强省会笃行者的个人资料

奉劝某些人尊重事实所谓“贵阳应让出省会地位”的言论，完全是对历史和现实的误读！贵阳自元代起便逐步确立区域政治中心地位，明代建省后更成为全省行政枢纽，这是历史长期积淀的必然结果，绝非所谓“行政惯性”。从地理看，其作为全省交通枢纽的中心地位不可替代；从经济看，贵阳以24%的GDP占比带动全省产业升级，财政净贡献持续为正，医疗教育资源更是惠及全省人民，“吸血论”毫无事实依据！鼓吹“遵义迁省会”纯属无稽之谈。遵义经济过度依赖单一产业，抗风险能力薄弱，且地处成渝虹吸范围内，强行“北靠”只会加剧资源流失。省会迁移涉及千亿级行政成本与体系震荡，任何忽视历史传承、割裂全省发展大局的言论，都是对贵州发展根基的严重误导！我们奉劝某些人尊重事实，停止传播短视言论，把精力放到支持“强省会+区域协同”的正途上来，而非炒作分裂发展的伪命题！

宜宾的发展值得贵州一些城市借鉴宜宾的发展真挺值得贵州一些非省会城市学一学的。就说城市建设这块吧，宜宾这几年干得相当不错。前几年中心城区的面积才107平方公里，现在都扩大到快190平方公里了，妥妥形成了“四个区”的新格局。而且他们交通搞得很扎实，像盐坪坝长江大桥这些桥修好通车后，大伙儿出行更方便了，区域之间往来也更顺溜。另外，他们既修复了李庄古镇这样的老地方，又新建了好多公园，还搞了“幸福宜宾”十大工程，比如把老旧小区翻新了一遍，整个城市看着漂亮了，老百姓日子也过得更舒坦。再看经济这块，宜宾的GDP涨得很猛。2018年才两千三百多亿，到2024年已经突破四千亿了。他们靠啥呢？主要是产业抓得准，搞了“四大传统产业、四大主导产业、四大未来产业”的体系，老产业升级了，新产业也起来了。比如新能源这块，现在都叫“中国动力电池之都”了，宁德时代这些大公司都来这儿建厂，整个产业链做得特别全。贵州的非省会城市其实可以学学宜宾：先把城市规划好，把路啊桥啊这些基础设施建扎实，再把当地的文化特色和生态保护好；同时呢，看看自己有啥资源优势，集中力量发展特色产业，别光靠单一产业，这样经济才能实实在在地往上走。

小米15S pro不错呀该给的都给到了，新的芯片表现也非常的不错，N3e工艺，安免免跑分三百多万，5499定价也比较良心。就是不知道实际体验怎么样，不要变成火龙就好。雷总发布会上也还是比较谦虚，说没办法与苹果直接相比，但是A16至少是超过了的。如果各方面体验都没翻车，那么就可以说：国产手机之星是小米

