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原来如此

20200521龙六北部骑行片段花絮

gopro fusion 20200521

我今天给我的老本子加了两片内存条。希望能有所改善，再不行就再我今天给我的老本子加了两片内存条。希望能有所改善，再不行就再加固态。誓与goprofusion战斗到底。🤟😎

天气终于转暖了。疫情也快过去了(｢･ω･)｢嘿天气终于转暖了。疫情也快过去了(｢･ω･)｢嘿

20191222 20191222

20191022@北部骑行片段

20191022-北部骑行片段

美女机车勇士

说我账号生病了，为何还没恢复! 申请多日无果! 😓

黄龙600北部20190908

摩托车上高速将按一类车收费收费公路：按照《收费公路管理条例》将收费公路分为政府还贷公路和经营性公路两类。从技术等级来看，高速公路几乎全部属于收费公路，一级公路中收费里程占比较大，二级公路仅有少部分收费，二级以下公路均为非收费公路。1类客车：新标准将1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人，也就是说9座及以下车型为一类客车。然后回到上面一段话，新标准明确摩托车通行收费公路，按1类客车分类。也就是说，摩托车从今年9月1日起，通行高速、一级公路等收费路段将按照一类客车收费，而且，既然分为一类车，最高时速限制应该也是一样的！这可间接证明摩托车是可以通行高速公路及其他收费公路的，不然也没有必要出此规定。届时全国取消省界高速收费站，摩托车或将可以在全国高速通行，虽然收费与一类车同等（偏贵），但确实是个好消息。目前国内摩托车上高速主要有三种状态，一是北京湖北等地与汽车一样领卡上，费用与汽车同等，这是大家比较理想的状态。二是贵州云南等地直接上，不领卡不缴费，摩托车骑士与相关部门关系比较和谐，这是个比较轻松的状态。三是重庆广东等地不允许上，摩托车一般都是强行上，极大可能会被相关部门惩罚并“请”下高速，双方关系比较紧张。摩托车正常领卡上高速，费用与汽车同等，一方面可以提升摩托车上高速的门槛，一方面还可以增加政府收入，是一件双方都有利的事情。不过摩托车通行高速等收费路段依然有较高的风险，如果可以对驾驶者的技术要求/驾驶年限、车辆性能、通行时速等有新的规定，更加符合当前环境就更好了。具体等9月1日揭晓。以下是交通运输部对新的《收费公路车辆通行费车型分类》详细解读！ 5月30日，交通运输部发布了修订后的交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》，将于2019年9月1日起实施。新标准完善了收费公路车型分类体系，涵盖了行驶收费公路的所有机动车类别，使不同车型都能够在新标准中明确入位，分类简单明了，又易于判别，有利于减少操作差错和分类争议，提高收费效率。新标准根据收费公路内外环境的变化和收费公路发展的新要求对2003年版进行了修订，具体落实了国务院“深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站”决策部署中提出的“调整货车通行费计费方式、统一按车(轴)型收费”的相关任务要求。新标准充分考虑了高速公路车型构成变化以及未来收费方式和收费技术的发展趋势，与我国有关车辆分类的国家标准和其他相关行业标准实现了良好的衔接。

