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早高峰占用公交专道的终于要严查了 5月18日,记者在早高峰时发现,随着道路出现拥堵,占用公交专用道的行为也就随着频繁出现,有的驾驶人会临时“揩油”借道超车,有的驾驶人索性“理直气壮”的在专用道上行驶。短短10多分钟,记者就在现场看到四五辆违法车辆。根据规定,这些车辆并非公交车,且其在占用该车道后也不存在需要右转弯的情况,明显的违法行为将受到处罚。 对于何种行为会被认定为“占用公交专用车道”,交警部门表示,具有以下三种情形之一的,可认定为占用公交专用车道:一是车道内未划有右转弯标志,占用公交专用道通行的,借用公交专用道从右侧道路进出单位出入口的除外。二是车道内划有右转弯标志,车辆未右转,直行通过路口的。三是路段中进入公交专用道后又变道驶离的。 霸占公交车专用道没有侥幸,青岛近年来加大了对违法占用公交车专用道的处罚力度。据介绍,为着力提高公交通行效率,青岛市公安交警部门联合相关部门对公交线路、站点设置进行了梳理整改,市区已同步设置公交专用道200余公里,启用自动抓拍违法占用公交车道的智能交通抓拍设备。据统计,对于在公交车道内违反禁令标志行驶和停放的将被处以罚款200元、记3分,对机动车违规进入公交专用道行驶的,罚款100元。
女司机拐弯翻车被卡车内 青岛公交驾驶员施救 大众网青岛12月22日讯(记者 王悦音 通讯员 张庆春)22日上午,市民刘先生手持锦旗来到公交集团红岛车队办公室,代表妻子来感谢902路公交车驾驶员赵杰。日前,刘先生妻子辛女士在驾车回家途中,拐弯时车撞到路肩翻车,902路公交司机赵杰驾车运营时路过,将卡在车内的辛女士救出车外。   刘先生告诉记者,当时情况十分紧急,车冒着烟,他的妻子辛女士被巨大的冲击力撞懵了,被卡在车里动弹不得。他一直想感谢当晚救自己妻子的公交司机,可当时妻子没来得及问驾驶员名字,只记得开的是902路公交车。刘先生只好拜托同在公交集团开车的朋友帮忙寻找,直到昨天下午,他朋友跟我说找到了好心驾驶员赵杰。由于妻子腰部还有不适,他便自己去做了面锦旗送过来。   事发当晚19时左右,赵杰驾车行经事故现场,发现一辆本田雅阁侧翻在路边,而司机还在驾驶室内,车体已经开始冒烟了。见此情形,赵杰赶紧将公交车停稳,冲下车奋力将已变形的轿车车门拽开,将女车主扶出来并把她安置在离私家车较远的安全地方。   随后,赵杰便帮助女司机打电话通知其家人,发现女司机身体并无大碍后,赵杰才上车继续运行。   “都是开车的,谁敢说在路上不会遇到麻烦,相互帮助是应该的,换做别人也会这样做的。”赵杰憨厚地笑着说。
公交集团推首个“公交快车”标准指数 “互联网+青岛公交快车”上路运行。   本报讯 (青岛财经日报/青岛财经网(博客,微博)记者 李倚慰)记者从青岛公交集团获悉,自8月底陆续开通了33条“互联网+青岛公交快车”之后,公交集团将于11月底之前继续新开通一批“互联网+青岛公交快车”,并结合冬季客流变化,对原有的“公交快车”线路进行优化调整,对南北大线、东西大线增加机动的“公交快车”线路。同时,城阳区也将在本月首次开通城阳区内运行的“公交快车”线路,进一步提升公交线路的运行速度,为城阳区的发展提供配套支撑。   经过近两个月的研究,公交集团提出了公交行业内首个“互联网+公交快车”标准指数,为“公交快车”的开通与运行确立了科学合理的数值预期指标。如今,由“换乘”为重心的出行方式,已然被“直达+换乘+循环+N种”多元出行方式所替代。“互联网+公交快车”在保证普惠性的前提下,填补了出行需求的空白,增加了供给能力,为公交服务模式由传统向智能化转型升级找到了一个突破口。   大数据显示,33条线路75部“公交快车”的载客量已经超过了11万人次,平均客运量满载率达到70%的线路在90%以上,部分线路处于特别拥挤的状态。平均运行时间比常规班次车辆快18%,平均运行速度比常规班次提高15%。其中,直达式和两站式提速最大的502路、228路两条线路3个车次运行时间同比节约20分钟,提速25%以上。由此可见,公共交通的大规模定制化出行优势正逐步体现。   目前,青岛公交大规模定制日趋扩展,33条75部“互联网+公交快车”东西通达、南北直快,布局各个高峰时段,穿插于青岛主城区客流高峰集中区域,有效缓解了高峰时段的客运压力。其中,李村公园——市政府、城阳——市南等南北线路13条,科技大学——团岛、台东——高科园等东西线路20条,纵横覆盖主城区交通廊道。公交大规模定制不仅可以有效地服务高峰出行,同时又能确保公交服务的普惠性,有效地降低运营成本。   互联网+新机制、互联网+新服务、互联网+新公交构成了智能化公交服务的新体系。青岛公交“12-3+ 7”数据管理平台提供的大数据应用有力支撑“互联网+青岛公交快车”项目实施。通过内部外部数据的一体化全过程管控,确保了公交运营服务对多样需求的快速响应,促进了服务与需求的高效匹配。