某地的人总说贵阳使他们没高铁🚄这与贵阳无关高铁线路走向的决策是一个涉及多层级、多部门协调的复杂过程，具体决策权归属需结合项目类型和层级划分：一、国家层面的主导权 1. 跨省及国家干线铁路涉及跨省的高铁项目（如沿江高铁、京九高铁）或国家级干线铁路，线路走向由国家发改委主导审批，并需纳入《中长期铁路网规划》或国务院批准的区域规划。例如沪渝蓉高铁、京港高铁等跨省项目，其线路方案需经国家发改委批复，并综合考虑经济带战略、地质条件等因素。 2. 国铁集团的技术与规划参与中国国家铁路集团（国铁集团）在技术层面具有重要话语权，负责项目可研评审、线路设计标准的制定，并联合地方政府起草批复文件。例如广湛高铁、沪渝蓉高铁武汉至宜昌段的批复均由国铁集团与省政府联合发文。二、省级政府的协商与推动 1. 省内城际及区域铁路省内高铁项目（如山东济枣高铁、广西南玉高铁）由省级发改委直接审批，地方政府可自主规划线路走向和设站，但需符合国家相关技术规范。例如济南至莱芜高铁的批复完全由山东省发改委主导。 2. 地方诉求的协调作用省级政府在跨省项目中通过与国铁集团、国家发改委协商，推动线路走向调整。例如京九高铁濮阳段设站争议中，河南省政府通过专题汇报争取地方利益。此外，地方出资比例较高的项目（如山东日兰高铁），省级政府可通过资金投入影响线路选择。三、铁路局与设计院的技术支撑 1. 铁路局的实际执行角色地方铁路局（如成都局）作为国铁集团的分支机构，主要负责建设运营，而非线路决策。其职责更多是协调施工、运营维护，例如柳州至梧州铁路的批复由广西发改委主导，铁路局配合实施。 2. 设计院的技术方案推荐中铁设计院等机构在可研阶段提出线路推荐方案，需平衡技术经济性（如地质条件、客流量）与地方诉求。例如潍坊至新沂高铁的推荐方案需兼顾取直设站与地方覆盖需求。四、多方博弈与动态平衡高铁线路走向最终是多方博弈的结果： • 国家战略优先考虑路网整体性和经济带发展； • 地方政府争取覆盖更多区域以带动经济； • 技术部门侧重安全性和投资效益。例如济郑高铁的北线方案虽未完全满足山东诉求，但通过协调实现“一线两用”的折中方案。总结 • 跨省高铁：国家发改委主导，国铁集团与省级政府联合推进； • 省内高铁：省级政府审批，地方自主性较高； • 铁路局：执行建设运营，无独立决策权； • 最终决策：需通过技术评审、地方协商和国家审批的“三重关卡”。贵州省可批准的线路盘兴铁路，安六城际，玉铜城际不正在照顾地级市吗

贵阳担得起避免贵州人口流失的重任今天我在隔壁吧，看到了这么一篇文章。指责贵阳没有担上避免贵州人口流失的重任。那我想他们一定是误会贵阳了！论点：贵阳担得起避免贵州人口流失的重任。近年来，贵州省常住人口持续外流，2024年全省减少5万人，但省会贵阳却以19.96万的人口增量位居全国第一。这一现象背后，是贵阳作为区域经济中心的崛起。这座年轻的城市，正以产业革新、人才政策和城市吸引力为支点，扛起“强省会”重任，成为贵州人口回流与本地留存的关键力量。一、人口逆势增长的数据印证贵阳潜力贵阳的“虹吸效应”已初现端倪。从2020年至2024年，贵阳常住人口从640万增至660万，连续四年增量超10万，远超深圳、广州等一线城市。值得注意的是，迁入贵阳的省外人口仅占26%，74%来自省内毕节、遵义等传统劳务输出地区。这意味着，贵阳正通过省内就近城镇化，有效截流原本流向长三角、珠三角的人口。对比2024年贵州全省16.6万人口净流出，贵阳的“蓄水池”功能已不容忽视。二、产业革新创造就业，重塑人口流动逻辑贵阳的产业转型为人口留存提供根本支撑。通过布局大数据、新能源汽车、医药制造等新兴产业，贵阳构建了差异化竞争力。华为、宁德时代、比亚迪等龙头企业落地，带动2024年新增就业岗位19.72万个；贵安新区GDP增速连续6季度超20%，成为国家级新区中的“黑马”。这种产业升级不仅吸引高端人才，更通过教育、医疗、旅游等服务业扩张，吸纳大量普工和返乡青年。数据显示，贵阳新增人口中超过一半为大专以上学历人才，形成“产业—人才”双向促进的良性循环。三、政策创新破解“留人难”困局贵阳深谙“以城留人”之道。其推出的“零门槛落户”“筑巢公寓”“7×24小时政务窗口”等政策，直击青年痛点。2024年，13万高校毕业生留筑，5.46万产业人才涌入，租房补贴、创业扶持等政策惠及近5000人。更关键的是，贵阳通过“15分钟生活圈”建设，完善托育、养老等公共服务，将“低成本生活”转化为“高性价比发展”。这种“政策诚意”让贵阳青年人口占比达37.49%，成为全国最年轻的城市之一。四、挑战与未来：从“蓄水”到“辐射” 尽管成效显著，贵阳仍需直面两大挑战。其一，产业结构仍需优化。大数据等新兴产业就业容量有限，2024年贵阳人才增量中仅3989人为高层次紧缺人才，普工岗位供给不足的问题依然存在。其二，区域协同能力待提升。当前贵阳主要吸纳省内人口，但对周边省份吸引力较弱，外省迁入者仅占26%。未来需通过交通枢纽建设（如贵阳作为西南高铁网核心）、文旅融合（如“六爽”文旅品牌）等举措，扩大辐射半径。结语贵阳的实践证明，中西部城市完全可以通过差异化路径破解人口流失难题。这座曾被视为“移民城市”的年轻省会，正以产业突围、政策创新和城市温度，书写着“强省会”战略下的新篇章。若贵阳能持续提升产业能级、完善公共服务，到2035年建成千万人口特大城市的目标将不再遥远。届时，贵阳不仅会成为贵州人口版图的“定海神针”，更将为中西部省份探索出一条“内生型城镇化”的新路。

