轻优秀的车手阿隆索取代了KIMI成为最年轻的分站赛冠军。KIMI迷们不高兴了，他们并没有为F1赛场上又多了一位好手而高兴，而是认为阿隆索是黄毛小子，不知天高地厚。随着阿隆索成绩的日益提高，KIMI迷们的发怒了，他们把所有的抱怨抛向了阿隆索。可是抱怨并没有阻挡阿隆索前进的脚步，阿隆索离本赛季总冠军越来越近，离最年轻的总冠军称号越来越近。这个时候，KIMI们的发狂了，他们不允许有任何人挡在他们的英雄前面，谁在前面谁就得被他们的口水淹没。于是，所有的阻咒和谩骂象瓢泼大雨般地淋向阿隆索。他们绝不接受KIMI有对手的事实，他们只想看到KIMI象当天的车王一样一统天下。可是，请各位KIMI迷们平心静气地想一想，有竞争的F1赛场才是真正的F1赛场。现在KIMI和阿隆索白热化的竞争正是这种比赛精神的完美展现，是F1迷们最想看到的最精彩的比赛。再请各位KIMI迷们平心静气地想一想，你们把阿隆索说得一钱不值，一无是处，可以如果你们的英雄KIMI的强硬竞争对手是一个一钱不值的人的话，那KIMI可能也算不上什么英雄了，充其量也就值一文钱。所以，你们把阿隆索骂得越厉害，其实就越证明了阿隆索的价值，证明了阿隆索的实力，证明了你们害怕阿隆索的强大。如果阿隆索真的很差的话，甚至稍差一点的话，你们就不会骂他了。要不，怎么没见你们骂过卡西基场、克来因，也没见你们骂过巴顿、特鲁利？正是因为阿隆索有实力，而且威胁到了KIMI的地位，所以你们才不能容忍，这就是根本原因。 KIMI是一个战士，一个战士绝不想生在平凡年代，竞争才能体现实力。所以KIMI肯定想在激烈地竞争中证明自己，而不是希望通过自己占压倒性多数的车迷数量来制造舆论压倒阿隆索。所以，希望KIMI的车迷们也有英雄气量，做个文明车迷，应该为自己可以看到两大车手激烈竞争的精彩比赛而感到高兴，应该为F1历史上出现了两位高手而感到高兴。 3、再说说阿隆索的运气舆论一直把阿隆索的成功归为运气。运气对于成功是必不可少的因素，但有位名人说过，机遇偏爱有准备的头脑。那谁最有准备呢？面对KIMI一次次的爆胎、爆缸，机遇对其他每一位车手来说都是一样的，但只有阿隆索抓住了机会，而且成功不是一次两次。所以阿隆索的成功不是偶然的，他从三岁开始练习卡丁车，20多年的赛车经验赋予了他有准备的头脑。如果说阿隆索的成功是运气的话，我们再分析一下这种运气是偶然还是必然。本赛季已经过15场比赛，如果KIMI的车只出过一、两次事故，那是偶然；可是KIMI几乎平均每两场比赛就出一次事，这难道也是偶然吗？所以说，如果这是运气的话，也是必然的运气。 F1比赛离不开速度，银箭的速度是公认的，是不争的事实。可是光有速度还不够，稳定的赛车和发挥也是至胜关键。阿隆索正是凭着扎实的基本功和稳定的发挥取得了今天的成绩。之所以说这么多，只是希望对大家有点醒作用，希望两大车手的车迷们不要再相互攻击了。正如上文所说，越骂就越表示怕对方。只有正确对待对手，才能取胜。比赛进行到现在，最需要稳定的心理，越激动就越容易失误。同样是银箭赛车，KIMI的事故远多于蒙托亚，求胜心切，用车太狠可能也是一个原因吧。

