VEIGARE VEIGARE
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武汉还是那个武汉啊 04-10年,武汉简直烂的没边了,就一大县城,那时候郑州挟郑东新区,来势汹汹,落户政策极其宽松,人口和城市规模迅速膨胀,铁路枢纽地位无敌,风头正盛,说要超武汉。那时候的武汉还是郑州铁路局下面的小弟,空有九省通衢的名头,实则各方位吃老本,极其拉胯。这时候刘部长横空出世,成立武汉铁路局,武汉区位优势才慢慢显露,郑州说要超武汉的声音10年后渐渐没了。 10-16年,武汉受困于钢铁等旧产业,还在转型阵痛期,长沙的工程机械和烟草产业全国无敌,总量快速逼近武汉,但后面随着武汉慢慢产业整合,以东风为代表的汽车产业崛起,长沙要超武汉的声音也没了 16-19年,武汉持续高歌猛进,gdp超过杭州,持续逼近成都(成都那年没合并简阳就被超了),资金总量超过天津,可以说19年就是武汉的高光时刻。 20-25年,武汉元气大伤,错过新能源,被成都拉大差距,跟杭州反复缠斗处于下风,那时候的说法,武汉和杭州差距最小的是gdp,杭州六小龙轮番拉出来把武汉羞辱一阵 26年,武汉的长江存储和光谷深耕多年的光通信产业赶上了风口,吃到了ai时代的红利,以前孱弱的新能源也慢慢有些起色,今年又开始多了一些吹捧武汉的声音,甚至把武汉和合肥作为产业转型的代表拉出来,去贬低其他一些转型不利的城市。
吹日本农业的文章,2012年的 第一,日本人追求社会公平,反对过大的差别,有城乡趋同的历史传统; 第二,日本人极端保守,重视传统文化,重视民族凝聚力,再偏远的地方,也不会被遗弃; 第三,日本政府对农民实行保护政策,特别是保护米价政策,那是世界闻名的,日本的大米是世界上最昂贵的大米; 第四,农民有自己的组织——劳动组合协会,这个组织的宗旨是保护农民利益。 在日本,提及农民,人们不是鄙夷,而是羡慕。因为农民收入高于城市人,生活舒适度大大高于城市人。匪夷所思的是,农民的平均劳动强度,亦低于城市人(比城市人工作时间短)。日本没有强制性户籍制度,想在城市落户,15分钟可办完全部手续,而且免费,但是,并未发生农民涌向城市的现象。城市学将这种现象称作“逆城市化”(欧美也有“逆城市化”的趋势)。 还有一个十分有趣的现象,日本农村的出生率,并不明显高于城市。在生育问题上,日本政府保持中立。从媒体看,实际上鼓励生育,九州的一位妇女,生了11个孩子,一下子出了名,受到英雄般的关注。日本全国人口1.2亿多,保持有半个多世纪。 当然,也有人担心“倒城乡差别”,认为“倒城乡差别”也是差别,应该消除。更多的人赞成农民收入略高于城市,让农民变穷,比让城市人变穷容易。(摘自《和之风》漓江出版社 上海出版中心)
还是看看当年是怎么评价电车的 我发现一个特别奇怪的现象,只要说是投资新兴产业,就有一群人特别兴奋,舍得花钱。这群人不是企业家,而是渴求政绩的地方官员。地方官员更容易心浮气躁,更喜欢找“弯道超车”的机会。 各位可以搜索一下“弯道超车”这个口号,都是各地党报上反复强调的。我请这群人,你是企业家吗?你是创业家吗?你凭什么觉得自己有眼光,看到好项目,而且这个项目恰巧不巧不被现有的企业看好,恰好又能日进斗金? 我们可以换个角度,如果政府官员用财政投资项目,选择项目和管理项目是有效的,那么私有企业基本可以关门。 最可怕的是什么?就是两种人的结合。一种是把什么都不懂,但是,手里掌握着大把财政资源的政绩导向型官员;另一种是什么职业道德都不管,只想借机骗一把的企业家。当然,有的是要骗钱,比如私企老板;有的是要骗业绩,比如国企老板。于是,出现旷世奇观的“大跃进”,比如说电动车产业,2009年十大产业规划中,汽车产业振兴的规划是,改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,使新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。 我十分好奇,电动车这东西,日本、美国都搞过,最后发现产品的性能不稳定,而且,油价一降下来,这东西就没人买了,我们为什么要花这么大精力,再搞这东西呢? 更何况,我们现在的发电,靠的是火电,这种发电方式的污染和碳排放,都比汽车烧油厉害得多,所谓的低碳环保,完全是胡说八道。我不知道为什么我们就有底气,说要在这个领域赶超英美,从充电、蓄电到电路管理,这么多技术项目,我们还没有攻克,就算将来都被攻克,这东西在推广过程中,还要更大的基建投入,意味着不可能有广阔的市场。 为了这个“大跃进”,我们简直是举全国之力,中央财政明确要连续三年投入100亿元,此外,提供800亿元的技术改造贴息贷款。 结果,也是意料之中的。50万辆和5%这两个目标,直到现在还没有达到。新能源汽车5%的销量,占比就是70万辆,现在,每年的销售量大概只有一万辆。