遵义是贵州不可分割的一部分在黔北大地，遵义以其深厚的历史底蕴和独特的人文风貌，始终是贵州文化版图中璀璨的明珠。尽管有人因方言、饮食等表象认为遵义更偏向四川、重庆，甚至质疑其归属贵州的合理性，但这种观点忽视了历史脉络、文化交融与地域认同的本质。从行政沿革、文化传承到经济纽带，遵义与贵州早已形成不可分割的整体。历史归属：千年沿革奠定行政根基遵义与贵州的行政联系并非近代强行划分的结果，而是历经千年演变。自唐贞观十三年（639年）改隋代郎州为播州起，黔北便以“播州”之名纳入中原王朝的治理体系。明万历二十八年（1600年）“平播之役”后，播州被分属贵州、四川两省，清雍正五年（1727年），遵义府正式划归贵州，这一调整既因地理相邻、管理便利，更因风俗相近、经济互补。历史证明，遵义归属贵州是中央政权基于文化融合与治理效率的理性选择，而非“强行划拨”。即便在民国时期，遵义作为第五行政督察区的核心，始终是贵州政治版图的重要组成。文化交融：黔北文脉铸就独特认同遵义的文化基因中固然有巴蜀的江湖气韵，但更深植于贵州本土的多元土壤。早在唐宋时期，黔北便涌现出以“汉三贤”为代表的文化先驱，尹珍讲学、佛教传入等推动中原文化与地方传统的交融。明清时期，沙滩文化的兴起更将遵义推向贵州文化的巅峰——郑珍、莫友芝、黎庶昌等学者以“清三贤”之名，著述宏富，使遵义成为全国知名的文化高地。这种文化成就与贵州的山水人文密不可分，正如黎庶昌故居所展现的，沙滩村的文化传承是贵州“崇智尚学”精神的缩影。即便方言与川渝相近，但遵义方言同属西南官话体系，恰是贵州多元文化包容性的体现。经济纽带：共生共荣彰显地域一体遵义与贵州的经济联系早已超越地理界限。明代播州茶仓的设立、清代柞蚕与楠竹的引进，均依托贵州山地资源与中原技术的结合。近代以来，遵义的三线建设（如061基地、长征电器）成为贵州工业化进程的关键支柱。今日遵义的茅台酒、湄潭翠芽、辣椒产业，不仅是贵州的经济名片，更是全国产业链的重要环节。数据显示，2024年遵义GDP达4401亿元，与贵阳共同构成贵州经济发展的“双核”。这种经济共生关系，绝非简单的行政区划所能割裂。四、精神血脉：红色基因凝聚共同信仰作为“转折之城”，遵义的红色文化早已融入贵州的精神血脉。1935年遵义会议的召开，不仅是中国革命的转折点，更塑造了贵州人“遵道行义、自强不息”的精神品格。从黄大发凿渠引水的坚韧，到杜富国“你退后，让我来”的担当，这种精神在黔北大地代代相传，成为贵州人共同的信仰坐标。正如红军山上“红军菩萨”的故事，遵义的红色基因与贵州的集体记忆早已血脉相连。历史长河奔涌向前，遵义与贵州的融合是文明演进的自然选择。从播州古治到红色圣地，从沙滩文脉到现代酒都，遵义始终以贵州为根，以黔北为魂。那些仅凭方言、饮食表象质疑其归属的观点，恰如管中窥豹，忽视了文化认同的深层逻辑。今日之遵义，正以“红色圣地·醉美遵义”的姿态，与贵州同频共振，书写新时代的华章——这不仅是地理的必然，更是历史的答案。