这些路队的司机辛苦啦!青岛老年出行参考老年乘客乘坐最多的20车 重阳节临近,公交集团调取智能大数据,通过对老年人在公交车上打卡的次数分析,找出老年人乘车出行的特点、出行比较集中的时段,为老年乘客出行提供参考。公交集团也提醒老年人为了自身的安全,若非必须,出门尽量避开上下班高峰时段。   老年乘客乘坐最多的20条公交线路   从公交集团老年人乘车卡统计情况看,老年乘客最多的20条公交线路是1路、307路、2路、36路、25路、302路、309路、209路、11路、308路、32路、364路、206路、5路、320路、4路、219路、367路、319路、229路。这些线路大都是途经早市、商场、医院、学校、幼儿园等老年人比较集中的场所。其中老年乘客最多的是1路线,每天的老年乘客在7000人次左右,307路、2路、36路、25路、302路都在4000人次左右,其他线路也都在3000人次左右。“因为1路线是青岛市开通最早的线路之一,整条线路横穿市南市北,全是老城区,老年居民多。而且线路途经海泊河早市、人民二路小学、海慈医院、台东商圈、台东六路小学、延安二路夜市、榉林山早市、青大附院、江苏路小学等老年人经常光顾的场所。同时,1路车发车比较勤,间隔小,一般2~3分钟一班,高峰时间1~2分钟一班。成为众多老年乘客出行的选择。”公交集团嘉定路车队负责人分析说。而老年乘客最少的20条线路则为29路、23(大站)、927路、762路、114路、925路、921路、504路、101路、934路、406路、311路、403路、924路、119路、922路、411路、365路、405路、937路。   老年人出行有两个高峰   据公交集团老年人乘车数据显示,途经市南、市北、李沧、崂山、西海岸新区、城阳等市区200余条公交线路上,老年人日均打卡次数约25万人次。其中上午8点到11点是老年人出行高峰时段,打卡次数都超过10000人次,最高峰时段是上午8:30到9:00,打卡次数约14000人次。“这个时段过了高峰,应该是老年人外出买菜、购物、看病的时段,老年人出行最集中。”公交集团相关负责人说。   数据显示,上午6:30~8:30和下午14:00~16:00,是老年人出行的两个次高峰时段,老年人出行人数也在7000到10000人次。“这个时段出行的老年人大多是接送孩子上学、放学的时段,早晨6:30~8:30正好是高峰,老年人送孩子上学正好与上班族挤在一起,这些老年人也很辛苦。下午时段还行,接孩子放学乘车应该不太拥挤。”公交集团相关负责人分析说,“所以,我们提醒老年乘客,没有必须的事情,尽量避开上下班高峰时间。”   优惠实施12年,老年卡超过50万   据了解,自2003年3月1日,青岛65至70岁老年人持卡乘车享受半价优惠,70周岁以上的老年人持乘车卡乘车免费。青岛老年人优惠乘车实施了12年,老年卡发放超过50万。   “以前开车真没有这么多的老人,就是从实行了老年人优惠制度以后,老年乘客越来越多。”开了20多年公交车的2路线驾驶员董文香说,“以前公交车上老年乘客少,照顾老人很方便。现在老年乘客越来越多,有时候一车全是老年乘客,竟然出现60岁的老人给70岁老人让座的场面。”   公交集团在所属线路开展了“排队乘车,车厢让座”活动,为老年乘客提供舒适、安全的乘车环境。公交驾驶员还结合工作实际,总结出了“敬老十一法”,通过观察老人气色面色、揣测老人外出目的等,给老人送上最贴心的服务。
【帝闻】特鲁西埃首训竟让大帝乘坐钢弹! 一堂训练课竟连大帝也折服    本来打算一周后带队训练的特鲁西埃,眼看着茅台红钻队41号人只有一个国内教练,真急了,昨天上午只好亲自上阵。      “你叫他什么?”“钢蛋。”“那个呢?”“大帝。”“好,就这么喊,GANGDAN,DADI,大声喊!”特鲁西埃的第一课,练的竟然是喊队友的绰号。他将41人分成4队,穿不同颜色背心,圈在一小块草皮上,必须一脚出球。“传球之前先喊,喊了再传。”      队员们羞羞答答总是放不开。特鲁西埃火了:“你们是职业队员,这个样子能打赢越南队吗?”于是他停下了所有球,先练喊。一时之间,训练场上五花八门的绰号全出来了。见大家进入状态,特鲁西埃才吹哨恢复传球。还是老将有经验。李毅大吼:“大声喊,传我这里来!”      几分钟后,特鲁西埃又吹哨了。“不喊了,改成手势,传球的必须打手势,要球的也打手势。”伴随着夸张的肢体语言,训练场变成了精彩的默剧秀。一个个汗流浃背的队员纷纷摊开手臂。特鲁西埃命令守门员可以用手接球传球。因为都是一脚球速度极快,一个不是门将的小队员反应不及,用手接过来球,引起哄堂大笑。      练完这个后,四队变成了绕圈跑。特鲁西埃指定了路线确定了时间,不能跑错不能多一秒少一秒——这练的是纪律、体能还有位置感。      一堂训练课下来,大帝竖起大拇指:“服!”
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