听听老巴对隆隆和ＫＩＭＩ的评价吧！！（老巴是聪明人）（ＳＩＮＡ浪体育讯　在星期天意大利大奖赛结束后，法拉利老将巴里切罗认为雷克南虽然是最快的车手，可是阿隆索却会夺取车手总冠军，因为西班牙车手有稳定做为保障。　　33岁的巴里切罗12年的职业生涯里总共参加过214场大奖赛。虽然在法拉利的本土参加比赛，他却一分没拿。可是对于谁能夺冠，巴西车手却有客观的看法。他坦诚地说：“总冠军在上半个赛季已经决定了，而不是在下半个赛季。　　“当然，雷克南在最快的赛车上是最快的车手。但是夺取总冠军最重要的是拿到好成绩，获得好积分。阿隆索正是这样做的。　　“阿隆索靠自己的稳定性，前三名次数，以及今年早半段的好战果在争取总冠军。还记得普罗斯特、塞纳以及曼塞尔这些人是怎么赢得总冠军的吗？他们都是靠上半个赛季的成绩赢得冠军的。”　　巴里切罗继续捍卫失落的法拉利，婉转地暗示是普利司通让他们走向了崩溃。“我们真的不理解本赛季为什么会这样。我们不可能讲出个中的原委。”巴西人说靠现在的赛车，他们能获得第七名或者第八名已经是很大的成功了。“这就是我们现在对赛车的感觉。”

热烈庆祝隆隆获颁西班牙顶级体育大奖（ＳＩＮＡ）新浪体育讯　F1车手总冠军大热门人选阿隆索于星期二获颁西班牙顶级国际体育大奖：“2005年阿斯图里亚斯王子奖”(Principe de Asturias)。　　24岁的阿隆索出生于西班牙北部城市奥维耶多(Oviedo)，那里正是“阿斯图里亚斯王子基金会”的总部所在地。　　雷诺车手阿隆索现在位于车手积分榜第一位，领先第二位的迈凯轮车手雷克南27分。今年的比赛只剩下四站，现在只有雷克南能在积分上超越阿隆索。如果阿隆索真的在今年取得成功，他将成为F1历史上第一个获得总冠军的西班牙人，也将成为历史上最年轻的F1总冠军。　　阿斯图里亚斯王子基金会评审团说：“费尔南多-阿隆索所取得的胜利以及保持的纪录可以追溯到他童年性格形成的时候。他的信心与勇气为西班牙F1历史开创了先河。”　　阿隆索三岁的时候就开始驾驶卡丁车。他赢得过西班牙、欧洲以及世界青少年锦标赛。1999年，阿隆索转向汽车运动。2000年，他第一次为米纳尔迪车队试车。次年，他加入雷诺车队。2003年，西班牙车手在匈牙利赢得了第一个F1分站赛冠军。去年，阿隆索在车手积分榜上排名第四位，今年雷诺车手相当勇猛，成为迄今为止表现最为优秀的车手。　　传统上，F1在西班牙的吸引力不大。可是阿隆索的成功令西班牙人相当狂热。西班牙的电视收视率节节攀升，达到历史最好水平。　　阿斯图里亚斯王子奖的颁发对象并不限于西班牙国内选手，获得该奖项的运动员可以说都是赫赫有名的体育明星。七届环法自行车赛冠军阿姆斯特朗、网球明星纳芙拉蒂洛娃、著名高尔夫球员巴雷斯特罗斯、田径运动员卡尔-刘易斯和塞巴斯蒂安-柯都曾获得过阿斯图里亚斯王子奖。去年该奖项的获得者为摩洛哥田径运动员奎罗伊(Hicham El Guerrouj)。

有没有上海的在校大学生啊!?? 我是华师大的大一新生!!各位是哪所大学的啊???

隆隆年薪好低啊，布爷爷加工资啦！！！！（ＳＯＨＵ）车手车队年薪(单位：欧元) 舒马赫法拉利 3500万雷克南迈凯轮 2000万小舒马赫丰田 1700万蒙托亚迈凯轮 1200万巴里切罗法拉利 1000万特鲁利丰田 600万阿隆索雷诺 600万巴顿英美 500万库特哈德红牛 450万韦伯威廉姆斯 400万费斯切拉雷诺 350万海德菲尔德威廉姆斯 300万维伦纽夫索伯 300万佐藤琢磨英美 250万马萨索伯 150万克莱恩红牛 80万阿尔博斯米纳尔迪 30万蒙泰罗乔丹 25万卡斯基延乔丹 25万多恩伯斯米纳尔迪 15万[狐摘本文] 原贴地址：http://bbs.sports.sohu.com/read-f1_4000-127635-0-10.html

恭喜雷诺，隆隆离世界冠军只差一步咯！！！