贵阳Q1GDP 根据市（州）统一核算结果，2025年一季度，贵阳市生产总值1328.71亿元，按不变价格计算，比上年增长5.5%。分产业看，第一产业增加值35.96亿元，增长3.4%；第二产业增加值433.20亿元，增长8.1%；第三产业增加值859.56亿元，增长4.3%。

贵阳第一季度GDP出来了

贵州Q1GDP达到5598.45亿元，各城市能分得多少？

都说川渝一家亲，为何两地吵架吵得这么凶？

昆明市提级巡视第一天两人落马建议下次在贵阳也提级巡视，抓住发展蛀虫

贵阳至重庆至成都时速600公里磁悬浮高铁项目（个人猜想）一、项目概述（一）建设背景为贯彻落实国家成渝地区双城经济圈建设、西部陆海新通道等战略部署，响应《贵阳市“十四五”交通建设专项规划》中关于构建“米”字型高铁网络、强化贵阳与成渝核心城市快速连接的要求，结合高速磁悬浮技术在长距离运输中的显著优势，拟规划建设贵阳至重庆至成都时速600公里磁悬浮高铁（以下简称“本项目”）。项目将构建贵渝成“半小时经济圈”，推动区域经济一体化发展，打造我国西南地区交通基础设施升级的标杆工程。（二）功能定位本项目是连接贵阳、重庆、成都三大西南核心城市的超高速客运通道，主要承担区域间高频次、大容量的商务、旅游及通勤客流，兼顾沿线城市经济协作与资源共享需求。项目将填补现有高铁（时速250-350公里）与航空运输（时速800-900公里）之间的速度空白，形成“轨道上的西南城市群”骨干网络。二、线路方案（一）线路走向线路起于贵阳贵安新区（衔接贵安高铁站综合枢纽），向北经遵义、綦江，接入重庆两江新区（紧邻江北国际机场），向西经永川、内江，终至成都东部新区（靠近天府国际机场），正线全长约650公里（贵阳至重庆段约350公里，重庆至成都段约300公里）。线路采用全封闭高架敷设方式，预留穿越长江、嘉陵江等自然障碍的工程条件。（二）站点设置 1. 起点站：贵阳贵安站依托贵安新区综合交通枢纽，实现与贵南高铁、沪昆高铁及城市轨道交通无缝换乘，辐射贵阳主城区及黔中城市群。 2. 中间站： ◦ 遵义站：服务黔北地区，对接杭瑞高速、遵义新舟机场； ◦ 重庆两江站：位于两江新区核心区，与江北国际机场、重庆北站形成空铁联运枢纽； ◦ 永川站：覆盖渝西及川南城市群，促进成渝中部节点城市协同发展； ◦ 成都东部站：紧邻天府国际机场，衔接成都“东进”战略核心区，预留与成自高铁、成渝中线高铁互通条件。 3. 终点站：成都东部站（与起点站功能协同，形成双向枢纽）。三、运输组织（一）运行效率 • 旅行时间：贵阳至重庆约35分钟，重庆至成都约30分钟，贵渝成全程通行时间控制在90分钟以内，较现有高铁（约3.5小时）压缩60%以上。 • 运输能力：单向年输送能力超5000万人次，初期开行对数30对/日，高峰期加密至60对/日，实现“公交化”运营。（二）客流服务 • 票务系统：采用实名制电子客票，支持“刷脸进站”“无感支付”，配套开发多式联运预约平台，实现空铁、公铁无缝衔接。 • 服务设施：设置商务舱、一等座、二等座差异化服务，配备静音车厢、智能餐吧、高速Wi-Fi等设施，满足不同旅客需求。四、建设安排（一）建设周期项目分两期实施： • 一期工程（贵阳至重庆段）：2026-2030年，完成线路建设及设备调试； • 二期工程（重庆至成都段）：2028-2032年，与一期工程同步运营调试。全线预计2032年建成通车，总建设工期6年。（二）投资估算项目总投资约1800亿元（含征地拆迁、轨道工程、车辆购置、智能系统等），其中贵阳至重庆段约1000亿元，重庆至成都段约800亿元。资金来源包括： • 中央及地方财政专项资金（占比40%）； • 铁路发展基金及社会资本（占比30%）； • 银行贷款及专项债券（占比30%）。五、技术创新与安全保障（一）核心技术应用 • 常导磁悬浮系统：采用中车四方股份公司研发的时速600公里高速磁浮交通系统，通过电磁吸力实现列车与轨道无接触悬浮（悬浮高度8-10毫米），消除轮轨摩擦，降低噪音及维护成本。 • 智能运维体系：集成大数据监测、物联网传感器及AI故障诊断技术，对轨道变形、列车能耗、设备状态实时监控，保障运营安全。六、效益分析（一）经济效益 • 区域协同：项目将缩短贵渝成三城时空距离，促进人才、技术、资本快速流动，预计带动沿线GDP年增长超2000亿元。 • 产业升级：依托天府新区、两江新区、贵安新区等国家级新区，形成“磁悬浮经济带”，赋能智能制造、临空经济、文旅融合等产业发展。（二）社会效益 • 民生改善：实现“一日往返”通勤模式，便利三城居民生活，预计年减少公路长途客运量1500万人次，降低交通事故风险。七、保障措施（一）组织协调成立由国家发改委、国铁集团牵头，贵渝成三地政府及中国铁路成都局集团参与的项目推进领导小组，统筹规划审批、资金筹措、征地拆迁等工作。（二）政策支持积极争取纳入国家“十四五”重大工程储备，落实用地指标、税收优惠及专项债券发行政策，鼓励社会资本通过PPP模式参与建设运营。八、结论本项目是落实国家区域协调发展战略的重要举措，通过时速600公里磁悬浮技术的创新应用，将重塑西南地区交通格局，为成渝双城经济圈及黔中城市群发展提供强劲动力。项目技术成熟、效益显著，具备可行性与紧迫性，建议加快前期工作，推动早日开工建设。