车企新能源汽车的产能,目前远远达不到50万辆的规模。 2010年年底,共有54家汽车生产企业的190个车型,列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,而在2010年,以上车型的年产量为7181辆。 客观来讲,电动车销量这么少,肯定不是我们的政策不到位,目前,深圳、上海和北京对电动车的支持,已经非常给力。在北京和深圳购买电动车,最高可获得12万元补贴,上海可以获得10万元补贴。 电动车依然没什么吸引力。南方电网的有关人士透露,深圳已经建成的两千余个充电桩,基本处于闲置状态。 根本的原因是,这东西真的太不靠谱。 众泰造了一个纯电动汽车,杭州市政府花了不少力气推广,要求出租车带头示范,结果呢?起火了,吓得司机都不敢示范,搞得政府非常没面子。这些企业骗财政支持的时候,信誓旦旦地保证,纯电动车一次充电,肯定能跑160公里,结果一试,只能跑100公里,就是说,活动半径只有50公里,如果跑去郊区的话,基本上就回不来了。 (摘自《中国经济到了最危险的边缘》东方出版社 图/吴文) 标题为 还是习惯放卫星 ○郎咸平
经典回顾 国内外孩子对比 海啸考验两国孩子 ○邓博文 我带着学生去英国凯特汉姆学校访问时,我的一个学生和凯特汉姆学校的一个孩子去海边玩耍,遭遇了海啸。 瞬间,两个孩子所在的高处变成一座孤岛。望着肆虐的海水和狂风,两个孩子都感到深深的恐惧。如果不选择自救,海水迟早会吞掉这座危险的孤岛。 中国孩子立即想到打电话求救,但是,他发现手机已经没有信号。英国孩子却找来两根木头。 半个小时后,海啸开始有所平息。英国孩子经过仔细观察,发现从这座孤岛到陆地,大概需要游十分钟的时间,他把身上的衣服脱下来,撕成条,做成了两条绳索,把自己紧紧地绑在木头上,又帮中国孩子绑好。 十分钟的距离,因为海水的肆虐,英国孩子不知道呛了多少口海水,令他几近窒息。再转头看中国孩子,早已昏迷过去,他只得艰难地靠近对方,努力地推着对方的木头前进。 靠着坚定的信念,半个小时后,他终于艰难地爬到岸上。他挣扎着给中国孩子做了人工呼吸之后,找到正在赶来的救援人员,他们被送到医院。经过检查,他的身体只有几处轻伤。等中国孩子醒来后,我问他:“你知道为什么他能自救,而你只能等着被救吗?”中国孩子摇摇头。我说:“那是因为你习惯了被帮助,而在英国孩子的理念中,什么事情都得靠自己,没有人能替你行走人生,因为你是独一无二的,无人能替代。” 回到国内后,在去各地讲学时,我都会把这个故事拿出来讲,我告诉他们,虽然我们都深爱着孩子,我们也有这个能力,但是,每个人的人生只能由自己去走,无人能替代。 (尹心摘自《现代快报》)
找到一篇08年对美国民主进行描述的文章 来源为08年2月(特别关注)杂志。内容如下 美国民主是与非 ○吴琦幸 美国加州不久前发生森林大火,整个洛杉矶笼罩在一片烟尘之中,空气中弥漫着一股焦糊味。我在洛杉矶生活十多年,还从来没有见到过这样的情景。 这场火灾烧毁了很多价值数百万美元的豪宅。这些豪宅建筑在风景美丽的山上,而这些山都是绿化最好、森林最茂密的。值得思考的是,火灾最严重、豪宅最集中的几个城市,居然都没有自己的消防队。一旦失火,需要从其他城市调来消防队,这样就失去了救火的最佳时机,以致火势无法控制,加剧了火灾的严重程度。 那么,为什么这些豪宅集中的小城市里没有消防队呢?原来,美国的民主制度建立在各个城市的自治基础上,某个城市是否需要警察局、消防队,均由该市的市民自行决定。而这几个拥有大量豪宅的小城市,在讨论是否需要设立单独的消防队时,大多数普通市民投了反对票。于是,省下支付消防队的经费,葬送了山上富人的豪宅。 听起来似乎不可思议,但事实就是这样。美国城市的市议员都是市民选出来的业余干部,他们要听从老百姓的意见。只要大多数人同意,即使作出一个错误决定,也是符合民主程序的。 民主确实是一个好东西。但是,有的时候,民主过了头,时时事事都要民众来自行决定的话,未必对整个社会有利。例如,美国的高速公路建设,也会因为地方的小利益而牺牲公众的大利益。修路时,在某个路段中,只要这个城市的民众不乐意,就可以鼓动市议会投反对票,一旦通过,这段高速公路就只能绕道而过,有的时候还因此而无法建成。 洛杉矶的710高速公路,有一段临近华人居住区的道路,就因为市民的反对,到今天还中断在那里。人们反对的理由是,担心影响该市的房地产价格。于是,每到下班高峰时候,长龙般的汽车只得绕道而过。 此外,还有民众持枪权利、拥有毒品权利、死刑废除法案、保护环境和保护动物权利、电视网络色情暴力分级制度等等,在美国都引发了究竟该实行大民主还是小民主的争议。 (摘自《文汇报》)
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