为何说现在的摩托车则不需要再去拉高转速了？！今天老司机就来揭秘一下：为什么以前的摩托车需要拉高转速？而现在的车型则不需要再去拉高转速了。在早期时候，好多人购买完新车之后，经过一段时间的低档磨合，就会选择到空旷的地方跑一跑高速。这样的行为就是我们经常说的拉高转速。那么以前的拉高转速具体有什么用呢？其实用处还是比较大的。我们都知道国内早期的摩托车制造工艺并不是很高，很多零件方面制作都比较粗糙。零件方面的粗糙必须要通过后期的一些磨合，才能够提升发动机的性能和寿命。那么发动机拉高转速是因为什么呢？原理是在于，新车拉高转速可以让活塞和缸筒之间相互摩擦形成镜面，原来的粗糙的毛边儿就会被刮蹭下来，通过机油之后被清走。通过以上的步骤，新车拉完高转速之后，会将发动机磨合的更加出色，本来粗糙的毛边金属片会随着更换机油被冲走，这样一来，发动机在经过磨合期和拉高转速之后，性能表现会更加出色。综合以上来说，国内早期的新车，因为发动机制造工艺的问题，确实需要一些磨合，才能达到发动机的正常性能状态。而现阶段的摩托车为什么不需要高转速磨合了呢？原因其实很简单。随着国内科技的发展，摩托车的制造工艺水平也在快速上升。发动机制造工艺上也比原来要高了很多。以前存在于活塞和缸筒之间那些毛边现在已经减少了很多，几乎不用再去磨合。在现阶段生产的摩托车中，附加的厂家说明书已经没有要求摩托车在去拉高转速，也就是说现在的摩托车出厂之前都会将摩托车的发动机各种零件进行一定的磨合。如果非要说磨合的话，小编认为车辆的正常行驶就是对新车最好的磨合了。在日常驾驶中，不要急刹车，急加速。如果经常在城市中低速骑行的话，在适当时间可以把车开到郊外来一段高速行驶，释放一下发动机的性能。总体来说，以前的摩托车制造工艺水平不是很好，所以在后期需要一定的磨合。但是现阶段随着技术的提升，已经不需要像以前那样去磨合发动机。不过小编建议，摩托车的档位尽可能都去跑一跑，如果长时间在城市中通勤的话，可能发动机的积碳量会增加，偶尔外出跑一段高速，可以让发动机内部运转更加迅速，减少积碳的累积，提升发动机的寿命和性能。

摩托车的钛尺结构与讲解名称及应用范围钛尺其实不是钛制作的，这东西学名叫做转向阻尼器，也应用在4轮的汽车上，安装位置是在前桥和转向横拉杆之间。而安装在摩托车上，大家则都叫它“钛尺”或“防甩头”。一般应用在街车和运动跑车上。对于摩托车而言，把“套筒”安装在车架上， “推杆”安装在车把上。这样在转动车把的过程中，推杆就会推动套筒里的液体，流过作为通道的针头，而针头横截面积的大小，决定了单位时间内可以通过的最大流量，当转车把推动的流量，大于针头允许的最大流量时，便产生了我们所说的“阻尼”，就会减缓车把转动的速率。功能作用摩托车在进行高速行驶、全油门起步、越过沟坎、压过路上的石子的时候，前轮会跃起，或有跃起的趋势，在落地的一刹那，前轮的前进方向会和车身的前进方向产生偏差。这时前轮会自动摆动，寻找车身的前进方向，这个过程叫做“循迹”。而摆动的过程有时是很危险的，“死亡摇摆”相信大家都不陌生。而钛尺的作用，就是减缓这种摇摆的频率、幅度，使之进入一种让人可接受的范围，衰减这种震动感，同时增加过弯时车辆的稳定性。性能调节有些钛尺的性能是就固定的，而有些是可调的，那么我们调节的是什么呢？其实，调节的就是“针头”的横截面积，使其单位时间允许通过的最大流量发生改变，有些钛尺分为20段可调，级别越高，横截面积越小，产生的阻尼感就越强。在文章中一直说单位时间内的最大流量，为什么要强调单位时间呢，这也和钛尺的功能有关，它只对意外情况下的车头快速摆动起效果，因为这时的车把摆动是很快的，而在正常行驶过程中，车把转动比较慢，不会达到钛尺所允许的通过流量，所以不会产生很大的阻尼感，也就是不会产生正常转向费力的情况。这个很好理解，我们慢慢推动注射器的时候，很省力，而用非常大的力气推的时候，却感受到很大的阻力，这就是钛尺的原理。而如果将钛尺的级别调的很高，“针头”的横截面积就会变小，那么自然而然在正常转向时也会感受到阻力啦。而如果影响到正常转向，那后果还是很严重的。钛尺也是一把双刃剑，就像减震器一样，追**控就要放弃舒适性，追求舒适性便牺牲了操控性。钛尺的阻尼效果越好，车辆的灵活性就会降低，车辆灵活性提高，高速时摆头的危险性就会提高，好在钛尺是可调的，让大家多了一些选择。至于各位的爱车需不需要加装钛尺。圈里也流传着一种说法，直线行驶160km/h以上，压弯时100km/h以上，钛尺提供的辅助效果最好。大家怎么看，欢迎留言评论！

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请大家过来看看这啥情况？！

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祝天下摩友新春快乐！

20190202-龙六南部片段（续）

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