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贵阳大数据不只是全国机房🦾 1. 算力结构升级：从“存储”到“智算”的质变贵阳已突破“机房”定位，成为全国领先的智能算力枢纽。截至2024年，贵阳贵安算力规模达 53Eflops（每秒5.3×10^19次浮点运算），其中智算占比超95%，成为国产化智算资源最丰富、能力最强的地区之一。华为、腾讯等头部企业的智算中心加速建设，支撑人工智能大模型训练等高附加值业务。这一数据表明，贵阳的核心竞争力已从传统数据中心转向高价值的人工智能算力服务。 2. 全产业链布局：硬件制造、数据交易与行业应用协同发展贵阳大数据产业已形成 “上游硬件—中游算力—下游应用” 的完整链条： • 硬件制造：2024年规上电子信息制造业产值达 380亿元（增长11.8%），服务器、芯片等核心产业加速集聚。 • 数据交易：贵阳大数据交易所累计交易额突破 75亿元，入驻数据商超900家，上架产品超2500个，覆盖政务、金融、医疗等19个领域。 • 行业应用：2024年软件和信息技术服务业收入达 980亿元（增长20%），重点推动数字电网、智慧城市等场景落地，例如建成贵州首个城市核心圈高可靠数字配电示范区。 3. 数据要素市场化改革：全国制度与交易标杆贵阳率先探索数据要素流通制度，发布《贵州省数据流通交易管理办法》，建立数据确权、定价、交易标准体系。截至2024年，贵阳大数据交易所累计交易超 4000笔，推动数据资产入表、个人数据授权等创新模式。这一制度创新使贵阳成为全国数据要素市场化配置的核心枢纽，远超单纯机房的功能定位。 4. 产业辐射效应：驱动经济与人口双增长大数据产业对贵阳经济拉动显著： • 经济增长：2024年贵阳GDP增速达 6%，贵安新区直管区增速连续6个季度超 20%，新能源汽车产量突破10万辆，带动全省汽车制造业贡献率超92%。 • 人口吸引力：2024年贵阳常住人口增加 19.96万人，连续多年增量超10万，人口增长与经济、产业升级高度关联。 • 区域协同：南明区等基层区域通过 “算力+行业应用” 模式，2024年前9月大数据产业规模达 31亿元，引入人工智能企业18家，赋能基层治理和民生服务。 5. 未来规划：瞄准全球数字产业链高端贵阳计划2025年实现算力规模突破90Eflops，数字产业“一硬一软”产值达 1500亿元，并建设国家级大数据交易所（目标交易额突破100亿元）。同时布局人工智能、元宇宙、北斗等未来产业，已培育新兴数字企业700家，占全省92.6%。结论贵阳大数据产业已从“机房”跃升为 “算力+数据要素+应用生态”三位一体的数字经济高地。其智算能力、产业链完整度、制度创新和经济效益均处于全国前列，成为驱动西部数字化转型的核心引擎。

贵阳大数据不只是“全国机房”🦾 1. 算力结构升级：从“存储”到“智算”的质变贵阳已突破“机房”定位，成为全国领先的智能算力枢纽。截至2024年，贵阳贵安算力规模达 53Eflops（每秒5.3×10^19次浮点运算），其中智算占比超95%，成为国产化智算资源最丰富、能力最强的地区之一。华为、腾讯等头部企业的智算中心加速建设，支撑人工智能大模型训练等高附加值业务。这一数据表明，贵阳的核心竞争力已从传统数据中心转向高价值的人工智能算力服务。 2. 全产业链布局：硬件制造、数据交易与行业应用协同发展贵阳大数据产业已形成 “上游硬件—中游算力—下游应用” 的完整链条： • 硬件制造：2024年规上电子信息制造业产值达 380亿元（增长11.8%），服务器、芯片等核心产业加速集聚。 • 数据交易：贵阳大数据交易所累计交易额突破 75亿元，入驻数据商超900家，上架产品超2500个，覆盖政务、金融、医疗等19个领域。 • 行业应用：2024年软件和信息技术服务业收入达 980亿元（增长20%），重点推动数字电网、智慧城市等场景落地，例如建成贵州首个城市核心圈高可靠数字配电示范区。 3. 数据要素市场化改革：全国制度与交易标杆贵阳率先探索数据要素流通制度，发布《贵州省数据流通交易管理办法》，建立数据确权、定价、交易标准体系。截至2024年，贵阳大数据交易所累计交易超 4000笔，推动数据资产入表、个人数据授权等创新模式。这一制度创新使贵阳成为全国数据要素市场化配置的核心枢纽，远超单纯机房的功能定位。 4. 产业辐射效应：驱动经济与人口双增长大数据产业对贵阳经济拉动显著： • 经济增长：2024年贵阳GDP增速达 6%，贵安新区直管区增速连续6个季度超 20%，新能源汽车产量突破10万辆，带动全省汽车制造业贡献率超92%。 • 人口吸引力：2024年贵阳常住人口增加 19.96万人，连续多年增量超10万，人口增长与经济、产业升级高度关联。 • 区域协同：南明区等基层区域通过 “算力+行业应用” 模式，2024年前9月大数据产业规模达 31亿元，引入人工智能企业18家，赋能基层治理和民生服务。 5. 未来规划：瞄准全球数字产业链高端贵阳计划2025年实现算力规模突破90Eflops，数字产业“一硬一软”产值达 1500亿元，并建设国家级大数据交易所（目标交易额突破100亿元）。同时布局人工智能、元宇宙、北斗等未来产业，已培育新兴数字企业700家，占全省92.6%。结论贵阳大数据产业已从“机房”跃升为 “算力+数据要素+应用生态”三位一体的数字经济高地。其智算能力、产业链完整度、制度创新和经济效益均处于全国前列，成为驱动西部数字化转型的核心引擎。

贵阳的商业要起来了贵阳的社消增长不错。全省的规模以上工业也还不错👍

贵阳与成都相比，我还是觉得贵阳更👍👍 1.经济产业：贵阳以大数据为核心，形成完整产业链，数字经济占比超40%，增速显著；成都虽经济体量大，但贵阳在前沿领域（如人工智能、云计算）的政策聚焦和场景应用上更具优势。 2.交通枢纽：贵阳作为西南高铁枢纽，区域联通效率高于成都；市内BRT+地铁组合提升通勤效率，物流成本低于成都12%。 3文旅资源：贵阳喀斯特地貌和阳明文化构成双IP，文旅收入年均增速18%；成都文旅资源丰富，但生态宜居指标（如空气质量、夏季气温）稍逊。 4宜居环境：贵阳森林覆盖率55.3%，房价仅为成都的60%，生活成本（餐饮、租房）远低于成都，宜居性价比突出。 5教育医疗：贵阳通过“十件实事”新增学位3.1万个，学前教育普惠率93.62%；成都高校资源更丰富，但贵阳在基础教育均衡（如“公办强校”工程）上表现突出。 6政策潜力：贵阳“强省会”战略吸引人口年均增量超15万，人均GDP增速7.8%高于成都；成都发展成熟，但贵阳在数字经济、生态旅游等新兴赛道上的政策扶持力度更大。结论：尽管成都经济体量更大，但贵阳在数字经济爆发力、生态宜居品质、交通枢纽效率、文旅IP独特性四大维度已形成差异化优势。叠加政策红利，贵阳综合实力加速追赶，未来有望成为西部高质量发展新标杆。

贵阳人口增量全国第一！！！全市年未常住人口660.25万人，比上年未增加19.96万人，增长3.12%，其中，城镇常住人口531.63万人，占年末常住人口的比重为80.52%。年平均人口650.27万人，增长3.03%. 在强省会的加持下，贵阳发力了！💪💪💪

今天的贵安与2013的观山湖哪个强？贵安新区于2012建立，观山湖区在2000年建立。同样时隔13年。今天的贵安新区与2013年的观山湖区哪个更强？

贵州与川渝地区合作而不依附贵州作为西南发展的后进者，起步较晚，但增速较快。然而目前经济相比于川渝地区相对落后。因此，贵州因加强与川渝地区的经济交流活动，但这种经济合作并不代表依附关系。请不要误解贵州北部与成渝双城经济圈的关系。贵州也有许多产业如建立生产，金属冶炼，及白酒产品。这些可以与川渝地区的支柱产业形成互补。共同助力经济的发展同时，贵州也是西南地区的交通大枢纽，成渝地区南下广东，东进长沙，西走云南，贵州都是必经之路。因此，贵州在交通方面与成渝地区多有合作。从气候区位上来说，成渝地区夏季气候较为炎热，因此，用电需求量大，而贵州庞大的发电量可满足其需求。且贵州文化旅游，也为成渝地区人民带来了理想的避暑胜地。贵州为了加强与川渝地区的合作关系，积极推进贵州北部与川渝的地区的经济融合。这种融合我认为并不是单方面的依附，或是对省内其他地区的抛弃。这种经济融入其实是一种加强合作关系的形式。为了加强产业互补，促进区位协调，经济上的融合是必然的。而贵州北部地区因与川渝地区直接接壤，理所应当作为贵州交通物流集散地，经济合作中的转运枢纽。因此被称作融入成渝双城经济圈的桥头堡，这也并不意味行政区域上的变更，更不意味着对贵州的脱离。希望广大网友摒弃不良观念，支持区域的合作，不要误解这种合作关系为依附关系。

历史会证明贵州强省会是正确的最近我们在各省各市经济与人口数据中发现许多，在产业转型升级的大环境下，中西部省份普遍实施强省会战略，这是保证一个省经济发展稳定增长的关键一招，中西部地区发展起点低，只有集中全省资源，打造一个具有核心竞争力的大城市，才能在经济高质量发展的今天抢占时代先机。历史终将证明贵州实施“强省会”战略是区域经济发展的最优解。2024年贵阳贵安GDP总量达5777.41亿元，增速6.0%位居全国省会前列，而贵安新区更以21.1%的爆发式增长领跑国家级新区，数据验证了战略有效性。工业端，新能源汽车产量突破10万辆，占全省92%份额，贵州轮胎通过AGV搬运车和智能系统实现用工减少50%、生产效率提高60%，并获全球制造业“灯塔工厂”认证，印证工业体系升级成效。算力领域，贵阳贵安以53.12EFLOPS算力规模登顶全国，其中智算占比95.6%，华为云80%新增昇腾智算卡部署于此，目标2025年算力达150EFLOPS，形成数字经济核心竞争力。人口迁移数据同样佐证战略引力：2024年新增常住人口20万，13万高校毕业生留筑，人才流入量居全国前列。经济首位度已达35%，科创资源占全省50%，产业、人才、数据要素的强集聚效应，从系统动力学角度验证了“强省会”对区域资源优化配置的帕累托改进。反观隔壁遵义，主城的GDP只有1510，虽然总量较大，也值得肯定，但确实不应在这个时代抢风头。在东部产业逐渐向中西部转移的进程中，贵州急需能够吸引这些产业的产业聚集区与创新高地。如果这个时候地州城市将在大环境下，省里本就不多的资金用于大力发展，那从总量上来看留给贵州的产业转移量并就屈指可数，这难道就是隔壁吧那些人希望看到的？

贵安高铁站何解？贵安新区拥有贵州第二大高铁站。七台15线的规模，这已经能比得上一些省会的最大高铁站了，但是根据12306的信息贵安站，虽然每一天接待车次达49趟，但大多都是运行在贵州境内的城际列车，跨省的高字头列车较少，仅有九趟。儿同样作为贵阳高铁枢纽的贵阳东站，揭发车次却达到了158趟。就不能修联络线将贵广高速铁路，贵南高速铁路接入贵安站后再联络进入成贵客专与渝贵铁路吗？贵安站可是有地铁的，坐车不得比贵阳东站方便？

贵阳S2线今年动工概率大吗？根据现有信息和政策背景，贵阳地铁S2线一期北段在2025年动工的可能性需要从多个角度综合分析： ### 一、当前批复与规划进展1. **批复情况** 贵阳地铁S2线一期北段（贵阳东站至西南商贸城段）已获得贵州省内有关部门的初步批复，但尚未通过国家层面的最终审批。2022年贵阳市信访局曾明确回复，S2线一期因未获国家批复，需结合S1线运营情况及资金落实后适时启动。截至2025年，国家层面对地铁建设的政策仍趋严，批复难度较高。 2. **官方表态与地方规划** - 白云区政府在2023年工作报告中提及“协助S2号线建设”，但未明确开工时间。 - 2024年底的报道显示，官方提法为“2025年力争开工建设S2号线一期北段工程”，若顺利开工，预计2~3年内可建成通车。 ### 二、资金与政策支持1. **资金压力** 贵阳地铁S2线一期北段总投资226亿元，且需考虑运营补贴资金的落实。当前贵阳地铁3号线已投入运营，S1号线2024年开通，两条线路的运营可能对财政资金形成一定压力。若S1号线运营状况良好或能争取到更多中央支持，S2线的资金问题可能缓解。 2. **政策导向** 国家对地铁建设的审批近年趋严，重点支持“客流强度达标、债务风险可控”的城市。贵阳作为二线城市，需平衡地铁规划与财政可持续性。若S2线能通过客流预测和经济效益评估，获批概率将提升。 ### 三、建设优先级与区域发展需求1. **区域融合需求** S2线连接贵阳东站、观山湖、白云区及贵安新区，是贵阳-贵安一体化战略的关键线路。贵安新区作为国家级新区，亟需轨道交通提升人口吸引力与经济活力，这为S2线提供了政策支持动力。 2. **线路优先级** 贵阳地铁当前以1~3号线及S1号线为主力线路，S2线被定位为“压轴项目”，需待其他线路成网后进一步释放价值。由于S1号线2024年如期开通，2025年启动S2线建设的可能性较高。 ### 四、风险与不确定性1. **政策变动风险** 若国家进一步收紧地铁审批政策，或贵阳财政未能满足建设条件，S2线可能继续延期。 2. **建设周期协调** 贵阳地铁通常“同时在建两条线路”，若2025年 S1号线施工收尾，S2线或可腾出建设资源。但实际进度需依赖施工能力与资金调配。 ### 五、综合分析结论综合来看，**2025年贵阳地铁S2线一期北段动工的概率中等偏上**，理由如下： - **政策支持**：贵阳-贵安融合战略及新区发展需求迫切，S2线具有战略意义。 - **资金条件**：S1号线运营顺利，可能为S2线争取更多资源。 - **时间节点**：官方提出“2025年力争开工”的目标，且2025年可能是其他线路完工后的空档期。但需警惕国家批复延迟或地方财政压力导致的变数。建议关注2025年上半年官方发布的《贵阳市轨道交通建设规划》更新内容。